Пежо 406 где находится диагностический разъем

Обновлено: 12.05.2025

Точно кому-то понадобится, у друга возник интерес понять, где находится диагностический разъем Пежо 406 в автомобиле. Тут же отыскал, в этом ролике можно увидеть где расположен диагностический разъем Пежо 406.

Комментарии и уточнения где находится диагностический разъем Peugeot 406

Колхоз тюнинг, так то переключение БК должно быть клавишей с боку переключателя. А это хрень какаято плюшевая.

Где чаша отбойника амортизатора? Без нее при износе опоры шток вылезет через капот, и чтобы не откручивать трапецию дворников можно перевести дворники в сервисный режим

Ваше видео поможет многим людям сжечь блоки управления двигателя, и поменять исправные датчики кислорода. Постоянное напряжение 0,94 В на лямбде - это не всегда говорит о неисправности датчика. Такие показания дает исправный датчик при богатой смеси. Как известно, когда двигатель холодный, смесь богатая. И это нормально. Я думаю - это ваш случай. И вообще, проверять лямбду нужно осциллографом. Многие неисправности вы не увидите с помощью мультиметра, к примеру, 'отравленный' датчик. Для лямбды важна скорость реакции на смесь, и другие параметры.

еще слышал совет ставить втулки с меньшим внутр. диаметром на поло и рапид если не ошибаюсь втулки с внутр диаметром 17 и 18 мм. Ставить 17 мм.Еще раз спасибо за совет!

А тормозной цилиндр если не отвернуть как быть? Все как у вас в точности, реально места накинуть головку не хватает на болтики. Обычным накидным никак не примениться. Что делать резать или искать головку с тонкими гранями? И можно ли обстукивать молоточком болты перед откручиванием, имеет это смысл?

ХОЧУ ПОДЕЛИТСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ ПО ГЛАВНОМУ ТОРМОЗНОМУ НА 21011.ДВИГАЯСЬ В ПРОБКЕ СТАЛ ОЩУЩАТЬ,ЧТО КТО-ТО ДЕРЖИТ ЗА ХВОСТ,ТО ЕСТЬ ЗАКЛИНИЛО ПОЛНОСТЬЮ ТОРМОЗА,ВООБЩЕ НЕ ТРОНУТЬСЯ,КОЕ-КАК ПРИТЕРСЯ НА ОБОЧИНУ,ДИСКИ И БАРАБАНЫ РАСКАЛЕНЫ,ЗАПАХ КОЛОДОК,СТАЛ РАЗБИРАТЬ Г Т Ц,НЕ СНИМАЯ ЕГО,ПРОСТО ВЫВЕРНУЛ ПРОБКУ,ВЫНУЛ ВСЕ ПОТРОХА,МАНЖЕТЫ-Н ОРМАЛЬНЫЕ,ОКАЗАЛО СЬ,ЧТО ЗАБИЛОСЬ КОМПЕНСАЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ В ШТОКЕ ЦИЛИНДРА,ПРОЧИСТИЛ ЕГО,ВСЕ СОБРАЛ,ЗАПОЛНИЛ ЦИЛИНДР ТОРМОЗУХОЙ ЧЕРЕЗ СНЯТУЮ ПЕРЕДНЮЮ ТРУБКУ И ТОРМОЗА ПОЯВИЛИСЬ. ДОЕХАЛ ДО ДЕРЕВНИ ИЗ ПИТЕРА,ЭТО 300 КМ,ТАМ ЗАМЕНИЛ МАНЖЕТЫ,ПРОКАЧАЛ ВСЮ СИСТЕМУ,ЗАОДНО ВЫБРОСИЛ КОЛДУНА И ВСЕ ПРИБЛУДЫ К НЕМУ

Читаю комменты и обалдеваю какие специалисты кругом, автор все правильно сделал, со временем дмрв деградирует и его диапазон немного уходит, но есть нюанс, автор тебе следовало регулировать не опорное напряжение датчика, а непосредственно сам сигнал, также если датчик пятиконтактный, следует проверить на соответствие температуру всасываемого воздуха относительно отдельного термометра, если будет несоответствие, таким же образом подвинуть его диапазон, т.к эти показания также важны для коррекции уже самого дмрв.

Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.

Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.

Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение

А другие адаптеры или программы подхлдят.

Ответ: Диагностика Пежо 406

Мой Пыж дорестайл отлично диагностируется Юнисканом, собирал сам, работает отлично. Если интересуют детали - пиши.

Ответ: Диагностика Пежо 406

Мой Пыж дорестайл отлично диагностируется Юнисканом, собирал сам, работает отлично. Если интересуют детали - пиши.

Если можно и мне рассказать как и что собрать, чтобы продиагностить 406 1998г. 1.8 16V XU7JP4. Разъем стандартный 16 пиновый под рулем.

Ответ: Диагностика Пежо 406

(Пеугеот 406, 97 г.в. 1,9ТДи, мотор ХУ9Д). Как я понял это таже Виза 1,83, может кто прпобовал читать Пыжа при помощи юнискана, чего он умеет?

Ответ: Диагностика Пежо 406

Привет пыжеводам,
сам месяца три ковырялся с Uniscan'ом. В результате работает и отлично конектится с моим 406-м (96г.в., BFZ). Sagem, 98г.в., 1.8 тоже без проблем читал, только скорость медленная. Здесь порядком о нем написано. Схема тоже отсюда.
Вообще собираюсь у себя страничку по сборке написать.

Ответ: Диагностика Пежо 406

guardauto, а не подскажете такую вещь, по году у Вас вроде 30-ти пиновый разъем. Как подключали авто, крокодилами на вывода или переходником OBD->PSA 30 (видел на форуме тут схемку)?

Ответ: Диагностика Пежо 406

guardauto, а не подскажете такую вещь, по году у Вас вроде 30-ти пиновый разъем. Как подключали авто, крокодилами на вывода или переходником OBD->PSA 30 (видел на форуме тут схемку)?

Разъем действительно на 30 контактов. На счет переходника не заморачивался, считаю не нужен он. Автомобили с таким разъемом редко попадаются. Разобрал старый разъем от автосигнализации, контакты от него замечательно налазят на те, что в дианостическом разъеме.
Для диагностики двигателя: С1-К линия, С2-L линия. Файлик с распиновкой Пежо 406 прилагаю.
Если интересно, могу свою конструкцию "переходника" показать.

Ответ: Диагностика Пежо 406

Буду признателен. В принципе, я уже сделал одну конструкцию кабеля, но посмотреть на достижения других не помешает, вдруг пригодиться.

Ответ: Диагностика Пежо 406

Ничего особенного он из себя не представляет. При возможности захвачу с собой в гараж цифровик и сниму.
Вот до сих пор нерешенный вопрос по поводу разъема OBD-II. Насколько я понимаю обычными "штырьками" туда не влезть. Есть какие мысли на этот счет. На форуме пока такого не находил.
И еще вопрос по Пежо. С аирбэгом удалось связаться?

Ответ: Диагностика Пежо 406

именно по ОБД-2 разъемам я делал тему с картинками на тему "сделай сам". общая идея - штырьки с комовских разъемов. делается платка с дырочками и площадками, к которым припаиваются эти штырьки. все это можно вставить в заглушку от опелевского ОБД-2 разъема. на опелях вектрах такие обычно есть. я делал "бутерброд" - в заглушке прорезается дырка под плату со штырьками, она вставляется вовнутрь этой заглушки, снаружи - пластинка с просверленными дырочками где вставлены штырьки, все это скрепляется винтами. снаружи одевается корпус например от DB-15 или DB-25 разъема (джойстик/принтер). можно залить и китайскими соплыми. а можно и разъем купить - они уже вполне распространены.

7.1.2 Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II

Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II

Описание элементов системы электронного управления зажиганием и впрыском приведено в разделе Системы питания и выпуска отработавших газов.

(В случае оборудования Вашего автомобиля OBD II на шильде под капотом должна быть запись “OBD II compliant” и должен присутствовать 16–контактный разъем. Как правило OBD II оборудованы модели, начиная с 1996 г. выпуска).

На некоторых моделях считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

3. На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам представительских станций техобслуживания.Сведения о диагностических приборахИспользование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность производимых измерений4. Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во–первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ё 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l–зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.

· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:

Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
Напряжение датчика кислорода;
Температура охлаждающей жидкости двигателя;
Расчетная нагрузка двигателя;
Скорость автомобиля;
Качество топлива;
Расход воздуха (по массе);
Опережение зажигания;
Положение дроссельной заслонки;
Температура всасываемого воздуха.

· Встроенный 4–канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением до 100кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания – с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания, тока, и оборотов.

ISO 9141–2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты 4, 5, 7, 15, 16

Сведения о диагностических приборах

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).

Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа ADC2000 фирмы Launch HiTech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439).

Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов MIL и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.

Общее описание системы OBD

Назначение некоторых выводов стандартного 16-контактного разъема DLC системы OBD II:

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)

Кислородные датчики (лямбда-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует ECM о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов ECM вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

ECM использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECM определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ECM использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления (BARO)

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется ECM при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль ECM и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации (KS)

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECM осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает ECM о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ECM выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации ECM обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

В дополнение к данным, поступающим от VSS, ECM получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ECM, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Реле топливного насоса

ECM производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания и выпуска.

ECM обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания и выпуска.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых ECM команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ECM.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде ECM, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется ECM при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора

Считывание кодов с помощью сканера

Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов MIL

При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала, прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом электропроводки.

Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380

Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):

7.4 Система диагностирования

Система диагностирования

Описание

Диагностический разъем (DL.C1).

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание:
— По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
— Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
— Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Индикация диагностики

Стирание диагностического кода

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
— Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
— Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
— Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
— Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
— Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
— Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

Пежо разъем диагностики. Автосканер ELM Peugeot Бензин. Part 1. Самодиагностика PEUGEOT. Разъем PCA Правила извлечения и чтения кодов. Компьютерная диагностика автомобилей ELM (Авторемонт для чайников).

Компьютерная диагностика автомобилей ELM 327 (Авторемонт для чайников) - OBD 2 - Peugeot 207

Citroën Berlingo .Где разъем OBD 2, адаптер ELM 327.

Пежо 508 - где находится диагностический разъём

Part 1. Самодиагностика PEUGEOT. Разъем PCA 30. Правила извлечения и чтения кодов

Замена датчика скорости Пежо 406 2.0HDI 2000г.в.

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Пежо Peugeot (с года выпуска). После этого необходимо провести полное испытание системы управления двигателем, используя специальный электронный диагностический испытательный стенд. Где находится диагностический разъем OBD на PEUGEOT впрыскивание Самодиагностика и ABS Peugeot Купить диагностический сканер для Пежо. Новинка ELM bluetooth сканер. Peugeot Diagnostic Port Location Video. Пежо не заводится.

Для доступа демонтируйте пепельницу (максимально выдвиньте, а для извлечения нажмите на рычаг справа), извлеките резиновый коврик, разъем в левом дальнем углу 5/5(1). Если вы хотите получить ответ на вопрос: Где находится диагностический разъем на Пежо

Читайте также: