Замена подшипника генератора пежо 308 ер6
Как самостоятельно произвести ремонт генератора на вашем автомобиле.
В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.
Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.
Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.
- Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
- Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
- В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
- Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
- И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).
Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.
Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.
Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.
Причинами данной поломки могут быть:
- перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
- поломка или скоропостижный износ щеток;
- поломка реле регулятора;
- возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).
Самостоятельный ремонт генератора
В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.
Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.
Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.
Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.
Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.
Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.
Что делать если горит лампа зарядки, а генератор исправен
В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.
Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.
Видео по ремонту генератора
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
Переборка генератора (мануал)
Переборка генератора (мануал)
И так сабж, задолбали посторонние шумы и вибрация.
Диагностировал смерть паразитного ролика, а так же обгонной муфты и подшипников генератора, в дальнейшем при разборке выявленно почти полное истирание щеток.
У меня установлен генератор ВАЛЕО, бывают еще митсубиши.
Перед началом работы: Снять + Клему.
И так демонтаж генератора не фоткал ибо там все просто, Понадобится ключ на 30 им выводим в парковочное положение ролик. Далее аккуратно снимаем провод возбудителя, и откручиваем клему+.
Далее понадобится головка внутренний шестеграник Е10 ей начиная с нижнего болта откручиваев генератор, снимаем ролик и далее сам сабж.
Далее приступаем к разборке генератора, откручиваем заднюю крышку:
Снимаем счеточный узел:
Видим что щетки стесаны( решеине проблемы ниже):
Отпаиваем диодный мост от обмоток и раскруиваем болты соединяющие половинки генератора:
половиним генератор и снимает трехлапым съмником задний подшипник его номер 6202(я брал FAG можно NTN,NSK,KOYO), при установки брал глубокую торцевую головку и Внимание давим на внутреннюю обойму подшипника :
Далее снимам обгонную муфты(новая муфта для моего генератора идет ina 535 0178 10, в оригинале стоит она же, ее внутренний номер видно на фотке), понадобится спец инструмент Force 674\678 , но торкс из его комплекта не подходит, номер торкса не помню и ключ на 17, с помощью торкса стопорите вал и ключом откручиваете муфту:
вал не хотел выходить, прищлось применить спец иструмент:
Далее окручиваем фиксирующую пластину переднего подшипника, его номер 6303 (я брал FAG можно NTN,NSK,KOYO):
подшипник закис в корпусе, пришлось выдаливать его в тисках, с помощь толстой шайбы и большой головки запрессовываем новый, давить нужно на внешнюю обойму:
Новый подшипник на месте:
Далее выпаиваем щетки:
Вот стары и новые( брал от ваз 2101 и обтачивал напильником):
Итого: спец ключ для муфты 300 ре, два подшипника(6202 и 6303) FAG 400 ре, обгонная муфта INA 535 0178 10 1500ре(соответствие номера муфты указаной на ней(под черной крышечкой) с номером для заказа в экзисте F-560565.XX-535 0166 10,F-556533.XX-535 0178 10,F-560968.XX-535 0193 10). Время 1,5 часа. монтаж демонтаж генератора занимает не более 10 минут.
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
генератор?
генератор?
У меня такая же проблема.
(Машине всего 1,5 года.)
Сначала, приехала на работу и больше машина не завилась, потом после ночной зарядки аккумулятора она покаталась пару часов и опять та же проблема. В сервисе все говорили, что это аккумулятор. Н после очередного ТО на (40 000 тысяч), проблема повторилась в третий раз. Теперь в сервисе мне говорят, что проблема в генераторе. На сколько, я знаю это гарантийный случай, и срок доставки по гарантии очень большой до 2х месяцев Так ли это?
Машина мне очень нравится, ни когда не подводила, всегда без проблем заводилась в любой мороз, стоя на улице (без прогрева). Я не понимаю генератор, что сразу с браком был или проблема глубже?
Сервис просто обнаглел!
Говорит, что раньше февраля я машину не заберу. На сколько, я знаю, в сервисе машина не больше 21 дня по закону стоять может, потом можно моральный ущерб требовать или возврата всей суммы за автомобиль (если починить не могут). Кто-нибудь сталкивался с такими случаями?
Может, они замену на время должны предоставить (детали или машины)?
Такой сервис все доверие к компании Peugeot подрывает. Неужели контроля вообще нет за такими умельцами. Куда жаловаться?
MMari писал(а): Сервис просто обнаглел!
Говорит, что раньше февраля я машину не заберу. На сколько, я знаю, в сервисе машина не больше 21 дня по закону стоять может, потом можно моральный ущерб требовать или возврата всей суммы за автомобиль (если починить не могут). Кто-нибудь сталкивался с такими случаями?
Может, они замену на время должны предоставить (детали или машины)?
Такой сервис все доверие к компании Peugeot подрывает. Неужели контроля вообще нет за такими умельцами. Куда жаловаться?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Peugeot 308 , головка блока цилиндров Peugeot 308 , прокладка блока цилиндров Peugeot 308
5. Блок цилиндров
1. Блок цилиндров 2. Заглушка 3. Прокладка заглушки 4. Болт 5. Колпачок 6. Фланцевый болт 7. Штифт 8. Центровочный штифт 9. Шпилька 70. Штифт 71. Центровочный штифт
1. Коленчатый вал 2. Шестерня коленчатого вала 3. Ступица шкива 4. Сальник коленчатого вала 5. Сальник коленчатого вала 6. Шкив коленчатого вала 7. Болт крепления шкива коленчатого вала 8. Болт крепления шкива коленчатого вала 9. Штифт 10. Маховик (ведущий диск) 11. Зубчатый венец маховика 12. Болт крепления маховика (ведущего диска) 13. Мишень 14. Верхние вкладыши коренных подшипников 15. Нижние вкладыши коренных подшипников 16. Упорные полукольца 70. Штифт
1. Шатун 2. Вкладыши шатунного подшипника 4. Болты крепления крышки шатуна 5. Поршень в сборе 6. Поршневые кольца 7. Стопорные кольца поршневого пальца
Вкладыши коренных подшипников
Двигатели объемом 1,6 л (ЕР6DT и EP6DTS) (с турбонагнетателем)
Блок цилиндров и коленчатый вал имеют метки, позволяющие подобрать вкладыши.
Цилиндр №1 (со стороны маховика) (PSA).
Первый знак соответствует коренной шейке №1, второй - коренной шейке №2, и так далее.
Существует 5 классов верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала с проточкой и 5 классов гладких нижних вкладышей (со стороны крышек подшипников коленчатого вала).
Классификация верхних вкладышей (с проточкой)
МВ J-V A B С D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z 48,655 48,656 48,657 48,658 48,659 48,660 48,661 48,662 48,663 48,664 48,665 48,666 48,667 48,668 48,669 48,670 48,671 48,672 48,673 48,674 A B С D E G H I K M N P Q R S T U 44,984 44,985 44,986 44,987 44,988 44,989 44,990 44,991 44,992 44,993 44,994 44,995 44,996 44,997 44,998 44,999 45,000 F1 F2 F3 F4 F5
(1) Диаметр коренных шеек коленчатого вала.
(2) Диаметр блока цилиндров.
| Метка | Номинальный размер |
| Класс "F5" (Синий) | 1,821 - 1,825 мм |
| Класс "F4" (Чёрный) | 1,825 -1,829 мм |
| Класс "F3" (Зеленый) | 1,829 - 1,833 мм |
| Класс "F2" (Желтый) | 1,833 - 1,837 мм |
| Класс "F1" (Оранжевый) | 1,837 - 1,841 мм |
Классификация нижних вкладышей (гладких)
МВ J-V A B С D E G H I K M N P Q R S T U X Y Z 48,655 48,656 48,657 48,658 48,659 48,660 48,661 48,662 48,663 48,664 48,665 48,666 48,667 48,668 48,669 48,670 48,671 48,672 48,673 48,674 A B С D E G H I K M N P Q R S T U 44,984 44,985 44,986 44,987 44,988 44,989 44,990 44,991 44,992 44,993 44,994 44,995 44,996 44,997 44,998 44,999 45,000 G1 G2 G3 G4 G5
(1) Диаметр коренных шеек коленчатого вала.
(2) Диаметр блока цилиндров.
| Цветная метка | Номинальный размер |
| Класс "G5" (Синий) | 1,821 - 1,825 мм |
| Класс "G4" (Чёрный) | 1,825 - 1,829 мм |
| Класс "G3" (Зеленый) | 1,829 - 1,833 мм |
| Класс "G2" (Желтый ) | 1,833 - 1,837 мм |
| Класс "G1" (Оранжевый) | 1,837 - 1,841 мм |
Знаки, написанные на коленчатом вале: PNIPK.
Знаки, написанные на блоке цилиндров: KKMPK.
Для коренной шейки №1:
Отметка на коленчатом вале (P).
Отметка на блоке цилиндров (K).
Необходимо установить верхний вкладыш с проточкой класса "F3" (Зеленый).
Необходимо установить нижний гладкий вкладыш класса "G4" (Чёрный).
Для коренной шейки №2:
Отметка на коленчатом вале (N).
Отметка на блоке цилиндров (K).
Необходимо установить верхний вкладыш с проточкой класса "F3" (Зеленый).
Необходимо установить нижний гладкий вкладыш класса "G4" (Черный).
Выполните аналогичные операции для трех других узлов.
Сальники коленчатого вала (для всех двигателей)
Вставьте сальник в его монтажную оправку. В случае каких-либо манипуляций вновь вставьте сальник в оправку и оставьте весь узел в подвешенном состоянии на 30 минут перед проведением монтажа.
Рабочие поверхности сальника не должны иметь следов ударов или трещин. Если кромка деформирована или немного подрезана, замените сальник.
Сальники обеспечивают герметичность коленчатого вала со стороны привода газораспределительного механизма и со стороны маховика. Они имеют кромку из предварительно отформованного тефлона.
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините аккумуляторную батарею.
Сальник со стороны привода газораспределительного механизма
Категорически запрещено вращать коленчатый вал за крепежный болт (4) против часовой стрелки (риск отворачивания шкивов привода газораспределительного механизма, коленчатого вала и масляного насоса).
3. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования (1).
4. Отверните болты (2).
5. Снимите шкив привода вспомогательного оборудования (3).
6. Снимите сальник.
Сальник со стороны маховика
7. Снимите коробку передач.
8. Снимите маховик.
9. Снимите импульсный диск для определения частоты вращения двигателя (5).
10. Снимите сальник.
Сальник со стороны привода газораспределительного механизма
После снятия старого сальника очистите и обезжирьте гнездо в блоке цилиндров с помощью сертифицированного обезжиривающего средства.
Прежде чем устанавливать новый сальник убедитесь, что рабочие поверхности не содержат следов удара и трещин.
Запрещено использовать абразивные или режущие приспособления и инструменты.
Прежде чем устанавливать новый сальник в блок цилиндров нанесите равномерным слоем на наружную поверхность нового сальника сертифицированный состав типа CAF50.
1. Установите резьбовые втулки [2d] на ступицу шкива коленчатого вала (7).
2. Установите направляющий элемент для монтажа [2c] на ступицу коленчатого вала (7) с помощью трех болтов [2e].
3. Установите головную часть (8) вместе с ее новым сальником (6) на ступицу коленчатого вала (7).
4. Установите специальное приспособление [2b] с помощью болта [2a].
5. Затяните болт [2a] специального приспособления [2b] до касания поверхности приспособления [2b] блока цилиндров.
6. Снимите специальные приспособления [2a], [2b], [2e], [2c], [2d].
7. Установите на место шкив привода вспомогательного оборудования (3).
8. Наживите три болта крепления (2) шкива привода вспомогательного оборудования (3). Затяжка моментом 28 ± 2 Н•м.
9. Установите ремень привода вспомогательного оборудования (1).
Сальник со стороны маховика
После снятия старого сальника очистите и обезжирьте гнездо в блоке цилиндров с помощью сертифицированного обезжиривающего средства.
Прежде чем устанавливать новый сальник убедитесь, что рабочие поверхности не содержат следов удара и трещин.
Запрещено использовать абразивные или режущие приспособления и инструменты.
Прежде чем устанавливать новый сальник в блок цилиндров нанесите равномерным слоем на наружную поверхность нового сальника сертифицированный состав типа CAF50.
10. Установите направляющий элемент для монтажа [1c] на коленчатый вал (10) с помощью трех болтов [1d].
11. Установите головную часть (11) вместе с ее новым сальником (9) на коленчатый вал (10).
12. Установите специальное приспособление [1b] с помощью болта [1a].
13. Затяните болт [1a] специального приспособления [1b] до касания поверхности приспособления [1b] блока цилиндров.
14. Снимите специальные приспособления [1a], [1b], [1d], [1c].
15. Установите на место импульсный диск для определения частоты вращения двигателя (5).
16. Установите маховик.
17. Установите коробку передач.
18. Проверьте уровень масла и при необходимости доведите до нормы.
19. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Выполните операции, которые необходимо произвести после подсоединения аккумуляторной батареи.
Ремень привода вспомогательного оборудования (без компрессора кондиционера) (двигатели объемом 1,4 л (ЕР3))
(1) Водяной насос.
(2) Фрикционный диск привода водяного насоса системы охлаждения.
(4) Ремень привода вспомогательного оборудования.
(5) Шкив привода вспомогательного оборудования.
(6) Болт крепления шкива привода вспомогательного оборудования.
(7) Болт крепления ступицы шкива коленчатого вала.
Соблюдайте требования обеспечения безопасности.
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль, вывесив передние колеса.
3. Снимите переднее правое колесо.
4. Снимите защиту двигателя.
5. Снимите подкрылок правой передней колесной арки.
Запрещается поворачивать болт (7) крепления ступицы шкива коленчатого вала против часовой стрелки (риск нарушения регулировки фаз газораспределения).
Перед снятием пометьте направление вращения ремня привода вспомогательного оборудования в случае его повторного использования.
Снятие ремня привода вспомогательного оборудования должно производиться при температуре двигателя не более 30 °C. Снятие при горячем двигателе приведет к необратимому и невидимому повреждению ремня.
Проверьте свободное вращение фрикционного шкива (2) привода водяного насоса (отсутствие зазора и заедания).
9. Отверните болт крепления шкива привода вспомогательного оборудования (6).
10. Установите и затяните ступицу [1] на шкиве привода вспомогательного оборудования (5).
11. Установите специальное приспособление [3] на шкив привода вспомогательного оборудования (5) и отцентрируйте его. Затяните барашковую гайку.
12. Поверните шкив привода навесного оборудования (5) по часовой стрелке с помощью приводной ступицы [1] вплоть до полного снятия ремня (4) и далее до освобождения приспособления [3].
После освобождения приспособления [3] остановите вращение шкива привода вспомогательного оборудования (5), чтобы не допустить контакта специального приспособления [3] и фрикционного шкива привода водяного насоса (2).
13. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования (4).
14. Снимите специальное приспособление [3].
1. Установите и затяните специальное приспособление [2] на приводной ступице [1], прижав его к шкиву привода вспомогательного оборудования (5).
2. Установите ремень привода вспомогательного оборудования (4) на шкив генератора (3).
3. Установите ремень привода вспомогательного оборудования на специальное приспособление [2].
5. Поверните шкив привода вспомогательного оборудования (5) по часовой стрелке с помощью приводной ступицы [1] вплоть до полной установки ремня (4) и далее до освобождения специального приспособления [2].
Проследите, чтобы ремень привода вспомогательного оборудования (4) был правильно расположен на шкиве привода вспомогательного оборудования (5) и шкиве генератора (3).
6. Снимите специальное приспособление [2].
10. Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, чтобы обеспечить правильное положение ремня (4) на шкивах привода вспомогательного оборудования (5) и генератора (3).
11. Снимите специальное приспособление [1].
12. Установите на место подкрылок правой передней колесной арки.
13. Установите защиту двигателя.
14. Установите переднее правое колесо.
15. Подсоедините аккумуляторную батарею.
Выполните операции, которые необходимо произвести после снятия аккумуляторной батареи.
Ремень привода вспомогательного оборудования (с компрессором кондиционера) (все двигатели)
(1) Динамический натяжитель.
(3) Ремень привода вспомогательного оборудования.
(4) Компрессор кондиционера.
(5) Шкив привода вспомогательного оборудования.
(6) Болт крепления шкива привода вспомогательного оборудования.
(7) Шкив привода водяного насоса.
(8) Водяной насос.
Запрещается поворачивать болт (6) крепления ступицы шкива коленчатого вала против часовой стрелки (риск нарушения регулировки фаз газораспределения).
Пометьте направление вращения ремня привода вспомогательного оборудования в случае его повторного использования.
3. Отсоедините специальное приспособление [1].
7. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (3).
Убедитесь, что шкив натяжителя (1) и фрикционный шкив (7) привода водяного насоса вращаются свободно (отсутствие зазора и заедания).
При повторном использовании ремня устанавливайте его по направлению вращения, отмеченного при снятии.
1. Установите ремень привода вспомогательного оборудования, начиная со шкива (5) коленчатого вала.
Замена подшипника генератора Пежо 308 в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена подшипника генератора Peugeot 308 в автомастерских города Москва
31 компания по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена подшипников генератора peugeot 308) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Мурад о компании Ттс моторс , 16 сентября, 15:31
Добрый у вас можно занижать приору?
Алишер о компании Dvs , 30 августа, 23:18
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Станислав о компании Автопилот (северное бутово) , 01 апреля, 18:34
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена подшипников генератора peugeot 308) в Москве
Интересует диагностика и ремонт газ 3110 дв. 406
Александр задает вопрос компании Ттс моторс , 22 ноября, 10:48
Не включается задняя передача на фольксваген пассат в4.
89265944911
Александр задает вопрос компании Ттс моторс , 22 ноября, 10:47
Не включается задняя передача на фольксваген пассат в4.
89265944911
Доброго времени суток! Давно не писал не было времени операцию сделал давно все оказалось очень просто но есть нюансы проблема началась с того что появился какой то свист, ну я сразу поменял ролик натяжителя и подшипник в гитаре, но свист все равно остался тогда я решил поменять подшипники генератора дальше все на фото. После проделанного свист все равно остался(
Если щетки стертые вы не сможете собрать генератор так как в щетках есть дырочки хитрые, которые вставляется тонкая проволка или булавка когда вы зажимаете щетки вы вставляете проволку сзади генератора, и щетки не выпадают и тогда вы спокойно вставляете якорь с генератором. Всем удачи.
И так сабж, задолбали посторонние шумы и вибрация.
Диагностировал смерть паразитного ролика, а так же обгонной муфты и подшипников генератора, в дальнейшем при разборке выявленно почти полное истирание щеток.
У меня установлен генератор ВАЛЕО, бывают еще митсубиши.
Перед началом работы: Снять + Клему.
И так демонтаж генератора не фоткал ибо там все просто, Понадобится ключ на 30 им выводим в парковочное положение ролик. Далее аккуратно снимаем провод возбудителя, и откручиваем клему+.
Далее понадобится головка внутренний шестеграник Е10 ей начиная с нижнего болта откручиваев генератор, снимаем ролик и далее сам сабж.
Далее приступаем к разборке генератора, откручиваем заднюю крышку:
Снимаем счеточный узел:
Видим что щетки стесаны( решеине проблемы ниже):
Отпаиваем диодный мост от обмоток и раскруиваем болты соединяющие половинки генератора:
половиним генератор и снимает трехлапым съмником задний подшипник его номер 6202(я брал FAG можно NTN,NSK,KOYO), при установки брал глубокую торцевую головку и Внимание давим на внутреннюю обойму подшипника :
Далее снимам обгонную муфты(новая муфта для моего генератора идет ina 535 0178 10, в оригинале стоит она же, ее внутренний номер видно на фотке), понадобится спец инструмент Force 674\678 , но торкс из его комплекта не подходит, номер торкса не помню и ключ на 17, с помощью торкса стопорите вал и ключом откручиваете муфту:
вал не хотел выходить, прищлось применить спец иструмент:
Далее окручиваем фиксирующую пластину переднего подшипника, его номер 6303 (я брал FAG можно NTN,NSK,KOYO):
подшипник закис в корпусе, пришлось выдаливать его в тисках, с помощь толстой шайбы и большой головки запрессовываем новый, давить нужно на внешнюю обойму:
Новый подшипник на месте:
Далее выпаиваем щетки:
Вот стары и новые( брал от ваз 2101 и обтачивал напильником):
Итого: спец ключ для муфты 300 ре, два подшипника(6202 и 6303) FAG 400 ре, обгонная муфта INA 535 0178 10 1500ре(соответствие номера муфты указаной на ней(под черной крышечкой) с номером для заказа в экзисте F-560565.XX-535 0166 10,F-556533.XX-535 0178 10,F-560968.XX-535 0193 10). Время 1,5 часа. монтаж демонтаж генератора занимает не более 10 минут.
Продолжение истории "Гена не генит".
Началось всё стого, что пару раз не завелся утром. По началу грешил на АКБ, и было чуть не купил новый. Но проверив напряжение заряда генератора мультиметр показал "0"В. Вот ёпт, начинаем съём больного с машины.
Скидываем клемму АКБ, взводим натяжитель ремня трещеткой с головкой на 30 и ставим на фиксатор с пружинкой:
Аккуратно снимаем ремень с обгонной муфты (шкива) генератора.
Снимаем разём с генератоора и плюсовую клемму:
Откручиваем два длинных болта, что крепят одновременной натяжитель ремня и генератор, затем третий болт крепления генератора внизу слева.
Снимаем натяжитель ремня:
Аккуратно извлекаем генератор
Разбираем генератор, путем раскручивания четырех болтов и снятия задней крышки поддев ее отверткой
Задняя крышка с диодным мостом и регулятором напряжения (таблеткой)
Выпаиваем обмотку и проверяем на пробой и целостность прозвонкой.
Отделяем таблетку от диодного моста
Диодный мост проверяем прозвонкой чтоб звонились только в одном направлении:
Исключив повреждение обмотки, диодов, щеток, подшипников и коллекторных колец приходим к выводу, что регулятор напряжения "УМЕР". Покупаем подобрав по каталогу MOBILETRON VR-H2009-105.
Но тут начинается самое интересное. Установив генератор и сделав запуск двигателя твортся АПОКАЛИПСИС! Стрелка тахометра вверх вниз, в зашкал за ноль. БК вообще выдал какие-то не читаемые знаки, и двиг заглох! У выпал в "осадок". Запускаю снова и опять всякие непонятки, отк ABS и ESP+запустился вентилятор и снова заглох. Спина вспотела, но я снова завел, не взирая на эти брыки подгазовав на 1-2мин отпустил, больше не глох, при этом заряд генератор выдал 14,2В. Время было познее и я плюнул и пошел домой. На утро попытался завести, всё повторилось. поехал к знакомому диагносту. Считали параметры лексией: температура генератора -40С, а остальные параметры не считываются, делаем вывод, чип таблетки не контачит с БК.
Покупаюугую таблетку CARGO и ставлю.
Запустил, всё в норме, но врубается вентилятор обдува на полную мощность. Долго думал и пляски с бубнами ничего не дали. Поехал на диагностику. прозвонили провод от разъёма до ЭБУ-целый, ипульсы вроде проходят, но только и всего. прочитали ошибку Р1676 ошибка в работе генератора : По сети BSI1 получается неправильное значение.
Продолжение изысканий уже : ТУТ и ТУТ
Peugeot 308 club / Пежо 308 клуб
вернуться к странице
Артём Шуляковский запись закреплена
Всем привет.
Гена (Mitsubishi) выдает 12.5 , часто горит stop.
Купил реле(см фото)
Перепаял, теперь карлосон крутится.
Зарядку выдает 13.8 с вентилятором
Чек не горит, но телефон Р0А1А видит.
Сбрасываю,завожу, опять карлосон и ошибка.
Обратно что ли снимать и перепаивать?)))
Нравится Показать список оценивших
С митсубиси, так и есть, на драйве полно инфы, что неделай, непоможит, не подходит ни какое реле, только покупка, бу валио и только
Нравится Показать список оценивших
Сергей, не пиииии. те. реле нах не надо было покупать. я купил щетки Ниссан и поставил. и уже сотню отездил))))
Нравится Показать список оценивших
Алексей, это не я реле купил, а так факт, припокупке нового, вент жужит неперестовая, и очень редко только щетки причина, как по мне, сразу валио брать и забыть
Нравится Показать список оценивших
Артём, а при том, что ты уверен, что ты то реле купил? Для этого генератора? Перепаял бы щетки и всё
Доброго времени суток! Давно не писал не было времени операцию сделал давно все оказалось очень просто но есть нюансы проблема началась с того что появился какой то свист, ну я сразу поменял ролик натяжителя и подшипник в гитаре, но свист все равно остался тогда я решил поменять подшипники генератора дальше все на фото. После проделанного свист все равно остался(
Если щетки стертые вы не сможете собрать генератор так как в щетках есть дырочки хитрые, которые вставляется тонкая проволка или булавка когда вы зажимаете щетки вы вставляете проволку сзади генератора, и щетки не выпадают и тогда вы спокойно вставляете якорь с генератором. Всем удачи.
Как самостоятельно произвести ремонт генератора на вашем автомобиле.
В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.
Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.
Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.
- Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
- Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
- В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
- Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
- И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).
Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.
Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.
Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.
Причинами данной поломки могут быть:
- перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
- поломка или скоропостижный износ щеток;
- поломка реле регулятора;
- возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).
Самостоятельный ремонт генератора
В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.
Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.
Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.
Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.
Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.
Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.
Что делать если горит лампа зарядки, а генератор исправен
В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.
Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.
Видео по ремонту генератора
Ремонт генератора Peugeot 308
Ремонт генератора Пежо 308 в Москве
Цены на замену
Цены на замену генератора Пежо 308
Читайте также: