Зуммер давления масла ауди 80 где находится
Ну провод идет от одного из 2-х датчиков находящихся на тройнике трубы около двигателя. Когда мне меняли провод, тогда же и поменяли датчик, от которого идет данный провод. При вывинчивании датчика оттуда фонтаном бил тосол, значит датчик никак не может мерить давление масла. Давление масла меряют 2 датчика, что вкручены около масляного фильтра.
Т.е. все таки лезть к релюхе? К ней же там (к плате) должен крепиться данный провод, насколько я понимаю. Сам провод разорваться не может, значит отвалился от платы.
датчик Темп тосола 2 коттактн который на приборку идет -один резистивный на стрелку термометра и один контакт сухой на лампу перегрева двигла а причем здесь масло я не пойму-мож че с проводами наколхозили ?
Вот если бы я знал, я бы не спрашивал. Но тогда меняли именно тот провод с датчиком и масло перестало орать. Я сам связи не понимаю.
А что тогда искать? Клеммы от тех 2-х датчиков, рядом с масляным фильтром, я отсоединял, эффекта никакого. Судя по всему так не отрубить. Искать ту релюху, что на картинке на 1-й странице нарисована?
Сначала проверь как работаит система контроля давления. Иногда когда в системе есть проблемы лампы на приборке паралелят читобы обебать покупателя. На холостых скинь провод с датчика который о.3 бара -верхний относительно фильтра. Должен заоать зуммер и лампа давления загорится. Потом дай оборотов прим 3000 и скинь провод с второго датчика кот на 1.8 бара нижний тоже зуммер и лампа должны сработать.Если у тя лампа горит при оборотах больше 2000 попробуй в етот момент замкнуть провод нижнего датчика на массу-если все пройдет то возможно давление на оборотах ниже нормы или датчик херовый.
И попробуй замкнуть тот провод который меняли на массу смотри че сработает.
Я же писал, что сбрасывал обе клеммы с датчиков и никаких изменений во время езды не заметил, тока при зажигании лампа масла не моргала. Ну могу еще раз попробовать.
Датчик который 1,8 бар(у меня нижний)Работает на замыкание.(когда давление в норме цепь замкнута)Поэтому его провод надо не скидывать,а замыкать на массу и тогда зумер должен потухнуть.Если этого не происходит,значит обрыв провода или реле,если заткнулся значит датчик.Реле зумера срабатывает после 2200.поэтому на этих оборотах должен включаться зумер.И проверять выше 2200 надо.
Датчик который 1,8 бар(у меня нижний)Работает на замыкание.(когда давление в норме цепь замкнута)Поэтому его провод надо не скидывать,а замыкать на массу и тогда зумер должен потухнуть.Если этого не происходит,значит обрыв провода или реле,если заткнулся значит датчик.Реле зумера срабатывает после 2200.поэтому на этих оборотах должен включаться зумер.И проверять выше 2200 надо.
Так, примерно суть понял. остается одна проблема, как все енто провернуть, если у меня зуммер с лампой горит не всегда. Привожу пример: на 1-й и 2-й передаче (да и даже на 3-й) зуммер с лампой молчит, хотя обороты зачастую при разгоне авто явно за 2200, но орет он в основном на 4-й и 5-й передаче (когда скорость 100 и выше) и обороты держатся в районе 2500. Может он не мгновенно срабатывает, а спустя сколько-то секунд? Сработает ли это на стоячей машине, если обороты подержать за 2200?
Может есть какая-нить возможность проверить тестерами? Или еще как?
Да,срабатывает через 2 сек.после 2000об.Если поднять до 2500 и подержать,то должен сработать.Или замкни его провод(датчика) на массу,и покатайся.
Перепускной клапан (редукционный)есть,на маслянном насосе стоит.Сбрасывает масло(давление) если давление сильно поднимается.И ещё в фильтре возвратный клапан стоит.Не даёт маслу стекать из системы пока движок заглушен.
Да,срабатывает через 2 сек.после 2000об.Если поднять до 2500 и подержать,то должен сработать.Или замкни его провод(датчика) на массу,и покатайся.
Говорит о том что на холодную масло гуще и поетому создается нормальное давление а как нагреется так давление падает
если с двигло все впорядке то все должно быть нормально -масло можно конечно попробовать какоенить 10в-60 например-тока я думаю ето мертвому припарки- проверено на собств опыте.
Вообще, если вернутся к моему первоначальному посту на 2-й странице (вся история проблемы), то началась ента конетель, когда я после покупки машины сменил первый раз масло, причем залил Шелл то ли 0w40, то ли 5w40 (синтетика) в коричневой банке. И после замены масла она начала орать. Думал проблема в масле. потратил зря бабки, но залил Кастрол 10w40. Проблема не исчезла. После же замены провода и термодатчика в сервисе, енто все прекратилось. и вот теперь опять. подозреваю, что началось после очередной весенней замены масла (опять Шелл 10w40).
Вернемся в настоящее. сейчас пошел (двигатель как раз горячий, с работы приехал, хотя пока ехал - не орала, может не успела как следует нагреться, ехать 6 км от работы + куча светофоров с мини-пробками) и попробовал просто потестить. сел, газ 2500-2800, секунд 10 держал - не орет. Потом еще раз - не орет. Пошел, снял нижнюю клемму, примотал провод, другой конец привинтил к клеммам, что прикручена прям на двигле (надо полагать - масса). Сел, завожу - не заводится. понял, не закрутил винт на двигле. закрутил, сел, завел. опять 10 сек газа 2500-3000 - ноль эмоций. То ли все таки не такой горячий (а на улице седня +23 град), то ли на стоячую не хочет.
В общем я понял, надо делать так: ждать пока заорет, выходить, подцеплять клемму на массу и ехать дальше. Если орать не будет, тогда либо менять датчик, либо ехать мерить давление.
Блин, че-то стремно как-то, масляный насос небось стоит огого. :cry:
Кстати, не знаю, двигло в порядке или нет, но весенняя диагностика показала (точнее дядя-тестер сказала), что двигло по тестам (ну всякие СО и т.д.) как у нового авто. Мне было приятно. Попросил померить компрессию: 10-9-10-10, что для бочки неплохо. По книге смотрел, должна быть от 8 до 12.
Короче задрал меня ентот зуммер. Не столько зуммер, сколько мысль о нем. зимой собираюсь продавать бочечку любимую, покупать поновее тачку.
Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:
Выключатели с гидроприводом
Слева: 4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).
Справа: 5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.
Слева: рядом со шкивом коленчатого вала на моделях с 6-цилиндровым двигателем расположен датчик индикатора температуры масла (1). Непосредственно рядом с ним виден выключатель с гидроприводом 2,5 бар (2). За ним расположен выключатель с гидроприводом 0,3 бар. На моделях, оснащенных дополнительными приборами, выключатель 0,3 бар объединен с датчиком давления масла.
Справа: в этом штекерном соединении (стрелка), расположенном сзади у левой головки блока цилиндров, собраны все провода к датчику температуры масла, датчику давления масла и обоим выключателям с гидроприводом.
Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.
- Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
- Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
- Выключатель с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).
В общем пару раз включался кратковременно, я толком даже не понял что это такое. Сейчас включается постоянно при оборотах свыше 2100об/мин., при этом давление 3бар.(полная панель), масленка на приборке не включается при этом. Появляется только жужжание. Уровень масла тоже в норме. Подскажите в чём может быть проблема, где копать.
Меняй датчик В/Д - накрылся (вроде - белый).
Как быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения?
• отсоединить провод от датчика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой
• в режиме ХХ лампа должна мигать
• подсоединить провод обратно к датчику
• отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар
• увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать
• поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал
• подсоединить провод обратно к датчику
Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.(с)
Я так понимаю это датчик на охлаждении масла под масляным фильтром. У меня их там три штуки. вроде все белые. 0_о
Да не охлаждения, а датчик Высокого порога Давления масла!
Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар.(с)
Сейчас гляну, где он у тебя.
Прикрепленные изображения
Да не охлаждения, а Датчик Высокого давления масла!
Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар.(с)
Сейчас гляну, где он у тебя.
Это понятно, я имел ввиду, что они расположены на масляном "кулере". Масляный фильтр у меня вкручивается в металлическую коробку, к которой подводятся шланги системы охлаждения. Дак вот там у меня стоят три датчика. Один помоему двухконтактный, расположен сверху, чуть ниже одноконтактный, и еще один расположен ниже. Как мне узнать который из них высокого давления? И еще вопрос - т.к. по доп панели давление 3бара, при включении зумера, значит с давлением все в норме. Можно его как то отключить временно? Предстоит поездка сегодня за 600 км. Голова не выдержит слушать этот зуммер на протяжение 6 часов. %)))))
Давление моторного масла в Audi 80 контролируется двумя выключателями с гидроприводом и блоком управления с зуммером (оба последних скомбинированы в системе минипроверки). Если представлять упрощенно, то контроль осуществляется следующим образом:
Выключатели с гидроприводом
Слева: 4-цилиндровый двигатель: оба выключателя с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены на фланце масляного фильтра (3).
Справа: 5-цилиндровый двигатель: выключатели с гидроприводом 0,3 бар (1) и 1,8 бар (2) расположены слева у двигателя ниже корпуса термостата.
Слева: рядом со шкивом коленчатого вала на моделях с 6-цилиндровым двигателем расположен датчик индикатора температуры масла (1). Непосредственно рядом с ним виден выключатель с гидроприводом 2,5 бар (2). За ним расположен выключатель с гидроприводом 0,3 бар. На моделях, оснащенных дополнительными приборами, выключатель 0,3 бар объединен с датчиком давления масла.
Справа: в этом штекерном соединении (стрелка), расположенном сзади у левой головки блока цилиндров, собраны все провода к датчику температуры масла, датчику давления масла и обоим выключателям с гидроприводом.
Изоляторы выключателей с гидроприводом окрашены в разные цвета.
- Выключатель с гидроприводом 0,3 бар окрашен в коричневый цвет. У автомобилей, оборудованных манометром, на месте этого выключателя находится датчик давления масла, снабженный дополнительно коммутирующим контактом для индикатора.
- Выключатель с гидроприводом 1,8 бар окрашен в белый цвет (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
- Выключатель с гидроприводом 2,5 бар окрашен в красный цвет (модели с 6-цилиндровым двигателем).
Читайте также: