Маятник на ниву усиленный своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Правда кроме маятника менялось в подвеске:
-рулевой редуктор ,
-аммы по кругу на KYB Excel-G
- все шаровые .

Вчера купил маятник, говорят, заводской. Т.к. трапеция у меня 21213, то и маятник брал такой же, был выбор между втулочным и подшипниковым. Взял втулочный (сошки на обоих из одинаково говённого металла, с зализанными фрезой заусенцами, как на фото ранее), т.к. подшипниковый уже ставил именно такой, проходил почти год и заколбасило ось. Продавец сказал, что ресурс подшипниковых как раз на год

Посмотрим на втулочный, что он покажет.

Да, господа, если кому нужны обрезки фасада Краспан (два листа алюминия, между ними пластик, общая толщина где-то 4 мм) розового цвета , то я знаю где На госунивере за общагами есть обрезки, листы длиной метр-полтора, шириной сантиметров 30-40.

Печку хочу из этого колхозить.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Оторвал уши крепления маятника от основания, доехал до дома 200 км, рулится стало замето легче :lol:!
Ходил по магазинам, искал на втулках, но чет все продавцы на меня смотрели как на идиота, мол втулки - прошлый век и все такое. В ладье откапали один, без коробки, без идентификационных знаков, только на рычаге написано 21213-номер-запчасти. Силуминовый корпус только сомнения вызывает.

искал на втулках, но чет все продавцы на меня смотрели как на идиота, мол втулки - прошлый век и все такое.

За всех не говори. Мой не извесно с какого года на машине стоИт, уже болты прикипели, только я на нём больше года езжу, поворачивается усилием мысли, и люфтов нет. Единственно что, один раз ослабла гайка сошки, затянул, всё Ок.

Привет всем!Купил вчерась Белебеевский маятник на подшипниках,418 рублей, в сб поеду ставить в Нива-центре, посмотрим сколько прослужит.Вроде люфтов нет,внешне выглядит очень прилично

Ну незнай. Мне поголовно знакомые нивоводы советовали, что для боевой нивы лучше брать на втулках. А для повседневной езды, согласен, подшипники.

На подшипниках руль мягче, в условиях города, особенно мегаполиса, весьма удобно. Кстати, последнее время ремкомплектов для втулочных не вижу вообще, куда-то пропали. Сам недавно менял маятник, стоял подшипниковый, была идея поставить на втулках за счет большей ремонтопригодности, но потом плюну и взял опять подшипниковый. Свое он отходит сполна, если не левак попадется, а когда придет время - проще поменять в сборе и не мучаться с поиском втулок, заменой и т.д. ИМХО, конечно.

Конструктор ВАЗ-21213 - строится.
Конструктор Skoda Felicia 1.6 AEE Combi - строится.
Тигр - это штрих-кот :)

Недавно меняли эти маятники на боефой нивке - срезало ось разбило подшипники и чуть треснул корпус. И свой на фтулках что люфтил и не крутился.
Гусевски сразу отмели - ниочем, подшипники полузакрытые тоже ниочем. Взяли какойто Прогресс и Трансмастер - короче это одно и тоже - просто трансмастер крашеный в синий цвет. А качество у Прогресовского чуток получше. Замнил все подшипники на закрытые VBF.

Крокодил 2131, черный мет., 1.8 карб. KYB Шеви, сцепл. Шеви, ГБО. шумка, печь 08. салон, итд. Матадор 205 R15, Лифт 2 см. пружины Шеви.

Стояли родные втулки пластмассовые чёрного цвета,лопнула одна и начал скрипеть,разобрал,смазки проктически нет,купил новые втулки капролоктановые(белый пластик),набил литола сколько могло влезть.Проехал 15 тыс.пока всё нормально.

Машина 74 тыс. Первая разборка маятникого рычага.
Обнаружил горизонтальный люфт правого колеса. Причем еле заметный я как-то уже ловил примерно 3 тыс. км назад, но не придал этому значение. Теперь люфт был приличным и машина стала себя не адекватно на дороге вести. Проглядел. В основном люфт был в нижней части.
С ходу купил ремкомплект Балаковский рядом с домом - 25 руб. Втулки серого цвета, резина жесковатая. Растянул - налезла.
Разобрал с трудом - сначала верхнюю гайку открутил, ось вниз до конца не ушла как -где-то было написано на 5-6 страницах ветки. Верхняя втулка черная почти совсем развалилась, потеряла свою площадку и резинку.
Соответсвенно откуртить ось от рычага я не смог. Ось проворачивалась. Но гайку сорвал с места. Затем снял корпус, тоже пришлось повозиться. Солидола внутри почти не было, какой-то черный налет. Интересно что при максимальном люфте в нижней втулке развалилась больше верхняя.
Все протер, отковырял налет, собрал втулки в корпус, а обратно он на ось не встает, верхнюю втулку ось выталкивает с резинкой, и не садится до конца. Пришлось снимать с рычага ось.
Держал за фаску на оси рожковым ключем и легко свинтил гайку и вынул ось. Все это проделал не отсоединяя рычаг от рулевых тяг.
Потом опять собрал втулки на корпусе. вставил очищенную и пошкуренную слегка микронкой ось на свое место. Не забыл и салидол.
Возник вопрсо до какой степени затягивать гайку со шплинтом. Сделал на глазок примерно как было, придерживая плоскогубцами за нижний конец.
Корпус с осью на место. Снизу наживил рычаг. Гайку со шплинтом застопорил рожковым ключем. Снизу торцевым затянул гайку.

Переживаю - не перетянул ли? Могут и втулки лопнуть. Резиновые уплотнители не выпучились, хотя, как мне помнится, на новой ниве верхний уплотнитель аккуратненько так выпучивался как на сайлетблоке.
Еще дотягивать? Как в мануале не проверишь, т.к. собирал я блок на машине, а не отдельно. рычаг так и оставался на тягах.

нет, головкой и без фанатизма, правда ездить вся эта тобой собранная конструкция один фиг долго не будет. Купи птичкин (Гусева) рычаг на подшипниках, переточи ось из шестигранника на 18 (чтобы был упор подшипникам и его не выдавливало, в стоке там прут из сыромятины) замени подшипники на закрытые, напихай туда солидола и езди сто лет.

Нафига такой гемморой, если я на оригинальном проехал 74 тыс. и ,если знаешь как разбирать, замена втулок - работа на 1 час при цене запчастей 25 руб.

Он с новья люфт имеет, не говоря уже о хоженом, то бишь переднее правое имеет свойство подруливать по своему разумению. Ну да мое дело подсказать. Вывеси переднее правое колесо и подергай влево-вправо, при этом попроси кого-нить подержать левое.

Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ .

Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.

Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.

Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок

Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).

Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).

Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.

5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).

Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.

Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!

Затраты времени при замене рычага:

Инструмент и оборудование:

Видео

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На АвтоВАЗе.

ВЛАДИМИР ХРОМОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;

ВЛАДИМИР ТАРШИН — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ШАССИ; СЕРГЕЙ МОХНАТКИН — НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ

На такой вопрос следовало бы ответить встречным: зачем вам это? Тем более, что возможные проблемы сами же и назвали.

Если же оставить старый комплект, то в случае ремонта придется покупать и устанавливать все указанные детали с начальным индексом 2121. Важное замечание: менять названные детали можно только комплектом! В противном случае нарушается геометрия трапеции, что недопустимо.

Вторая часть вопроса — юридическая. Действующими нормативными документами (включая ПДД) подобные замены запрещены. Так что при техосмотре и в некоторых других ситуациях возможны проблемы.

Что то я разогнался с заказом запчастей, но раз пошла такая пьянка.

Решил до кучи вместе в рулевой трапецией, шаровыми и амортами, поменять и маятниковый рычаг, ибо тоже имеется люфт. От шеви такой пойдет, я так понимаю? Переделок никаких, они одинаковые по типоразмеру? У кого стоит, как ходит?

Или нет смысла ,можно таким ограничиться

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

Проблемы не знал с маятником старым,сломался в облости шпильки , шешки.
Начил ставить другой, проходил две недели , следущий почти неделю, где взять качественный маятник ?

Проблемы не знал с маятником старым,сломался в облости шпильки , шешки.
Начил ставить другой, проходил две недели , следущий почти неделю, где взять качественный маятник ?

да с ними проблема, тоже маялся сошка гнулась, но я не менял а просто на глаз схождение правил после того как руль криво вставал.

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

Шешку оставляю , разваливается сам маятник.Какой лудше ставить?

От шевика космоцена. В своей теме о машинке помоему писал уже об этой детальке,сменил несколько штук за короткое время.Сошку свою оставляй,а маятниковый лучше на втулках поставь(поищи на разборках).Себе поставил старый шестёрошный,естественно с пересаженной сошкой от нивки,забыл про все печали
P.s.езжу с маленьким рулём,руль вертеть трудней НЕ стало!

А я на "искре" купил у Саши за 300р. на подшипниках. Кооператив правда. но менять нужно, люфтит однако

3 дня назад менял полностью всю рулевую (редуктор, рулевые тяги, маятник). Правда маятник и тяги брал ещё год назад у знакомого. Маятник в фирменной коробке был, коробка запечатана с голограммой, стоила 650р. за три дня откатал ~200км, нареканий нет.

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

что точить то, в магазине гововые лежат

В магазине лежат все не качественные , заказывал на разборе себе на фтулках , тьфу-тьфу держится уже два месяца

взял у Саши в ларьке, в заводской коробочке, разобрал промазал вымпелом. пока ездит.

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Пришло время менять маятник, есть такие варианты:

1) Завод ской на подшипниках

2) Трансмастер усиленный со стальным корпусом на подшипниках

3) Всякие остальные, возможно, и на втулках найдётся

4) Покупается ремкомплект маятника соболь и сошка от него же. Замеряется размер втулок. Берётся болванка металлическая, в ней по размерам втулок вытачиваются отверстия, приваривается пластина , сверлятся дырки для крепления к лонжу, в самом корпусе по желанию врезается маслёнка, сошка по геометрии как нивская.

вопросик.
удастся поменять втулки и колечки уплотнительные не снимая корпуса с лонжерона и не отворачивая тяги?. машина далеко но что-то кажется труба мешать будет.

rv3dll
Проще сразу снять корпус с лонжерона.
Измучиешся создавать такое положение, чтобы втулки не выпадали или резинки не слетали.
Мне только один раз удалось обратно ось удачно совместить.
Но не помню чтобы труба мешала.
В корпусе может быть выработка.

rv3dll
не снимая тяги с маятника- можно, а вот корус проще отвернуть. там всего 2 болта и отворачивать удобно.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Поставил себе 2 месяца назад маятниковый рычаг новый, купил в нивском магазине неоригинальный на подшипниках с сошкой 2121, стоил он вроде 570р. Вроде вот такой:

Недавно заметил, что сместилось положение руля, нарушение схождения колёс видно на глаз.
В итоге - сошка продержалась месяц и погнулась, с трамплинов не прыгал, ездил только по городу.
Позитивный момент - оказалось, что до этого стоял точно такой же маятниковый рычаг, так в нём люфта почти не было, а ездил я с ним почти 2 года и неизвестно сколько до меня. Сошка на старом рычаге тоже была гнутая.

TyPuCT
сошки при хороших ударах почти все гнуться, У меня загиб был градусов 30- ничего больше не ломалось и не гнулось.

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

я подобный рычаг даже купил. и побоялся поставить. он несмотря на подшипники оказался легче родного. Корпус хиленький. на коробке было написано усиленный - мне страшно представить какой тогда обычный.

Сегодня погрузился в тему, перепачкался по самые ключицы )))
Краткий отчёт:
- по телефону в магазине сказали, что обычные маятники на втулках давно потеряли актуальность, и в продаже только на подшипниках.
- впрочем, ремкомплект к старому в продаже есть, и с большой вероятностью должен помочь. Попросил соседа купить.
- стал снимать расшатавшийся маятник. Решил отделить сошку не выбивая шаровых пальцев - съёмника путёвого нет, а долбить сверху не хотелось, дабы не доломать последнее. Особым извращением стала фиксация ключом ответных гаек при отворачивании прибора - лучше бы эту камасутру выполнять с напарником. Однако, всё отвинтилось успешно, и началось вскрытие.
- конструкция маятника оказалась простой до безобразия. При этом как обычно заметно нежелание разработчиков довести изделие до ума - из двух гаек одна лишняя, а одной не хватает. Разболталась только нижняя втулка, верхняя не нагружена и может пережить сам автомобиль. Смазка сохранилась, но ужасно противная на вид и на запах, и была тщательно отмыта и заменена на любимую МС-1000. Покоцанная резьба на валу и на болтах была восстановлена треугольным надфилем. Как её могли помять - непостижимо.
- так и не нашел ответа на внутренний вопрос: что в этом узле можно усилить и какова в нём роль модных нынче шарикоподшипников? Кусок примитивной пластмассы служит в качестве подшипника скольжения много лет, а сам корпус похож на алюминиевую скорлупу, но почему-то тоже не ломается. Руль и так лёгкий до предела, в меру сопротивления колёс.
- возникла крамольная мысль, что переход на шаркоподшипники был продиктован факторами маркетинга и сервисной рентабельности: ну нереально тратить столько времени на ремонт грошовой железяки, выгоднее заменить её под видом прогрессивного улучшения конструкции. Не каждый может как я тратить пару часов драгоценного времени на длинный урок труда и укрепление собственной психики. Хотя не скрою, было бы куда приятнее привернуть пару гаек на чистенький приборчик и пожелать ему пожизненной исправности, благо цена деталей доступна любому нивоводу.
- немного о мистике цифр. Пределом мечтаний в данном вопросе является Шевиковский маятник на подшипниках. Цена условно говоря 3000 рублей. В магазине их нет, но есть изделия сторонних фирм условно за 300 руб.. Есть ремкомплект на старый маятник из пары пластиковых втулок и пары резиновых колечек (именно они занимают половину времени на установку) условно за 30 рублей. Сосед мне привёз почему-то лишь одну втулку за 3 рубля . но этого хватило для успешного ремонта. Люфт руля и правого колеса исчез бесследно, и есть даже некоторая уверенность на ближайшую перспективу.

Как говорят в Одессе, теперь будем посмотреть ). Что покажет эксплуатация. Может потом найду токаря и выточу правильный вал для установки правильных подшипников ) Но первый опыт уже есть, и это радует.

Корпус Маятника-.jpg

Думаю, в идеале было бы использовать зажимной как в передней ступице.

Есть над чем подумать )))

в пятницу поменял втулки. ось Не отсоединяя от тяг вынуть вниз невозможно - она упирается в растяжку балки. отвернул локер и снял Корпус. втулки в дребодан смазки нет. поставил новые. Люфт незначительный остался. Но цели идеального ремонта Не былр

Сошки маятник и рулевого редуктора у Нивы свои, причем разные для 2121 и 21213. Если переставишь сошку, можно использовать любой маятник для классики. Но есть в продаже маятники и для 2121, и для 21213.

Алексей aka ALER.

Ищи именно для 213- ой. Я бы взял на подшипниках ,которые имеют хорошее уплотнение. А сверху, полностью закрыты колпачком. Если такой не встретишь ,ставь "реутовский."
Миша.Л

Если на подшипниках, то смотреть очень внимательно на то что собрался ставить.
Например, "произведение" фирмы "ЧП Гусев" мне пришлось полностью переделать ввиду нежизнеспособности конструкции.
Подшипники обязательно должны быть закрытыми.
Да, забыл - большого положительного эффекта от установки такого маятника ждать не стоит. Зато я заметил, что при наезде под определённым углом на препятствие типа "невысокий бордюр" руль из рук выхватывает так, что моргнуть не успеваешь.

Назрело сменить маятник, начал копаться-никак не могу пальцы тяг выбить. Подскажите, мож какие хитрости есть в данном процессе, ну и вообще как проще маятник сменить?

Если не собираешься менять рулевые тяги - то выбивать их незачем!
Сбей сошку маятникового рычага с его оси и ставь новый на эту же сошку

А вот это как раз посложнее будет чем тягу от маятника отсоеденить
Lukian
Есть съемники рулевых тяг вполне бюджетные меньше 100 р и никаких проблем и резинки и стучать не надо

Старому маятнику около 15 лет. Купил новый - подшипниковый. Сбить то сошку можно попробовать, да подойлет ли она? Да еще вопрос, как проще маятник снять-гайки совсем приржавели. Какими ключами подлазить?

Со стороны двигателя надеваешь накидной ключ а отворачиваешь головкой со стороны колеса и ни каких проблем

На выходных разобрал девайс от Гусева.
Чем же он так плох? А плох он тем, что ось сделана из "сыромятины", рычаг маятника садиться с люфтом на ось, что не есть гуд. Диаметр оси всего на 1 мм больше, чем диаметр шеек под подшипники. Учитывая сыромятность оси при затяжке подшипники продавливают буртик, т.е. при эксплуатации затяжка ослабнет и рычаг начнет люфтить. Так же один подшипник болтается в корпусе, люфт около 0,1 мм.

Вообщем ось надо переделывать, тогда все будет нормально

Уже на второй машине я пользую маятник на подшипниках. Нареканий нет. Корпус сверху глухой -сборка разборка производится через нижний торец,который закрыт шайбой и уплотнён резиновым кольцом.
Вал с подшипниками зафиксирован в корпусе спецгайкой. С точки зрения конструкторской проработки придраться не к чему.
Когда покупал на первую машину они были почти везде в продаже,а год назад еле нашёл -наверное остатки т.к. цена была прежняя.
Все остальные узлы повторяют друг друга и рядом с этим не стоят.
Было где-то фото, но не могу найти.

Добавлю по реутовскому маятнику!

Позавчера купил сей девайс за 288 р, так как родной после 120 ткм начал скрипеть.

Естественно, как и все новое, перед тем как ставить я его разобрал.
Было обнаружено следущее:
1. рычаг маятника просажен на 0.5 мм/Ф в месте крепления оси точно, и, возможно, просажены конуса для посадки тяг. Поэтому рычаг оставил родной!
2. смазка (литол) была только под уплотнением сальника (резиновое кольцо). Когда вынул ось с подшипниками, обнаружил полное отсутствие смазки. Правда подшипники были закрытыми. Не долго дымая из закрытых подшипников сделал открытые. Один из подшипников оказался с пластмассовым сепаратором, что немного огорчило. Забил полость "картера" литолом, засунул ось с подшипниками и завинтил все на место.

Вот и все, что я хотел сказать
Спасибо за внимание

Читайте также: