Рено меган 2 садится аккумулятор
Можно только не стоит что бы у того кто дает Прикуривать двигатель при этом работал. А то компьютер у нас с тобой на машинках мало что дорогой так еще и с иммобилайзером. Вылетит не поймаеш:)) Тогда точно до ближайшего авторизованного дилера на галстуке
Категорически нельзя чтобы у дающего работал : Можно ли по-подробнее расписать, что может произойти с "мозгами" если "прикуривать", когда сдох аккумулятор. "Прикуривал", и не раз, и давал "прикуривать" и на разных марках машин с инжекторными движками. Мне все это время просто везло или что.
//// двигатель. Можно поплатиться выпрямителем генератора, а если его пробьет в сеть полезет переменка и вышибет "мозги" и у него, и до тебя доберется. А на заглушенном дающем думаю можно, но не стоит это делать чем попало, в смысле проволочками тонкими (толку мало - стартерный ток велик и в них "не поместится") и т.п. подручными средствами. Нужно купить пару специальных проводов с крепкими крокодилами, такие теперь есть везде, и контакт должен быть надежным, не искрить. Времена ЗИСов и Захаров кончились, с проверками типа "на массу" и на "замыкание" тоже пора заканчивать.
Удачи.
Игорь.
++++А при чем здесь диодный мост и какое отношение он имеет к тому, что прикуриваешь от аккумулятора? Может быть я что-то не понимаю в темных силах электричества, но выпрямитель(диодный мост) может накрыться и просто так. Не будет зарядки но ехать можно пока аккумулятор не сдохнет и ничего никогда мозгам не будет. Вот если все наоборот, генератор дает зарядку , а аккумулятор отсутствует, вот в данном случае мозги могут накрыться, хотя в них накроется только элемент гальванической развазки. Извините, что длинно, но по-моему правильно, если в чем-то ошибся - поправьте!
в сеть полезет переменка и вышибет "мозги" и у него, и до тебя доберется. А на заглушенном дающем думаю можно, но не стоит это
делать чем попало, в смысле проволочками тонкими (толку мало - стартерный ток велик и в них "не поместится") и т.п. подручными средствами.
++++Абсолютно согласен, хотя приходилось в своей практике применять все что попалось под руку даже консервные банки на скрутку!
Нужно купить пару специальных проводов с крепкими крокодилами, такие теперь есть везде, и контакт должен быть надежным, не искрить. Времена ЗИСов и Захаров кончились, с проверками типа "на массу" и на "замыкание" тоже пора заканчивать.
: Удачи.
: Игорь.
почему Кате-ки нельзя чтобы у дающего работал двигатель.
: ++++А при чем здесь диодный мост и какое отношение он имеет к тому, что прикуриваешь от аккумулятора?
///// потому, что это "единые энергосистемы"
:++++ Может быть я что-то не понимаю в темных силах электричества, но выпрямитель(диодный мост) может накрыться и просто так. Не будет зарядки но ехать можно пока аккумулятор не сдохнет и ничего никогда мозгам не будет. Вот если все наоборот, генератор дает зарядку , а аккумулятор отсутствует, вот в данном случае мозги могут накрыться, хотя в них накроется только элемент гальванической развазки. Извините, что длинно, но по-моему правильно, если в чем-то ошибся - поправьте!
//// Я не писал, что вылетит обязательно. Теперь рассмотрим такой вариант. Работа стартера практически = короткому замыканию. При заводке двигателя еще нет таких оборотов генератора при которых он (генератор) может выдать большой ток. Но при работающем двигле основной повставщик енергии - генератор. При работе стартера, напруга в сети падает, напишем "очень сильно". "Гена" старается восполнить ее до 14,5 В. И если режим ограничения тока в реле/регуляторе стаботает не совсем корректно, то "гена" отдаст через свой диодный мост в сеть ток в лучшем случае = 14,5В/2Ом=7А. А 7А х 14,5В= 100 Вт (это Ваш вариант, когда ничего не случилось). Но это в лучшем случае, но стартер "берет" на себя ток еще больше, и 100 ВТ могут легко превратиться в 900, а "гена" и диодный мост на это не рассчитан - и умирает.
А вообще можно продолжать экспериментировать. Ведь машины ваши.:)
Сам себе ж отвечаешь :)) : еще низкие обороты двигателя(до момента самого запуска)и соответственно полностью открыт "ключ" в реле-регуляторе на заряд АКБ.
///// из-за низких оборотов генератор не может дать напряжение 14.5В и ток через него невелик, независимо "открыто" реле по максимум или нет, а на холостых он уже выдает 14.5. Дальше по тексту.
Все, у меня нет сил больше спорить : +++++++
: Так я же не писал нигде что надо на холостых прикуривать!
: Даже на обычных "карбюраторных" прежде чем производить запуск движка с просаженным аккумулятором надо обороты у прикуривающего где-то до средних поднять. Ребята там такой ток зарядки прет вместе с мощью аккумулятора, что если и что-то может сгореть так это у того кто у тебя прикуривает, что тоже вряд ли.
///// какая разница карбюраторный или дизельный или инжекторнный по отношению к генератору.
Хочешь - давай прикуривать своим методом кому угодно и как угодно. Но если у тебя, что навернется: не списывай на меня, мол накаркал :))). Каждый сам себе хозяин.
Удачи.
Но прикуривать от работающей машины все равно нельзя
Был у меня в свое время Опель инжекторный :( Тоже давал прикуривать, и сам прикуривал пока, в один прекрасный день, машина стала плохо заводиться, а через месяц вообще померла. Так и продал на запчасти. Одно порадовало, что это произошло за 2 дня до кризиса. Представь себе Опель-Рекорд 84г за 1800$ не рабочий, битый. Вот так.
Удачи. Юра.
И покурить, и по колесам постучать, и в трубу.. Конечно можно. А если коробка не автомат - и потаскать то же!!
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Ну вот первая болячка и ее лечение. Но об ошибке low battery я знал уже при покупке авто. Спустя две недели и кучу прочитанной информации я устранил эту беду. Но все по порядку.
1. Ошибка low battery загоралась через 10 мин. после завода авто. На движение никак не влияла. После перезавода авто она исчезала на 10 мину. Во время этих 10 мин. Генератор дает заряд на АКБ после нет.
2. Решено почистить все клеммы, контакты и проверить проводку от АКБ до генератора. Осмотр выявил следующее (оголен плюсовой провод к генератору и сломана минусовая клемма на АКБ). Устранил, но на ошибку это Ника не повлияло.
3. Замена старого не понятного АКБ на новый
Старый
Новый
Результат 0
4. Решено посмотреть износ щёток на регуляторе напряжения генератора. Но здесь я был уверен что они не изношены. Пробег очень мал.
Но снял посмотрел, идеал почти новый, но заметил что у мена провод питания на фишку регулятора с одной клеммой, а регулятор с двумя клеммами.
Фото слева новый справа старый
Так вот и это была моя проблемам. Заказал регулятор с одной клеммой.
поменял и все. Ошибка пропала. Вот так я устранил свою ошибку low battery. Всем спасибо . Может кому поможет
Основные причины
Аккумулятор
Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать ее просто – мотор не запускается, но стартер включается. Нередко батарея может быть заряжена, может даже включаться стартер. Но емкости аккумулятора может не хватать на генерацию искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. АКБ необходимо зарядить или же можно воспользоваться бустером. Если причина заключается в этом, то двигатель запустится.
Кроме уровня заряда, могут быть окислены клеммы на аккумуляторе. Окислы могут быть тонкими и практически незаметными человеческому глазу. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, которое снижает пусковые токи батареи. Клеммы на АКБ нужно хорошо зачистить от окислов. Это касается не только самих контактов на батарее – также зачистке подлежит и то, что к этим контактам подключается. Иногда данная операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.
Электрическая система двигателя
Возможно, поврежден один или несколько проводов. Также бывает, что окислились какие-либо контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка топливного насоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По данным из этого датчика работает система зажигания. Контакты могут быть засорены грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует пошевелить. Если причина заключалась в контактах, то двигатель обязан запуститься.
Предохранители
Стартер не крутит
Если на поворот ключа или на нажатие кнопки запуска двигателя никакой реакции нет, то ситуация хуже, но все равно не очень страшная. Но владельцы данного авто должны знать, что в этих моделях стартер является головной болью. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. В него легко попадает вода и грязь с дороги.
Втягивающее реле
При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии на кнопку запускается втягивающее реле. Оно выдвигает бендикс стартера, но также и замыкает силовые контакты. На втягивающее реле приходит силовой плюс от клеммы АКБ. Минус берется с корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются контакты плюса АКБ с проводом, питающим электромотор стартера.
Здесь также рекомендуется тщательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не заводит двигатель именно из-за этого. Толстые провода только визуально могут казаться исправными. Внутри они состоят из большого количества тонких жил – в процессе эксплуатации эти жилы рвутся, ломаются. В итоге внутри провода контакт может обеспечиваться меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для стартера достаточно высокие, то в таком проводе сила тока падает.
Также следует проверить клемму силового плюса. Место, где клемма соединяется с проводом, может быть окислено. Окислы – это сопротивление. В качестве контактов на втягивающем реле используются медные болты. Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, то не мешает проверить и их.
Как проверить втягивающее?
Если после щелчка больше ничего не происходит, то нужно проверить данное реле. Это можно сделать, замкнув силовой плюс и маленький контакт. Если реле щелкнуло и мотор стартера начал вращаться, то причина в замке зажигания. Если не начал, то в контактах и втягивающем. Внутри элемента имеются контактные пластины, которые со временем могут подгорать и терять контакт.
Проверить электромотор стартера можно следующим образом – отверткой замыкают два болта на втягивающем реле. Электромотор должен крутиться. Исправный стартер не должен нагреваться. Это же касается и втягивающего реле.
Датчик положения коленчатого вала
Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с подобными элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к элементу тоже непростой.
Бензонасос
Дроссельная заслонка
Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Нередко на ней пропадают каким-то образом настройки. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.
Сканирование ошибок
Дизельный двигатель
Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Возможно, он порван. Если стартер нормально крутит, из трубы идет дым, но мотор не запускается, то это говорит о том, что как минимум топливо в цилиндрах есть. А значит, это точно не ТНВД. Так, нужно проверять фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество горючего и уровень парафина, что содержится в нем. Эти признаки могут быть сигналом к необходимости ремонта форсунок.
Заключение
Разряженный аккумулятор — серьезная проблема для автомобиля. На низком заряде прибор не только не обеспечивает нормальный запуск двигателя, но и угрожает неполадками в работе электронного автооснащения (приборной панели, системы сигнализации, климат-контроля и пр.). Регулярно проверяйте автоаккумулятор, чтобы своевременно узнавать о потребности в подзарядке.
Причины разрядки аккумуляторов
Каждому водителю рано или поздно приходится сталкиваться с ситуацией с разряженной АКБ. К числу наиболее распространённых причин, по которым происходит преждевременный разряд автомобильного аккумулятора, относят:
- Рассеянность водителя — она заключается в том, что на длительную стоянку не было выключено освещение, габариты, подсветка салона, музыка или другие, потребляющие энергию, приборы.
- Неисправность генератора или его привода. Нормальное напряжение, которое выдаёт на ходу это устройство, составляет порядка 14 В. Если оно будет меньше или больше, это свидетельство определённой неисправности (обрыв ремня, сгорание диодного моста, срабатывание щёток и пр.). Определённое натяжение должно быть на ремне, поскольку его проскальзывание вызывает потерю мощности и быстрый разряд аккумуляторной батареи. Провисание не должно быть больше 15 мм.
- Излишне высокая нагрузка в бортовой сети. Обычно эта ситуация связана с использованием внештатных приборов повышенной мощности (например, аудио системы с сабвуферами). То же самое касается дополнительного освещения и энергоёмких ламп.
- Утечки тока в бортовой сети. Если оборудование и цепь исправны, то утечки незначительны и не оказывают существенного влияния. Однако бывает, что оборудование подключено непрофессионально. Утечки могут наблюдаться также при нарушении изоляции проводки и при разболтавшихся контактах.
- Недозаряд батареи возникает при коротких поездках, а также при долгом стоянии в пробках, ведь при холостых оборотах восстановление ёмкости идёт очень медленно. На многих генераторах идёт настройка повышенной отдачи тока при оборотах в 1500 и более. А большое количество работающих одновременно приборов снижает то напряжение, которое получает АКБ.
- Нерегулярное обслуживание аккумулятора. Водителю следует осматривать состояние контактов и качество их крепления. Клеммы должны быть чистыми и зачищенными от образовавшегося окисления. Для этой процедуры достаточно использовать мелкозернистую наждачную шкурку. Поверхность корпуса батареи должна быть сухой и чистой, не содержать масляных пятен.
Использование механического привода
Старый дедовский способ, несмотря на все свои неудобства, зачастую является единственным средством, позволяющим завести двигатель автомобиля. Одним из преимуществ данного метода является отсутствие необходимости в привлечении посторонней помощи.
Таким образом, севший автомобильный аккумулятор – это вовсе не приговор. Даже при разрядке батареи машину вполне можно привести в работоспособное состояние и собственными силами. Но лучше всего постоянно следить за состоянием АКБ, уровнем электролита и работоспособностью приборов.
Итак, мы выяснили, что делать, если сел аккумулятор, как завести машину разными способами.
Как понять, что аккумулятор сел в ноль
- не удаётся запустить утром двигатель, но автомобиль недавно эксплуатировался;
- сильное нагревание устройства или долгое остывание после зарядки;
- батарея совсем не заряжается или очень быстро теряет свою ёмкость;
- изменение цвета электролита (для обслуживаемых изделий);
- появление неприятного запаха, возможно, горелого.
Утечка или низкий уровень топлива
Утечка топлива из бака может привести к коррозии деталей и препятствовать прохождению электрического сигнала от аккумулятора. Другими словами, данная ситуация станет причиной того, что однажды транспортное средство не заведется. Если жидкость затечет в аккумулятор и повредит свинцовые пластины, отвечающие за проведение электрического сигнала, аккумулятор также не будет работать. В том случае, если обнаружено резкое падение уровня топлива в баке, следует всегда проверять вероятность утечки.
Как завести машину, если сел аккумулятор
Завести авто, если сел (разрядился) автомобильный аккумулятор, можно многими способами. Однако не каждый из описанных далее методов подходит для автоматической трансмиссии, и не каждый может быть доступен в данную минуту. Больше всего шансов имеют машины с передним приводом и механической коробкой передач. Итак, что делать в ситуации, когда обычным поворотом ключа в замке зажигания оживить двигатель не удаётся:
Читайте также: