Актуатор выбора передач тойота аурис
Добрался я наконец таки и до него. Сказать что механизм за 10 лет под устал это ни сказать ничего =)
Итак, немного по разборке.
Что потребуется:
Болты 6шт DIN 912 нерж. A2, A4 M5*14мм(с головкой 19мм)
Головки на 13,18,27
Шестигранник на 5
Киянка
Мягкая металлическая счетка
Шпатель
Наждачка P1500, P2500
WD-40
Карбклинер
Растворитель герметика
Герметик
Фиксатор резьбы (слабый)
Ветошь
Болгарка, тиски, сверлильный станок, керн, сверла на 3 и на 5, метчик М6 и много мата…
Сам процесс:
Откручиваем пробку(отмечена стрелкой) 2 датчика (возможно R не обязательно, но это не точно =) и фиксатор, отмечены кружками.
Проверяем через отверстие в котором стояла пробка, вертикальность прорези на вале, если прорезь под углом проворачиваем вал отверткой.
Откручиваем 6 болтов крепления.
Постукиваем по актуатору киянкой придерживая его рукой, после чего надавливая на вал через отверстие вынимаем актуатор. Если не давить на вал есть вероятность, что он выпадет из актуатора (в принципе не страшно но нафиг нужно =).
Готово.
Осматриваем пациента на наличие дефектов:
Делаем выводы:
Судя по повреждению на кулачке задир произошел со стороны двигателя, следовательно при попытке включения 1,3 или 5ой передачи. При осмотре вилок был найден не большой задир на вилке включения 1-2 передач.
Отсюда следует, что облом зуба произошел из за проблемы с включением первой передачи. Чем это вызвано, неисправностью коробки, сцепления или ЭБУ не ясно.
Разбираем дальше.
Откручиваем моторчики.
ВНИМАНИЕ есть большая вероятность, что болты моторчиков не открутятся(в лучшем случае сорвуться шлицы в худшем отломиться бошка), имейте это ввиду! По этому настоятельно рекомендую заблаговременно пролить их ВДшкой и откручивать максимально аккуратно! Идеальный вариант откручивать ударным инструментом не большой мощности. К примеру у меня из 12 болтов выжили только 7.
Осматриваем на наличие дефектов:
Делаем выводы:
Со временем корпус мотора корродирует в результате попадания влаги внутрь мотора и механизма через сапуны. Мотор включения передач испытывает серьезные нагрузки о чем свидетельствует перегрев ротора. По всей видимости нагрев мотора способствовал удалению влаги из корпуса, в связи с этим сам мотор и посадочное место практически не корродировали.
В подшипниках моторов практически отсутствует смазка, при этом та что имеется очень густой консистенции и находиться на внешней стороне сепаратора, по цвету напоминает старый литол. Коллекторы моторов имееют множество глубоких царапин, а так же забиты угольной пылью.
Что необходимо для восстановления механизма:
1)Восстановить зуб шестерни включения передач методом наплавки с последующей фрезерной обработкой, либо установить ремонтную вставку методом горячей посадки.
2)Восстановить поверхность кулачка включения передач методом наплавки, придать необходимый профиль при помощи наждачного камня, с последующей доводкой на алмазной чашке.
3)Очистить очаги коррозии при помощи пескоструйной обработки.
4)Нанести на поверхность цинковое покрытие гальваническим методом, либо обработать преобразователем ржавчины и покрыть защитным слоем краски с антикоррозионными добавками.
5)Подшипники заменить либо промыть и заполнить смазкой с высокими эксплуатационными характеристиками не более чем на 1/3
6)Проверить сопротивление обмоток и изоляции, при необходимости заменить обмотки и нанести защитное покрытие.
7)Проверить балансировку ротора и коллектора, при необходимости проточить и произвести балансировку, коллектор отполировать.
8)Произвести гидроабразивную очистку корпуса с последующим нанесением защитного покрытия.
Вроде ничего не упустил, если кто нибудь может с этим помочь(за исключением пункта 5, хотя от съемника не откажусь =) — пишите.
На данный момент приобретен другой Б/У актуатор и из 4-х моторчиков собраны 2.
Родной актуатор и 2 мотора ждут предложений.
На отобранных моторах отшлифованы коллекторы, шкуркой P1500, P2500:
В подшипники добавлена смазка методом вдавливания, уплотнительные кольца и прилегающие плоскости обработаны 08887-01206.
Новые болты покупать не стал(лень было искать) привел в порядок старые: отмочил в растворе "Крот"(удаляет грязь, ржавчину и алюминий), затем в преобразователе ржавчины, промыл растворителем и покрыл АФП(надеюсь поможет от прикипания).
Ну а теперь собственно сборка.
Совмещаем метки на шестернях, первый зуб пластиковый, второй железный:
Прокручиваем механизм отверткой через паз мотора до того момента, пока зацепление на пластиковой шестерне не окажется по середине. Проверяем, что на паре металлических шестерен зацепление приходится так же на середину, на металлических шестернях до места зацепления 7 зубов, на пластиковой 5.
Затем вращая пластину датчика выбора передач поднимаем пластиковую шестерню как на фото:
Задвигаем вал, одновременно упирая в него пластиковую шестерню, таким образом она должна зацепиться первым зубом за первый виток на вале.
Проверяем правильность зацепления по пластине датчика:
Перед установкой проверяем, что всё на своих местах:
ВАЖНО перед установкой убедитесь, что ВСЕ вилки включения передач установлены на одном уровне в нейтральном положении, Так же не сместите вилки при установке актуатора!
Смешение вилок чревато заклиниванием вала выбора передач и узнаете вы об этом только после установки на автомобиль =)
Можно конечно установить актуатор без моторчиков и проверить его работу после установки отверткой, но будут не большие сложности по закручиванию винтов, особенно если установить оба моторчика сразу XD
Актуатор выбора монтируется по аналогии с крышкой КПП за исключением момента затяжки, на актуаторе он 18 Н*м
Затем устанавливаем на место фиксатор нанеся на него резьбовой герметик и затягиваем с усилием 37Н*м.
А так же оба датчика с НОВЫМИ шайбами 90430-18008, датчик нейтрали с усилием 29Н*м, заднего хода 40Н*м.
В результате должно получиться что то на подобии:
Предварительно проводится бесплатная компьютерная диагностика, в результате которой выявляется потребность в замене актуатора (p0810). Если замена требуется, то установка актуатора производится в течение 30 минут с момента поступления автомобиля в ремонт.
Вы экономите более 10 000 рублей
Стоимость нового актуатора сцепления варьируется от 34 000 до 44 000 рублей. В то время как покупая модернизированный актуатор, вы экономите более 10 000 рублей.
Официальная гарантия 180 дней
Чтобы Вы были уверены в качестве и работоспособности актуатора, мы предоставим Вам гарантию - 180 дней (на отсутствие появления ошибки p0810). Даже официальный дилер не даёт такую гарантию на актуатор сцепления.
К каким моделям автомобилей Toyota, подходит модернизированный актуатор сцепления?
Почему модернизированный актуатор сцепления для Toyota Auris лучше заводского?
Cрок эксплуатации модернизированного актуатора сцепления для Toyota Auris достигает до 300 000 километров
- Заводские втулки заменены на подшипники;
- Восстановлено пятно контакта вала;
- Проведена комплексная дефектовка механизма актуатора сцепления;
- Осуществлена 60 минутная проверка на стенде, полностью имитирующего экстремальные условия эксплуатации. Более 60 минут актуатор не может проходить проверку, по причине того, что электромотор актуатора может выйти за пределы температурного режима.
Актуатор увеличивает срок службы сцепления до 180 000 километров
Скорость передвижения штока на “выжим” и “отжим” сцепления в модернизированном актуаторе полностью соответствует заводскому алгоритму работы трансмисси. Соответствие данному алгоритму, минимизирует износ диска сцепления и электромотора актуатора. Для выжима сцепления потребуется минимальная сила тока, а это значит, что электронный блок ММТ не будут перегреваться. Как результат, увеличение срока службы сцепления до 180 000 км., устранение ошибки p0810 и увеличение ресурса электромотора актуатора.
Вам больше не придется платить за инициализацию трансмиссии
С установкой модернизированного актуатора сцепления, Вам больше не придётся тратить деньги и время на бессмысленную процедуру инициализации роботизированной трансмиссии.
Стоимость модернизированного актуатора
Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Новый усиленный электромотор актуатора;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Новый усиленный электромотор актуатора;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваш номер телефона.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
За 3 года нами было установлено более 310 модернизированных актуаторов сцепления на автомобили Toyota
Познакомьтесь с некоторыми отзывами владельцев модернизированного актуатора
“Парни знают толк в своём деле, за это им огромное спасибо!”
Хочу выразить огромную благодарность Юрию и Геннадию за проделанную качественную работу! Ребята молодцы, сразу видно профессионализм! Обратился в Тойота электрик по рекомендации знакомого по замене сцепления. Работу сделали очень быстро (1,5 часа)! Приятное общение, получаешь ответ на любой интересующий вопрос! Парни знают толк в своём деле, за это им огромное спасибо! Настоятельно рекомендую обращаться только в этот сервис! Если хотите качественный ремонт своего авто, без обмана в Москве, welcome Toyota elecktrik!
“Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало”
Ровно два года назад первый раз обратился в Тойота Электрик к ребятам со своей проблемой. У меня Тойота с роботизированной коробкой передач и в течение года до этого не мог разобраться с причиной внезапного перехода КПП в нейтральное положение при движении. Это могло произойти в любое время и в любом месте, на МКАД, на светофоре, что было чаще. До этого такая проблема возникла в первый раз на пробеге 112 000 после 2-х часового движения в пробке с полной загрузкой автомобиля. Тогда это было также неожиданно, но причина была понятна - в сцеплении. оно уже почти было изношено и как обычно в таких случаях, необходимо было подождать 15 минут и можно было двигаться дальше до следующего перегрева.
Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.
Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам автомобилей, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.
Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.
Предварительно проводится бесплатная компьютерная диагностика, в результате которой выявляется потребность в замене актуатора (p0810). Если замена требуется, то установка актуатора производится в течение 30 минут с момента поступления автомобиля в ремонт.
Вы экономите более 10 000 рублей
Стоимость нового актуатора сцепления варьируется от 34 000 до 44 000 рублей. В то время как покупая модернизированный актуатор, вы экономите более 10 000 рублей.
Официальная гарантия 180 дней
Чтобы Вы были уверены в качестве и работоспособности актуатора, мы предоставим Вам гарантию - 180 дней (на отсутствие появления ошибки p0810). Даже официальный дилер не даёт такую гарантию на актуатор сцепления.
К каким моделям автомобилей Toyota подходит модернизированный актуатор сцепления?
Почему модернизированный актуатор сцепления лучше заводского?
Cрок эксплуатации модернизированного актуатора сцепления достигает до
300 000 километров
- Заводские втулки заменены на подшипники;
- Восстановлено пятно контакта вала;
- Проведена комплексная дефектовка механизма актуатора сцепления;
- Осуществлена 60 минутная проверка на стенде, полностью имитирующем экстремальные условия эксплуатации. Более 60 минут актуатор не может проходить проверку по причине того, что электромотор актуатора может выйти за пределы температурного режима.
Актуатор увеличивает срок службы сцепления до 180 000 километров
Скорость передвижения штока на “выжим” и “отжим” сцепления в модернизированном актуаторе полностью соответствует заводскому алгоритму работы трансмиссии. Соответствие данному алгоритму минимизирует износ диска сцепления и электромотора актуатора. Для выжима сцепления потребуется минимальная сила тока, а это значит, что электронный блок ММТ не будет перегреваться. Как результат, увеличение срока службы сцепления до 180 000 км., устранение ошибки p0810 и увеличение ресурса электромотора актуатора.
Вам больше не придется платить за инициализацию трансмиссии
С установкой модернизированного актуатора сцепления Вам больше не придётся тратить деньги и время на бессмысленную процедуру инициализации роботизированной трансмиссии.
Стоимость модернизированного актуатора
Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваше имя и телефон.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваше имя и телефон.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Новый усиленный электромотор актуатора;
- Официальная гарантия 180 дней.
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
В комплектацию входит
- Бесплатная компьютерная диагностика;
- Диагностика и тестирование актуатора выбора передач;
- Установка модернизированного актуатора;
- Инициализация ММТ;
- Новый усиленный электромотор актуатора;
- Официальная гарантия 180 дней.
Оформите заказ
Введите ваше имя и телефон.
Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует
За 3 года нами было установлено более 310 модернизированных актуаторов сцепления на автомобили Toyota
Познакомьтесь с некоторыми отзывами владельцев модернизированного актуатора
“Парни знают толк в своём деле, за это им огромное спасибо!”
Хочу выразить огромную благодарность Юрию и Геннадию за проделанную качественную работу! Ребята молодцы, сразу видно профессионализм! Обратился в Тойота электрик по рекомендации знакомого по замене сцепления. Работу сделали очень быстро (1,5 часа)! Приятное общение, получаешь ответ на любой интересующий вопрос! Парни знают толк в своём деле, за это им огромное спасибо! Настоятельно рекомендую обращаться только в этот сервис! Если хотите качественный ремонт своего авто, без обмана в Москве, welcome Toyota elecktrik!
“Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало”
Ровно два года назад первый раз обратился в Тойота Электрик к ребятам со своей проблемой. У меня Тойота с роботизированной коробкой передач и в течение года до этого не мог разобраться с причиной внезапного перехода КПП в нейтральное положение при движении. Это могло произойти в любое время и в любом месте, на МКАД, на светофоре, что было чаще. До этого такая проблема возникла в первый раз на пробеге 112 000 после 2-х часового движения в пробке с полной загрузкой автомобиля. Тогда это было также неожиданно, но причина была понятна - в сцеплении. оно уже почти было изношено и как обычно в таких случаях, необходимо было подождать 15 минут и можно было двигаться дальше до следующего перегрева.
Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.
Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам автомобилей, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.
Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.
3,277 979
ММТ. Актуатор выбора и переключение передач. Описание. Ообенности. Проблемы.
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
0 3
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. После замены актуатора выбора передач, машина заводится но указатель передачи ничего не показывает и на переключение не реагирует, дроссельная заслонка также без реакции, приглашал спеца с приборчиком для активации, сказал что активация не проходит, ошибок нет, и сдулся на этом. Что проверить? актуатор сняли с коробки на разборке (целый), причина замены сломаны 3 зуба на шестерни, возможно ли его (актуатор) не правильно поставить? нужно ли снимать и устанавливать датчики( если они не снимались),вал тоже не снимался или причина в " специалисте "?
3,277 979
Вал при снятии часто выскакивает и положение датчика выбора относительно вала сбивается' если так актуатор нужно "пересобрать" по процедуре выше. Не знаю' что делал специалист и чем считывал ошибки' после установки делают "инициализацию трансмиссии" и "настройку". Как считать ошибки и проводить ини скрепкой в ветке есть.
Пользователь сказал cпасибо:
0 3
то есть логично сделать сейчас "инициализацию трансмиссии" и "настройку",не повредит ли это механизмы актуатора? или всёже снимать коробку и снова проверять правильность установки актуатора и положение шестерёнок?
3,277 979
то есть логично сделать сейчас "инициализацию трансмиссии" и "настройку",не повредит ли это механизмы актуатора? или всёже снимать коробку и снова проверять правильность установки актуатора и положение шестерёнок?
Я подозреваю, что не пройдет она у Вас при такой перманентной неисправности, пока последняя не устранена.
Ини трансмиссии (в пункте g только вторая строчка) с последующей настройкой ничего конечно не повредит. Но думаю, что логичнее все же считать ошибки скрепкой, прежде чем что - то делать: снимать и начинать дефектовать актуатор, его механику, моторы датчики или же цепи в авто.
PS: А что явилось причиной поломки зубьев актуатора, в том смысле как это проявилось "в динамике" или разом, считывали ли ошибки до снятия старого актуатора, или как обнаружили, что в нем дело? N не горела сразу после окончательной "поломки", или после установки актуатора, или же после теложвижений вызванного специалиста и еtс .
0 3
все произошло в движении, пару раз коробка как бы отключалась, т.е машина катилась, на панели зависла 3 передача и машина не заводилась, изучив форум я отверткой повернул вал актуатора, загорелась N, два дня поездил, после такаяже ситуация но на 1 передаче, удалось сразу перевести в N, 5 минут покурил , завелась, дальше через ~ 10км. опять также , опять перевёл в N (Ручкой) но машина больше не завелась, при переключении передач, N мигает. отвёз к ОД считали 0919 для установки причины надо снять коробку (7800 р) увёз в сервис попроще, сняли, результат на лицо, ну а дальше вы в курсе.
жду ответа , а то уже скрепку настраиваю )))).
3,277 979
Проверьте все ли разъемы надежно защелкнуты, включая разъемы датчиков нейтрали и ЗХ на самой КПП, Считайте, ошибку это недолго, хотя вряд ли она же зарегилась в "подобной статике", но возможно зарегились другие. Сделайте ини по учебнику. Дальше видно будет, раньше времени не хочу предположения высказывать.
.
Пользователь сказал cпасибо:
0 3
15 3
Скажите пожалуйста,при сборке актуатора Вы совместили пластиковый зубчатый сектор датчика выбора передач с валом так же как на картинке в п.7?
Я когда собрал актуатор по этой инструкции, инициализация не проходила - зубчатый сектор вышел из зацепления, пришлось его немного утопить.
1 14
Добрый день,
хорошо, что есть уже созданная гуру ММТ под ником "Гоголь" тема про актуатор выбора.
Собрался создать тему "Актуатор выбора, плановая диагностика".
Значит суть идеи: Раз уж по сцеплению и самостоятельной его замене уже есть достаточно материала (спасибо всем тем, кто делился опытом и продолжает это делать), то предлагаю попытаться разобраться и с актуатором выбора.
Нужна ли плановая диагностика со снятием, очисткой всего и смазкой, контролем состояния втулок (которые многие точат сами) чтобы не встать на дороге, а предупредить возможные проблемы.
Если есть люди, проделавшие эти операции, то просьба писать сюда, что предшествовало работам с актуатором (сломался или вскрыли планово).
И вопрос к Гоголю, Юра (если позволишь на "ты" и по имени), какие у тебя мысли, стоит лезть в актуатор выбора если перед этим заменил сцепу и моторчик актуатора сцепления.
Смущает немного клацающе-лязгающий звук на стоячей машине при переключении N-E-R. Как было на новой не знаю.
Идея предупредить диагностикой возможные проблемы.
Читайте также: