Обязательно ли проходить то 0 у официального дилера рено

Обновлено: 12.05.2025

Что входит в нулевое ТО Рено Дастер

Нулевое ТО – это техническое обслуживание, которое рекомендуется выполнять в промежутке от 1 000 до 5 000 километров пробега нового автомобиля.

Для Рено Дастера ТО 0 не является обязательной процедурой, то есть проходить его или нет, каждый владелец кроссовера решает самостоятельно.

В ходе нулевого техобслуживания выполняются следующие работы:

замена масла и масляного фильтра;
проверка объема и состояния технических жидкостей;
диагностика оптики световых приборов;
проверка аккумулятора;

электрооборудования;
подвески;
диагностика состояния резины на колесах.

Автосервис может добавить другие работы в ТО 0 или, наоборот, убрать их, ведь Renault официально не регламентирует данную услугу.

ТО 0 чаще всего проводится бесплатно. Но расходные материалы, а также ремонт при выявлении тех или иных неисправностей оплачивает владелец авто.

Видео: Нулевое ТО для Дастера

Отзывы владельцы Дастеров о нулевом ТО

Большинство владельцев Renault Duster считают, что нулевое ТО – лишняя процедура и новые машины стоит отправлять на техобслуживание через 15 000 километров пробега (для дизельных версий кроссовера – через 10 000 километров).

Вывод: ТО 0 для Рено Дастера и других автомобилей французской марки не является обязательной процедурой. Поэтому проходить его стоит только в том случае, если хочется лишний раз убедиться в исправности машины, и за это не жаль отдать деньги механикам. Но при этом доверять нулевое техобслуживание нужно только квалифицированным специалистам, иначе оно может пойти автомобилю не на пользу, а во вред.

Вообще в двигателе, а про замену масла в коробке, заднем редукторе вообще информации не нашел, не раньше 60 000 пробега, думаю.

Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)

В книге "Руководство по эксплуатации" стр.6.10 через каждые 30тыс.км. (Ц)-замену масла в заднем мосту следует выполнять при каждой второй замене масла в двигателе)

Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)

Ну вообще стр 6.7

при особых условиях эксплуатации. так и замену масла в ДВС рекомендуют каждые 7,5.

Sane, не вводите людей в заблуждение.

Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)

Ну если желаете менять при 60тыс.- тогда так и меняйте, я же сливал у себя еще при 5тыс. пробега, скажу одно- с углового редуктора слилось очень и очень черное масло, потом повторил процедуру слива масла с углового редуктора-при очередной замене масла, слилось тоже черненькое, но уже светлее.

З.Ы.А "замена масла в заднем мосту при особых условиях" у мну на 6.10стр.

Не я меняю, а ОД по регламенту РЕНО. исходя из Вашей логики, то в ДВС масло нужно менять каждые 3-5 тыщ пробега..тоже темнеет..

Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)

У ОД надо спрашивать, мне на ТО 2 мастер тоже говорил что будет замена масла в редукторах, а на самом деле только затяжку пробок проверили.

humax, Вот, нашел свои фото, и это масло из углового редуктора а не с ДВС-первый и второй слив.
Первый слив делал из-за низкого уровня масла в редукторах, ну а второй контрольный-посмотреть есть ли изменение цвета, а вот почему оно там так чернеет х.з, если грешить на сапун, то я его там тупо не нашел.

Сам сменил на 15 тысячах
в раздатке
в задней муфте

Сейчас пробег 40 000. На 60 000 снова наверное заменю, коробку передач пока не трогаю

Не должен. Только по желанию клиента и за его счёт.

А никто силы трения не отменял. Да греется не так как движок, но в нагретом состоянии + воздух масло склонна к окислению.

В заднем редукторе вроде как и шестеренок поболее, а масло так не чернеет!
Можешь объяснить данный парадокс?

Сегодня мы узнаем, что называется нулевым или промежуточным техобслуживанием автомобиля, стоит ли его проходить, для чего нужна эта внеплановая процедура для нового транспортного средства и как она влияет на гарантию

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется нулевым, после обкаточным или промежуточным техобслуживанием автомобиля, стоит ли его проходить, для чего нужна эта внеплановая процедура для нового транспортного средства и как она влияет на гарантию . Кроме того, расскажем про перечень работ, который выполняется на промежуточном техническом осмотре и почему так настаивают менеджеры автосалонов после продажи нового транспортного средства на прохождении нулевого ТО. В заключении мы поговорим о том, когда или на каком пробеге нужно делать первый промежуточный техосмотр нового автомобиля и есть ли польза автовладельцу от данной процедуры.

Для того, чтобы понимать нужно ли проходить нулевое или промежуточное техобслуживание нового автомобиля после обкаточного периода, необходимо знать, какой перечень работ выполняется на данной процедуре и как эти мероприятия влияют на гарантию, которая предоставляется производителем на транспортное средство. Эти и другие вопросы мы обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о том, что из себя представляет промежуточное техобслуживание машины, а также стоит ли вообще его делать или спокойно дожидаться первой плановой процедуры по обслуживанию автомобиля. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Что делают на нулевом техобслуживании и можно ли эту процедуру осуществить самостоятельно?«.

После того, как мы стали обладателями нового автомобиля из автосалона, первоначально нашей радости нет предела, однако не нужно забывать, что после покупки машины необходимо проходить плановые технические осмотры для беспроблемной эксплуатации, а также сохранения гарантии производителя на транспортное средство. Как все мы знаем все плановые техосмотры четко, черным по белому указаны в сервисной книге, которая идет на тот или иной новый автомобиль, однако внеплановая процедура, такая как нулевое ТО ни где не прописана. Дек для чего же нужен после обкаточный или нулевой техосмотр?

Как мы отметили ранее современные технологии далеко шагнули вперед и теперь, в принципе нет надобности заезжать к дилеру каждые 2-3 и даже 5 тысяч километров пробега, потому что нулевой техосмотр является не обязательным. Он носит просто рекомендательный характер, который никаким образом не влияет на гарантию предоставляемую производителем на узлы автомобиля. Справочно отметим, что почти все производители транспортных средств закладывают ресурс для того, чтобы мы проехали свои первые километры на новом автомобиле без каких-либо неприятностей и поломок.

Как правило, на после обкаточном техосмотре специалист по обслуживанию и ремонту должен сделать следующие операции:

— Заменить моторное масло и фильтрующий элемент;
— Проверить уровень тормозной жидкости;
— Проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие или отсутствие осадка в ней;
— Проверить масло в трансмиссии, если она автоматического типа на недолив или перелив;
— Проверить электрооборудование и приборы на исправность;
— Произвести диагностику общего состояния элементов подвески.

Заметим, не стоит полагаться и думать, что наш автомобиль будут детально просматривать или диагностировать. На промежуточном техническом осмотре происходит лишь, как правило, беглый визуальный осмотр узлов и механизмов, за исключением силовой установки, которую проверяют более тщательно.

Что касается пользы от проведения нулевого ТО, то сразу отметим, что никто не застрахован от заводского брака, даже если мы являемся обладателями дорогой иномарки. Ведь человеческий фактор всегда присутствует при производстве таких сложных в техническом плане устройств, как автомобили. Дело в том, что если у новой машины имеется незначительная поломка, то в принципе это ничего страшного, а если имеется неисправность серьезного характера, например в ходовой или в двигателе, то иногда это может закончится едой на дороге. Вот поэтому иногда нулевое ТО может оказаться очень полезной процедурой, так как мы сможем выявить поломку на ранней стадии.

Кроме того, к пользе от промежуточного техосмотра можно отнести еще и тот момент, что нам проверят все технические жидкости, а также смогут выявить неполадки или дефекты скрытого характера, например неисправность прокладки между блоком и головой цилиндров, из-за которого антифриз может уходить в цилиндры или коллектор. Также нулевое ТО позволит удостоверится в точности развалов подвески, который влияет на равномерность износа покрышек и управляемость на дороге. А в заключении такого осмотра нам проведут проверку работы всех электрических датчиков, да и проводки в целом, что также является неоспоримой пользой от процедуры.

Самым важным плюсом нулевого техосмотра является конечно же замена моторного масла с фильтром, за которое нам уже придется заплатить определенную сумму. Как рекомендует большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств производить процедуру по замене масла все-таки нужно, чтобы быть уверенным в своем двигателе. Новый двигатель однозначно проходит обкатку на заводе, но по достижению пробега в 5 тысяч километров и более, в нем образуется, а затем начинает накапливаться большое количество металлической стружки, которая остается из-за притирания деталей в цилиндрах. Кроме того, масло, которое залито на заводе изготовителе также накапливает в себе металлические частицы.

Заметим, что осевшие металлические частицы, которые остаются в масле и двигателе очень вредны для мотора. Как правило, к пробегу в 5 тысяч километров, обкаточный период подходит к своему завершению и вся накопившаяся металлическая стружка оседает также в моторном масле. Никто не спорит, что можно спокойно ждать первого ТО, которое наступает в районе 12-15 тысяч километров пробега, однако лучше от не нужных частиц избавиться раньше, на нулевом. Это позволит нашей силовой установке проработать больший срок, чем заложена та же гарантия на него, конечно в том случае, если мы планируем ездить на своем автомобиле долгое время.

Например на новый Киа Спортейдж 4-го поколения эта стоимость равняется 120 долларам США в эквиваленте или 8 000 российских рублей.

Для нового Хендай Солярис стоимость нулевого ТО равняется 50 долларам США или 3 000 российских рублей. А если для примера взять Ауди А6 в последнем кузове, то стоимость такого удовольствия будет равной 200 долларов США или 12 000 российских рублей.

В заключении отметим, что нет обязательного требования проходить после обкаточное техническое обслуживание. Гарантия на новый автомобиль может составлять 3 года или 100 000 километров пробега, а есть дилеры, которые дают 5 лет или 150 000 километров пробега и можно быть уверенным, что заводом изготовителем все прекрасно просчитано, данный пробег новая машина с легкостью осилит, конечно с учетом регламентных ТО, которые идут каждые 15 000 километров пробега. В том случае, если мы хотим ездить на нашем транспортном средстве срок больший, чем гарантийный, то лучше пройти нулевое ТО, которое действительно способно продлить ресурс и срок службы силовой установки. Самое главное это то, что не нужно обращать внимание на уговоры менеджера автосалона, который настойчиво будет рекомендовать пройти промежуточное техобслуживание. Поступать нужно так, как считаем нужным и наш самый главный советчик в этом деле — сервисная книжка на автомобиль.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Большинство автомобильных брендов устанавливает достаточно большой интервал между прохождением планового технического обслуживания, в среднем это около 15 тысяч километров. Однако некоторые дилеры рекомендуют автомобилистам приехать на так называемое ТО-0, которое проводится на пробеге примерно в 3-4 тысяч километров. Но вот нужно соглашаться на это или можно спокойно ездить до ТО-1?

Обкатка автомобиля

По мнению дилеров, проходить ТО-0 не обязательно, но всё же желательно. Связано это с тем, что автомобиль на протяжении первых тысяч километров пробега проходит обкатку, механизмы притираются друг к другу, в результате всего образуется металлическая стружка. Вот эту-то стружку и необходимо слить из мотора на нулевом техническом обслуживании, чтобы спокойно ездить дальше. Считается, что для долгой и беспроблемной работы двигателя необходимо не только грамотно обкатать машину, но и обязательно поменять в ней обкаточное масло.

Так нужно или нет?

Никакой официальной информации у автопроизводителей об обязательном для всех прохождении ТО-0 нет. Наоборот, большинство брендов заявляет, что их моторы настолько качественно и точно собраны, что и в обкатке-то не нуждаются, можно сразу кататься и получать удовольствие. Но вот механики в автосервисах, которые ежедневно видят то, что сливается с автомобилей, придерживаются несколько другой позиции.

С совершенно новых автомобилей, которые только-только прошли обкатку, практически всегда сливается очень грязное масло с металлическими примесями. Это говорит о том, что механизмы проходят притирку и поэтому масло менять просто необходимо. Поэтому предложение дилера пройти ТО-0 нельзя в полной мере назвать разводом на деньги. Масло в машине поменять нужно, но лучше всего это сделать в любом другом месте, так эта процедура обойдётся намного дешевле и на гарантию никак не повлияет. Частая замена моторного масла пойдёт автомобилю только на пользу.

Каждый автомобиль нуждается в своевременном техническом обслуживании. Производителем автомобиля Рено Дастер разработана программа технического обслуживания. В этой программе указана периодичность проведения ремонтных работ, а также, какие именно операции следует проводить при первом и последующих ТО. Статья будет полезна тем, кто купил Дастер и хочет узнать о проведении технического обслуживания своего кроссовера. О том, как сэкономить до 30 % на каждом ТО, смотрите здесь.

Пробег до первого ТО

Компанией Рено указаны промежутки времени или пробег автомобиля, после которых следует проводить обслуживание. В конце статьи вы сможете найти сводную таблицу для программы техобслуживания Renault Duster, а сейчас рассмотрим особенности каждого периодического ТО. Для бензинового двигателя пробег до ТО-1 составляет 15 тысяч километров. Для дизельного эта цифра составляет всего 10 тысяч километров. Это обусловлено тем, что дизельный двигатель более чувствителен к качеству моторного масла и топлива.

Если в течение первого года эксплуатации автомобиль не прошел указанный пробег, то техническое обслуживание всё равно проводится. Также и с последующими техосмотрами – они проводятся по достижению указанного пробега 15000 км или по времени каждые 12 месяцев.

Что делается при первом ТО

Вот список работ, выполняемых при первом ТО на Рено Дастер.

Бензиновый двигатель

Осуществляется замена моторного масла с обязательной сменой масляного фильтра
Меняется воздушный фильтр двигателя (как заменить самому, смотрите здесь) подлежит замене (рекомендуется менять 2 раза в год)
Проводится диагностика БУД (блок управления двигателем) на спец.оборудовании
Проверяется герметичность систем двигателя – охлаждения, питания, выпуска.
Проверяется целостность шлангов, соединений и трубопроводов.

Дизельный двигатель

Список работ по двигателю соответствует бензиновому с некоторыми дополнениями. Дополнительно осуществляется замена фильтра для топлива (на некоторых моделях каждые 10 тыс. км.). Цена топливного фильтра составляет примерно 2-3 тысячи рублей. Доливается охлаждающая жидкость.

Совет! Выбирайте надежную заправку с качественным топливом, чтобы избежать дорогостоящего ремонта топливного оборудования дизелей.

Другие работы и их периодичность

Операции, проводимые каждое ТО

Проверяется сцепление, состояние пыльников гранат полуосей.
Контролируется состояние шин и давление в них.
Проверяется состояние шарниров стабилизатора, а также сайлент-блоков в рычагах подвески.
При необходимости заменяются шаровые опоры, амортизаторы (передние и задние).
В рулевом управлении контролируется состояние пыльников рулевых тяг, герметичность системы ГУР и уровень жидкости.
В отличие от задних тормозов, передние проверяются каждое ТО, так как они более нагружены при торможении, чем задние.
Контролируется целостность гидропривода тормозов, трубок, шлангов, а также уровень жидкости в тормозной системе.
Обязательной является проверка аккумуляторной батареи, ламп внутреннего и наружного освещения автомобиля. Проверяется работа контрольно-измерительных приборов.
Зеркала заднего вида, а также лобовое стекло проверяется на целостность, состояние дворников передних и заднего также контролируется.
Осуществляется проверка целостности антикоррозийного покрытия, смазывается замок капота.
Обязательно меняется салонный фильтр, очищающий воздух, поступающий в салон автомобиля.

Через 2 года эксплуатации проводится чистка кондиционера, а через 4 года — пополняется хладагент в системе кондиционирования.

Общая программа ТО для Renault Duster

Компания Renault рекомендует на протяжении всего срока гарантии и в послегарантийный срок соблюдать программу технического обслуживания с периодичностью указанной в этой таблице (что наступит раньше):

График ТО

Вид операции

Пробег, км

1 год

2 года

3 года

4 года

5 лет

6 лет

7 лет

8 лет

9 лет

10 лет

11 лет

12 лет

Замена моторного масла

15000

Замена масляного фильтра

15000

Замена фильтра вентиляции салона

15000

Замена воздушного фильтра

15000

Замена свечей зажигания

30000

Замена ремня привода ГРМ и роликов

60000

Замена ремня привода вспом. оборудования и роликов

60000

Проверка колодок тормозных барабанов

60000

Замена охлаждающей жидкости

90000

Замена тормозной жидкости

90000

Замена наружного топливного фильтра (при наличии)

Очистка кондиционера

Проверка уровня хладогента в кондиционере

Периодичность проведения ТО для Рено Дастер

По рекомендации компании Renault допускается изменять периодичность замены некоторых деталей и жидкостей в зависимости от особых условий эксплуатации:

50 % своего времени, автомобиль эксплуатируется на низких скоростях (перемещение на короткие дистанции, работа на холостом ходу и т.д.)
более 50 % пройденного расстояния средняя скорость не превышала 30 км/час (эксплуатация в городе, такси, учебные машины, транспорт для доставки и т.п.)
не менее 30 % пройденного расстояния автомобиль буксировал прицеп или фургон массой более 500 кг
продолжительная эксплуатация в запыленной атмосфере (на строительных площадках, при пробеге более 1000 км в год по дорогам без покрытия и т.п.)
длительная эксплуатация (более 5000 км в год) при постоянной температуре воздуха ниже -15 градусов
использование топлива, не соответствующего предписаниям Renault
для моделей 4×4: длительная эксплуатация в суровых погодных условиях (сильный дождь и т.д.), в регионах с повышенной влажностью или регулярная езда по мокрой и грязной дороге.

Для указанных условий эксплуатации замена эксплуатационных жидкостей и фильтров происходит в два раза чаще, чем при нормальных.

Порядок технического обслуживания (видео)

Предлагаем посмотреть видео о том, как проводится техобслуживание, какие работы при этом выполняются:

Заключение

Покупая новый автомобиль у дилера, не стоит забывать о прохождении необходимого обслуживания. Первое ТО является наиболее важным, однако обязательно нужно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля так, как предписано производителем. Осуществлять ТО рекомендуется у официального дилера, чтобы автомобиль как можно дольше оставался на гарантии.

Не стоит забывать об условиях эксплуатации автомобиля. При интенсивных нагрузках интервалы проведения обслуживания могут сократиться в 2 раза, и наоборот – бережное использование позволит отсрочить замену некоторых деталей!

Читайте также: