Как увеличить грузоподъемность ваз 2107
Не секрет, что у "Жигулей"-седанов, от ВАЗ-2101 до 2107, есть общая слабость – пружины задней подвески. Вероятно, выбранные из "комфортных" соображений, они приемлемо работают, когда машина не очень нагружена. А при полной (хотя и в пределах нормы) нагрузке сжимаются настолько, что на неровной дороге возможны удары балки заднего моста об отбойники. Этому также способствуют неполадки в амортизаторах, особенно если автомобиль далеко не новый. Со временем из-за изменений в структуре металла падает и жесткость пружин – они проседают, ход сжатия становится очень маленьким, а при большой нагрузке почти исчезает. В общем, как сказал бы киногерой, с такими пружинами – не жизнь!
Подкладывая под пружины проставки, по-настоящему проблему не снимешь. Во-первых, усталость металла делает свое дело – и однажды пружина просто ломается. Во-вторых, часто повторяющиеся удары разрушают отбойники, вдобавок появляются трещины в деталях кузова, особенно если пружина сжимается до соударения витков. Вот почему установка резиновых колец-проставок, хоть и увеличивает проходимость, все же, скорее, самообман.
В продаже есть и резиновые вкладыши, предназначенные для установки между витками ослабевшей пружины. Главный их недостаток – тот же, что у проставок; добавим к этому недолговечность.
Между тем, на "Жигули"-седан разрешено устанавливать пружины от универсала ВАЗ-2104. Эти пружины отличаются увеличенной на 21 мм длиной – отсюда и дополнительная грузоподъемность.
Есть еще один вариант – правда, не получивший "добро" от ВАЗа, – замена штатных задних пружин на задние от "Нивы".
В таблице приведены основные данные различных пружин.
Задние пружины подвески для "Жигулей"
| Длина пружины в свободном состоянии, мм | Наружный диаметр, мм | Диаметр проволоки, мм | Число витков | Жесткость* кгс/мм | |
| Седан | 434 | 127,5 | 12,4 | 9,3 | 1,85 |
| Универсал | 455 | 127,5 | 12,4 | 9,3 | 1,85 |
| "Нива" ВАЗ-2121 | 434 | 127–129 | 12,7 | 9,3 | 2,25 |
Как видно из таблицы, при практически одинаковых геометрических размерах жесткость пружин для "Нивы" выше, чем у "классических" в среднем на 22%. Преимущества этих пружин иллюстрирует рисунок.
Изменение длины пружин в зависимости от нагрузки.
Имейте в виду: на прилавках встречаются изделия, чьи данные, мягко говоря, не соответствуют приведенным в таблице. Нередко они оказываются длиннее даже предназначенных для ВАЗ-2104 и к тому же отличаются количеством витков.
При установке на седаны пружин от универсала просвет в районе задней подвески увеличивается примерно на 20 мм во всем диапазоне загрузки автомобиля. До момента касания отбойников можно загрузить в автомобиль килограммов на 40 больше, чем со штатными пружинами. Однако постепенно проседание пружин рано или поздно сведет на нет этот выигрыш. (Скорее – рано, ибо высоким качеством запчасти не радуют.)
При установке задних пружин "Нивы" просвет на пустом автомобиле тоже увеличится – практически так же, как и при установке пружин от ВАЗ-2104. Однако при дальнейшем увеличении нагрузки просвет будет уменьшаться существенно слабее. Например, до момента касания отбойников в автомобиль можно будет загрузить на 90 кг больше, чем со штатными пружинами. К тому же и амплитуда колебаний задней подвески уменьшится – подвеска станет жестче.
Недостатки – увеличение нагрузки на кузов, что может привести к преждевременному появлению трещин, и повышенный износ штатных амортизаторов при ходе отбоя. Ведь при большой нагрузке и нормальном ходе отбоя гораздо выше усилие "выстрела". А при небольшой нагрузке уменьшается ход отбоя – машина словно привстает на цыпочки, хотя усилие пружины нормальное. Если вспомнить о принципах работы подвески, то ясно, что "оркестр" несколько расстроен. Тут уж и амортизаторы, по-хорошему, нужны другие, с более высоким сопротивлением отбоя. Таким образом, у автолюбителя есть несколько вариантов на выбор.
Если автомобиль используется в разъездном режиме – с небольшой нагрузкой и на хороших дорогах, то лучшее решение – заменить просевшие пружины такими же новыми, штатными. Если же его иногда приходится как следует загружать, то лучше пружины от универсала. Ну а при эксплуатации машины в качестве развозной предпочтительны задние пружины от "Нивы" (с учетом замечания об амортизаторах).
Задние пружины на ВАЗ-2104 тоже можно заменить пружинами "Нивы" – увеличится грузоподъемность и несколько уменьшится раскачка.
Заменять просевшие пружины удобнее вдвоем с помощником на яме или эстакаде, пользуясь обычными ключами. Но если попались нештатные, длинные пружины, могут понадобиться приспособления – стяжки для их сжатия.
Установка "родных" пружин, как правило, не вызывает осложнений, а вот для установки более длинных или более жестких приходится применять дополнительные меры.
Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (для остальной классики тоже актуально), решил создать её, потому что часто возникают мелкие технические вопросы, и на то чтобы найти ответ, нужно потратить много времени.
А тут всё в одном месте. Сохраните эту памятку в закладках или в на своей страничке в социальной сети, и пользуйтесь на здоровье, кнопки соцсетей под статьёй.
Общие параметры ВАЗ 2107
Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колёс — 1365 мм
Колея задних колёс — 1321 мм
Клиренс (дорожный просвет) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например у Опель Зафира, всего 150 мм до самой верхней точки.
Грузоподъёмность — 400 кг
Объём багажника — 385 литров
Собственная масса — 1060 кг
Полная масса — 1460 кг
Масса буксируемого прицепа, без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.
Двигатели ВАЗ 2107
Кузов ВАЗ 2107
Цельнометалический, несущий, с 4-ми дверьми.
Жёсткость кузова — 7200 Нм/град.
Ширина салона ВАЗ 2107, и всей классики в целом (от обшивок задних дверей на уровне сидения) — 1250 мм
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм
Длина проёма передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.
Электрооборудование ВАЗ 2107
Тип проводки: однопроводная, минус на кузове авто (масса).
Аккумуляторная батарея: 6СТ-55, ёмкость 55 Ач. Подходят и батареи ёмкостью 60 и 65 Ампер, но нужно проверять по габаритам.
Обычно это 242 мм х 175мм х 192 мм.
Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (Г221) должен отдавать силу тока не более 1/10 от ёмкости аккумулятора, т.е. примерно от 2 до 5,5 Ампер.
Катушка зажигания — Б117 или Б117-А (для карбюраторных)
Стартер — СТ221
Тип ламп:
— лампа ближнего и дальнего света: H4 или АКП2-60+55 (по-русски)
— лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или А12-4-1
— лампа повотоников в блок-фаре, противотуманок, заднего хода и стоп-сигнала: P21W или А12-21-3
— лампа освещения номерного знака и освещения салона: C5W или АС12-5-1
Заправочные ёмкости
Топливный бак (включая резерв 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
Система смазки (включая маслянный фильтр) — вмещает 3,75 литра масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 литров тосола
Бачок омывателя — 2 литра
Картер КПП — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90)/ для 5-ти ступенчатой КПП — 1,59 литра
Картер заднего моста — 1,3 литра полусинтетики GL-5 (75W90)
Система гидропривода сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл
Подвеска и колёса ВАЗ 2107
Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами.
Задняя подеска: зависимая, с жёсткой балкой заднего моста и 5-ю реактивными тягами, на гидравлических амортизаторах.
Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3H2 с вылетом 29 мм,
крепятся на 4 болта с диаметром отверстий 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175/70R13 или 165/70R13
Рекомендуемое давление в шинах:
— передние колёса — 1,7 кг/см2
— задние колёса — 2,0 кг/см2
Для большей мягкости и комфортности езды можно снижать на 0,1 кг/см2
Эксплуатационные показатели.
Подскажите,если это возможно.
В каком смысле грузоподъемность? Можно поставить рессоры от камаза и нагрузить 3 т, дальше что? Вопрос вообще ни о чем.
свернуть ветку
я вот дрова возил в 213, снимал заднее сиденье и полнустью загружал полученный "грузовой" отсек. Несколько дней повозил поменял пружины и аммортеры
свернуть ветку
Да,такая же проблема была,когда ездили на озеро.5 человек плюс вещей 50 кг.100 км всего,а потом задние аммортизаторы менять пришлось.
свернуть ветку
Конструкции подобного плана это "тришкин кафтан"- начнешь усиливать в одном месте, "поползет" в другом. Более жесткие аммортизаторы начнут рвать кузов и кронштейны на балке. Усилишь балку и кузов- начнет ломать полуоси, подшипники, редуктор, кардан, рвать тяги. Не перегружай, а перегрузив не выпендривайся!
свернуть ветку
Тогда пружины, амы от шевика, проставочки под задние пружины, колесики 205-75-15 ( меньше будут проваливаться в каждую ямку). Это самый простой и универсальный вариант. Аморты видимо пробивало из за того что пружины сильно проседали.
свернуть ветку
Только учти, что на более мощных пружинах одному ездить будет уже нереально. На незагруженной машине при провале колеса может амортик и тяги оторвать.
свернуть ветку
я ставил себе газовые монро, только поведение машины в корне изменилось, если еду один или в двоем, то машина жутко козлит. а на скорости можно спокойно пролетать небольшие выбоины, так же в поворотах машина перестала сильно крениться
свернуть ветку
Можно, но обязательна установка импортных пружин и аммо. Плюс усиление чулка. Я по работе так НИВУ использую. Вожу до 700 кг .
Никакого снижения ресурса не будет-думаете броневики на базе НИВЫ сильно отличаются от стандарта?
Наши пружины при уже 500 кг кончаются очень быстро-пара мес и все. Аммо живут подольше. Хороший импорт ходит в разы дольше. И комфорт только увеличивается-при использовании шведских пружин появляется эффект "воздушной подушки" даже со штатными аммо.
Если авто не молодое , то усилить лонжи и пороги тоже придется.
свернуть ветку
У меня 07 инжектор новый, слишком низко находится резонатор с датчиками, а я часто катаюсь загород и в лес. Подскажите как грамотно поднять автомобиль!
Проставки под пружины сзади и под рычаги спереди, исчо можно везде паставить пружины от Нивы или от универсала 02\04. А исчо лучше выкинуть нах етот вонючий катализатор.
свернуть ветку
Если он катализатор выкинет, то доездит только до след. техосмотра (((
А таг да. Поставить завышки. Кстати потом можно из деревни больше картошки привезти (ну или грибов из лесу), чем без завышек )))
свернуть ветку
Подскажите, а нивовские амортизаторы подходят? правда ли что у них больший ход? А резинки и проставки у меня уже стоят, только толку немного пружины мягкие. Есть усиленные 02-04 но длинны амортизаторов нехватает.
свернуть ветку
По не до конца проверенным данным, нивовские отличаются только тем, что они двухсторонние.
свернуть ветку
у 2102\04 на виток больше и они выше, усилие не меняется. межвитковые проставки ще поставь, может еще стоит перекрепить катализатор, ибо зависит от монтажа. я себе сейчас довернул всю систему в нужном направлении, но у меня резонатор, а не катализатор.
нивовские встают практически в ровень с нашими пружинами, зад только повыше будет. а это не айс. нивовские аморты сзади точно подходят. с переди должны на 70% уверен.
а вообще человек тут поставиль от волги, подпилил их немного (пружины) и стало меньше пробоев и при сохранении клиренса. а можно и увеличить. надо экспериментировать. советую волгу, они субъективно помягче. если нива, то стоковые вазовские жестче, чем орловские.
свернуть ветку
штоб длинны амортизатора хватало купи железки они"домиками" называются в магазине ,поставиш и хода амартизатора те точно хватит
А вы чо все на техосмотр штоли ездиете. Я думал ево уже давно все покупают. Мое мнение - нах катализатор не нужен - лишняя деталь. Также несколько должна приподнять наварка дополнительных колечек на амортизаторы.
свернуть ветку
у меня сзади от 04 стоят пружины. замечательно. загрузил теток кучу, полный багажник а ей хоть бы что. только мягче на кочках едит. ))))
свернуть ветку
Читайте также: