Пежо 308 заводится и глохнет
Peugeot 308 (2010 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
Диагностика дает ошибки P0170 и P2178. Обе ошибки по богатой смеси.На холодную работает не устойчиво подтраивает ну и соответственно обороты плавают. Стоит мотору прогреться, работа ровная, едет хорошо. Решения проблемы пока не нашел, может кто сталкивался с такой проблемой.
1.Свечи поменял из-за зазоров на 3-х свечах.
2.Давление топлива мерил 3.5 бар на Х.Х.
3.Датчик кислорода (нижний) поменяли до меня.
Возможно ли такая проблема из-за форсунок?
Какой пробег?по какому цилиндру пропуски идут. Эти моторы нередко приподносят сюрпризы :жор масла,проблемы с компрессией,из сапуна летит "мусор" и забивает впускной тракт со стороны 4го цилиндра (1го по французски,кстати. )-от этого неправильное регулирование состава смеси,плавающие обороты и ошибки по обогащению смеси. Напиши поподробнее о машине,дай больше информации.Кстати из-за форсунок то же может.
Есть бюллетень по ошибке P2178. Рекомендуется промывка топливной системы, можно Wynns. Смысл в том, что засираются впускные клапана и Вальветронику трудно отрегулировать смесь. Ради эксперимента отключи Вальветроник (скинь разъём с любого ДПРВ или фазорегулятора), мотор заработает ровно.
Какой пробег?по какому цилиндру пропуски идут. Эти моторы нередко приподносят сюрпризы :жор масла,проблемы с компрессией,из сапуна летит "мусор" и забивает впускной тракт со стороны 4го цилиндра (1го по французски,кстати. )-от этого неправильное регулирование состава смеси,плавающие обороты и ошибки по обогащению смеси. Напиши поподробнее о машине,дай больше информации.Кстати из-за форсунок то же может.
пробег 97000, пропуски не фиксирует ком.масла со слов хозяина на доливку около 3 л, от замены до замены. Машина 2008 г 1.6 (VTi)/ Самое интересное что летом когда тепло проблем таких нет!( говорил хозяин ),только как холода так мучается.
Промой для начала форсунки без демонтажа ,так промоется впускной тракт.Но если сильно забит (а при таком расходе масла,думаю сильно. ),то придестся снимать ГБЦ и чистить механическим способом.На 99,9% уверен,что будет забит впускной тракт 1го цилиндра (по нашему 4го,ближе к маховику).У этих ДВС хроническая болезнь. Можно попробовать в несколько приемов промывать,за один раз наверняка не промоется,там отверткой то тяжело отковыривается налет.Видил своими глазами на одном ДВС впускные окна на 80% забитые отложениями.
Дилеры рекомендуют на этих моторах после пробега 60т.км каждое ТО промывать топливную систему.У них даже присадка оригинальная имеется,заливается в бак перед заправкой,при заправке перемешивается с топливом,расчитана на 60 литров бензина. 9729FF -её оригинальный номер по PSA,но вполне можно обойтись и Винсом или Ликви Моли.
Кстати,после промывки сделай инициализацию ,если есть Лексия,Пежо планет или Диаг бокс. Эти движки "оживают" после инициализации.
теперь,кому не лень,обьясните мне,малопонятливому,КУДА всё дерьмо,вымытое из впуска,попадает далее на работающем моторе и к чему это приведёт.
Промой для начала форсунки без демонтажа ,так промоется впускной тракт.Но если сильно забит (а при таком расходе масла,думаю сильно. ),то придестся снимать ГБЦ и чистить механическим способом.На 99,9% уверен,что будет забит впускной тракт 1го цилиндра (по нашему 4го,ближе к маховику).У этих ДВС хроническая болезнь. Можно попробовать в несколько приемов промывать,за один раз наверняка не промоется,там отверткой то тяжело отковыривается налет.Видил своими глазами на одном ДВС впускные окна на 80% забитые отложениями.
Дилеры рекомендуют на этих моторах после пробега 60т.км каждое ТО промывать топливную систему.У них даже присадка оригинальная имеется,заливается в бак перед заправкой,при заправке перемешивается с топливом,расчитана на 60 литров бензина. 9729FF -её оригинальный номер по PSA,но вполне можно обойтись и Винсом или Ликви Моли.
Кстати,после промывки сделай инициализацию ,если есть Лексия,Пежо планет или Диаг бокс. Эти движки "оживают" после инициализации.
Я конечно ни разу не диагност, но кмк первое, куда стоит залезть - это рхх, ну и сам дроссельный узел помыть- почистить.. Правда при чем тут вентилятор и 70 градусов? Диагноста тебе короче толкового надо
Кристина, Александр Т. дал хороший совет,что думать на свечи, катушки. если не поедешь, думай о буксировке до Строителя.
Александр, да машина 2 дня себя так вела ,потом выскочила эта ошибка ,ее удалили и больше не выскакивала
А машина так же продолжает работать нестабильно
Александр, откуда у нее автомат взялся? только мешалка, только хардкор!
Александр Сафонов
Не надо ее продавать! Так нам хоть какое-то тут развлечение.
Владимир Ромашкин
Иван Изотов
Виктор, французы болеют проводкой и датчиками, а это на самом деле все фигня копеечная. Просто все интернетов начитались и не хотят французов, в частности psa, делать.
Иван, у меня из французов была, ток рено лагуна, которую брал на перепродажу, не заводилась, сам не нашел проблему, по сервисам таскал не нашли, и продал в убыток. Короче ну их нафиг.
Иван Изотов ответил Виктору
Угон Камазов
Дмитрий,
Дмитрий, царя зверей
Александр, ездила Лукойл 95
Залила Газпром 95
Потому что до Лукойла далеко ехать было
Кристина, больше так не делай, я не эксперт, но сам на Газпром ни ногой. Сталкивался с ним, с Москвы еле доехал, потом снимали бак, промывали и топливную систему, это пздц. Заодно и свечи менял, дроссель чистил, короче 7р отдал тогда за всю работу.
Александр, а я считаю, что газмпром не при чем. Бадяги можно на любой заправке хапнуть. Например бензовоз слился, всю муть со дна поднял - и сразу после него заправились.. ЗЫ - сам на газпроме заправляюсь многа-многа лет, она еще газпромом не была. И нормально все.
Сергей, ну я не заправляюсь во время разгрузки топлива с бензовоза и сразу после разгрузки. Часа 2 хоть нужно подождать. А насчёт Газпрома, я своё мнение уже высказал. Реально, может и норм бенз, но его бадяжат ужасно.
Александр, идеально, когда на заправке работают знакомые.. а так, кто тебе скажет, когда бензовоз слился? Он может только отъехать, и ты за ним следом
Валентин, ну возможно. Если честно, нигде ещё не видел хоть похожего сервиса на Газпроме, как на Шэлл или Роснефти, или Лукойле. Тупо магазинчик с сигами, которых нет всё время и вода с шоколадками.
Александр, не тоже был на гпне, как-то у них все более организовано, с другими азс даже связываться не хотел
Возможные причины включающегося вентилятора охлаждения Пежо 308
Негерметично закрытая горловина для заливки масла, попадание воздуха во впускной коллектор или вентиляционную систему картера и т.п. – негерметичность какого-либо узла очень часто становится причиной того, что вентилятор начинает постоянно работать
Показать полностью.
Неполадки в системы зажигания (пропуски катушки, вышедшие из строя свечи) обычно сопровождаются ошибками на приборной панели и без остановки работающим элеткровентилятором.
Необходимость промывки форсунок и топливной системы в целом – именно так советуют лечить болезнь официалы. Кому-то помогает, кому-то нет.
Неисправности в электроцепи, такие как плохая масса, короткое замыкание из-за попадания антифриза или другой жидкости в проводку, поломка контроллера вентилятора, а так же неполадки в электронном блоке управления
Проблемы в выхлопной системе (кислородный датчик, катализатор) так же могут привести к тому, что вентилятор начнет постоячнно включаться. Обычно все это сопровождается повышенным расходом топлива.
Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.
Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308
Проверьте все возможные причины.
Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.
Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.
Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):
- не работает одна из свечей зажигания;
- не работает одна из катушек зажигания;
- пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
- подсос воздуха в камеру сгорания;
- выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
- некорректная работа газораспределительного механизма;
- топливо плохого качества.
Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.
Троит двигатель: проверяем свечи и катушки
Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.
Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.
Какой цилиндр троит (проверка на холодную)
Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:
-
Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.
Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.
Работоспособность свечей зажигания и катушек
Старые свечи – одна из возможных причин.
Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.
Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.
Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.
Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.
Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?
Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:
На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).
Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.
Проблема с форсунками
Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.
Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.
Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.
Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.
Проблема с ГРМ
Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.
Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.
Подсос воздуха
Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:
- прокладка головки блока;
- прокладка впускного коллектора;
- подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
- выход из строя или засорение клапана EGR.
Выводы
Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!
Читайте также: