Шумоизоляция пежо 3008 своими руками
Пожалуй, одно из главных требований при эксплуатации автомобиля - это защита кузова от коррозии всеми возможными средствами. Оно и логично, ведь сгнивший автомобиль будет дорого переваривать, да и жесткость кузова уже не будет заводской, а новое железо все равно зацветет. Во многих авто антикоррозионная обработка проведена уже с завода - сейчас практически все машины имеют оцинкованный кузов, плюс качественную покраску в заводской камере. Тем не менее, покрытие имеет свойство повреждаться от камушков, например, и особенно этому подвержена нижняя часть авто. Покрыв днище материалом PromCluster, можно не только защитить кузов от повреждений и последующей коррозии, но и снизить количество шума в салоне!
Кроссовер Peugeot 3008 – автомобиль, оснащенный высокотехнологичным оборудованием, которое увеличивает удовольствие от вождения и повышает безопасность вождения. Модель гармонично сочетает лучшие характеристики автомобилей различных сегментов – дизайн кроссовера, объем и вместимость минивена, управляемость и комфорт современного легкового автомобиля.
Для обеспечения ещё большего комфорта при эксплуатации автомобиля, хозяин решил установить дополнительную шумоизоляцию. Изучив сайты в интернете, посоветовавшись с коллегами на работе, его выбор был сделан в пользу Олимп авто.
Компания Олип авто имея большой опыт шумоизоляции автомобилей в Москве, все работы проводит с применением качественных материалов в течение одного рабочего дня, предоставляя заказчику фотоотчет на cd-диске.
Начинаем работы со снятия стандартной шумоизоляции с капота автомобиля, вся поверхность на которые будет клеиться материал, предварительно тщательно отчищается и обезжиривается специальным раствором.
А на стенки капота наносим предварительно разогретый в электропечи универсальный вибродемпфер с повышенной адгезией к металлу и армированным алюминиевым слоем - Comfort Gold G2.
Начинается снятие стандартной обшивки с участков автомобиля, которые затем будут обрабатываться шумоизоляцией и подготовка поверхностей к её нанесению.
А пока чтобы повысить пластичность и улучшить адгезию шумки, материал помещен в специальную печь, где вибродемпфер равномерно разогревается до оптимальной для него температуры.
Следует сказать что, так поступают со всеми вибродемпферами, которые будут использоваться в процессе проведения работ.
Мы выработали четкий порядок проведения работ, пока мастера работают с одним видом шумоизоляции, подготавливается другой и поэтому время проведения всех работ сокращается.
Особое внимание при демонтаже уделяем электропроводке, все устройства должны работать также после установке шумоизоляции и монтаже обшивки.
Вибродемпфер Comfortmat Gold G3 достаточно прогрелся и мастера наносят его, тщательно прокатывая специальными металлическими валиками на место крепления заднего пассажирского сидения.
Так как это самый трудный в обработке материал, он разогревается в электропечи в обязательном порядке.
Для обработки днища багажника, так же как и под задним пассажирским сиденьем используем виброизолятор Comfortmat Gold G3.
После того как первый слой шумоизоляции в виде виброизолятора в салоне и багажном отделении нанесен, начиниваем следующий этап работ, сверху укладываем слой тепло-звукоизолятора Comfort Lock 4 мм (Бибитон).
При проведении полного цикла работ по шумоизоляции автомобиля каждый мастер меняет до пяти пар перчаток.
Так как не приступает к нанесению нового слоя шумки, не сменив их, плюс интенсивная прокатка шумки может просто привести их в негодность.
Именно это и высочайшая аккуратность при работах, обеспечивает идеальную чистоту укладываемых материалов в частности и всего салона в целом.
Не забываем вывести электропроводку по верху шумоизоляции, доступ к ней должен быть таким же простым после укладке, как и до.
А теперь последний штрих, места под ногами пассажиров и водителя усиливаются прекрасным шумопоглотителем акустическим войлоком 10 мм.
Через его стекло видим, что бокс, в котором проводят работы по шумоизоляции, имеет высокие потолки и прекрасно освещен. Это помещение предназначено только для таких работ и может принять одновременно до семи автомобилей сразу.
Для усиления дверцы багажника мы использовали виброизолятор Comfortmat Gold G2. Многолетний опыт мастеров Олим авто, позволил им без труда обработать труднодоступные места дверцы.
В целом работы движутся к завершению, в части же обработки дверей только начинаются. На внешние стенки наносим виброизолятор Comfortmat Gold G3.
Вторым слоем на внутренние стенки используем более легкий материал, виброизолятор Comfortmat Gold G2.
К тому же виброизолятор это не последний слой, дополнительно клеим слой тепло-звукоизолятора бибитона.
Работы завершены, смонтирована обшивка, установлены сиденья, уложены коврики, автомобиль приобрел свой первоначальный вид и уже ничего не напоминает на тот внушительный слой шумоизоляции, который мы только что установили.
Шумоизоляция Peugeot 5008 в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ предлагает Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Peugeot 5008 за один рабочий день в Вашем присутствии!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Peugeot 5008 материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 15 000 руб.
Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 6 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Крыша практически любого современного автомобиля имеет значительную площадь и выполнена из очень тонкого металла, поэтому ее вибро- шумоизоляция дает существенный эффект по снижению гула в салоне на скорости. При движении машины крыша вибрирует от сопротивления встречных потоков воздуха и от вибраций, передающихся на кузов от колес автомобиля. Исключением являются только автомобили с панорамной крышей или люком. Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы разбираем верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили в передней части крыши заводскую вибро- и шумоизоляцию в виде… Картона!
А в задней части просто голый металл крыши, толщина которого настолько мала, что даже при легком простукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул во всем салоне! Удаляем картон, после чего обезжириваем металл крыши перед нанесением наших материалов.
Первый слой на крыше Вашего Пежо 5008 — виброизоляционный материал СТП АЭРО (2 мм). Материал легкий, но крайне эффективный на тонком металле таких элементов как крыша и двери!
Второй слой на крыше Вашего Peugeot 5008 — рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум толщиной 15 мм. Этот легкий и пористый материал отлично улавливает звуковые волны средне- и высокочастотного диапазона, не давая им распространяться по салону и увеличивать уровень шума в Вашем авто!
После нанесения двух полноценных слоев на огромную крышу Вашего Пежо 5008 мы аккуратно устанавливаем на место обшивку потолка и собираем верхнюю часть салона. При этом мы работаем только в чистых перчатках и чистым инструментом, к тому же обшивка ни в коем случае не выносится из салона. На время работ с крышей обшивка потолка просто опускается вниз на откинутые спинки сидений, что исключает даже малейшую вероятность испачкать или заломить ее. Наличие любых следов нашей работы просто не допустимо! После аккуратной сборки верхней части салона переходим к шумоизоляции нижней части — днища и багажника Пежо 5008.
С момента начала работ прошло около 8 часов, а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Peugeot 5008 стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салона, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь частые поездки и длительные путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и шум двигателя.
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.
Все время работ Вы можете находиться рядом с Вашим автомобилем, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если Вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — можете воспользоваться нашей уютной комнатой отдыха, где в Вашем распоряжении будут удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай/кофе! Мы же сделаем для Вас полноценный фотоотчет о всех проведенных работах!
Дополнительно к шумоизоляции салона Вы можете заказать шумоизоляцию передней панели со снятием (15 000 руб.), шумоизоляцию колесных арок и подкрылков (6 000 руб. за пару), доработку уплотнителей дверных проемов (4 000 руб.), а также замену акустики (от 4 000 руб.).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК PEUGEOT 5008 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРОИЗОЛЯЦИОННОЙ МАСТИКИ STP NOISELIQUIDATOR
Процесс шумоизоляции колесных арок с использованием мастики СТП НойзЛиквидатор подробно описан на видео.
Цена шумоизоляции одной пары арок (передних или задних): 6 000 руб.
Время работ: 3 часа
ДОРАБОТКА УПЛОТНИТЕЛЕЙ ДВЕРНЫХ ПРОЕМОВ С ЦЕЛЬЮ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Очевидно, что если через такой уплотнитель и не будет со свистом гулять встречный ветер, то уж точно он не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна прежде всего для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — тем меньше вибраций, чем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации нашего плана по увеличению жесткости штатного уплотнителя (замена уплотнителя на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры различного диаметра. Именно полнотелые шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок достаточно быстро приходят в негодность (проседают или трескаются). А резиновый шнур остается упругим. Итак, шнур мы протягиваем внутрь полой части уплотнителя.
Мы уже реализовали это решение на множестве автомобилей, и владельцы отзываются об этой доработке весьма положительно. Двери закрываются плотнее, сидят в проеме более жестко, с небольшим преднатягом. Снижается уровень аэродинамических шумов и пропадают посторонние звуки трения уплотнителей.
Стоимость доработки уплотнителей 4 дверей: 4 000 руб.
Время работ: 1 час
Замена подшипника передней ступицы KIA Sportage 2,0 Киа Спортейдж 2012 года
Читайте также: