Zotye t600 где собирают
Встречают по одежке
К слову, дилерских салонов у Zotye теперь два: один расположен на окраине столицы, второй — ближе к центру Минска. И когда долгие раз за разом ничего не приносящие переговоры с первым так ничем и закончились, я обратился к тому, что в центре. И — о чудо! — с ходу записался на тест-драйв! А ведь я уже думал, что для этой процедуры менеджеры бренда прибегли к помощи госорганов и собирают полное мое досье, включая выписку из медицинской карты и характеристики от бывшего начальства. Иначе как объяснить регулярное оттягивание встречи на протяжении почти двух месяцев?
Итак, прибыли на место. Заходим. Обильно остекленный автосалон с порога встретил дорогими иномарками. Chevrolet Tahoe, будто два сторожевых пса, хищно скалились хромированными решетками радиаторов. Для большего устрашения весь персонал салона находился позади привратников, так что нужно было пройти между этими железными монстрами, чтобы добраться до людей. Наверное, это такой ознакомительный тест: не оробеешь ли? Мы как ни в чем не бывало устремляемся вперед — в этот раз заморские церберы молчат, но кто знает, что здесь творится ночью.
Выставочное пространство салона разграничено перегородкой. Сразу за стойкой ресепшена начинается второй зал. Там публика попроще, среди которой и наша цель. Несколько кроссоверов Zotye Т600 разных цветов и в разных комплектациях. Их, впрочем, всего две: Luxury (база) и Royal (топ). Отличий между наполнением авто не так много: за 31 000 рублей в топовой версии кроссовер укомплектуют сиденьями с обивкой из эко-кожи, мультифункциональным рулем, передними противотуманками, задним парктроником и зеркалами заднего вида с обогревом и электроприводом.
Зато комплектация Luxury за 28 200 руб. порадует покупателя интеллектуальной системой управления, бесключевым доступом, автомагнитолой с LED-экраном, двумя центральными подлокотниками, кондиционером, салонным зеркалом заднего вида с регулируемым затемнением, головной оптикой BiXenon с омывателем и аж двумя подушками безопасности.
Самый короткий тест-драйв
Если бы я сдавал норматив для книги рекордов Гиннесса, то, конечно, не имел бы никаких претензий. Но в моем случае все оказалось прозаичнее: менеджер просто хотел побыстрее от нас избавиться. С каменным лицом он молча наблюдал, как я пытаюсь устроиться в тесном водительском кресле. Ладно, я не гордый, помогу себе сам. Но шести заявленных регулировок сидений мне не хватало: максимально отодвинувшись назад, я продолжал обнимать руль коленями. Поднять оный тоже не представлялось возможным — колонка находилась в верхней точке своей регулировки.
Ладно. Нажимаем кнопку запуска двигателя. Поехали.
А вот рулежкой T600 мне не понравился. Так, рулевое колесо показалось мне слишком маленьким, почти детским. Да и информативность у него не ахти — при разворотах будто игрушечный руль в руках катаешь. Легко, например, забыть, сколько раз ты его провернул, и наехать потом на бордюрный камень.
При своем дорожном просвете в 185 мм Zotye Т600 считается вседорожником, однако протестировать пусть и приблизительно ходы его подвески на грунтовке или хотя бы щербатом асфальте менеджер не снизошел. Его перст неумолимо указывал обратный путь на базу. Спорить я не стал, отчего наш пробный заезд едва ли превысил 10 минут.
| В апреле мы уже побывали у другого дилера Zotye. К сожалению, за 2 месяца записать нас на тест-драйв так и не смогли |
Насколько я знаю, ни жалоб на обман, ни возвратов там не было. К чему я веду? Да просто вспомнился пример действительно высокого уровня взаимодействия с клиентом, когда тебя уважают просто за то, что ты переступил порог магазина. Как мне кажется, по этой же причине мы до сих пор узнаем об автомобилях Zotye от знакомых, нежели от самих продавцов или завода-изготовителя. А может, производитель просто боится потеснить на рынке чуть ли не народный Geely, который постоянно находится под пристальным взором чиновников самого разного ранга? Других объективных причин играть вторым номером здесь, в Беларуси, я не вижу.
| Внешние отличия Zotye Z300 и Toyota Allion ограничились только формой фальшрадиаторной решетки |
Трансмиссия в Zotye Z300 — производства ZF SACHS. Причем диск сцепления с логотипом Mitsubishi обойдется для нее в $90, а от оригинального бренда SACHS — в $150 (на момент выпуска модели. — Прим. ред.). Все остальные детали взаимозаменяемы с Toyota Allion и легко подбираются по каталогу модели.
Впрочем, нашлись энтузиасты, которые были не прочь раскошелиться и устроить седану Z300 самый длительный тест-драйв, который он только сможет выдержать. Как обычно, таксисты тут были одними из первых. Поэтому те экземпляры, что были куплены в далеком 2013 году на заводе в Обчаке, сейчас получили прописку в нашем каталоге. Эти машины, конечно, повидали жизнь, и следы активной эксплуатации отбились не только внушительной цифрой на одометре — они заметны и на внешности тоже.
По сути, владелец здесь перечислил почти все основные проблемы, которые случаются с Z300 в процессе длительной эксплуатации. Также большинство пользователей жалуется на сгнивающий за 4 года от соли радиатор кондиционера; на шумный салон и плохой звук штатной стереосистемы; глючную прошивку мультимедиа (кое-где вместо букв показывающую иероглифы); на хромированный декор на крышке багажника, который поставлен без уплотнительных резинок и является причиной коррозии. Кроме того, любители агрессивного стиля вождения поначалу не могли найти тормозные колодки, которые приходится менять каждые 30 тыс. км. Впрочем, сейчас на эту модель можно найти практически все: от кнопок руля до банки глушителя.
| За неполных пять лет эксплуатации Z300 подешевел почти в пять раз! |
Впрочем, отзывы наших соседей о роботизированной коробке Т600 разнятся: некоторые жалуются на медлительность и неадекватную работу агрегата. Другие предъявляют претензии к вялой динамике турбомоторов — до 2 500 об/мин они как будто не едут. При внезапном маневре водителям стоит быть особенно внимательными: на 2 000 об/мин велик риск угодить в турбояму. Ну а если стрелку тахометра частенько загонять в красную зону, топливный расход вырастает до 12-13 литров, отчего брови владельцев непроизвольно ползут вверх. Получается не автомобиль, а какой-то тренажер для лицевой гимнастики…
В комплектация Royal кроссовер укомплектован сиденьями с обивкой из эко-кожи, мультифункциональным рулем, передними противотуманками, задним парктроником и зеркалами заднего вида с обогревом и электроприводом.
Достоинства и недостатки
В салоне декоративные панели из пластика создают ощущение некой премиальности. По эргономике тоже вопросов особых нет: хотя рулевая колонка и не регулируется по вылету, за рулем сидится вполне удобно. И вместимость — самое весомое потребительское достоинство Т600, не считая презентабельной внешности, из-за которой его издалека легко спутать с Volkswagen Touareg, а с кормы и с Audi Q5.
Антикор: лучше делать, чем не делать
Алексей осматривает кроссовер и сразу же обращает внимание на конструктивно продуманную вещь. На порогах нет грязи и пыли, так как они грамотно прикрыты накладкой, которая идет до самой кромки порога.
Кромка арки полностью закрыта резиновым уплотнителем, а следовательно, защищена от летящих из-под колес камней, сбивающих ЛКП. Полноценные локеры установлены как спереди, так и сзади.
По мнению специалиста, машина защищена от коррозии неплохо, если не считать, что не все лонжероны обработали составом. Главное — следить за внутренними полостями, а также проводить ревизию дренажных отверстий, которые, к примеру, в дверях небольших размеров и со временем будут забиваться грязью. Зато приятно радуют конструктивно продуманные пороги и закрытые уплотнителем кромки колесных арок.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
В комплектация Royal кроссовер укомплектован сиденьями с обивкой из эко-кожи, мультифункциональным рулем, передними противотуманками, задним парктроником и зеркалами заднего вида с обогревом и электроприводом.
Достоинства и недостатки
В салоне декоративные панели из пластика создают ощущение некой премиальности. По эргономике тоже вопросов особых нет: хотя рулевая колонка и не регулируется по вылету, за рулем сидится вполне удобно. И вместимость — самое весомое потребительское достоинство Т600, не считая презентабельной внешности, из-за которой его издалека легко спутать с Volkswagen Touareg, а с кормы и с Audi Q5.
Антикор: лучше делать, чем не делать
Алексей осматривает кроссовер и сразу же обращает внимание на конструктивно продуманную вещь. На порогах нет грязи и пыли, так как они грамотно прикрыты накладкой, которая идет до самой кромки порога.
Кромка арки полностью закрыта резиновым уплотнителем, а следовательно, защищена от летящих из-под колес камней, сбивающих ЛКП. Полноценные локеры установлены как спереди, так и сзади
Мичуринцы из Ионгкана
Начинала марка Zotye с выпуска перелицованных Daihatsu Terios (под именем Zotye RX6400, он же Nomad, он же Zotye 2008, он же Luis 4U, он же T200) и Fiat Multipla (который стал Zotye M300). Затем, в 2009 году, концерн Zotye купил автомобильный завод Jiangnan Auto вместе с единственной выпускающейся моделью ТТ, лицензионной копией Suzuki Alto. Ныне эта линия представлена хэтчбеком Z100 и седаном Z200. Ну а в 2011 году появился седан Z300, за которым в 2013 году последовал и главный герой нашего рассказа, кроссовер Т600.
Что такое парафраз
[su_gallery_with_desc_new title='Zotye T600' subtitle_1='Габариты (Д х Ш х В) ' subtext_1='4 631 × 1 893× 1 694' subtitle_2='Клиренс, мм ' subtext_2='180' subtitle_3='Снаряженная масса, кг' subtext_3='1 541' subtitle_4='Объем багажника, л' subtext_4='344' gallery='345966,345967,345968']
Забить Bentayga!
Но вот что удивительно: выглядит интерьер вполне по-европейски и, я бы сказал, интеллигентно. Аналоговые приборы с молочно-белой подсветкой и расположенный между ними дисплей трип-компьютера хорошо читаются в любое время суток, все кнопки размещены достаточно логично и удобно. Тут, правда, тоже есть исключение: странички экрана трип-компьютера меняются кнопкой, расположенной на самой панели приборов. Чтобы нажать на нее, нужно просунуть руку через руль, а это и неудобно, и в каких-то ситуациях даже опасно. Ну что стоило вынести эту кнопку на руль, на торец подрулевых переключателей или просто на переднюю панель?
Тайны большого экрана
Если владелец окажется недостаточно настойчивым, то у него есть немало альтернативных способов взять с собой в дорогу любимую музыку. Можно записать ее на флешку и вставить ее в USB-разъем, который спрятан внутри бокса-подлокотника, можно подключить любое устройство через AUX-кабель, а можно использовать в качестве носителя и Micro-SD. Слот, в который ее можно вставить, прячется за крышкой, маскирующейся под нижнюю в левом ряду кнопку управления медиасистемой. В правом ряду тоже есть такая фальшкнопка, но в этот слот нужно вставлять карточки с картами для системы GPS-навигации.
Для чего в машине стилус
Я уж не знаю, это какая-то добрая душа положила в подстаканник самый обычный стилус для электронных устройств, или он действительно включен в комплектацию, но его помощь оказалась очень кстати.
Извините, я вас подвину
Наконец, общая эргономика водительского места. Лично мне все пришлось впору. Очень понравились на редкость удобная площадка для отдыха левой ноги и большой продольный диапазон перемещения сидений. Во многих моделях мне с моими 182 сантиметрами приходится загонять кресло в крайнее заднее положение, а в Zotye остался вполне приличный запас.
Единственное, что вызвало мое недоумение, это расположение клавиш управления сервоприводами переднего пассажирского сиденья. На водительском они размещены вполне традиционно, под левой рукой, на боковой поверхности основания подушки. А вот на пассажирском — на боковой стороне спинки, причем со стороны водителя! Как будто у него мало своих забот кроме того, как заниматься подгонкой по командам пассажира.
Что же касается пассажиров второго ряда, то места там вполне достаточно (хотя и не сказать, что слишком уж много). Ногу на ногу не закинешь, но сам за собой я сел без проблем. Но вот профиль и наклон подушек заднего дивана, равно как и профиль спинки, мне показался не слишком удобным. Впрочем, может, действительно просто показалось.
Но вот что действительно вызвало мое удивление — это очень маленький объем багажника, всего 344 литра. Такой объем, скорей, приличествует маленькому городскому хэтчбеку, нежели среднеразмерному кроссоверу. Ладно, у того же Touareg этот показатель существенно больше и равен 580 литрам, так ведь и сам автомобиль крупнее. Но и у существенно меньшего Тiguan багажное отделение больше на 136 литров! Правда, Tiguan оснащается докаткой, а у T600 — полноразмерное запасное колесо, что в наших условиях явно предпочтительней.
Здравствуй, бабушка Турбояма!
[su_gallery_with_desc_new title='Zotye T600' subtitle_1='Двигатель' subtext_1='бензиновый 1.5 л, 162 л.с.' subtitle_2='Трансмиссия' subtext_2='механическая, 5 ступеней' subtitle_3='Привод' subtext_3='передний' subtitle_4='Объем топливного бака, л' subtext_4='50' gallery='345970,345971,345972,345973']
Впрочем, на 2 500 об/мин. моторчик просыпается, а на 3 000 и вовсе бросается на работу с молодым задором члена Гунь-цин-туань, то есть Коммунистического союза молодёжи КНР. Так что хотите ездить активно — извольте столь же активно орудовать рычагом КПП, благо переключаются передачи вполне четко. Ходы рычага, конечно, могли бы быть и поменьше, и работать кистевыми бросками у вас не получится, но за все время теста я ни разу не промахнулся мимо нужной передачи.
Разгон 0-100 км/ч 9.7 секунды Максимальная скорость 180 км/ч Средний расход топлива, заявленный производителем 7.9 л/100 км
В лесу вам не место
Гораздо больше вопросов оставила подвеска и управляемость. Сразу скажу — ничего по сути криминального я не обнаружил. Но. Настройка подвески — это особое искусство, сродни шаманству. Особенно если вам нужно получить универсальный автомобиль, без сдвига баланса ни в сторону скорости на крутых виражах, ни в сторону преодоления ухабов и колдобин.
Больше всего меня смутила чувствительность подвески на неровностях. Даже мелкие трещины проходятся с погромыхиванием, не говоря уж о рельсах и лежачих полицейских. Я, конечно, ориентируюсь на лучшие образцы, но ведь у того же Haval H2 получилось сделать подвеску и собранной, и очень энергоемкой. Не все гладко и с рулевым управлением. Опять же — ничего криминального. Но чувствительность в околонулевой зоне слабенькая, и на трассе за Т600 нужен глаз да глаз. Стоит зазеваться, как автомобиль медленно-медленно, тишком, начинает наползать на разделительную линию.
Придется толкаться локтями
Оценить рыночный потенциал модели все-таки довольно сложно. Потому что Zotye — новичок, и чтобы расчистить себе место под солнцем, ему придется буквально работать локтями. Проще всего было бы соблазнить покупателя исключительно низкой ценой.
от 849 000 за стартовую комплектацию Luxury, до 959 000 за топовую Flagship.
Другой прямой конкурент, Haval H6 2WD, вроде бы существенно дороже: в комплектации Lux такой автомобиль стоит 1 069 000 рублей, а в комплектации Elite — 1 119 000. Сотня тысяч рублей — деньги немалые, но и уровень комфорта в салоне Haval несравнимо выше, да и с ездовым удобством все обстоит несколько лучше.
Или взять бестселлер в группе китайских кроссоверов, Lifan X60. Он хотя и сам поменьше, и движок у него послабее, и салон весь из себя такой китайский и пластмассовый, но топовая комплектация Luxury с вариатором обойдется покупателю в всего в 799 000 рублей, не говоря уж о вариантах с механикой. Опять же, в столицах народ избалованный и китайский автопром не очень жалует. А в регионах переднего привода может и не хватить.
И абсолютно все вышеперечисленные модели предлагают покупателю куда более объемистый багажник, чем у Zotye T600.
О том, как Zotye намерены бороться за покупателя в условиях довольно жесткой конкуренции, вы сможете узнать из большого интервью, которое Генеральный директор Zotye Motors Rus дал нашему изданию.
ВАМ ПОНРАВИТСЯ ZOTYE T600, ЕСЛИ:
ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ ZOTYE T600, ЕСЛИ:
- Любое эпигонство вы считаете вторым сортом;
- Вы по натуре ленивы и очень не любите часто дергать рычаг КПП;
- Ваш автомобиль должен не только выглядеть, но и ездить как настоящий внедорожник;
- По выходным вы постоянно возите на дачу немаленькую семью с кучей багажа.
Матчасть
Читайте также: