Выпускает ли камаз легковые автомобили
Челнинский автогигант экспериментирует в популярной технологической нише. Эксперты считают, что это скорее имиджевая история, нежели реальная попытка перезапустить производство легковушки.
- Разработка легкового электромобиля - не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается.
- Создание и выпуск на рынок малогабаритного электромобиля - одно из перспективных направлений развития компании на ближайшие годы. Мы уверены, что компактный городской автомобиль с минималистичным интерьером по доступной цене будет интересен, в первую очередь, молодым людям до 35 лет, которые смогут оценить динамику и энергоэкономичность продукта, - отмечал в ходе встречи директор КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров.
- Компания заинтересована в успешной реализации проектов и выхода продуктов на этап прохождения испытаний и серийную сборку. Мы находимся в постоянном поиске решений, которые позволяют компании занимать лидерские позиции на рынке, - приводятся слова Когогина.
Интересно, что с 2016 года в России ведется работа над другим электромобилем - Zetta. Как отмечал в интервью ТАСС в начале августа 2020 года глава министерства промышленности и торговли России Денис Мантуров, до конца года должны быть завершены все сертификационные процедуры и начаться серийное производство, а на тот момент уже были собраны предсерийные электромобили, велась опытно-промышленная сборка. Согласно проекту, Zetta будет оснащена четырьмя электрическими мотор-колесами мощностью 18,1 кВт, а батарей должно хватать на 200 километров пробега. Максимальная скорость электромобиля - 120 км/ч, озвучена была и предположительная розничная цена - 450 тысяч рублей. Выпуск машин планируется в Тольятти, максимальные объемы - порядка 15 тысяч авто в год.
На фоне такой активности конкурентов, можно сделать два предположения. Либо КАМАЗ находится в позиции догоняющих в сфере легковых электромобилей, либо и КАМА сейчас на более поздних этапах разработки. Компания, однако, имеет не только солидные мощности, но и большой опыт в разработке именно электротранспорта - автобусы автогиганта уже давно колесят по московским улицам, не так давно появилась информация и о грузовиках.
Игорь Владимирский
Помните этот красный электромобиль Кама-1, представленный в конце 2020 года? Забудьте! Эту машину разработали в санкт-петербургском политехе Петра Великого на деньги КАМАЗа и Минобрнауки, но впоследствии КАМАЗ отказался и от этого проекта, и от дальнейшего сотрудничества с институтом. Но не от идеи создания компактного легкового электромобиля! Как заявил директор КАМАЗа Сергей Когогин, такие машины поступят в продажу в 2024—2025 годах.
Предполагается, что это будет автомобиль длиной около 4,4 м со 150-сильным электромотором, передним приводом и запасом хода около 450 км. Пока неясно, кто займется разработкой легкового электромобиля, да еще в столь короткий срок. Но параллельно с собственным проектом КАМАЗ прорабатывает сотрудничество с китайской компанией JAC. По данным Российской газеты, КАМАЗ уже привез в Россию как минимум один экземпляр электромобиля Sihao E10X, а сам завод посещала делегация из китайского офиса JAC.
Модель E10X — это продукт совместного предприятия JAC-Volkswagen. Хэтчбек длиной 3650 мм дебютировал в 2020 году, он может иметь электромотор мощностью 41 или 61 л.с. На выбор есть несколько тяговых аккумуляторов емкостью от 15 до 31,4 кВт∙ч. В Китае такие электромобили стоят от 6300 до 11900 долларов. Поскольку в России нет компетенций для разработки и, главное, подготовки производства массовых электромобилей, вариант выпуска машин по лицензии компании JAC выглядит куда более убедительным. Тем более что КАМАЗ уже готовит производство грузовиков Компас, то есть перелицованных китайских Джаков.
По словам Сергея Когогина, электромобили КАМАЗ не станут конкурировать с моделями крупных производителей, а займут нишу такси и каршеринга. Что касается производственной площадки, то легковушки станут делать не на самом КАМАЗе: по плану, для этого будет выкуплен один из простаивающих автозаводов в России. А параллельно готовится еще и производство за рубежом!
Федор Лапшин
Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!
Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.
Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.
Пожалуй, практически каждый автолюбитель знает, что такое Ока. Это российская легковушка I категории особо малого класса. Она не составляла особой конкуренции более именитым отечественным автомобилям, однако нашла свою целевую аудиторию. Малолитражка выпускалась в нескольких местах – ВАЗ, ЗМА, СеАЗ – и разошлась общим тиражом в 700 тыс. экземпляров. Выпуск прекратился в 2008 г. Так вот, Камский завод решил дать Оке вторую жизнь.
Основное преимущество новинки заключается в том, что она компактна. Габариты следующие: длина кузова – 3,4 тыс. мм, ширина – 1,7 тыс. мм. В салоне смогут разместиться 4 взрослых человека. Ещё в автомашине предусмотрено багажное отделение, а это несомненный плюс, учитывая акцент изготовителя на компактности. О конструкционных особенностях разработчик умалчивает, ссылаясь на коммерческие нюансы.
Впрочем, представители автокомпании смогли ещё больше заинтриговать публику, заявив, что новое авто будет относиться к категории малогабаритных паркетников. Перед инженерами стоит задача по созданию высокого дорожного просвета. Это техническое решение сможет защитить ЛКП в условиях передвижения по бездорожью. Также стоит отметить, что при разработке обвеса кузовной части использовалась пластмасса.
Акционеры автозавода рассчитывают, что новый проект будет востребован не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Одна из стран, на которую они возлагают надежды – Индия. Объясняется это просто – на территории этого государства транспортный налог зависит от длины автомобиля. Индийским водителям должна приглянуться компактная машина с амбициями кроссовера.
Теперь касательно технической части. KAMAZ решил пойти в ногу со временем, поэтому отказался от традиционного ДВС в пользу электродвижка. Специалисты попытаются сделать так, чтобы электрокар мог преодолевать около 300 км на одном заряде аккумулятора. Электрифицированное обновление Оки наверняка привлечёт внимание не только патриотично настроенных россиян, но и тех, кому не безразлична окружающая среда.
На рынке РФ новинка станет продаваться ориентировочно за 1 млн. руб. Если она получит правительственное субсидирование, то российские автомобилисты смогут купить её по 25% скидке – т.е. за 750 тыс. руб. Вполне конкурентная цена для современного электротранспорта.
Господа-автовладельцы! Как считаете, достойна ли Кама-1 того ценника, который на неё вывесил производитель? Или за эти деньги вы купили бы другую тачку?
Представленный образец носит рабочее название Kama-1, он имеет трехдверный кузов, длина, ширина и высота которого — 3,4 м, 1,7 м и 1,6 м. Дорожный просвет — 160 мм, электромобиль оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВт*ч и двигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.), что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч — за 6,7 секунды.
При серийном производстве розничная цена Kama-1 составит 1-1,3 млн рублей.
Не, а я бы взял покатать без шуток.
Главное, чтобы года на 2-3 ресурса хватило нормально катать и шумка была норм.
Ну и зря они сделали второй ряд сидений, было бы удобнее оставить 2 места, но комфортных.
Зато чисто по городу катать - удобно, бесплатные парковки, вот это вот всё.
Но надо тест-драйв прямо вот очень внимательно катать.
Кстати, так понимаю в случае аварии в еблет вместо подушки безопасности прилетит планшет) Ну что же, стильно, модно, молодежно! это все же лучше чем как в ниве или ОКЕ в еблет прилетала запаска)
главное, чтобы как с нивой не получалось, 20 лет уже показывают нереальные и реальные концепты, а воз и ныне там - нива урбан.
Подрезали, посигналил, экран под замену
Дошутились про брелок от камаза
В целом выглядит лучше Зетты, хотя сенсорное управление с приборкой на руле - всё же спорное решение
Ну кстати выглядит весьма не стыдно.
Если вдруг кого-то смутит фото с наличием свинцового аккумулятора, на 12в от обычного бензинового автомобиля в электромобиле, то в китайских электромобилях сделано также, от него в электромобиле работает вся электроника до нажатия на кнопку старт, и да если он по какой-то причине разрядится, но при этом основной литиевый будет заряжен, машина не запустится.
Дизайн кузова и дизайн интерьера явно делали разные люди. Снаружи на пятерку, а вот приборка - жуть. И наверняка в серийном варианте кузов по убогости подгонят под интерьер =(
Выглядит норм, но планшет на руле как-то выпадает из всего дизайна
Хочется надеяться, что в скором времени они создадут седан С-класса и паркетник SUV-класса. Миллионов до 3.5 по цене, с батареей около 100Квт*ч, да чтобы инженеры КАМАЗА там тоже приняли участие и дизайн немного другой. Я бы взял попробовать.
А так пока приходится ждать VW ID.4 или хотя бы 3.
Ну почему обязательно нужно делать субкомпактный? А нельзя нормальный сделать.
На первый взгляд весьма неплохо
Если эта штука не рассыпается, имеет нормальные стандарты безопасности и акумы не деградируют в ноль через пол года, то в целом неплохо.
Блин,так то норм автомобиль)) если будет так,как и заявлено-очень много покупателей будет на такие авто,
В релизе сразу забудьте про планшет на руле
Для каршеринга скорость следовало бы ограничить 90. Или 110, больше у нас вроде нигде нет.
я удивляюсь и восхищаюсь упертости нашей страны в отношении автомобилестроения. столько эпикфейлов и провалов. мне кажется любой другой бы уже сдался. но у нас словно цель жизни, мечта! "качественный отечественный автомобиль" и ниибёт
p.s. ё мобиль до изменения дизайна - помним, скорбим
Выглядит как нормальный городской поджопник-табуретка для 2-3 человек взрослых или 2 взрослых+1-2 дитенка. Осталось построить сеть парковок с зарядками для этих авто
а разве 33квт/ч 80квт движку, не на чуть меньше чем на пол часа хватит?
Когда же начнётся серийное производство?
Электробусы, по Мск разъезжающие, очень хороши. Вроде, их машинки в каких-то гонказ учавствуют. Любое строительство - это всегда в общем строю несколько камазов. Давно ждал легковушку от них. Но от электродвижка не в восторге, но время покажет. Главные минусы, на данный момент, где это, помимо пределов МКАД'а, заправлять и кто это будет ремонтировать?
Ах вот какую машинку снимал Костя Заруцкий, он же academeg. И сказал, что пока не может про неё рассказывать, но скоро. =)
Забавный "жужик" не страшный. Молодцы
Куда ехать покупать?
Сенсорными кнопками же неудобно пользоваться
Как ее в каршеринге использовать они планируют? Открываешь, садишься - а там аккума на 5 минут езды при отсутсвии запраалчных станций? Или нужно еще дохулиард на сеть станций в МСК?
Обзор от Академика.
Внешне очень круто выглядит! Но внутри антресоль какая-то вместо панели. Полка для книг?
Видели мы уже эти концепты.
Ну, вроде норм, но почему у меня ощущение, что я смотрю на детище китайского автопрома?
Он ввыглядит более китайским, чем великая стена.
Краш-тест бы посмотреть, что раньше в лицо прилетит, подушка откуда-то хз откуда, или планшет от руля.
Ребят хочу вас разочаровать но это китайский авто, если не ошибаюсь называется lite когда ездил на Хайнянь где то даже фоткал.
Все выставки же отменили? По крайней мере медицину перенесли на год. Или уже отменили то что отменили ?
Твою мать. Сначала подумал, а не обалдели ли? Аж миллион.
А потом вспомнил, что на дворе 20 год и я в России матушке. И миллион здесь, уже лет как пять ничего не стоит.
Молодцы камазовцы, интересный и, главное, дешёвый электрокар заявили!
что прежде, чем автомобиль можно было бы назвать предсерийным этому предшествует, как минимум выполнение ходовых испытаний и тестов на безопасность в соответствии с правилами ЕК ООН — российское надзорное законодательство в этом вопросе гармонизировано с европейским.
О подобных тестах не сообщалось. Кроме того, у эксперта вызывают сомнения заверения в готовности к производству электромобиля при том, что на него израсходовано, как заявлялось, всего 210 млн рублей (около $2,9 млн). По словам Бургазлиева, за эти деньги возможно создать только ходовой макет, концепт.
В крупных мировых автокомпаниях на платформу с учетом запланированной будущей модельной гаммы затраты составляют в среднем $3-6 млрд.
Россия сейчас просто не в состоянии самостоятельно разработать собственный автомобиль, потому что утрачены ключевые компетенции, и пример государственного проекта Aurus (автомобили для первых лиц), где 2/3 работ были спроектированы с помощью иностранных субподрядчиков, это доказывает, уверен эксперт.
Спроса на электрокары в России тоже нет.
«Сейчас спроектировать электромобиль из китайских комплектующих — чрезвычайно незамысловатая затея на пару месяцев работы дружного коллектива.
Просто должно быть стыдно трубить об этом с помпезностью.
Читайте также: