Бьют тормозные диски форд мондео 4
Если вы заметили, что в момент торможения машина вибрирует, то управлять таким автомобилем небезопасно, так как это потенциально серьезная проблема. Рассмотрим наиболее частые причины возникновения вибрации. Так как данная проблема может усугубиться, мы рекомендуем пройти диагностику тормозной и рулевой системы, с последующим ремонтом.
Возможные причины вибрации
Старые тормозные колодки
Вибрации при остановке, могут проявиться при загрязнении, деформировании, повреждении или чрезмерном износе колодок. Когда вибрация проявляется только во время торможения, то вероятная причина в износе колодках.
Проблемы с тормозным диском
Тормозные диски могут деформироваться из-за тепла, выделяемого во время торможения. Если диск изношен, его поверхность становится неровной. Эта неровность приводит к неравномерному захвату колодок и к вибрациям педали тормоза. Вибрации и тряска, которые проявляются в результате износа, часто возникают в моменте остановки на скорости. Важно следить за состоянием тормозных дисков. Обычно, меняя диски, рекомендуется менять и тормозные колодки, потому что поверхность изношенных колодок не будут должным образом контактировать с новыми, гладкими дисками.
Сход-развал (регулировка углов установки колес)
Если транспорт давно не проходил проверку и регулировку углов установки колес, то это вызовет ряд проблем: вибрации по кузову, быстрый износ шин и повреждение компонентов подвески. Один из способов выявления проблем с выравниванием углов установки колес, это разогнаться и отпустить ненадолго руль автомобиля. Обратите внимание, уводит ли транспорт в правую или в левую сторону. Если это так, то стоит пройти проверку и регулировку углов установки колес. Осмотр покажет, какой вид регулировки нужен. Обычно внедорожникам требуется регулировка углов установки четырех колес, а автомобилям только двух передних. Если повреждена задняя ось или сама рама автомобиля, скорее всего, потребуется регулировка углов установки четырех колес.
Изношенные детали подвески
Шаровые опоры, рулевые тяги, колесные подшипники и другие части системы подвески изнашиваются. Вероятно, это служит причиной того, что авто трясется или вибрирует во время торможения. Проведите осмотр системы подвески, чтобы выявить причину вибрации автомобиля. Рекомендуем обратиться в автотехцентр, где специалисты исправят все проблемы, связанные с тормозами и подвеской.
предстоит замена тормозных дисков (и передние и задние)
обычно колодки меняю сам, поэтому хотел попробовать и диски сменить тоже самому вместе с новым комплектом колодок
если я ничего не путаю то передние вроде как сами легко снимаются после снятия суппорта, а как быть с задними?
просьба поделиться секретами технологии замены
за картинки - отдельное СПАСИБО заранее
советы принимаются и по передним и по задним дискам
9 мар та 2016
Царевич
Крутил,вертел,ответ может быть этому только один.колодка не отходила от диска,почему? Вариента три: тормозной цилиндр меделено возвращается,когда не тормозите.колодка зависла на посадочных местах.не отработали направляющие,хоть говорите что они в порядке.
Снимать суппорт,тщательно сиотреть,проверить цилиндр на возврат. Снять сальник цилиндра и проверить,что там внутри,легко может быть ржавчина.
Веталь76
Виталий, ты не в теме Это болезнь М4 и достоверно ее причины неизвестны. Отчасти помогают внутренние пыльники дисков, которых в штате нет (идут на некоторых рынках Европы).
Веталь76
Немного не так, тема с М4 - про повышенный износ внутренней правой колодки.
На Моне пыльников нет и отверстий в кулаке тоже.
10 мар та 2016
Царевич
Неправильные там у тебя рассуждения, убедишься и после самостоятельной замены самыми прямыми (своими) руками. Арифметика тоже неправильная, - если четыре раза украсть внутреннюю колодку, комплекта все равно не соберешь.
10 мар та 2016
Drakula_51Предыдущий комплект таких же колодок отходил 30т.км (а эти 12т.км) и еще оставался приличный запас!
А на этом комплекте
| цитата: |
| что либо направляющая колодок (она одинаковая справа-слева) несимметрична, либо суппорты несимметричны, либо грязи больше справа летит |
Не может такого быть)))
У меня подходит время к замене тормозных дисков, пробег 75 тыс. , диски не бьют,но пробег говорит сам за себя. Вот подумываю поставить диски фирмы Зимерман, с перфорацией. По отзывам говорят материал у них получше и лучше держут температурную нагрузку, короче их не видет так как родные. Кто может ставил себе? Поделитесь впечатлениями.
У меня уже 50 тыс. стоЯт Зиммеры. Но без перфорации. Полёт нормальный. Правда я ещё и щитки поставил.
Друзья, назад какие колодки порекомендуете из неоригинала, чтобы выигрыш в цене ощутить и в свойствах не шибко потерять.
| цитата (OlegaN[EL) |
| ]какие колодки порекомендуете из неоригинала |
Ate, Ferodo, TRW, остальное - лотерея, имхо.
поставь оригинал бюджет Motokraft, такой же дорогущий оригинал комфорт только кончается быстрее и сапухи на диске больше
12 сент ября 2016
Купил бюджетненько диски NK от S-MAX (с дыркой для крепления и отверстия больше для шпилек) и колодки Ferodo, диски сели нормально, по лужам уже покатался, ничего не бьет, старые с пробегом 102к лупили нещадно.
Dimon98rus
Ну колодки точно не свистят и не пердят, совсем. Даже я бы сказал, избыточно тормозят на новых дисках, как вкопанный останавливаешься)
Dimon98rus
Изучив мондеоклаб, я пришел к выводу, что проще взять NK, и не париться, чего и тебе советую) 4400 всего.
29 сент ября 2016
Пришло время замены передних колодок, выбрал для этих целей REMSA 121900, старые вот вот кончились бы , вообщем вовремя сменил, ну и заодно поставил щитки в магазе были LR0010016 правый 271 руб. и LR041426 левый 442 руб., этот чуть дороже и в упаковке картонный, LR0010015 увы не было поэтому пришлось брать чуть подороже …26
5 лет
Кто-нибудь задавался вопросом поставить на ФМ4 тормоза бОльшего диаметра от чего-нибудь? Может от мондео спорт версий или что-нибудь подобного??
Просто для меня стандартной тормозной системы маловато.
Сегодня получил самое главное и не достающие.
Ехали из Швеции.
Да, это диаметр тормозных дисков в мм.
Такие тормоза никогда не ставились ни на один форд. На s-max ставили 316 мм. (Описание чуть выше).
Комплект уже собран, осталось только поставить. Хочу в воскресенье уже замутить установку.
Диски тормозные внешне слегка больше
AndrewWhite
Сделай вес суппорта (суппорт+направляющая+пружинка) без колодок, для истории
Я вешал такие же под 316мм - 7.2кг, и механизмы RS под 336мм - 6.6кг.
И есть момент в разнице исполнения таких для S80(и др. соплатформенных) и S90 - они под разную ширину диска (28 и 30 мм, соответственно). Штатных 336х30 под наше Ц.О. 63.3 нет. Поэтому если симбиоз - нужно быть осторожным к концу износа колодок и/или дисков.
| цитата: |
| Такие тормоза никогда не ставились ни на один форд. |
Каждый поймёт, как надо
Drakula_51
На хс90 вроде 330 мм. Суппортов навалом и вроде даже в наши посадочные садятся, но вылет другой и опять же под 30 диски.
Эти суппорта под 28 диски, как сток. Так что тут все штатно будет.
Я имел в виду штатно на Форде не было 336 мм на таких суппортах.
По весу думаю будет как 316 суппорта. Это по сути они и есть. Только на другой скобе.
Drakula_51
Цилиндр тот же.
Скоба и направляющая колодок в пределах погрешности различается.
Постараюсь взвесить.
27 фев раля 2017
Ну начнем рассказ:
Сразу про взвешивание:
7, 528 кг каждый суппорт
1, 119 кг колодки на 1 сторону
11, 5 кг тормозной диск 336 мм (согласно каталогу запчастей)
Итого 20, 147 кг тормозов на каждую сторону (ну еще шланг и тормозуха надо докинуть сюда)
Установка прошла обычно, благо условия труда просто сказочные были (подъемник, тишина и одиночество, тепло).
Для сравнения: вот с чего начали
Так как пыльники были от 316 тормозных дисков (от 336 каждый пыльник стоит по 4000)
Их нужно было немного доработать.
Ощущения:
Сделал ли я тюнинг - нет. Я просто поставил на законное место, то что здесь и должно стоять.
Торможение идеальным. Раньше переду явно не хватало тормозных усилий и попа перетормаживала. Сейчас все вернулось на свои места. Даже без обкатки это стало понятно.
Так уж получилось, что почти сразу пришлось поставить БМВ на место, и проверить тормоза 180>90. Я был польщен. Это превосходно, и главное они не кончились, и даже ни чуть чуть не потерли своей эффективности.
В общем я считаю, любой уважающий себя авто владелец должен выкинуть 300 миллиметровое недоразумение и поставить как минимум 316 тормоза (они влезают даже в 16 колеса). Тормоза 336 мм в разы сложнее найти и увы они существенно дороже, да и 17 колеса им подавай.
Всем удачи.
PS Самые наблюдательные заметят, что фото иногда не сфокусированы и прыгают, то на левую, то на правую сторону. Это просто мне было лень. руки мыть и нормально фоткать. Я вообще поражаюсь с людей, которые колодки меняют с зеркалкой и фоткают каждые 3-4 минуты. Вы что фотосессию заказываете?
предстоит замена тормозных дисков (и передние и задние)
обычно колодки меняю сам, поэтому хотел попробовать и диски сменить тоже самому вместе с новым комплектом колодок
если я ничего не путаю то передние вроде как сами легко снимаются после снятия суппорта, а как быть с задними?
просьба поделиться секретами технологии замены
за картинки - отдельное СПАСИБО заранее
советы принимаются и по передним и по задним дискам
может кому будет полезно
FINISы запчастей:
1506298 - диск тормозной передний (ок 3000р/шт)
1506339 - диск тормозной заднний (ок 2500-2700р/шт)
1522062 - колодки тормозные передние Comfort (ок 3000р/к-т)
1522073 - колодки тормозные задние Comfort (ок 3000р/к-т)
диски тормозные хоть и упакованы по 2 шт в коробке, но продаются поштучно
инфо актуально для Мондео с двигателем 2,0(145лс), но возможно данные детали подходят и на другие модификации
p.s. все-таки хотелось бы получить инфо по вопросам в заглавном посте темы
Добрый день форумчане. У меня приключилась неприятная ситуация. При замене задних колодок на Мондео 3 2006 года, порвали по неосторожности резиновый пыльник, который закрывает цилиндр. Скажите, есть ли возможность его заменить и как всет таки поменять колодки, так как этот цилиндр не убирается простым вдавливанием на него. Типо нужно быть по канавкам, отмеченных на цилиндре. Вот мы и повернули, только не в ту сторону, что цилиндр выкрутился из резьбы. Теперь не знаем как обратно вкрутить и как поменять колодки, так как еще второе заднее колесо ждет замены. Помоги, кто сталкивался.
Когда порвался пыльник, загнал менять на мэджор - поменяли без проблем.
Но чтобы цилиндр вылетел с резьбы - не знаю, тоже на сервис видимо вам дорога.
что бы поршень зашел в суппорт его нужно одновременно поворачивать (вроде по часовой стрелке) и вдавливать.
левое заднее колеса давишь и крутишь в сторону заднего бампера, правое заднее также давишь и крутишь в сторону бампера.
12 сент ября 2011
при замене передних колодок шток тормозного цилиндра просто утапливаетс. его можно рукой или монтировкой, отверткой утопить. А на задних колесах надо крутить и одновременно утапливать. Левый задний по часовой (в сторону заднего бампера, правый задний - против часовой (в сторону заднего бампера). У меня ФМ 3 2006 г.в. рестайлинг.
Фирма Цена
Ferodo 1 251 р.
BM 589 р.
NK 888 р.
EGT 955 р.
Optimal 967 р.
BRP Brake System 988 р.
Pilenga 994 р.
AD 1 099 р.
Delphi 1 201 р.
Dextrim 1 201 р.
SBS 1 327 р.
SWAG 1 394 р.
FEBI 1 404 р.
Bosch 1 413 р.
Textar 1 439 р.
ABS 1 587 р.
Mintex 1 587 р.
AP 1 646 р.
Zimmermann 1 772 р.
TRW 1 794 р.
ATE 1 862 р.
Girling 2 003 р.
Ford 2 230 р.
| цитата: |
| Спасибо , а кто в курсе оригинал нет ставить? А то их миллион вариантов emex выдал |
народ часто ТРВ ставит, никаких нареканий не было, по-моему на этих монях там даже суппорта ТРВ стоят уже,если не ошибаюсь, да и дешевле оригинала будет,а в качестве не уступают ИМХО, сам ездил на ТРВ вопросов к ним не было вообще.
На 3 мондео ставил трв, вышли вроде 1400р, так вроде ничего, но через пару месяцев начали посвистывать, но это не критично конечно! Щас хочу другие попробывать!
Задние тормозные диски Мондео 4, FoMoCo код 6G912A315AB. Они же по описанию идут на Focus 2, Galaxy 2, Kuga, S-Max
10 авг уста 2015
На выходных наконец то заменил диски NK 202571 и колодки тормозные задние NK 222567 (SBS) Пробег на родных 85 тыс.
Скажу сразу менял первый раз задние диски с колодками, небольшая трудность в основном — это откручивание болтов направляющих и самого суппорта, чем пользовался, всё на фото: ключи на 13 и 15 и головки, ключ Т50 , силиконовая смазка + очиститель карбюратора, вместо преобразователя ржавчины. Поршень вкручивал пассатижами с острыми концами, как ни странно вкручивались с усилием , но без проблем, а то читал у многих с этим сложности.
Нужны ключи на 13 и 15, в нижнюю направляющую можно вставить головку, также как и на болт крепящий суппорт.
Читайте также: