406 двигатель карбюратор газель жрет масло

Обновлено: 28.01.2025

Просмотр полной версии : [Большая проблема] 406 ест масло.

Проблема в следующем. Машинку купил полтора года назад. Мотор 406 карбюратор, масло ел, но не особенно много. Отъездил я на нем около 35000 км. Три месяца назад поменял поршневые кольца (меняли в сервисе). И вот почему-то после замены масло он стал есть намного больше. Причем по трассе проезжает 1000 км и уровень не уменьшается, а городе при ежедневной эксплуатации добавляю по литру в неделю! После замены колец проехал около 4000 км. Некоторые говорят, мол подожди, притрется. Летом собираюсь на нем на море (5000 км туда-обратно). Прошу совета. Ждать "пока притрется" или разбирать по новой?
И, вообще, почему такое могло произойти?

масло съемные колпачки менял если да то какие

Машинка стала подтраивать, замена свечей и проводов не привела ни к чему, загнал на диагностику, в одном цилиндре не было компрессии (когда брал везде была 11-12). Разобрали - сказали кольца под замену (я в двигателях чайник полный). Поршни с головкой сказали нормальные.

в одном цилиндре не было компрессии (когда брал везде была 11-12). Разобрали - сказали кольца под замену
Понятно.

меняй колпачки на резерв они подходят от 9 8ми клапанной проверить хорошие или плохие попробуй зажечь гореть не должны

И, вообще, почему такое могло произойти?
А вдруг второе компрессионное кольцо поставили не той стороной?

кстати еще могут разбиты направляющие клапанов тогда колпачки не помогут замена направляющих тогда :(

они такие же как ты по книги собирают так что купи книгу почетай и в бой все получится не хуже а может даже лучше :smoke:

Ты прав, лучше лишний раз собрать-разобрать, чем туда (в сервис) ездить. Лучше запчастей купить на эти деньги.

если что пиши звони по скайпу помогут

.
Колпачки не менял. Очень надеюсь, что проблема в них!

высчитывать не хочу,скажу факт,у меня на 10тыс.км в доливку идёт литр масла,думаю нормально. кондрат,а откуда вы такие цифры взяли как высчитывать,прост интересно)))

на мой взгляд это нормально все зависит от манеры езды если пулять на ней то и заливать бедешь все машины поджирают масло после 120 км/ч

но это заводские параметры

опечатался 30 грамм на 100 литров бензина 10 000 км 300 грамм

не все кольца хорошо притираются по зеркалу а если в горшках элипс большой их может замок к замку согнать и будет расход масла и компрессия меньше. такие ремонты надо контролировать или самому делать.

пока не знаю. Если ремонт то небольшой а так наши движки без капиталки 400 тыс. ходить должны если масло хорошее лить и вовремя менять все. щас только у меня проявляется износ поршневых колец. Т.к. с горы на скорости машина едет. Но менять не спешу мне это не мешает никак. ЗМЗ-406 НАШ ДВИЖОК.

опечатался 30 грамм на 100 литров бензина 10 000 км 300 грамм

0,3 % расхода масла от расхода бенизина- получается около 4 л. масла на 10 тыс км.
Считаем. на 100 км. допустим машина кушает 10 л (для простоты подсчета), получается на 1тыс. км уйдет 100 литров бензина. А 1 % от 100- это 1 литр, т.е 0,3 % это 0,3 литра (300 грамм). На 10 тыс. получаем 3 литра. Учитывая, что расход 406 дв. больше, чем 10л/100км. то примерно получаем 4 литра масла. от ТО до ТО.
И не надо кричать, что это дохрена. Это допустимая норма. Кушает двигатель 1 л. от ТО до ТО и прекрасно, жизнь удалась.

Бельдыев, за расчеты. Пиво-это антикалькулятор ;)
Как купил расход масла пол литра на 7ткм, ну и плюс между метками на щупе.
После уже 1 литр на 8ткм(те семь отьездил без в.фильтра, хоть и не видно, но хана двигу).
Сейчас 2ткм, примерно 300грамм добить до верхней метки(на СТО при замене заливают под нее.)

И это при всем при том, что масло давит откуда только можно, весь двигатель в "шубе". Шланги радиатора, сальник и крышка гбц(прокладку только сменил)

их может замок к замку согнать
Кольца медленно вращаются в процессе работы мотора.
На месте не стоят.

ребята!
а можно подробнее о марке установленых колец?
потому как на уме крутитца два варианта.
вариант 1: установлены жосткие кольца,тоесть те которые долго притираются но потом долго стираются,мапример кострома.
вариант 2: установлены более дешовые кольца .у которых маслосъемные кольца не коробчатого сечения а наборные .а у большинства наборных колец есть один недостаток - под действием нагрузок диагональный расшеритель деформируется ,соответственно деформируются и сами кольца. а значит перестают снимать масло. получается приблизительно такая картина - на трассе машина двигается приблизительно в одном режиме ,а в городе это разгон - торможение . в цилинрах хоть не большой но элипс есть, новые кольца идеально прилегать не могут , плюс давление газов которые прорываются через компрессионные кольца в моменты разгона , вот и получается подбор масла.

Burik, хороший двигатель. дай бог ему здоровья и дальше :drinks:

Кольца медленно вращаются в процессе работы мотора.
На месте не стоят.
А тогда с какой целью камасутра четко описывает, в каком положении устанавливаются кольца на поршня? И откуда на цилиндре появляется элипс, который совпадает с элипсом на кольцах?

при работе кольца действительно вращаются.
а четкое расположение колец при установке нужно для правильного изначального расположения колец - чтобы в процесе рабоы замки колец не догнали друг друга.
элипс это результат трения не только колец но и поршня который ВСЕГДА прижымается к одной из стенок цилиндра сильнее ( результат инерции - для компенсации этих сил и смещается ось центра поршневого пальца )

при работе кольца действительно вращаются.
Просто я вполне искренне считал, что кольца не вращаются. В некоторых двигателях даже стоят упоры в канавках поршней под разрез колец.
элипс это результат трения не только колец но и поршня
все равно, получается так, что при появлении элипса цилиндра, такой же элипс приобретают и кольца. т.е вращаться они уже не смогут.
Блин, инет рыл, нигде толком не написано. Может ссылочку дадите, с разжеваной инфой на данный вопрос?

пы сы.. Я, когда еще на автослесаря учился в ГСПТУ, помню, что нам в уши вливали о том, что для предотвращения прокручивания колец, в канавках поршней устанавлюваются специальные упоры. Ну это понятно. что типы двигателей разные и технологии тоже. Но чисто интерес проснулся :)

в канавках поршней устанавлюваются специальные упоры.
Это в поршни для двухтактных моторов.
Там кольцо неподвижно, иначе край кольца может попасть в продувочное окно. и сломаться.

Это в поршни для двухтактных моторов.
Это я точно помню, по ремонту своего Юпитера. когда это было.
Так вроде и для 4-х тактных такое же делалось.

Многим знакомо подьедание масла на 406м.
Конкретно у меня масло подьедало около 100грам на 1000км, но у меня сопливила прокладка клапанной крышки.Решил заменить прокладку и заодно промазать лабиринт.
Снимаем клапанную крышку
Относительно чисто.

Нашёл там вот такие пластмаски, с чего это?

Снимаем масло отражающий экран

Тут есть маненько грязи

Обильно мажем герметиком, я использовал казанский, как и всегда.

Ну и прижимаем экран к крышке

Одеваем уплотнители колодцев, медные трубки пока вваривать не стал.Прокладка Силиконовая, выдержала 5 снманий, после 6 начала сопливить.

Резиночки под болтики тоже меняем

Ну и ставим на место

Проехал уже 6000км, масло по уровню.Все супер.Давление поднялось на 0.5 атмосферы.

Правда на холодную многовато если оборотов подать.

Запчасти

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Интересно надо при следующем вскрытии так сделать возьму на вооружение, а круглые, , пластмаски''есть ничто иное как резиновые трубочки слива которые вставляются в крышку лабиринта видать до тебя мегяли их на новые они задубели и обломились, а разобрать вытряхнуть этиостатки, , шляпки''поленились.

Дружище могу тебе сказать что в этой борьбе с уровнем масла ты однажды сдашься и проиграешь, , если у тебя на холостых оборотах начинает моргать лампочка, это говорит о том что двигатель уже изношен, и мало у тебя всё равно будет хоть немножко но кушать, 100 грамм на 1000? да это мечта многих газелистов, есть ребята которые каждые 400-500 км литр доливают, да ещё если он у тебя на газу то газ тоже влияет на расход масла. А так могу тебе посоветовать масло MANOLL FAVORIT 15/50 проблему с моргающей лампочкой решает, проверенная вещь

А кто сказал, что у меня на холостых начинает моргать лампочка?У меня и до этого давление было нормальное на 2000-2300об где-то 2.5атм.
На холостом чуть больше 1атм.
Понятно что когда мотор начинает жрать масло, то он уже устал.И нужно делать.А если кого то устраивает масло литрами доливать то пожалуйста!
Меня пока не устраивает даже литр на 8000 км доливать.
Лью мобил эссо 10w40 во все машины и менять не собираюсь.

А как газ влияет на расход масла?Он его наоборот не размывает.Правда из за разных температур вспышки масло может угарать.

Ситуация такая. Был прогоревший клапан во втором цилиндре. Отдал в ремонт. купил клапа которы под замену надо было, их оказалось 5, масло-съемные колпачки, 2 звездочки распред вала, цепи натяжители успокоители. Сделали.

машина дымить стала как паровоз только дым не черный. думал тосол, тосол не уходил, жрёт масло. Тот кто делал кричит что кольца у меня залегли, компресия 12 во всех горшках. Говорит масло столько держит.

В сапуне нет ни масла ни дыма коромыслом.

Вот я думаю, еслиб поршневая, то откуда компрессия такая и сапун чистый?

Может это быть из-за масло -съемных колпачков, порставили мне старые или слетели новые. А так машина работает идеально, как часики и дури хоть отбавляй, не смотря на то что на газе езжу.

З.Ы, А мож клапана плохо притерли? Хотя я хз

1. Состояние маслосьемных колец на компрессию не влияет практически. Компрессия высокая как раз из за масла может быть.
В данном случае масло не через сапун, а на прямую в цилиндры. Попробуй использовать раскоксовыватели (на крайняк керосин, солярка)
2. Слететь, могли.
3. Если бы клапана были плохо притертыми, то она и дымила бы и компрессии не было бы.

ну вот до снятия головки дыма не было, не могли она залеч пока меняли клапана)))) И почему если сейчас как ты говоришь масло в может давать высокую компрессию, то до замены клапанов не расхода масла не было (ну был минимальный расход) , ни дыма.

наверное скорее всего или старые колпачки поставили а новые зажилили либо слетели ((( Но дыма как от армейской дымовой шашки, особенно после ночной стоянки.

раскоксовыватели, как ими пользоваться? Типа залить в цилиндры?

Свечи выкручиваешь, пшикаешь или льешь в цилиндры (в зависимости от вида и фасовки раскоксовывателя) милилитров по 10.

В свечные колодца куски тряпок засунь и чуток покрути стартером, оборотов пять.

Затем добавь еще по 5мл и дай постоять часок-другой.

Потом еще раз покрути стартером. Добавь еще по 5мл, переверни тряпку и еще покрути.

Нагар должен вылетить. Правда еще рекомендуют после этой процедуры масло поменять, но кто как делает.

В сапуне нет ни масла ни дыма коромыслом.

Вот я думаю, еслиб поршневая, то откуда компрессия такая и сапун чистый?

З.Ы, А мож клапана плохо притерли? Хотя я хз

Маслосъемные колпачки, если старые, то они держат пока клапан не выдернеш. Но если там пошевелить, то все уже держать не будут. Тебе, наверно их забыли поменять или забили. Выход один - приехать к этим мастерам и не снимая головы рассухарить клапан (лучше несколько) и посмотреть на колпачек меняный он или нет. Ну или проделать операцию самостоятельно, но при компетентных свдетелях, а уже потом мордой тыкать.

Вот и я грешу на колпачки, но сам не буду рассухаривать я пока боюсь этого двигателя))) Хотя раньше на копейке без проблем, весь движок раскидаешь, соберешь, клапана на ригулируешь и в путь)))

Да что-то этот мастер третий день прячется, как бы мне не сорваться.

Подскажите п-та какой средний и естественный убыток масла на двигателях Газ 402 406?

Zasha, Я долеваю на 406 1-2 литра на 10000 км
Вообще масло у меня немного поджирает на высоких от 4500 оборотах

Долива между заменами не требуется у меня. подъедать начинает если крутить выше 3-4тыс. но довольно мало.

cadet,
AKM,
Да у вас движки работают лучше чем планировали производители чем вы их кормите.
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

на сколько? на тысячу ? на 10 тысяч? или на 100 км?
если средний расход бенза литров 11 на 100 км, какой тогда НОРМАЛЬНЫЙ расход масла?

литр на 10 000 расход масла на 406-ом был, это если крутить и ехать весело, а если спокойно, то чуть менее полулитра доливал на 10 000

Обойдусь без создания новой темы: Двигатель 406, пробег около 200 тыс., расход масла около 0,5 - 1 литр на 1000 км, в зависимости от стиля езды. Частенько кручу до 4 тыс, реже больше, но бывает.
Свечи не в масле, из трубы дыма нет на любых режимах. Но! При режиме разгона при оборотах 3000 и выше после окончания разгона (поддержание скорости) довольно таки сильный запах жженого масла в салоне (тянет печкой). Я так понимаю газами, вырывающимися через кольца давит где-то масло, и возможно на коллектор. Если в холостую газовать - ни запаха, ни течи нет. Конкретного потека найти не могу, под машиной сухо, один потек есть только на датчике фаз, но слабоват этот потек:)
Трубка между крышкой клапанов и дросселем и РХХ проходима. нагара масла на ней тоже нет.

Основной вопрос - через что картерные газы выходят под клапанную крышку, где искать причину повышения давления?

они не фонтан, по лету видел, что сдымлевала при запуске после стоянки, сейчас наверное тоже. Но на ходу дыма нет, труба чистая, свечи чистые, корма тоже не в масле. А при таком расходе ( 10 литров на 10 тыс км) Должно дымить ужас как! Иной раз я лил и литр на 200 км при интенсивной езде. жду тепла, чтобы поменять колпачки, но врятли они виноваты.

Как-то недавно с другом закусились в городе, он на 9-ке. У него на больших оборотах поддымлевала (расход 1 литр на 7 тыс км). А он сказал, что у меня не дымила.

Как-то недавно с другом закусились в городе, он на 9-ке. У него на больших оборотах поддымлевала (расход 1 литр на 7 тыс км). А он сказал, что у меня не дымила.
а 406-й дымит когда кольцам хана. А если через маслосъемные неочень. глазом особо не заметно.

у меня тоже сейчас поддымливает. кольца залегли после 5 лет стояния. после начала эксплуотации а это 2 недели расход масла на 200 км 300 грамм. после раскоксовки феномом чуда непроизошло только всю стоянку задымил. пришлось старым дедовским способом пол литра керосина и пол литра ацетона смешиваем заливаем в теплые целиндры и оставляем на ночь. после даем поработать на холостых а на трассе даем мотору прос. ться. в итоге доливка масла на 500верст 100 грамм. видимо колпачкам тоже капут пришел

Duper, кольца меняй. а заодно маслосъемные. Но скажу по секрету, что на 406-м есть больное место, это направляющие втулки клапанов, они 500 тыс не ходят. Обрати на них внимание, если они болтаются то колпачки новые не спасут.

то на 406-м есть больное место,
Это больное место не сильно-то и больное. Раз при капиталке поменять и достаточно. А на глаз и ошшупь там ничего не увидишь болтаются или нет. Мерить нужно.

пришлось старым дедовским способом пол литра керосина и пол литра ацетона смешиваем заливаем в теплые целиндры и оставляем на ночь. после даем поработать на холостых а на трассе даем мотору прос. ться.
Только масло менять не забываем, а то ацетон даст про. ся резиновым и прочим прокладкам. А вообще все эти раскоксовыватели ересь. Если кольца залегли, то им как правило хана. т.к. поймать момент когда они залегли ну очень сложно. Тут проще и надежнее кольца поменять.

колпачки явно травят масло, но не в таких же объемах. тем более запах появляется именно в нагрузку и идет он из под капота!

на отцовской у меня стиль езды такой же - два года ездил, такого расхода никогда не было. пробег с 260 до 300 тыс при мне был.
Буду в Барнеаполе в районе 16-го. Можем и пересечься - посмотреть ;)

да не кольца врядли на машине пробег всего 39 тысяч с копейками. просто машину неиспользовали. пиду на стоянку заведу прогрею и доследующего раза. а тут как назло сломалась поджопная пришлось брать со стоянки королеву дорог, вот тут и началась проблемма с обжорством масла. по прошествии 3 недель и шаманскими танцами масло всеравно подъедает но уже невтаких колличествах. выявилась странная штука когда заварил дырку на штанах расход топлива пришел в норму, а тишина то какая стала прям как в форде

выявилась странная штука когда заварил дырку на штанах расход топлива пришел в норму
А двигатель с ДК?

тогда штука странная. Хотя. Скорее всего сопротивление на выхлопе с дыркой становится больше. по другому не объяснить.

Скинь трубку с сапуна и посмотри сколько масла в трубке. Если уходит через сапун, то все клапана должны быть в таком толстом нагаре, что клапанов не видно будет. А из трубки прям капать будет. Заведи прогрей сдерни и посмотри.
В трубках все чистенько, уже заглядывал!

Я долеваю на 406 1-2 литра на 10000 км
Вообще масло у меня немного поджирает на высоких от 4500 оборотах

Долива между заменами не требуется у меня. подъедать начинает если крутить выше 3-4тыс. но довольно мало.

Уходит масло с трубки промвала, с передней стороны. Со стороны привода маслонасоса чисто. Просмотрел, она вроде не отделяется от движка или его можно снять, заменить? Заливаю Castrol 5W-40 , в месяц уходит примерно 0,5 л. масла! Кто-нибудь сталкивался с этим?:(;)

У меня Волжанка прошла 130 тыс. Масло заливаю от замены до замены, бывает что грамм 100-200 добавлю, но не более.
Масло Esso Ultra 10W-40W. Пробовал дорогое финское заливать, начинала употреблять до 0,5 л. А это масло и Сервисном центре посоветовали.

Garik88, Было бы не плохо! Незамыленым взглядом посмотреть))) У меня тока отпуск кончается то ли 16, то ли 17,и в этот день я буду на сутках. Спишемся или созвонимся ближе к делу, телефон в теме Алт. края есть.
Ок. Ближе к телу тогда и решим:)

Я тоже лью эссо.
Во в Барнауле какое-то ессо странное. Все кругом хвалят, а у меня выгорает. Меняй на что нибудь другое ;) У меня до литра уходило на тысячу. Тоже мозг парил. Залил лукоил сначала полусинтетику, а потом синтетику. Как отрезало. сейчас на 10тык литр - полтора. ну если покрутить, то может и больше, но я особо не заморачиваюсь.

у меня тоже бол запах горелого масла, сколько раз пытался найти место течи. думаеш вот оно нашел масло из картера сцепы. снимаеш коробку, а сальник нормальный не течет, ну теперь точно задний сальник колена. снимаеш маховик , а там сухо прям чудеса какие-то. быстренько все собираем обратно и чешем репу что исчё магёт быть. после 4 часов ковыряния в холодном гараже и съеденного доширака торкнуло посмотреть , а что же под нагрузкой. до 2500 оборотов усё в норме, а после о чудо пошла течь из под клапанной крышки и это новая прокладка. масло стекает по колоколу и воздухом от маховика отбрасывается на пыхлоп, а там уж запах. сегодня буду искать пробковую прокладку, а то на резинку надежи уже никакой

прокладка тоже новая, я газовал - толку нет. не пахнет - нужно именно в разгон пускать чтоб завоняло. но седня обращу внимание на прокладку!
буду думать о замене масла! но это еще тыщ через 8.

так я непросто газавал я вывесил заднее колесо и стал разгонять и уже на 3 передаче примерно на 3500 заметил чторастет капелька на колоколе. несколько раз просматривал , когда просто газуеш все отлично , а с колесом сопливится. я так думаю что при разгоне на дороге течь будет на меньших оборотах т.к. вывес колеса слишком маленькая нагрузка. вчера побковой прокладки так и ненашел протянул еще раз крышку посмотрим что будет.

Дмитрий76, Слушай, а это и в правду дельная идея - вывесить колесо. Спасибо, попробую, наверное даже сегодня !

Вывешивание колеса ничего не дало. Ни запаха, ни течи. Трубу нюхал, газовали, тоже не пахнет:) :) :) хочу масло все-таки сменить, еще пара человек сказала про сильный угар эссо.

Купил машину с пробегом 92000.После покупки заливал Лукойл п/с.Расход был около 2 л на 15000 км.Оборотов больше 2500 не давал.Перешел на Шел,т.к. Лукойл перестал нравится.Расход по-прежнему был 2 л,но обороты уже давал 3000.Сейчас 158000 км и расход 2,5 л, обороты когда как-2500,3500,4000 от настроения зависят.Свечи в норме,выхлоп чистый,проблема клапанной крышке и в маленькой течи из-под прокладки ГБЦ в передней части.:(

3 литра,на 10000км,406.

У меня вот масло не ел, но вот как писал
Duper, если даже на нейтралке прогазовать то воняло маслом, сейчас не знаю двигатель капиталится. Когда разбирали то маслослоемные колпачки задубевшие пара штук лопнувших вообще(клапана хорошо прогорели), кольца компрессионные залегли, а поршни вообще болтаются.. Но масла ела где то 100гр. на 2000км. и то это вытекало из под передней крышки головки и с прокладки поддона.

Всем привет! У меня такая проблема, пробило прокладку (ещё зимой) заменил, за одно поменял поршни, кольца, клапана, колпачки, гидрики, ну и поехал. И стала жрать масло, до этого вообще не доливал. Думал обкатается и пройдёт, но уже скоро следующая зима.Подскажите в чём может быть дело? Маслом пользуюсь Mobill 10W40 полусинтетика, заколебался покупать. Расход 1 литр на 3000 км. Течи нет, Когда горячая постоит завожу, пыхнет дымком синим и больше не дымит:search:

Из того что менял как вариант неправильно установил нижнее компрессионное кольцо или маслосьемное, мог так же деформировать кольца при установке на поршни, ну или комплектующие г. включая маслосъемные колпачки.

Ага, а еще мог на клапанах (на стержнях) риски надрать при установке - ими колпачки маслосъемные режет будь здоров.

ИМХО. Маслосъемные колпачки
я с вами полностью согласен!
и еще как неоспоримый факт, подтверждающий эту версию: выверни свечи если резьба в масле значит они, если черный нагар, рыхлый, или вся в масле, значит кольца.

через колпачки такой расход масла не возможен, еще и при условии что голову не трогали, а тут бац и стала кушать

ИМХО. Маслосъемные колпачки.

Скорее все колпачки т.к. если б с поршнями было связано - дым бы не прекращался. А тут как раз пока стоит масла туда натечем и привет. На рабочем же режиме оно прогорает незаметно т.к. не ручьем же там течет.

Поршни я поменял потому что родные болтались в цилиндрах и превышали все допустимые зазоры, видимо на заводе воткнули какие были под рукой, ведь у нас это не новость.подобрал что бы зазоры были как положено, в цилиндрах выработки нет как новые и хонинговку видно. Машинка работает замечательно, разгон до 100км. за 18 секунд, бензин на 100 км 10 литров в смешанном режиме, беспокоит расход масла, не дымит, только при запуске пыхнет дымом и всё, да и ещё с заду корефан ехал, говорит что при переключении на 5ю пыхнул дымом. Когда всё менял всё тщательно делал, машина у меня не первая с 86 года за рулём, разбирал и собирал сам, ну вот масло жрать стала. Подтёков нет. Цилиндры не точились машине на тот момент было 5 лет и пробег 65000. Да забыл сказать, свечи сухие, только на юбке сажа, которая пальцем вытирается. как при богатой смеси, центральный электрод сухой и сероватого цвета, это и с новья так было, но резьба бывает в масле, крышку клапанов снимал промазал герметиком лабиринты не помогло

но резьба бывает в масле
это и доказывает неисправность маслосъемных колпачков,
крышку клапанов снимал промазал герметиком лабиринты не помогло
а это говорит что масло не из колодца, у меня на 402 двигле резьба свеч в масле, все руки не доходят, дак я за 10 тыщ литров по 5 доливаю и тоже при заводке клуб сизового дыма вылетает.

Колпачки маслосъёмные меняли? Если нет, то из за них может, или при замене криво сели, слетело пружинное колечко, порвался. Так же кольца могли оказаться очень замечательного качества с отсутствующей упругостью, так же кольцо может лопнуть при неаккуратном обжиме оправкой, ну и самое банальное - неправильная установка колец (вверх ногами, или концы колец развели неправильно

а это говорит что масло не из колодца, у меня на 402 двигле резьба свеч в масле, все руки не доходят, дак я за 10 тыщ литров по 5 доливаю и тоже при заводке клуб сизового дыма вылетает.
Может тогда гипотизу его поподания на резьбу опишите? Если масло поподает в цилиндр в таких объёмах, что не успевает выгорать, то за машиной будет дымовая завеса. вот нагар масляный, это более правдоподобно

Колпачки ненормальные не бывают, брак у этой детали большая редкость,
Эка невидаль :) Делал капиталку в том году, поставили новые колпачки - начался жор масла и не стабильная работа двигла. Снятая голова показала проблему в одном цилиндре. На поршне прям слой масла сгоревшего. При разборе головы увидели в одном колпачке дырочку с иголку толщиной. Вот через нее масло в цилиндр засасывало.

Может тогда гипотизу его поподания на резьбу опишите?
научного объяснения я не читал, поэтому превести дисертацию по этому поводу не могу, но чисто логически считаю так : когда свеча закручена, верхняя поверхность витка на свече прижимается к нижней поверхности витка в теле головки, соответственно между нижней поверхностью витка свечи и верхней поверхностью витка в теле головки появляется зазор, конечно не метровый, но достаточный для проникания масла по спирали, которое попало в целиндр из впускного клапана (благодаря плохой работе МСК), а т.к. головка охлаждается жидкостью, то температуры там не хватает для его выгорания, вот оно там и остается.
ни один комплект колпачков я поменял , причем когда подъезжает человек и просит это сделать, жалуется на расход масла, а выворачивая свечи я вижу масло на резьбе, после замены МСК, "жор" масла пропадает, а узнал я об этом признаке от хороших (в прямом смысле этого слова) мотористов, которые меня много чему научили.

чисто логически считаю так : когда свеча закручена, верхняя поверхность витка на свече прижимается к нижней поверхности витка в теле головки
Все немного не так. Давайте включим логику. Масло в цилиндр попадает двумя дорогами: через направляющие впускных клапанов и через поршневые кольца. Во время работы двигателя с попавшим маслом происходит следующее: откуда бы оно не поступало, оно мелко распылено и поэтому сгорает вместе с топливом (если синтетика, то обугливается). Если масла много, а компрессия мала, то оно не сгорает полностью, а частично превращается в пар, частью сгорает, и остатки вылетают бело-синим дымом в трубу. Так что во время работы никакое масло на свечу попасть не может, нет там масла попросту. А вот при глушении двигателя ситуация иная. Искры нет и вспышек нет. Дроссельная заслонка при этом закрыта и на такте всасывания в цилиндре создается сильное разрежение. Вот это разрежение и всасывает масло откуда сможет: хоть через направляющие/колпачки, хоть через кольца. Где изношено, оттуда и всасывает. Вот поэтому я и выразил Вам свое несогласие. Справедливости ради плохо выразил. Надо было написать: ну почему только и однозначно виноваты МСК в появлении масла в резьбе свечей? Ну уж, как написал, так написал, извините.
увидели в одном колпачке дырочку с иголку толщиной. Вот через нее масло в цилиндр засасывало.
Вот в это не могу поверить. Дырочка с иголку жора не даст. Было нечто другое, что не заметили.

ни один комплект колпачков я поменял , причем когда подъезжает человек и просит это сделать, жалуется на расход масла, а выворачивая свечи я вижу масло на резьбе, после замены МСК, "жор" масла пропадает, а узнал я об этом признаке от хороших (в прямом смысле этого слова) мотористов, которые меня много чему научили.
Они не учили, что при хорошем состоянии втулок клапанов даже при отсутствии колпачка масло будет попадать в очень маленьких колличествах, иногда это даже не заметно (у меня на первом УАЗике колпачков не было вообще, старого хозяина видать жаба душила 50 рублей на них потратить, масло держалось от замены до замены в течении 3х лет) на 406 и его аналогах при исправных втулках замена колпачков, даже если старые в принципе свою функцию не выполняли, большого эффекта не даёт. В первую очередь втулки надо проверять и правильность установки колец, я не удивлюсь, если в данном случае их замками в одном положении поставили, или вверхногами, такое при самостоятельном ремонте не совсем опытным мастером не редкость

Вот в это не могу поверить. Дырочка с иголку жора не даст. Было нечто другое, что не заметили.
Нет, вы правы конечно, жора я не успел заметить, потому как через неделю почуял неладное и поехал диагностику делать, и понял что один цилиндр плохо работает - свечу засирает. А если бы ездил долго, то возможно жор бы и начал проявляться. Но это каким надо быть ездюком чтобы ездить на трех цилиндрах)

Нет, вы правы конечно, жора я не успел заметить, потому как через неделю почуял неладное и поехал диагностику делать, и понял что один цилиндр плохо работает - свечу засирает. А если бы ездил долго, то возможно жор бы и начал проявляться. Но это каким надо быть ездюком чтобы ездить на трех цилиндрах) не может дырочка с иголку такого эффекта дать, это должна компрессия пониженной быть как минимум, ди и люди ездят так, что за машиной завеса как от мотоцикло юпитер остаётся и двигатель работает нормально. Если при замене колпачков головку снимали, то дело в дефектной прокладке было, ну или головка кривая, не с каждой прокладкой садится

Подскажите пожалуйста на обкатке может быть повышенный расход масла?
А масло какое? Минералка сгорает быстрее. Вообще машину новую обкатываешь или после капиталки. Если после капиталки - то масло залил то же что и раньше или поменял марку и начало съедать?

3110 51RUS, Двигатель после капиталки. (В теме мало давление масла можно посмотреть я там писал что менялось). Залили на обкатку минералку. До этого двигатель сидел на лукойле полусиньке, а потом я подури пересел на ЗИГ вроде лучше на зиге работал, но мастер говорит что им накосячило. Еще сегодня нашел небольшой подтек. Передняя крышка головки "потеет" маслом.

Передняя крышка головки "потеет" маслом.
Мелочь.
У моей капать не капало, но движок был чёрный. От замены до замены не доливал.

Подскажите пожалуйста на обкатке может быть повышенный расход масла? Или мне прокладки глазеть. Так то не дымит, просто за маслом слижу как то подушло немного. Подтеков тоже не заметил.. Теоретически может, но не разу не было при мне такого. Попробуйте залить хорошее масло, если залит лукойл, то корень зла в нём зарыт. У меня на волге по началу лукойл был, доливал в неделю литр, залил синтетику G-energy - жор пропал

Читайте также: