Брелок показывает что машина заведена а на самом деле нет
Ситуация такая:
Достаточно давно появился следующий косяк, заводишь авто с брелка из окна., спускаешься к авто а она не заведена. Причем в салоне все работает, приборка вся горит вентилятор обдувает. Обратная связь на брелок дает сигнал что авто заведено.
Пару раз столкнувшись с подобным стал открывать форточку и слушать завелась или нет. И действительно на брелке показывает что авто заведено а в реальности оно только попыталась чихнуть.
Однако если с брелка машину "заглушить" то со второго раза она заводиться.
немного напряжно конечно, но вроде мелочь - пустяк. и я отложил это дело в догий ящик.
Однако заметил такую тенденцию, что чем холодней на улице тем хуже она заводиться с брелка.
И вот сегодня, когда стукнул первый мороз она не завелась вообще, хотя на брелок упорно сообщала что работает.
Спустившись вниз еле завел её с 4-5го поворота ключа.
Свечи новые. аккумулятор в порядке.
Куда копать? что бы это могло быть?
а это исправимо? и к кому обращаться с подобным?
к тому же как это связанно с температурой?
хотя и летом случалось что со второго разо только заводилась.
там А8 если не ошибаюсь, у меня тоже проблемы были зимой, а то что она и летом заводится не всегда, так это скорее всего не сигн.Может очень маленькое время прокрутки выставленно?
а это исправимо? и к кому обращаться с подобным?
к тому же как это связанно с температурой?
хотя и летом случалось что со второго разо только заводилась.
Ситуация такая:
Достаточно давно появился следующий косяк, заводишь авто с брелка из окна., спускаешься к авто а она не заведена. Причем в салоне все работает, приборка вся горит вентилятор обдувает. Обратная связь на брелок дает сигнал что авто заведено.
Пару раз столкнувшись с подобным стал открывать форточку и слушать завелась или нет. И действительно на брелке показывает что авто заведено а в реальности оно только попыталась чихнуть.
Однако если с брелка машину "заглушить" то со второго раза она заводиться.
немного напряжно конечно, но вроде мелочь - пустяк. и я отложил это дело в догий ящик.
Однако заметил такую тенденцию, что чем холодней на улице тем хуже она заводиться с брелка.
И вот сегодня, когда стукнул первый мороз она не завелась вообще, хотя на брелок упорно сообщала что работает.
Спустившись вниз еле завел её с 4-5го поворота ключа.
Свечи новые. аккумулятор в порядке.
Куда копать? что бы это могло быть?
Вот точно такая же история у меня. Сигналку ставил сам, подключил всё верно, но сигнал взял с Датчика Давления Масла, а как сказал сигнализаторщик - "лучше брать с тахометра или с форсунки". Переделал сигнал на тахометр и всё ништяк, если не с первой то со второй попытки точно заведётся.
Вот выдержка из инструкции к моей сигналке:
Миниатюры
я ставил на несколько машин разные сигналки с запуском. везде был один вход(провод) обыно имевший возможность программирования и иногда настройки. Т.е. настройки: дискретный сигнал и по уровню, в некоторых уровень программируется.
я подключал всегда на датчик масла -иногда сигнал нужно было развернуть т.е. датчик давления масла обычно - контакт на массу - давление есть - замыкат с массой, давления нет- нет контакта с массой, а сигналка требовала 0В, если машина не заведена, + уровень если не заведена.
Второй тип настройки - по генератору - т.е. по появлению импульсного сигнала. уровень сигнала в некоторых блоках имеет настройку.
Почему я подключал к датчику масла.. представим, что в жуткий мороз (когда и нужен автозапуск), выдавило сальник или ещё какая фигня приключилась -и масла просто нет в поддоне , а мотор то заведётся и гнератор будет работать и форсунки срабатывать. так что лучше уж по повялению давления масла мерять.
Добрый день! Ситуация такая, на улице -30, стоит настройка автозапуска по температуре -21. Когда машина остыла до -21 брелок подает сигнал на автозапуск и показывает будто машина завелась, на самом деле это не так, потом через секунды 2-3 просто брелок подал сигнал звуковой и на иконке уже машина не заведена и после этого никаких попыток и ошибок. Завожу тут же просто автозапуском, машина сразу заводится. Подскажите в чем причина?
Ответы 22
Здравствуйте. Нужно посетить установщиков для диагностики. Начать проверку нужно с чтения системой статуса работающего мотора.
Вот смотрите, просто автозапуск работает, машина заводится и нормально отображается, по будильнику так же заводится и по периоду времени тоже работает. Установщики говорят раз автозапуск работает, значит все работает, я не знаю как им доказать. Либо они ссылаются на то, что это может быть брак.
Установщики говорят раз автозапуск работает, значит все работает, я не знаю как им доказать.
Возможно , что всё исправно и проблемы в другом.
Минус 21 - это уже непростая ситуация для запуска даже очень бодрого мотора ведь когда в точке крепления датчика сверху мотора будет минус 21 - на поддоне с маслом внизу может быть уже минус 25 и ниже. Особенно - если ветерок на улице. Вполне может заводиться и . глохнуть с первой попытки. А если при этом еще и аккумулятор "провалился" ниже 10 вольт, то вполне может ОТМЕНИТЬ и автозапуски - сбросить икону и не делать повторных попыток. Но этой попыткой - сигналка БОДРАНУЛА застывший аккум протекшим через него током стартера. Он подогрелся и теперь может дать больше тока (плюс неудачной попыткой мотор провернут и теперь ему легче раскрутиться), И теперь - С РУЧНОГО ДИСТАНЦИОННОГО (а не автоматического, как Вы написали)- уже заводиться надолго (ХОРОШО, ЧТО ХОТЬ тАК. ). Может надо попробовать выставить в настройках минус 18 (а еще лучше - ДЛЯ ПРОВЕРКИ) - минус 15 и понаблюдать - станет-ли глохнуть при первой попытке.
А еще нелишне проверить так, как я тут
Берем вольтметр и кореша (или жену) и выходим к машине с утреца. Кореша/жену - в салон с ключом зажигания. Сами с вольтметром на клеммы аккума. Просим "заводителя" заводить - сами смотрим - до каких минимальных показаний "провалится" вольтметр. Делаем выводы про здоровье аккуума.
Ну и разумеется - чтоб мотор заводился в мороз - масло в нем должно быть по сезону, свечи новые, а блок дроссельной заслонки и пусковые каналы холодного пуска - чистые и исправные.
что с просадкой при вращении стартера С УТРА. Если ниже 10 вольт -это ответ.
Своим клиентам я рекомендую не увлекаться и никогда не ставить температуру запуска ниже 18 градусов - как бы они ни были уверены в своем моторе, стартере, свечах и аккумуляторе.
Чем холоднее мотор - тем интенсивнее износ при холодном пуске. Так зачем усиливать ИЗНОС и приближение капремонта или замену мотора?
Либо они ссылаются на то, что это может быть брак.
Это вряд-ли. Был бы брак - не заводилось бы вообще. А вот если бы всегда, даже в тепле заводилось со второй попытки, то вот тут можно подозревать либо некорректную установку/настройки. Либо ошибки в программном обеспечении электронного обхода иммо, если используется именно такой вариант обхода.
А у Вас, если я правильно понял - проблемы начинаются именно при ПЕРЕМОРАЖИВАНИИ МОТОРА. Ну так Вы сами это провоцируете, похоже. Проведите предложенный мной эксперимент, пожалуйста с вольтметром и помощником.
За день я сегодня выставил автозапуск при -9, на улице -25, ситуация точно такая же. Аккумулятор новый 65 А стартовый 670 А/ч, по брелку и по мультиметру вольтаж показывает 12.8.
Самое интересное, ну допустим бы не завелся с первого раза, есть еще попытки, но тут почему то сек где то крутанул стартером и показывает, что завелся и потом сбрасывает и никаких попыток, автозапуск по будильнику например сразу крутил стартером нормально и завелся. Время выставлено 6 сек кручение стартера.
при ручном дистанционном запуске первый раз крутит сек 4 и заводится, а по температуре почему то 1-2сек и показывает завелся, вопрос почему так мало крутит по температуре, если в настройках выставлено 6 сек за первую попытку?
по брелку и по мультиметру вольтаж показывает 12.8.
Без нагрузки он пусть хоть 13,5 показывает. Я просил посмотреть, что покажет вольтметр В ТОТ МОМЕНТ, когда будет крутиться стартер, то есть в бортсети появится мощный потребитель. Причем не на горячем только что ехавшем моторе, а после ночной стоянки на промороженном моторе.
Аккумулятор новый 65 А стартовый 670 А/ч - стартовые амперы и резервную емкость перепутали. То есть верно будет так: 65Ач - резервная емкость (причем именно Ач, а не А/ч) и 670А - пусковой ток ПО ПАСПОРТУ, но не факт, что по жизни они у него такие.
К сожалению для аккумулятора куда ценнее характеристика не НОВЫЙ/СТАРЫЙ, а . ЖИВОЙ/НЕЖИВОЙ. В моей практике были "покойники" только что с полки в магазине. И с другой стороны - крепкие БОДРЯЧКИ в пятилетнем возрасте (не каждый аккум доживает до таких лет. Не то что крутить, "как попутанный).
Самое интересное, ну допустим бы не завелся с первого раза, есть еще попытки, но тут почему то сек где то крутанул стартером и показывает, что завелся и потом сбрасывает и никаких попыток,
Редчайший случай, но видел я и такое - крутнул - завел, но ПРОСАДКА, перезагрузка проца в сигналке и . СБРОС АВТОЗАПУСКА без последующих попыток. СМОТРИМ ВОЛЬТМЕТРОМ С УТРА после заморозки мотора. Причем заводить не сигналкой, а ВРУЧНУЮ и с ПЕРЕДЕРЖКОЙ небольшой - чтобы успеть увидеть на вольтметре - куда провалится напруга - до 10? До 9? Еще ниже? Ну надо это проверить, чтобы либо откинуть это предположение, или копать глубже.
автозапуск по будильнику например сразу крутил стартером нормально и завелся.
Ух ты! А вот енто интЭрЭсно! Тут есть над чем подумать. И что поШШупать! Эх - жалЬкА, чтА машина далековато от меня.
И кстати - что за машина? Марка-модель-год тип мотора (бензин или дизель) и КПП (автомат или механка)?
Время выставлено 6 сек кручение стартера.
А куда серо-черный провод сигналки прицеплен и что выставлено в настройке функции 11 - по напряжению бортсети (11+1), по генератору (11=2), или по тахометру (11=4)?
Ни разу с таким не сталкивался, чтобы по одному запуску не заводилась, а по другому - без проблем. МИТСТИКА.\А что - другой блок сигнализации установщики не стали подкидывать. Ну чтобы хоть так попробовать выяснить - в блоке-ли дело.
Аккумулятор не причём, если был бы не живой, то в -21 без прогрева и прочее я бы дистанционно его не завел, а он заводится с первой попытки
машина chevrolet blazer 1995 американец акпп
серо-черный провод подключен к датчику давления масла, а в настройках 11 пункт, там генератор +
Бывало такое что завожу машину с брелка, показывает на экране что машина завелась, выхожу, смотрю что машина не завелась и все датчики в машине горят что машина завелась. Т. е. включенно зажигание. Заметил это в мороз. В чем проблема? Так как аккамулятор может сдохнуть такими попытками завести машину.
И ещё проблема с автозаперанием дверей. Обычно они блокируются когда нажимаю на тормоз, а сейчас стала блокировать когда включаю фары
У вас уже проблема с аккумом или как минимум с зарядкой.
Проверяется легко. В сильный мороз снимаете на ночь аккум, заносите в дом и заряжаете ночью.
Утром ставите на авто и пробуете автозапуск.
Если удача, то проблема в описанном выше.
Если не заведется, то сигналка.
Последняя проблема уже в электрике авто. Скорее всего это масса задних фонарей или проблема в контактах разъёма (ламп) самих задних фонарях.
Спасибо за ответ. Были подозрения на аккум, но он хорошо крутит. Хотя в -25 не очень конечно, но более менее
vovik8_ Просветленный (32150) Если хорошо крутит, то скорее всего аккум недозаряжен. Для того что бы крутило нужна хорошая ёмкость АКБ, тогда даже при 12В будет стартовать, но это считается что аккум заряжен на 50% Смысл дефекта в том, что при старте напряжение борт сети (в том числе и на сигналке) падает. При этом в сигналке происходит сбой программы автостарта. Для старта с ключа нужно удерживать ключ, а стартеру для вращения нужен ток. Возможно ваша проблема в том, что короткие поездки и особенно в мороз. Что бы качественно конпенсировался разряд от старта аккум должен прогреться и позаряжаться не менее часа - двух.
Вполне вероятно, что у вас может тупить сама автосигнализация. У меня похожая история была, так проблема оказалась именно в сигнализации. Тут или в настройках покопайтесь, может сумеете найти решение своей проблемы, или смените сигналку на что-то более качественное, ту же Пандору или Старлайн
надо увеличить время работы стартера. Зимой тяжелее завест, может и масло не очень и и сигналка просто перестает крутить. Но делать увеличение времени осторожно. У меня На шерхане такого не было еще, а вот на томогавке было. Увеличение помогло. Хотя и умер тамагавк после той зимы
На морозе вообще многие сигналки начинают тупить. У меня когда-то столя шерхан, дрянь редкостнейшая. Чуть мороз небольшой стукнет, сразу куча глюков. Перешел на Пандору, вроде никаких проблем нет. Правда у меня модель специально разработана под использование при низких температурах
Проблема такая, сигнализация Tomahawk 9010. при запуске двигателя с брелка либо по времени авто не заводится, брелок же говорит что машина заведена. В авто в это время включается зажигание и уже не выключается, пока не "заглушишь" автомобиль с брелка.
кто что скажет?
Тоже била такая проблема с Tomahawk-ом, глючила только зимой. Машину ставил под окном, чтобы постоянно проверять завелась или нет. К сожалению проблему так и не выявил.
У знакомого такой же Tomahawk и никогда такой проблемы не было.
Была подобная проблема, ставил сигналку сам, подключил провод для определения запуска мотора к тахометру, а настроить сигалку забыл… в итоге стартер крутил минимальное время и как только на улице похолодато машина перестала заводиться с автозапуска, а брелок говорил что завелась
Время работы стартера при активировании функции дистанционного запуска: 800/1200/1800/3000 мс
Указано время первой попытки дистанционного запуска. Если первая попытка запуска была неудачной, система увеличит время каждой из последующих 3-х попыток на 200 мс.
Время 3000 мс программируйте только в том случае, если провод тахометра (серо-черный) подключен.
Варианты контроля работы двигателя:
Вариант 1 — по напряжению бортовой сети а/м.
Вариант 2 — по датчику давления масла.
Вариант 3 — по тахометру.
Если Вы выбираете 3-ий вариант контроля работы двигателя, необходимо провести процедуру программирования оборотов холостого хода:
Отключите все потребители электричества в а/м (такие как: кондиционер, магнитола, усилитель).
Включите зажигание и нажмите кн. OVERRIDE 9 раз.
Выключите зажигание. Сирена издаст 9 "ЧИРПов", светодиод даст 9 вспы шек.
Заведите двигатель при помощи ключа зажигания и дождитесь пока загорится светодиод.
После того, как обороты двигателя достигнут 500-1500 в минуту и двигатель достаточно прогреется переходите к следующему шагу.
Нажмите и удерживайте кнопку OVERRIDE 1 раз. Если процедура прошла успешно система издаст 1 "ЧИРП", в противном случае система 4-мя "ЧИРПами" оповестит о необходимости повторного проведения процедуры.
StarLine a91 на Приоре, на холодную, запуск срабатывает, фактически машина не завелась, а сигналка показывает (на брелке) как-будто заведенная машина. И в самой машине все приборы работают, зажигание включено и т.д., но двигатель не работает. В инете решения этого вопроса не нашел. Может по инструкции перепрограмировать какие-то параметры нужно, не подскажите? Может какая-то блокировка стоит.
В техподдержку StarLine не дозвонится, онлайн консультант молчит уж полчаса.
StarLine a91 на Приоре, на холодную, запуск срабатывает, фактически машина не завелась, а сигналка показывает (на брелке) как-будто заведенная машина. И в самой машине все приборы работают, зажигание включено и т.д., но двигатель не работает. В инете решения этого вопроса не нашел. Может по инструкции перепрограмировать какие-то параметры нужно, не подскажите? Может какая-то блокировка стоит.
В техподдержку StarLine не дозвонится, онлайн консультант молчит уж полчаса.
смотря как контроль сделан, а так надо смотреть, но похоже по генератору он сделан, в момент прокрутки он начинает выдовать зарядку, сига это видеть и перестают крутить стартер, а машина ещё не завелась
смотря как контроль сделан, а так надо смотреть, но похоже по генератору он сделан, в момент прокрутки он начинает выдовать зарядку, сига это видеть и перестают крутить стартер, а машина ещё не завелась
Интересно, а можно ли определить, какой контроль, путем нажатия кнопок? Или только по проводам смотреть надо?
Честно говоря, всегда думал, что как бы ни была подключена сигналка, можно кнопки пошагово по инструкции понажимать, и установить нужный контроль.
Щас мануал поизучаю.
Интересно, а можно ли определить, какой контроль, путем нажатия кнопок? Или только по проводам смотреть надо?
Честно говоря, всегда думал, что как бы ни была подключена сигналка, можно кнопки пошагово по инструкции понажимать, и установить нужный контроль.
Щас мануал поизучаю.
если щас просто перепрограммировать (не перецепляя никакие провода) на "контроль по тахометру", может получится?
Спрашиваю, т.к. опасаюсь, не глюкнет ли там вообще все напрочь в таком случае.
если щас просто перепрограммировать (не перецепляя никакие провода) на "контроль по тахометру", может получится?
Спрашиваю, т.к. опасаюсь, не глюкнет ли там вообще все напрочь в таком случае.
нету его там, надо брать с ЭУР
нашел в инструкции по установке
теперь остается вычислить, куда прицеплен этот провод по факту, а там смотреть.
Боюсь самому мне это уже не осилить, энтузиазм уже не тот)), надо будет к установщикам обращаться.
нашел в инструкции по установке
теперь остается вычислить, куда прицеплен этот провод по факту, а там смотреть.
Боюсь самому мне это уже не осилить, энтузиазм уже не тот)), надо будет к установщикам обращаться.
предлогаю провести эксперимент, по пробыват завести с пульта, если не запуститься то заглушить с пульта и снова завести через минуту, если заведётся то 100% по генератору
предлогаю провести эксперимент, по пробыват завести с пульта, если не запуститься то заглушить с пульта и снова завести через минуту, если заведётся то 100% по генератору
Я уже эксперементировал))) позовчера на мойку загнал, вчера утром -15, все замки замерзли. Решил с пульта завести, чтоб салон прогрелся и замки отошли. Раза с 7-ого завел))). Прокрутка стартера стояла на 0,8 сек. Потом поставил на 2 сек, думал что все будет ок. Но сегодня утром опять не завелась. Завелась с ключа после примерно 3 сек прокрутки. Съездил на диагностику. Говорит никаких ошибок нету вообще, машина как будто с салона (а вообще 2010 год). На горячую нормально заводится, и с сигналки в том числе. Вот и была надежда, что сигналка еслиб корректно работала, то пусть не с первой, а со второй или третьей прокрутки заводила бы.
Читайте также: