Замена выжимного подшипника пежо 308
Здравствуйте, ТИПИшные коллеги!
Что следует заменить вместе с комплектом сцепления и маслом, чтобы уже не лезть лишний раз? И, если можно, каталожные номера запчастей для авто с двигателем EP6C.
Спасибо.
Меняется точно-втулка по которой двигается выжимной,вилка,болтик с шариком на который надевается вилка.
По желанию-сальники: кол.вала,первичного вала кпп,приводов. Подшипник подвесной.
Пластиковые наконечники тросов выбора передач на кпп могут не выдержать демонтажа-это учитываем.
Вроде все.дополните если что.
вилку не надо это загон! сальники приводов обязательно.подвесной не надо.он меняется отдельно и легко. в экзисте лучше искать по пыжу 308 с ер6.все от него у нас стоит.
Доброго времени суток. У меня типи В9 90 л.с. 2012г.в. Вчера по дороге домой заметил, что на 3-й и 4-й передачах сцепление буксует ("свечка" оборотов 500 по тахометру где-то на 2200-2500 об). Удивлен, т.к. пробег авто всего 59800км, у меня такого раньше не было, даже на отечественных машинах сцепление менял при пробегах далеко за 100 тыс. км. Коллеги, поделитесь инфой - нормально ли это? До пыжика владел берлинго в предыдущем кузове - проблем таких в помине не было.
Доброго времени суток. У меня типи В9 90 л.с. 2012г.в. Вчера по дороге домой заметил, что на 3-й и 4-й передачах сцепление буксует ("свечка" оборотов 500 по тахометру где-то на 2200-2500 об). Удивлен, т.к. пробег авто всего 59800км, у меня такого раньше не было, даже на отечественных машинах сцепление менял при пробегах далеко за 100 тыс. км. Коллеги, поделитесь инфой - нормально ли это? До пыжика владел берлинго в предыдущем кузове - проблем таких в помине не было.
На старом Партнере разбирал сцепление при 95 тыках. Причина - рассыпался сепаратор выжимного. Диск был немного подавлен. Машину брал с рук, ходила по городу-милионнику. А для пробуксовки ранновато кажется. Если диск нигде не подпалил.
диск не палил, грузы не возил. машинку такую покупал, т.к. есть собака))), которую надо с комфортом возить)). да, и еще подарочек: пришло письмо (отзывное) с просьбой приехать к ОД для замены трубок ГУРа. даже не удивился.
и в пробеге уверен, машину брал новую.
в общем, ясно: попал на сцепление, поезжу еще немного для получения неопровержимых доказательств его измены)), да и поменяю.
коллеги, спасибо за отзывы
и еще вопросик слегка провокационный - стОит ли начинаться с неоригинальным комплектом (LUK, например) или же задушить жабу и взять оригинал?
подвесной не надо.он меняется отдельно и легко.
Только опять масло сливать и сальник по хорошему тоже менять. Лучше уж сразу на снятом приводе махнуть.
и еще вопросик слегка провокационный - стОит ли начинаться с неоригинальным комплектом (LUK, например) или же задушить жабу и взять оригинал?
А что есть оригинал? У меня на Партнере стояло с завода Валео. Вот я его и поставил снова. Luk тоже неплохое, эксплуатировал на 2141 его и на Газельке. На Газели уже 80 тык прошло. Ходовая и тормоза с завода были TRW на старом Партнёр. Я бы не заморачивался по поводу лэйбла оригинала.
В оригинале:там сборная солянка, а не чисто валео. По люку-ставил себе , уже 70т.прошло.пока нормально.и обязательно меняем кроме сцепления сопутствующие детали.см.выше.
вилку не надо это загон! сальники приводов обязательно.подвесной не надо.он меняется отдельно и легко. в экзисте лучше искать по пыжу 308 с ер6.все от него у нас стоит.
номера по ЭКЗИСТу сальников , подскажите пожалуйста
Друзья! Будьте так любезны! Кто может выложить каталожные номера по ЭКЗИСТу всего "фарша" который желательно заменить при замене сцепления, двиг.ЕР6! Заранее благодарен.
номера по ЭКЗИСТу сальников , подскажите пожалуйста
сальники бери оригинал,ставил другие левый 2 раза потёк оригинал поставил и забыл.
. Пластиковые наконечники тросов выбора передач на кпп могут не выдержать демонтажа-это учитываем.
Как можно их заменить? они вроде бы с тросами идут вместе.
В теме про привода посмотри там все есть.
Красава! А что сразу то не послал подальше? Все темы лопатить нет времени, работа не стоит на месте. Просьба к тем, кто менял сцепление на ЕР6, что еще меняли, дайте номера по ЭКЗИСТу. Пожалуйста.
Tofka, про замену наконечников ни кто не говорил..Просто аккуратно снять, иначе троса в сборе, придётся менять.
Всем привет!
После проштудирования всего форума,принял решение по замене сцепления и комплектующим!
Вот сегодня оплатил заказ в ЭКЗИСТе :
Liqui Moly 7619 Масло трансмиссионное полусинтетическое "Getriebeoil 75W-80 2лх580,00руб.=1.160,00руб.
Citroen/Peugeot 2109.40 Сальник первичного вала кпп 1шт. 565,24руб.
Citroen/Peugeot 2120.50 Болт лапки выжимного подшипника 1шт. 206,27руб.
Citroen/Peugeot 3121.44 Сальник привода левый 1шт. 407,98руб.
Citroen/Peugeot 3121.46 Сальник приводного вала правый 1шт. 471,22руб.
Citroen/Peugeot 3248.08 Кольцо подшипника приводного вала 1шт. 553,85руб.
Metalcaucho 04601 Возвратная вилка сцепления 1шт. 649,00руб.
SACHS 3000 950 005 Сцепление, комплект 1шт. 9 459,82руб.
SACHS 3114 600 001 Втулка направляющая выжимного подшипника 1шт. 625,07руб.
SWAG 10 87 0024 Подшипник подвесной правого вала приводного 1шт. 299,15руб.
итого примерно 14.500руб.
За работу(в ГаражСервисМихалыч) обещал "ободрать" на 6.500руб.
ИТОГ: расход бюджета 21.000руб.
Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.
PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ
Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.
Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей
Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.
Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала
В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.
На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.
PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН
Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.
Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.
Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.
Замена выжимного подшипника Пежо 308 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Peugeot. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 89 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену выжимного подшипника Peugeot 308 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Началась с того что в правой передней части начало шуметь! Конечно ступичный подшипник, подумал я! Но прогадал. Хватило ума до покупки, заглянуть на СТО, где и определили источник шума — подшипник привода подвесной.Почитав журналы, узнал что меняют привод в сборе и стоит порядка 6000руб. Поискав в инете нашел подшипник отдельно по довольно приятной цене от 400 до 600 руб. Я довольный позвонил механику с этой новостью, но он меня озадачил еще немного. Говорит, что для замены подшипника нужно докупить
стопорное кольцо и сальник привода, тк они одноразовые!
Помогите люди добрые! Где купить такие запчасти! Если кто сталкивался, то номер пожалуйста!
В итоге никто не помог. Нашел сам.
Подшипник SNR — 482 руб.
Сальник привода OEM — 792 руб.
Кольцо уплотняющее(стопорное) — 702 руб.
Запись будет собственно о замене подшипника переднего правого привода. Так, после установления вероятного виновника гула, был куплен подшипник подвесной правого вала приводного SNR. Сразу хочу предупредить автолюбителей, которые могут столкнуться с такой же заменой — покупать нужно, не только подшипник, но и стопорную втулку обязательно и уплотнительное кольцо по желанию. Привожу схему привода с отмеченными деталями:
Читал во многих записях в БЖ о том, что эта втулка во-первых снимается только с помощью жены болгарина, а во-вторых приваривается точкой сварки. Вот именно поэтому и желательно покупать сразу новую втулку, так как старая после снятия может уже обратно плотно не сесть, поэтому их и приваривают. В моем случае старая хорошо села без всего, поэтому и обошлось все. А так можно попасть — разберешь пол-машины, втулку срежешь болгаркой, а новой нет, а по наличию искать… ну не знаю, на наших французиков то…
Так что даю номера нужных деталей:
Втулка. На экзисте называется "Кольцо подшипника приводного вала", на автодоке "Сальник привода". Втулка она и в африке втулка — 3248.08;
Кольцо уплотнительное — 3285.08
Кольцо уплотнительное я так и не увидел, видимо оно не слезло с втулки приводного вала (поз.14), поэтому можно и без него обойтись. Сборка обратно не требует особого внимания.
Далее поменяли втулки переднего стабилизатора, выбор пал на Sasic
Вот она
Также заказал клипсы крепления заднего подкрылка Vaico
Peugeot 308. Передачи включаются с трудом
Причины затрутднеённого включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Читайте также: