Ниссан лиф проблемы с батареей
Как известно, батарея электромобиля — одна из наиболее дорогостоящих элементов, порой она может составлять едва ли не половину его стоимость. Поэтому владельцы так пристально следят на тем, что их батарея была в хорошем состоянии, ведь батарея имеет склонности к деградации. Впрочем, деградация у всех происходит по-разному, у одних батарея едва ли теряет 1-2% емкости за год, у других при том же пробеге, можете потерять и все 5-7% емкости, таким образом, через лет 5-7 автомобиль способен проехать расстояние почти в 2 раза меньшее, чем мог изначально при выпуске. Кроме того, что деградация сильно зависит от эксплуатации автомобиля, она также зависит и от конструктивных особенностей, которые сам производитель заложил в свое детище. Яркий тому пример — продолжительность жизни и остаточная емкость батарей двух разных электрических автомобилей: Nissan Leaf и Chevrolet Volt.
При одинаковом пробеге и сроке службы батарея Chevrolet Volt почти всегда будет в лучшем состоянии, нежели аналогичная батарея Nissan Leaf. Победит также батарею Leaf и Tesla, потеряет меньший процент емкости, вне зависимости как на автомобиле ездили. Постепенно мы приближаемся к главной причине деградации литий-ионных батарей электроавтомобилей, но прежде чем к ней перейти, стоит отменить еще одно немаловажное отличие батарей Вольта и Лифа. Дело в том, что батарея Chevrolet Volt никогда не заряжается и не разряжается полностью. На таких средний процентах заряда, благодаря особенностям химических реакций, которые протекают в аккумуляторе, его емкость большее время остается близкой к первоначальной. Отсюда мы можем сделать первый вывод, что глубокий разряд вреден для аккумулятора. Но на счет заряда, не все так однозначно, по крайней мере мне не удалось найти достоверную информацию, где бы было указано, что зарядка до 100% вреднее для батареи, чем зарядка, скажем, до 80%.
Итак, мы уже поняли, что разряжать батарею Nissan Leaf лучше не до крайне низких значений, так она проживет дольше. Замечательно, но даже если мы будем так делать, то ее деградация все равно будет идти быстрее, чем у того же Volt. В чем же причина? Я уже говорил, что конструктивные особенности электрокара тоже весьма существенно играют роль в том, как долго будет жить батарея автомобиля. И здесь всплывает, пожалуй, самый главный недостаток Nissan Leaf, по крайней мере, если сравнивать со многими другими автомобилями. У него нет системы охлаждения аккумулятора!
Я точно знаю, что существуют стереотипы о том, что литий-ионная батарея катастрофически боится мороза, помню это еще рекомендациям к эксплуатации мобильного телефона (сейчас таких уже не выпускают). И действительно, большинство людей верит, что именно холод отрицательно влияет на емкость батареи. Сторонники данной теория будут приводить пример, что автомобиль летом проезжает значительно большее расстояние, чем зимой и будут совершенно правы. Так и есть, зимой пробег Nissan Leaf, как и любого другого автомобиля сокращается, но значит ли это, что с сокращением пробега на одном заряде падает также и емкость батареи? Абсолютно нет! Даже экспериментально уже доказано, что автомобили, которые приезжают к нам из теплых регионов имеют емкость батареи ниже, нежели те, которые эксплуатировались преимущественно на холоде. Эксперименты, это конечно, — здорово, но что скажет научный подход? Оказывается, что научный подход говорит о том же самом…
Рекомендации для сохранения емкости батареи Nissan Leaf
Возможно, что вы уже догадались, у Nissan Leaf нет системы охлаждения батареи, которая присутствует во многих других электромобилях. Исходя из этого, рекомендация может быть лишь одна — не перегревайте батарею. В Nissan Leaf на мониторе есть шкала с температурой батареи, старайтесь не приближаться к красной зоне ближе, чем на 2 отметки, лучше сохранять средние значения.
На температуру батареи влияет сразу множество факторов, обо всех по-порядку:
Вы можете придумать и другие способы охлаждения батареи Nissan Leaf, только будьте осторожны! Если решитесь вскрывать батарею, помните, там высокое напряжение, которое опасно для жизни! Также помните, что батарея боится воды, поэтому трубопроводы с водой внутри батареи тоже весьма опасны.
Мое предыдущее видео про раскачку батареи вызвало немало вопросов. Поэтому сегодня я постарался выбрать наиболее интересное именно про деградацию батареи. Сейчас мы это обсудим, как положено с пруфами и пояснениями.
Да, кто-то скажет, что о деградации и так все всем уже ясно, но стоит задать этим всезнайкам пару тройку неудобных вопросов и они тут же сливаются из обсуждения. А мне действительно есть о чем спросить.
Тот эффект, с восстановлением SOH в процессе раскачки батареи, вероятно, намного глубже, чем изначально многие подумали. Мы к нему ещё вернёмся, а пока предлагаю глянуть на то, что говорил Nissan по поводу ожидаемой деградации батареи. Ну и чтобы было еще интереснее — для примера возьём батарейку на 30кВтч.
График потери ёмкости батареи (именно ёмкости, обратите внимание, это в данном случае важно) нам демонстрирует, что за первый год при среднем пробеге в 20.000км батарея может терять 8% своей ёмкости. За второй год, еще 7%, а к 5 годам скорость деградации должна снизиться до пары процентов в год. Но все было бы слишком идеально, если бы у всех так было на самом деле.
На то с какой скоростью будет деградировать батарея, сильно влияют условия, в которых она будет эксплуатироваться. И забегая вперед, скажу, что медленные зарядки до 80% и очень аккуратное вождение могут прикончить батарейку Лифа быстрее, чем постоянные короткие подзарядки от Chademo на 30кВт и полная зарядка на 100% каждую ночь. То есть высокая интенсивность эксплуатации может быть полезнее для здоровья батареи. Но да ладно, сначала немного теории и статистики.
Как видим в этой таблице указано, что первая палка будет потеряна на 85%. Это вовсе не означает, что вы её потеряете именно на этом значении, но это случится где-то около того. А вторая палка уйдет уже на 78%. Третья на 72%…
Ага, вы тоже это заметили? Первая палка оказывается толще, чем вторая и третья вместе взятые? Погодите, это еще цветочки, ягодки пойдут дальше…
Получается даже честный 12-ти палочный Лиф вполне может иметь запас хода на 15% меньше нового, а реально с учетом раскачки и запаздывающего пересчета -20% от пробега нового — это рядовая ситуация на рынке. Причиной тому — заложенная быстрая деградация батареи именно в первые 2-3 года владения автомобилем.
Итак, какие выводы я делаю из представленной информации? Пока можно лишь сказать, что Ниссан ожидает, что большинство выпущенных автомобилей к 8 годам или 160.000 пробега будут обладать запасом хода не менее, чем 2/3 от нового и гарантирует всем, кто окажется в более худших условиях заменить батарею. Естественно на тех рынках, где присутствует официально.
Но не всё так просто. Пробег и SOH, вероятно, не свзяаны напрямую. SOH и палки — это нечто вроде здоровья батареи, то есть способности отдавать и принимать большие количества энергии за небольшое время. Ёмкость же определяется другим параметром и измеряется вполне понятными для электриков величинами в Ампер-часах или в менее понятных GIDs ах. Но об этом поговорим как-нибудь в другой раз, если будет интересно. Просто пока предположим, что это совсем не одно и тоже.
А теперь давайте рассмотрим интересную ситуацию, которая произошла весной прошлого года. Уже порядком поезженные 30кВт Лифы оттаяли, параметр SOH пересчитался (а как мы знаем он пересчитывается только если батарея теплее +10 градусов) и владельцы этих чудо-автомобилей вдруг массово потеряли свои 12-е палки. А некоторые даже стали наблюдать всего 10 палок на своей почти новой машине. Вот тут у них подгорело не по-детски. А у кого бы не подгорело?
24кВт Лиф терял здоровье куда медленнее. По этому поводу группа исследователей собрала статистику и выяснила, что в реальной жизни всё происходит не так, как в ожиданиях. К 80% SOH многие 30кВтч Лифы пришли уже к 2м годам, а не к 3м, как было запланировано гарантией. Но даже не это самое важное. Важно то, что форма усреднённых кривых не совпадала с ожидаемой — деградация и не планировала замедляться со временм. А возможно даже ускорялась! И вот тут уже неподецки подгорело почти у всех Лифоводов.
Таким образом по данным этого исследования получилось, что средняя температура по больнице куда менее оптимистична — у первых 30квтч лифов уже в среднем 85% и ожидается потеря SOH до 2/3 не к 8 годам, а где-то к четырём. И для обладателей 24квт батареек тоже исследование не показало на самом деле ничего хорошего — со временем падение SOH немного ускоряется, а не замедляется, как ожидалось.
И вот на этом момете происходит самое интересное. Спустя некоторое время после публикации этой статистики Ниссан признаёт, что немного накосячил с РАССЧЕТОМ здоровья батареи. Чувствуете к чему я веду? Это просто программная величина, которая может расходиться с реальным запасом хода. Баг пофиксили перепрошивкой, многим полегчало. Но лишь у некоторых появились неудобные вопросы относительно реальной химии батарей и причин, по которым они деградируют объёктивно быстрее, чем у Tesla. А ведь был человек, который еще в 2013 году всё это предсказал и объяснил почему так будет — профессор Jeff Dahn…
Но на сегодня наверное хватит, и так слишком много инфы вывалил для одного поста. Если будет интересно, продолжу делиться с читателями тем, что мне стало известно. Всем пока, до новых встреч!
Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.
2 Ответ от laleaf 2016-01-22 23:56:28
Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.
Батарея будет требовать замены когда её будет не хватать на повседневные нужды, всё индивидуально. В моей на сегодняшний день осталось 60%, но мне хватает т.к. есть где заряжаться и у нас в семье 2 машины - вторая бензиновая. Серьёзно о замене буду думать когда останется процентов 40 и не смогу доехать до работы.
3 Ответ от neka204 2016-01-24 04:26:25
батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости
батарея работать не перестанет, машина замену не требует
4 Ответ от janeg 2016-01-29 18:00:31
Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.
У одного Минского владельца Лифа Американского ввоза машина прошла 140000км. Остаточная емкость батареи всего 9кВт час после полного заряда и он на ней ездит как на нормальной, правда на короткие расстояния. Батарея конечно нуждается в замене ячеек, а по возможности в полной замене батареи ,но машина на ходу.
5 Ответ от HAwkey 2016-06-14 18:32:17
Приветствую почтенных лифоводов и сочувствующих! Попытался понять на основе отрывочных данных как и когда заканчивается срок службы батареи. И вот до чего я дошел : батарея перестанет работать и машина потребует ее замены, когда в батарее еще будет оставаться ресурс 70% емкости и заряда. Тогда, чтобы продлить ее жизнь необходимо будет вычислить сгоревшие ячейки батареи и поменять их на новые. Либо купить новую батарею целиком. Поправьте меня пожалуйста, если что не так понял.
Прошу прощения - не лифоводов, а ЛИФЧИКоводов
6 Ответ от cat_sergio 2016-09-02 10:08:47
разрешите и мне порассуждать про батарею. очень хочется купить лифа, но надо же как то для себя обосновать(а для родни тем более), что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
как я здесь читал, машина проезжает(в зависимости от стиля езды) 5км на 1кВт*ч. еще из прочитанного я понял, что батарея каждые 4 года теряет 20% емкости (поправьте, если ошибаюсь). следовательно на новой машине на полном заряде 24кВт*ч можно проехать 24*5=120км. через 4 года останется 80% емкости (а я хочу покупать 4 летнюю) и получается 19кВт*ч = 95км, что в принципе должно мне хватить. по прошествии 4 лет владения останется 14кВт*ч и 70км. дальше, наверное мне будет маловато пробега, и придется либо продавать, либо покупать батарею. вопрос: за сколько можно будет продать 8 летнего лифа(да еще праворукого) с запасом хода 70км? жена говорит - купишь праворукий электромобиль ваще никогда не продашь . но я думаю все дело в цене! и сколько будут стоить новая или чуть-чуть б/у батарея на лиф?
кто-нибудь знает, как сейчас с растаможкой? я читал что с сентября обнулят пошлину, но останется ндс и акциз. сколько это в рублях?
каждая машина со временем дешевеет. а с падениями рубля ваще все сложно. сейчас мой фит 2007 года (купленный в 2011) стоит примерно 300тр. а купить сейчас 4 летнюю в японии будет стоить надеюсь 500тр. т.е. за 5 лет владения машиной я потерял 200тр. следовательно каждый год мне надо откладывать 40тр, что бы лет через пять обновить тачку.
отсюда вытекает, что купив, как я надеюсь, лифа за 450тр(в итоге), через 4 года я смогу смело продавать его за 450-4*40=290тр. вопрос: купят ли? или я мог бы потратить 160тр на новую(или хотя бы 4 летню) батарею. хватит ли этой суммы?
можно, конечно, прибавить к этим 160тр сэкономленные на бензине деньги, которые зависят от ежедневного пробега(у меня 9ткм/год), и от цены на липездричество (у нас 5,04р за 1кВт*ч). бенз по 37р/л. расход по городу около 10л/100. выходит на бензине цена 1км - 3,7р; а на липездричестве 5км - 1кВт*ч(по 5р)=1км/р. экономия 2,7*9000км=24тр/год. за 4 года это 96тр+160тр=256тр.
получается 8 летнего лифа через 4 владения года можно продавать за 450-256=194тр. или купить за 256тр батарею. на сколько это реально?
правда если сэкономленные на топливе деньги тоже вычитать из стоимости, как я сделал, тогда зачем вообще электромобиль, раз нет экономии?
другое дело если таксовать! проезжая на лифе по 70км/день можно за год проехать 70*365=25550км, а это будет 25550*2,7р=68985тр/год
за 4 года будет 69*4=276тр, окупается больше пол стоимости только на топливе! а если еще по 40тр в год откладывать, то 276+160=436, почти вышли на цену машины
кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!
7 Ответ от Vitamin-B 2016-09-02 10:31:24
Гыы. это конечно не только про нас, русских, но в большинстве своём все же про нас: есть огромное желание купить машину за 450, проездить 4 года, и продать за 500, ну уж никак не менее 450 ))))
Если серьзно - то лиф, особенно первого поколения, в цене потеряет скорее всего существенно, поскольку уже проходные азе0 стОят намного дешевле, чем полтора года назад. А ведь на подходе версии с более ёмкими батареями. Так что продать то вы его продадите, но уж точно не за те деньги, что купили.
Но есть же возможность вообще его не продавать, а только поменять батарею (заменить элементы взятые, допустим, с азе0), обслужить подвеску - и катайся дальше 7-10 лет Это для тех, кто не хочет менять кузов на точно такой же кузов, который только стОит дороже )))
Тут уж выбор всецело за Вами. Просчитывать экономическую составляющую при будущей продажи в случае с лифом бессмысленно, потому что, как вы сами сказали, большинство будет подходить, удивляться, разевать рты - но купят короллу (или марка ).
8 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-09-02 10:32:41
говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
Типичный пример попытки общества навязать стереотипы. Что плохого, когда ты покупаешь то, что ТЕБЕ хочется, а не то, что принято в обществе покупать. Что плохого в том, чтобы делать то, что нравится, а не то, что навязывают? С такими людьми, кто косо смотрит, или кто посмеивается в кулачёк, желательно сильно долго не общаться на такие неортодоксальные темы, как электромобиль. Зачем тебе такие нервные потрясения) этих людей не надо пытаться переубедить, это так же эффективно, как биться головою об стену. Однако ирония в том, что потом они сами радостно подтянутся. И будт делать удивлённые глаза, если попытаться им потом напомнить, с чего всё начиналось.
Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
9 Ответ от dmitri.emelyanov 2016-09-02 10:37:45
кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!
Не бери. Пытаться купить эту машину ради экономии - это провал. Да, на ней можно экономить, причём очень хорошо, думаю догадываешься как. Но пытаться прям в рубль всё подбить - это не вариант. А ещё думать потом как и что продать.
Vitamin-B очень хорошо всё расписал. Это удивительная машина, её совсем не обязательно продавать. В общем, её ресурс неограничен, по крайней мере на данный момент реально провальных узлов в машине нет. Батарею можно птом поменять и вваливать дальше. Подвеска - вообще не проблема. Антикорить её ежегодно, чтоб не гнила, и радоваться. Если удасться сэкономить - можно докупить бензинку внедорожную мелкую типа джимни для выездов раз в год далёких или на рыбалку раз в месяц. И крутись оно всё конём.
Leaf ZE1 40, G, 2018
___________
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего электромобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
10 Ответ от terminal 2016-09-02 11:09:37
Не покупайте эту машину, и вообще не покупайте любую, если хотите сэкономить ))
11 Ответ от neka204 2016-09-02 11:45:48
Не покупайте эту машину, и вообще не покупайте любую, если хотите сэкономить ))
+мильен
чо тут, опять Лифа окупают?
12 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:17:52
А я так то вообще после того как съездил на море 700 км туда и обратно на Ками и откровенно говоря просто соскучился по Лифу уже готов ПЛАТИТЬ деньги за удовольствие от покатушек на элмобиле.
P.S. сегодня ставил противотуманки на Лиф и за дочкой в школу пришлось ехать на Ками. Так первой её фразой когда она увидела на чем я приехал это было: А ПОЧЕМУ НА ЭТОЙ. К хорошему быстро привыкаешь. Это слова супруги.
13 Ответ от terminal 2016-09-02 12:30:11
P.S. сегодня ставил противотуманки на Лиф.
Хочу туманки поставить, что ставил, есть ли фишки в машине, где включалка туманок в салоне?
14 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:51:18
15 Ответ от Alekxsander 2016-09-02 12:59:00
16 Ответ от GreenBaka 2016-09-02 14:26:17 (2016-09-02 14:26:51 отредактировано GreenBaka)
разрешите и мне порассуждать про батарею. очень хочется купить лифа, но надо же как то для себя обосновать(а для родни тем более), что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
как я здесь читал, машина проезжает(в зависимости от стиля езды) 5км на 1кВт*ч. еще из прочитанного я понял, что батарея каждые 4 года теряет 20% емкости (поправьте, если ошибаюсь). следовательно на новой машине на полном заряде 24кВт*ч можно проехать 24*5=120км. через 4 года останется 80% емкости (а я хочу покупать 4 летнюю) и получается 19кВт*ч = 95км, что в принципе должно мне хватить. по прошествии 4 лет владения останется 14кВт*ч и 70км. дальше, наверное мне будет маловато пробега, и придется либо продавать, либо покупать батарею. вопрос: за сколько можно будет продать 8 летнего лифа(да еще праворукого) с запасом хода 70км? жена говорит - купишь праворукий электромобиль ваще никогда не продашь . но я думаю все дело в цене! и сколько будут стоить новая или чуть-чуть б/у батарея на лиф?
кто-нибудь знает, как сейчас с растаможкой? я читал что с сентября обнулят пошлину, но останется ндс и акциз. сколько это в рублях?
каждая машина со временем дешевеет. а с падениями рубля ваще все сложно. сейчас мой фит 2007 года (купленный в 2011) стоит примерно 300тр. а купить сейчас 4 летнюю в японии будет стоить надеюсь 500тр. т.е. за 5 лет владения машиной я потерял 200тр. следовательно каждый год мне надо откладывать 40тр, что бы лет через пять обновить тачку.
отсюда вытекает, что купив, как я надеюсь, лифа за 450тр(в итоге), через 4 года я смогу смело продавать его за 450-4*40=290тр. вопрос: купят ли? или я мог бы потратить 160тр на новую(или хотя бы 4 летню) батарею. хватит ли этой суммы?
можно, конечно, прибавить к этим 160тр сэкономленные на бензине деньги, которые зависят от ежедневного пробега(у меня 9ткм/год), и от цены на липездричество (у нас 5,04р за 1кВт*ч). бенз по 37р/л. расход по городу около 10л/100. выходит на бензине цена 1км - 3,7р; а на липездричестве 5км - 1кВт*ч(по 5р)=1км/р. экономия 2,7*9000км=24тр/год. за 4 года это 96тр+160тр=256тр.
получается 8 летнего лифа через 4 владения года можно продавать за 450-256=194тр. или купить за 256тр батарею. на сколько это реально?
правда если сэкономленные на топливе деньги тоже вычитать из стоимости, как я сделал, тогда зачем вообще электромобиль, раз нет экономии?
другое дело если таксовать! проезжая на лифе по 70км/день можно за год проехать 70*365=25550км, а это будет 25550*2,7р=68985тр/год
за 4 года будет 69*4=276тр, окупается больше пол стоимости только на топливе! а если еще по 40тр в год откладывать, то 276+160=436, почти вышли на цену машины
кароче, брать, или не брать, вот в чем вопрос!
Некорректно расход считаете. 4.5 км/Квт - это зима или около того. Летом - 7-8 км/Квт. Но и доступных киловатт в батарее не 24 (новой), а поменьше. Около 22.
17 Ответ от HOUSTON68 2016-09-02 14:43:00
что я выгадываю? у вас не бывает, что когда вы говорите про желание купить электромобиль(или он уже куплен) на вас смотрят как на идиота?
Выгоды не искал! (имхо)
На меня так смотрели, ВСЕ мои знакомые ( даже жена), когда я сказал что покупаю электромобиль.
Прислушайся к себе!
LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.
Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн
18 Ответ от GreenBaka 2016-09-02 14:52:09
Да народ дурной)) со мной постоянно спорят и доказывают, что я не могу съездить в находку или куда-нить на моря за 200км. Или на охоту. А сами прям каждый день мотаются туда-сюда
19 Ответ от HOUSTON68 2016-09-02 15:16:12
LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.
Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн
20 Ответ от bulat77 2016-09-02 16:31:36
Да народ дурной)) со мной постоянно спорят и доказывают, что я не могу съездить в находку или куда-нить на моря за 200км. Или на охоту. А сами прям каждый день мотаются туда-сюда
если сможешь съездить за 200 - будут доказывать, что не сможешь за 250 и так до бесконечности.
лиф хорош как авто на каждый день, как повседневные тапочки.
определяешься со среднесуточным пробегом, умножаешь его на два и ищешь лиф с таким запасом хода.
на все остальные случаи жизни в гараже должен стоять другой, по твоему бюджету.
и в основном он будет стоять, ибо лиф будет в приоритете.
ЭМ радует куда больше простой зажигалки.
21 Ответ от Vitamin-B 2016-09-03 01:32:01
на все остальные случаи жизни в гараже должен стоять другой, по твоему бюджету.
и в основном он будет стоять, ибо лиф будет в приоритете.
Лично я так же думал, и в гараже стоит бензиновая гонко. Но за последние два года у неё пробег не превысил тысячи . км. Спрашивается, нафига она будет там стоять, ржаветь ? Проще взять на эпизодические поездки машину в прокат, лучше - у родственников (папы-брата-сестры, у кого возможность есть). Уже появляются такие мысли.
Раньше Николай ездил на автомобилях повышенной проходимости, и сейчас у него есть Mitsubishi Pajero Sport, но четыре года назад появился электрокар. Зачем нашему гостю понадобилась такая машина, что в ней хорошего, а что плохого – в рассказе владельца:
– Увлекаюсь охотой и рыбалкой. В 2015 году купил в автосалоне новый Pajero Sport. В это же время переселился из города в собственный дом в деревне. До МКАД 25 километров, до работы еще 15, в Минске туда-сюда – выходило до "сотни" в день. Два года проездил: каждую неделю заправься – куда это годится?
Купить Leaf надоумили дети. Они взрослые, живут самостоятельно и говорят как-то в шутку: "Купил бы ты, папа, мопед, что ли, и не морочил себе голову с этими заправками". – "Шутки шутками, а что взять, если серьезно?" – "Возьми электромобиль, – говорят. – На работу съездил, обратно, на ночь поставил на зарядку – и все дела". Стал смотреть – и на то время ничего лучше Leaf не нашел.
В январе 2018 года купил. Машина была пятилетней, отдал за нее 15.500 долларов. Дороговато, но если честно, думал не о том, сколько буду экономить, а сколько еще придется тратить, если каждый день продолжу ездить на Pajero Sport. По-любому выходило, что беру не напрасно, хотя четыре года назад ситуация к этому вроде бы не располагала.
Еще не было того количества зарядных станций, как теперь. Единственное, на что мог рассчитывать, – только на свою розетку, от которой машину буду заряжать, и на то, что пробег у Leaf за день не будет превышать возможностей батареи его обеспечить.
Сейчас, конечно, изменилось многое. У меня по дороге на работу появилось 6 скоростных "зарядок", а сколько зарядных терминалов по всей стране! Думаю, если знать их расположение и правильно построить маршрут, можно объехать всю Беларусь. И часами стоять заряжаться не надо: на скоростных зарядных станциях, пока что-то перекусил, за полчаса на нужный пробег батарею подзарядить можно запросто.
Покупал с пробегом 40 тысяч километров – сегодня пробег 118.565. Первое время было интересно, сколько проеду на одной зарядке, поэтому старался поменьше пользоваться печкой, "музыкой" и другими потребителями энергии. Сейчас во время поездок магнитола и климат-контроль на 23 градуса всегда включены. Есть подогревы сидений – включаю, если надо, в общем, ни в каких благах себя не ограничиваю.
На приборном щитке можно посмотреть показатель SOH, он же State of Health, – состояние здоровья или, что правильнее, сохраненное здоровье батареи. Сейчас оно составляет 82 процента, то есть по сравнению с новым емкость аккумулятора уменьшилась на 18 процентов. Я покупал с рук – сохраненное здоровье было 96 процентов, а значит, за четыре года уменьшилось на 14 процентов. Соответственно уменьшился и запас хода.
Однако сколько батарея еще прослужит, непонятно. Искал информацию по замене. Обойдется аккумулятор в 3000 долларов, но оказалось, что обычно меняют не всю батарею, а отдельные ее элементы, что намного дешевле. Как бы там ни было, сегодня при 13-градусном морозе утром компьютер показал, что есть запас хода на 90 километров.
Правда, когда дома ставлю на зарядку, программирую выезд на следующее утро. В гараже стоит Pajero, а Leaf – под навесом во дворе. Машина по уличной температуре сама высчитывает, за какое время до выезда надо включить подогрев. И обогревается не от аккумулятора, а именно от розетки, к которой подключена. Когда к машине прихожу, и батарея полностью заряжена, и в салоне тепло – сел и поехал.
Когда ехал на встречу с вами, было немного свободного времени. По пути попалась быстрая "зарядка" – даже не знал, что она там появилась. Не удержался и на полчаса подключился к розетке. Сейчас батарея заряжена на 54 процента – такого запаса, как пишет компьютер, хватит на 64 километра, а этого предостаточно, чтобы вернуться домой. При этом за сегодня я уже проехал 62 километра.
Если вижу, что батарея не подведет, а обычно так и бывает, возвращаюсь домой вообще на форсаже. Разрешено ехать 120 – до 130-ти и еду. Утром, правда, еду более спокойно – мало ли для чего машина в течение дня понадобится в городе. Но на обратной дороге с педалью "газа" не церемонюсь. Летом запас хода и вовсе увеличивается с 90 где-то до 120-130 километров. Большего от Leaf мне и не надо, а если требуется изредка куда отъехать далеко, так на это у меня Pajero Sport имеется.
Впрочем, на Leaf ездил на родину в Мир. От меня это 125 километров. Посмотрел, что по пути будут две "зарядки", в Самохваловичах и Столбцах, тогда еще бесплатные, – и поехал. На дорогу потратил на 40 минут больше, чем если бы ехал на обычном автомобиле.
К динамике никаких претензий. Имеются два режима – Eco и обычный, но даже в Eco при старте с места Leaf может дать фору многим автомобилям. Так уж электромотор устроен, что весь крутящий момент развивает сразу. Правда, резвости хватает лишь на первые 50 метров, но этого достаточно, чтобы развить скорость, близкую к разрешенной в городе. Быстрые обгоны, езда по трассе со скоростью 120-130 – все это машине по силам.
Есть еще два режима – D или В. От того, какой включен, зависит рекуперация. В – режим повышенной рекуперации, в нем в городе ездить одно удовольствие. Увидел "красный", ногу с педали "газа" убрал – и не надо тормоза трогать. Машина прекрасно затормозит сама.
Благодаря рекуперации тормоза изнашиваются не так быстро, как в обычных автомобилях. Колодки поменял на пробеге 100 тысяч, но чисто для себя, потому что от накладок еще оставалось процентов 30. Могли бы походить, но у меня есть печальный опыт других машин, когда пальцы в суппортах закоревали так, что невозможно было выбить.
Взял за правило при сезонной смене резины суппорты чистить и смазывать, иначе можно доездиться, что пальцы не выбьешь. Здесь с учетом того, что тормозами пользуешься реже, это тем более обязательно. Вот при одном из таких обслуживаний суппортов заодно поменял колодки. Они такие же, как у Nissan Juke. Стоили в районе 30-40 рублей за комплект.
Спереди подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора менял, стоимость – как две бутылки пива.
Сзади стабилизатора нет – там балка. Потек задний амортизатор. Тоже обошлись недорого, в районе 30-40 рублей за один.
Серьезная поломка была только одна. Салон обогревается феном, который два года назад "полетел". У нового цена 1000 долларов, "бэушных" на наших "разборках" тогда не было. Если везти, то только из Украины. Обошлось в 600 белорусских рублей. Сейчас ситуация совсем не та: появился спрос, стали привозить запчасти, они подешевели.
В общем, с запчастями все стало более-менее, но сервисов по электромобилям пока мало, да и отношение там: "Чего приехал? Только путаешься под ногами. Вот нам бы Tesla, где тысячами долларов ворочаешь, а на тебе что заработаешь? Ступай с богом, откуда приехал".
Сразу после покупки сделал антикор. У Pajero на третьем году на крыше пузыри появились. Когда увидел, был в шоке, а здесь хоть бы что, хотя Pajero покупался новым, а Leaf – подержанным. К тому же, судя по тому, как покрашено правое заднее крыло, Leaf когда-то был в эту сторону ударен. Но даже там ржавчина нигде не вылезла, хотя видно, что качество окраски заводскому уступает. Местами облезла краска только на переднем бампере.
На порогах передних дверей краску до металла вытерли ногами. Вот тут, да и то только с правой стороны, есть рыжий налет, но больше нигде. Если у меня имеется к нижней части машины какой-то вопрос, то почему защиту двигателя сделали из какого-то картона или ДВП? Она постепенно расползается. Пока штопаю чем-нибудь, чтобы в моторный отсек грязь снизу не летела. Развалится совсем – буду думать, чем заменить.
Поскольку батарея расположена под днищем, у Leaf очень низкий центр тяжести. Поэтому машина отлично держится в поворотах – идет как по рельсам. Подвеска не мягкая, не жесткая, но, например, грунтовую "гребенку" в Leaf и не почувствуешь, в отличие от Pajero, который на ней трясет.
Клиренс как у обычных легковушек, но из-за того, что днище абсолютно плоское, зимой по снегу машина идет только так. Главное, чтобы зимняя резина была хорошая и снег не настолько глубокий, чтобы колеса до твердого покрытия не доставали.
Нравится, что спереди снизу стоят фартучки, которые при движении по лужам воду отводят в стороны. На Pajero в лужу влетишь – до капота все в грязи. В Leaf на лобовое стекло ни капельки не попадает.
Правда, корма в слякоть грязью забрасывается быстро, а там видеокамера. Наверное, аэродинамика такая. Но аэродинамических шумов при движении со скоростью 120-130 нет, хотя звукоизоляция, прямо скажем, средненькая. Мотор-то работает беззвучно, но есть шум от колес, от шестерен редуктора.
Не поверите, но в этой машине места в ширину больше, чем в Pajero Sport. Иногда шучу, что Pajero Sport самый проходимый внедорожник, потому что узкий, – пролезет в любую щель между деревьями. Так вот, в Pajero на передних сиденьях с пассажиром мы сидим чуть ли не плечом к плечу, а здесь куда вольготнее.
По пространству сзади тоже никаких вопросов. Задний ряд полноценный. Два взрослых пассажира будут ехать с комфортом, даже если к ним ребенка подсадить.
В багажнике при сложенном заднем ряде однажды перевозил холодильник. Постоянно сравниваю с Pajero, а с чем еще мне сравнивать – с двумя Nissan X-Trail, которые были до Pajero? Впрочем, могу сравнить с Peugeot 206. Ни в чем ему Leaf по практичности не уступит: ни по пространству в салоне, ни по вместимости багажника, ни по удобству для пользования. А как по мне, то и лучше.
И что приятно – в электромобиле, кроме редуктора, нет узлов, которые периодически надо обслуживать. На 100 тысячах поменял в редукторе масло. Сливал старое масло – оно светлое, чистенькое. Может, и не надо было трогать.
Когда прошло три с лишним года, захотелось прикинуть, насколько дешевле обходится проезд на Leaf по сравнению с Pajero. Хотя бы грубо, поскольку цены на бензин и тарифы на электроэнергию менялись, бесплатных "зарядок" не стало, но, как бы там не было, вышло в 2,3 раза дешевле. И это не считая обслуживания. А поедешь на Pajero к дилеру – от 600 до 900 рублей вынь да положи.
Понятно, что не каждому Leaf подойдет. И не только потому, что это электромобиль с ограничением по запасу хода и необходимостью иметь свою розетку для зарядки, но и потому, что есть машины практичнее, вместительнее, проходимее опять же, а для кого-то это важно. Но я доволен, что купил, и всем, кто живет за городом в своем доме в радиусе 25-30 километров, рекомендую. Не пожалеете…
Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
Да у большинства машин с 80+- % HX примерно равен квадрату SOH, норм разница. Другой вопрос, что для пациента это чуждый дамп, у пациента было например 60% и HX в районе 42%.
Поражаюсь людям!
Если продавцу хватило ума сбросить батарею, зафиксировав нужный, красивый SOH, то почему не хватает ума не выкладывать на всеобщее обозрение номер лота, номер кузова?
Или хотя бы подождать 3 месяца с момента аукциона и до выставления объявления, чтобы лот в платный архив упал. Осталось-то буквально несколько дней.
В случае продажи этой машины реально будет действовать поговорка - На базаре два дурака, один продаёт, другой покупает!
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
У меня такое-же восьмипалочное ведро, имею сказать:
1. Ну то что SOH опустится до должного ему уровня это да, а то что дальше будет падать - совершенно не факт.
2. Много weak cells - откуда такие данные ?
3. На моей машине между SOH и Hx 22,5 пп. и ничего никуда катастрофически не падает (за последние 7 тысяч км SOH у меня упал на 0,5%, что считаю нормой), так что этот вывод весьма сомнителен.
4. Ну и разряжал я своё корыто в ноль и нет там явно слабых ячеек, видна лишь общая деградация, т.е. ослабление всех ячеек с выделением на их фоне откровенно нормальных (хотя вот сказать честно я бы очень хотел их увидеть чтоб уже залезть внутрь батареи поковыряться) и ни одной weak cells.
До сих пор подумываю что это косяк с прошивкой который устранили после шеститысячного кузова, но к сожалению инструментально проверить пока не могу, разбирать не хочется.
Чтобы не быть голословным скрины 7 тысяч назад и сейчас:
Высаженная батарея (к сожалению с более крупной шкалой скрин не сохранил, но и так всё видно, если интересно поковыряться могу выложить лог того дня):
Читайте также: