Волга 3102 стоит ли покупать
чувак . да ты что . нахера тебе она ?
чем же тебя обыкновенная девятка не устраивает? всеж лучше классики !
а волга жрет как лошадь и габариты большие, это же представительский класс.
блин не стого начинаете волжана специфичный авто . ну если только ради заднего приовда ( дрифт все дела)))) ) лучше начинать с более малого класса . проблем будет пипец как много авто старое значит все убито а значит вложите еще столькоже умноженое на два
pavel war Мудрец (13858) не ну если сама машина приглянулось именно этой марки, то берите зато освоите ремонт приобретете еще одну специальность если нет так если подумать и вложится не плохой корч можно сделать
pavel war Мудрец (13858) я вобще рулить со 131-го начинал, В категории досих пор нет )))))) зато все остальные )))))
ГАЗ 3110 Волга, 2005 г.
Пробег 75 000 - 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан, цвет чёрный
Продаю свою волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но зато и цена —
чисто символическая. 30 тысяч рублей и крейсер ваш! Год выпуска 2005,
состояние протеворечивое. Пробег обозначен на табло как 72000, но под
этим стоит понимать 172000. А если совсем честно, то 272000. До сих пор
не понимаю как она смогла проехать такое расстояние.. .
Самое главное, аппарат на ходу! По городу никаких проблем (кроме того,
что без кондиционера летом возникает ощущение как будто машина горит) .
Рвёт со светофора многие иномарки (особенно те, которые не подозревают,
что участвуют в состязании) . По трассе тоже нормуль. Какую скорость вам
удастся на ней развить, зависит только от вашего инстинкта
самосохранения. Лично я в те редкие разы, когда разгонял ее до 180,
ловил себя на том, что не моргаю, не шевелюсь и практически не дышу.
У левой двери есть сгнивший участок из которого торчит полиэтилен. Очень
помогает обнаруживать автомобиль на больших парковках и придает зверюге
неповторимую индивидуальность. По кузову — есть некоторые участки,
которые можно считать нормальными.
Внутренняя отделка салона выполнена по чьей–то непостижимой прихоти с
использованием линолеума. С этим придется жить. Глубоко в водительском
кресле есть какая–то очень острая деталь, которая иногда больно
впивается в поясницу. Я так и не разобрался, что это за деталь, почему
она там и как такое вообще может быть.
Есть кнопка включения кондиционера, это единственная деталь кондиционера
которая дожила до наших дней. Так же имеется бортовой компьютер,
подозреваю что именно его искусственный интеллект ( а не вы) решает
когда машине завестись, а когда заглохнуть.
Печка — пламя Саурона — работает зимой так что мама не горюй. Но к
сожалению, горячий воздух подтравливает снизу, и летом, когда печка
выключена, если жать больше 110 по трассе в сандалях, то сильно обжигает
пальцы на правой ноге. Так что летом на правую ногу лучше одевать
кроссовок.. .
В машине последние полтора месяца не курил. А до этого курил, очень
много. Но не больше, чем предыдущий хозяин и его многочисленные друзья —
одновременно, все вместе, зимой, с плотно закрытыми стеклами. Потолок
нехарактерно серого цвета не позволит этого скрыть.
Очень большой плюс-глушитель отсутствует, издает рев как из преисподней!
В связи с чем от страха обсираются даже мужественные байкеры и держатся
от тебя по дальше, что в свою очередь обеспечивает комфортную езду.
Один из важнейших плюсов этой машины, это то что ее категорически не
хотят останавливать инспектора ДПС. И даже когда ты проезжаешь перед
ними с не пристегнутыми ремнями и выключенным ближним светом- они лишь
проводят тебя сочувствующим взглядом.. . В чем загадка, я так и не понял.
Так же ее очень боятся подрезать дорогие и не очень иномарки.. .
В связи с вышеперечисленным, иногда чувствуешь себя как в президентском
кортеже, пока острая металлическая деталь в сидении не спустит тебя
опять с небес на землю.
О том, как создавалась самая престижная Волга социалистической эпохи и почему решили выпускать ее лишь малой серией, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера, мы рассказали тут.
Завод — и тем более его смежники — от невыгодной мелкосерийной модели были, разумеется, не в восторге. Даже затраты на оснастку окупить не удавалось.
Хитрый ход
Метаморфозы демократии
Демократизация, она же унификация, пошла полным ходом.
В 1992 году, когда с начала производства собрать успели лишь 27 тысяч ГАЗ‑3102, сняли с производства спорный форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10. Он требовал повышенного внимания, а расход топлива и экология были последними показателями, которые волновали водителей начальственных машин и, тем более, тех, кого они обслуживали.
Кстати, уже в 1980‑х на часть ГАЗ‑3102 ставили обычные моторы семейства ЗМЗ‑402.
Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.
Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.
Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.
Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.
Заодно ГАЗ‑3102, к расстройству поклонников, лишили 70‑литрового бака и ниши для запаски в полу багажника.
Впрысковой 16‑клапанный двигатель на ГАЗ‑3102 и ГАЗ‑3110, сменившей модель 31029, появился почти одновременно.
Еще шикарнее!
В 1990‑е, на которые пришелся расцвет попыток сделать нечто свое, оригинальное, ГАЗ‑3102 стал желанным объектом для улучшений тюнинговыми фирмами, в первую очередь — нижегородскими. Облагораживали, как могли, внешность и особенно салон, имплантировали усилители руля и доморощенные климатические установки. Ставили даже импортные двигатели. Например, марки Toyota: четырехцилиндровый 152‑сильный объемом 2,7 л и даже V6 3.4 мощностью 178 л.с. при 4000 об/мин. С импортными двигателями предлагали и автоматические коробки передач.
— Только этого Волге не хватало! Смотри!
Заводской испытатель сел за руль обычного автомобиля со 130‑сильным мотором ЗМЗ‑406, набрал обороты и отпустил сцепление. Задний мост, подвешенный на рессорах, сначала заметался в арке колеса миллиметров на 50 в каждую сторону, а уж потом машина сорвалась с места.
— Ну и зачем ей более мощный двигатель?
Было это давно, и с заводским испытателем я согласился. Впрочем, немногочисленные любители таких Волг в 1990‑е встречались. Знакомый некоторое время ездил на внешне непримечательном черном ГАЗ‑3102 со 135‑сильным мотором Rover. Правда, катался он на этой машине недолго, вскоре сменив ее на подержанную, но близкую по классу крепкую иномарку.
Длиннее!
Призыв вице-премьера Бориса Немцова пересадить чиновников, уже сполна распробовавших иномарки, на Волги по времени совпал с логичным в этом контексте процессом наращивания Волг в длину.
Почин, как говаривали во времена социализма, организовал сам завод, соорудив прототип с небольшой вставкой в средней стойке. Машину планировали делать малыми сериями именно для чиновников.
Прыжки в длину
ГАЗ‑3102 — самая желанная для удлинения Волга. Занимались этим делом несколько фирм. Но первым подобный автомобиль сделал сам ГАЗ.
Тюнинговые же фирмы наращивали длину куда смелее.
Пиршеству отечественного тюнинга пришел конец уже в начале нынешнего века.
Модернизация
Но генеральский ГАЗ‑3102 пережил еще и последние обновления — внедрение модернизированной коробки передач, переднюю подвеску на шаровых опорах (без шкворней) и стабилизатор в задней подвеске.
Тем не менее, это лишь слегка оттянуло уход ГАЗ‑3102 и модели ГАЗ‑31105 на давно заслуженный отдых. Производство окончательно свернули в 2008 году. С 1982‑го в общей сложности сделали около 160 тысяч ГАЗ‑3102.
Прошло совсем немного времени, и ранние машины, над которыми недавно иронизировали, стали числить коллекционными. В общем, история самой престижной социалистической Волги оказалась причудливой — длинной и интересной, а потому в каком-то смысле счастливой.
Тайное и явное
Как и на базе предыдущих Волг, на основе ГАЗ‑3102 делали мелкосерийные версии для спецслужб. ГАЗ‑31011 оснащали мотором V8 объемом 4,25 л, мощностью 120 л.с. и механической четырехступенчатой коробкой передач.
ГАЗ‑31012 — вариант с V8 5,3 л мощностью 195 л.с. и автоматической коробкой, как у Чайки. Эту версию максимально маскировали от любопытных, а поэтому даже выхлопную трубу, несмотря на мотор V8, ставили одну.
ГАЗ‑31013 — незамаскированный аналог с двумя выхлопными трубами. На часть таких машин ставили 220‑сильные моторы от Чайки ГАЗ‑14 с двумя карбюраторами. В 1984 году восьмицилиндровую Волгу впервые показали публике на ВДНХ. С 1985 по 1997 год изготовили 283 автомобиля с моторами V8.
Всем доброго времени суток! Есть желание купить ГАЗ 3102 последних годов выпуска с двигателем крайслер. Хотелось бы узнать у знатоков данного автомобиля особенности . Машина будет как второй автомобиль в семье.
diller писал(а): Всем доброго времени суток! Есть желание купить ГАЗ 3102 последних годов выпуска с двигателем крайслер. Хотелось бы узнать у знатоков данного автомобиля особенности . Машина будет как второй автомобиль в семье.
Смотря для каких целей и по какой цене.
Я желаю счастья Вам. В этом мире большом. Как солнце по утрам, Пусть оно заходит в дом.
.
Солнечный день в ослепительных снах.
Andrea_Moda , салон новый.
А те кто пишет что не брать, вы сами на них ездили?
Интересуют отзывы реальных владельцев.
уважаемый , давно нравиться именно эта модель волги.
Как прально написали 02-я гниет аки опель в лесу особенно по соли по нашей. Крайслеровский двиг я ХЗ но по сути и родной 406 тоже неплохой выхаживает по 200-300 тыщ. Есть дядька знакомый шофер он всю жизнь начальников провозил на волжанах с СССР еще. Ушел на пенсию взял себе с крайслеровским двиглом но через три года впарил ибо сказал что заипись когда запчасти государевы бесплатные и бензин тырить нормально а себе да нуевонах
diller писал(а): А те кто пишет что не брать, вы сами на них ездили?
Интересуют отзывы реальных владельцев.
а как -же.у меня их было три -за 12 лет на работе
С подходом "много ест" надо велосипед или оку на газу покупать. Ясен хрен, что баржа ест больше Соляриса или Приоры, марковник тоже много ест, мерс ешка или линкольн какой. МЕЧТА всей жизни может у человека, пусть покупает, тем более как ВТОРОЙ автомобиль, а народ тут накинулся прям, короллу 98 года ему еще посоветуйте. Сам когда деньги лишние будут куплю 2410 в состоянии новой и буду по выходным кататься. А для вас раритет наверно ест много и гниёт.
Я желаю счастья Вам. В этом мире большом. Как солнце по утрам, Пусть оно заходит в дом.
Солнечный день в ослепительных снах.
Нормальная машина. Второй год катаюсь, брали дрова, скапиталили вкруг. 50 000 полет нормальный. Расход трасса 8,5-11, город 13. Стоит газ. Не завелась раз только в -38 (подогрева нет, автозапуска нет, стоит на улке). Жигули теплее (задний привод). Баржа комфортная, бежит мягко, везет много, на дорожные казусы позволяет не обращать внимания (в отличие от полусолярисов). Но внимания требует. Избавляться пока не думал. Мотор у меня 406, 145 идет, дальше кто б настроил.
У бати 105я с Крайслером, совсем другая машина, бежит резвее, но комфорта там меньше. Антикор обязателен, хотя батина без него 4 года себя неплохо чувствовала, сейчас двери труха (он ее гоняет в хвост и гриву и от соли не моет). Крайслер пробежал около 230, родной ремень ГРМ оборвало где-то на 200ткм, больше ничего с мотором не делали, признаков скорой смерти не подает. Тысячах на 150 делали мост с коробкой (машине до этого частенько давали 110 на 2й передаче, сейчас 70-80, дальше 3я)
Волги с немецким салоном фуфло, очень неремонтопригодный автомобиль, за каждой мелочью надо полсалона потрошить, а мелочей там. С нашим салоном лучше, ИМХО
Крайслеровская Волга легко уделывает Мондео, моя идет с ним ноздря в ноздрю при равных объемах мотора. Это о динамике.
Волга хорошая машина, хоть и на любителя. Нет смысла сравнивать ее с другими авто, Волгу стоит покупать только если хочется именно Волгу. Проблема одна - похоже, кузова машин последних лет выпуска (примерно с 2006 года) делали из отслуживших бочек, за несколько лет ржавчина съедает кузовные детали до дыр.
diller писал(а): Всем доброго времени суток! Есть желание купить ГАЗ 3102 последних годов выпуска с двигателем крайслер. Хотелось бы узнать у знатоков данного автомобиля особенности . Машина будет как второй автомобиль в семье.
diller , С 2003 года езжу на 02 волге с 406-м мотором. Машина используется каждый день. Стоит газ, расход в городе 14-18 литров газа. Несколько раз ездил на ней на юг. Ни разу не подвела, всегда довозила до места. Требует повышенного внимания в плане обслуживания. Обслуживаю и ремонтирую сам. Даст фору многим пузотеркам по плавности хода и размерам салона, ведь не зря их начали делать для партийных чинуш. Машина 2001 года, не гнилая-как только попала ко мне была проантикорена и в пороги залито масло СТП (которое даже бензином плохо оттирается). За 13,5 лет только начали пучиться уголки внизу дверей и то потому-что двери своевременно небыли обработаны.
Если машина была в заботливых руках и ты симпатизируешь Волгам - бери не задумываясь.
Если другого выбора нет можно и 3102 вот по мне минусы и плюсы берем с 402 двиглом
Минусы- Херовая динамика разгона
Морально устаревшая модел
Не очень симпатичная сзади (ну эт мне не нравится)
Прожорлива при активной езде
Не любит бездорожье совсем
Гниет в р-не крепления кронштейнов рессор ( чисто волговский гемор)
Теперь плюсы -- Крепкая надежная подвеска отсутствие шаровых опор и хлипеньких рычагов позволяет игнорировать ухабы ямы и даже люки (без фанатизма конечн)
Устойчивая на дороге
Достаточно неприхотливый двигатель простой в обслуживании и ремонте
Запчастей полно везде недорогих
Салон просторный и теплый
Кузов крепче при ударе чем у ладов и нексий
Да неплохая грузоподьемность возил на ней по 500кг
Короче выбор за Вами
Ничего что с 2004 года на Волги начали ставить шаровые?
(в них ничего страшного нет! свои 100 000км. они отходят)
Самое больное место у Волги с пробегом, это низ дверей и низ крыльев. Если разговор идет про 02, то обрати внимание на губу (бывает много сколов и она вся сгнила)
Про 402 тебе уже писали - не бери!
С крайслером тоже не бери! (он очень дорогой в ремонте)
самый надежный и не дорогой в обслуживании, это 406.
402 мотор жрёт больше чем 406 но, на 406 датчики постоянно летят, чек горит очень часто . Если купишь её сразу же незамедлительно бери ведро мастики загоняй машину на яму и промазывай все части кузова изнутри. Да и бери машину чтобы подвеска была шкварневая . Да и на будущее если машина тебе нравится и тебе она по кайфу ни кого не слушай бери делай под себя конфетку, а кто пишет что она ведро с болтами и гниёт пускай идут лесом, ты таким баранам безруким хоть какую машину дай она сгниёт. Удачи тебе в покупке
Если хочется, почему нет? Обращать внимание на всё то, на что следует при покупке любого авто: днище, движок, внешнее состояние, документы. Лучше, если хозяин один.
между класикой за 40 тыс и волгой я бы выбрал волгу инжектор .расход у них одинаковый. кузов смотри .и цепь гремит или нет .с 402 небери мотором
Обратите внимание на то, как этот динозавр гремя и потрескивая пыжится не отстать от автомобилей. Выглядит жалко.
Откуда это упрямое совковое убеждение? --Волга, значит много бензина! По обьему двигателя и весу, нормальный расход топлива. Если двигатель 406 инжектор, подвеска, салон рейсталинг, не вижу причин не брать, если есть возможность. Если по окраске тут возникать будут, отвечаю., что раньше Газ 3102 окрашивалась в камерах маляром в ручную, с требованием ГОН (гараж особого назначения), сам когда то там работал. Сейчас конечно не берусь судить о качестве окраски.
Если сам чинить умеешь то да, каждый день что то надо довинтить, да и про скорость придется забыть 80-90км это макс, управляемость плоха и расход литров 10-15л не гут . Да антикор надо делать а то долго не побегает . Смотри подвеску чтоб не просевшая, коробку, двигун, кузов, но лучше диагностику делать там всё посмотрят и вердикт вынесут, если без большого ремонта пробежит 7-10т. км то можно брать .
Читайте также: