Подойдет ли головка от инжектора на карбюратор ваз 2107
Данная линейка автомобилей оснащалась инжекторным двигателем с индексом “2104”, воплощенный в блоке цилиндров ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76 мм, рабочий объем 1.5, мощность 68 л.с., соответствует стандарту Евро 2. Снятие ГБЦ на ВАЗ 2107 1.5 л инжектор имеет свои нюансы по сравнению с тем авто, на котором стоит обычный карбюраторный мотор.
Причиной для снятия ГБЦ может послужить множество факторов, таких как:
- замена сальников клапанов
- замена поршневых колец
- прогар клапана
- прогар прокладки в цилиндр
- прогар прокладки между цилиндрами
- пробой прокладки наружу
- пробой прокладки между контуром смазки и контуром охлаждения
Необходимый инструмент:
- емкость для слива тосола
- рожковые ключи 10,13,17х2 шт
- отвертки + и —
- торцевые головки 10,13
- торцевая головка типа torx E16
В данном фотоотчете изложено подробное описание по снятию ГБЦ ВАЗ 2107i.
Снимаем аккумуляторную батарею. Отключаем минусовую клемму-1, плюсовую клемму-2 и откручиваем крепление аккумулятора-3.
Снимаем гофру подачи воздуха вместе с патрубком картерных газов. Откручиваем и отводим в сторону трос педали акселератора.
Для облегчения сборки помечаем, корректором, последовательность подключения высоковольтных проводов (ВВ).
Отключаем ВВ от свечей зажигания. также отключаем датчик температуры.
Отсоединяем шланги: вакуумного усилителя-1, абсорбера-2, картерных газов-3.
Сливаем тосол с радиатора.
Также сливаем с блока, выкручивая пробку ключом на 13.
Отключаем топливные магистрали-1. Для этого понадобятся два ключа на 17. Откручиваем и отводим в сторону топливный фильтр-2.
Подбираем заглушки к топливопроводам, дабы не попал мусор в форсунки.
Отсоединяем три патрубка охлаждающей жидкости.
Также нужно отсоединить один патрубок печки.
Тут же отключаем фишку топливных форсунок.
Отсоединяем три фишки в районе дроссельной заслонки.
Откручиваем “коварную” клемму массы.
Отводим в сторону бачок омывателя.
Откручиваем 4 болта крепления штанов и два болта поддержки коллектора.
Следующим этапом снимаем тепловой экран стартера, он крепится в трех местах, две гайки под ключ на 13 и один болтик, снизу, на 10.
Снизу автомобиля, в районе КПП, откручиваем поддержку приемной трубы.
Должно выглядеть так.
Откручиваем 8 гаек крепления клапанной крышки, и снимаем ее.
Совмещаем метки грм. Метка звезды распредвала должна совпасть с отливкой на постели распредвала.
Метка коленвала. Сверление на шкиву должно совпасть с отливкой на передней крышке.
Для удобства проставляем метки корректором.
Разгибаем стопорную шайбу, и срываем болт звезды распредвала.
Откручиваем натяжитель цепи ГРМ. Две гайки М6 под ключ на 10.
Снимаем звезду распредвала и откручиваем 9 гаек крепления постели распредвала.
Снимаем рокера с пружинками их крепления.
Откручиваем 11 болтов крепления и снимаем ГБЦ. Внимание болты крепления ГБЦ 2-11 могут быть как под головку Е16 так и под обычную торцевую на 12.
Тк я пытаюсь сделать гоночный автош, то после всех манипуляций, я понял одно — инжектор это дно.
История такова — как известно из серии Гоночный автош ч.1, когда я купил инжевую жигу, я дико удивился тому, что несмотря на хвалы всех, инжектор абсолютно не едет. Вырезка катализатора, перепрошивка, 4 ступка итд отчасти проблему решили. Она тянуть начала, но не так как хотелось от всех манипуляций.
Приехав в очередной раз к диагносту, он мне дал четко понять — все что можно было сделать на мозгах м73, уже сделано, следующая стадия брать "Январь", но и как оказалось это еще не все — после установки фильтра от Фокуса, перепрошивки — форсунок стало не хватать, что и показала диагностика, мало того она еще показала, что авто троит с 2000-2200 до 3200-3500, как опять же сказал диагност скорее всего из за форсунок (но эт не точно).
Он говорит если тебе их менять то либо лолга либо бмв.
Но он сказал тут уже точно надо будет брать Январь, шить его итп.
За январем пойдет увеличенный дроссель, за дросселем вскроется еще очередная хрень.
И тут ко мне в голову пришла мысль, а зачем? для чего мне приводить в порядок систему которая никак не подходит быстрым Жигулям?
Через сутки я уже искал по авито карбы Веберы, найти их сложно на самом деле, тк они редкие, но удалось их урвать два один приехал с Самары, а другой вроде чуток дальше уже точно не вспомню откуда.
Второй если что я брал про запас.
1. Для начала отвечу на вопрос почему Вебер.
Вебер это лучший карбюратор который может быть, несмотря на то, что карбюраторщики его не особо любят и навешают вам на уши солекс\тюнинг (мерзость) озоны итп. Но так как едет настроенный Вебер ни поедет ни один Жига карб. У него заслонки стоят под 78 градусов, что улучшает и ускоряет смесеобразование и как оказалась такая система ставилась на Ферарри, Лянчи и…и все, это чисто итальянская разработка.
2. Да конечно же Вебер будет кушать, 14-15 литров и это не предел даже у меня на прошлых авто кушало и больше, но он и едет так как кушает. В сказки про 9-10 литров расход и динамику приоры я не верю уже давно.
Возвращясь к авто, докупил все недостающее и отдал мастеру
ГБЦ поставил карбовую, фрезернули ее на 1 мм, тем самым, повысили степень сжатия с 8.8 до ~9.3-9.4 если верить таблицам в инете. И вот неспеша сегодня через 6 дней, авто уже с карбом.
По первым обкаточным ощущениям — заводится легче, тянет лучше, крутится быстрее
А инжектор в ближайщее время распродам. Как показала моя практика эта система не для быстрой езды.
Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение
Машины в продаже
Комментарии 86
так зажигание нужно было оставить н аблоке микас 7.1 оно намного лучше трамблера
я о микасе подумываю на нынешнюю 06 поставить, но вот, я пресследую именно динамику и больше ничего, по отзывам тоже все размыто:
одни говорят едет так же, другие говорят что едет лучше
кому верить хз
все только гордятся тем что на микасе она в мороз легко заводится
так с этим у меня проблем не было вообще, в -25 я даже подсос через 15 секунд убирал, а в -10 даже его не доставал и она моментально схватывала
так дело в том что не надо зажигание регулировать. оно все само делает по температуре . детонации. разрежению. только свечки меняй. ну и искра там сильнее. смесь лучше сгорает.
а так я тоже на контактном трамблере в -25 заводил и все путем.
окей, переборю себя и поставлю)
Для повседнева карб Озон на классику решает и пошли вы нах со своим инжектором и геморроем с чеком, диагностикой, лямбда зонтами каталиками и прочей шляпой☠
классно то, что как поставили карбюратор я ни разу туда не лазил, "кастрюлю" только с летней на зимнюю перед морозом поменял, но в комментах ниже почему все рассказывают как сложно жить с карбом :)
Автор просто патологический олень, который хочет быстро ездить занидораха.Какие нахрен спортивные валы ценой дешевого телефона, какие там дросселя, январь вообще бесовщина. Лучше поставить древний советский карбулятор — вебер. Даже не пирбург, не кейхин — ДААЗ наше все. А еще надо сделать из машины памятник идущим на взлет и вколхозить дешманский ксенон за 1500р. Главное чтобы по прямой ехала типа быстро.
И правильно, нафиг этот инж? Только карб, только хардкор!
еще крутит))
главное чтоб на е92 знал
как жизнь Михаил ?
тачка крутит колеса ?
моя рассыпается, но как то собираю и баранку дальше вращаю .со сфетофора передачами щелкаю, е92 прикалывал, отставали от неожиданого динамичного старта =)
вот ты епнутый нах… возьми турбового японца если любитель быстрой езды
любителей классики не излечить =) бездонная платформа для тюнинга xD
да только хреновая из гомна пуля) Пустая трата сил, средств и времени.
Вебер делается из озона путем установки механического привода на вторую камеру, так что особо гоняться за оригинальными веберами не стоит. Кстати, на заметку, вебер 2103 потенциально едет лучше вебера 2101, так как малый диффузор второй камеры там больше.
А вообще, оригинальный вебер едет с низов лучше озонов 2105 или 2107 из-за того, что на веберах диффузор первой камеры имеет диаметр 23, а на озонах 21 или 22, плюс, заводская тарировка веберов типично ориентирована на более богатую смесь.
А так, карбюратор надо собирать под конкретный мотор и конкретные задачи. Из любого озона или солекса при желании можно собрать "едущий" карбюратор, равно как сделать из вебера овощ, так что все эти разговоры про то, что какой-то карб "не едет" а какой-то прям валит — пустые. По сути, единственный неизменяемый параметр, от которой зависит потенциал карбюратора — это диаметр малых диффузоров, к примеру самый потенциально мощный солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, стандартный вебер 2101 — 23х23, озон 2105 — 21х25 итп. Но даже они растачиваются до нужных размеров, просто это зачастую геморройнее банальной замены карба на нужный.
А родной инжектор — это днище. Маленький дроссель, маленькие форсунки, убогий ресивер итд. Чтобы сделать его хоть сколь либо пригодным для активной езды нужно, по сути собирать его с нуля, что неоправдано дорого. Плюсов от хорошо собранного инжа, конечно, много, но у меня достаточно прямые руки, чтобы карбюратор не мешал мне нормально эксплуатировать машину, а карбюратор позволяет мне собрать аналог хорошо собранного инжектора за смешные деньги
Всем доброго времени суток.Готовлюсь к весне и установке инжектора.
Переделал гбц в инжекторную.
Была:
Отнес на наплавку и фрезеровку.
Вот что вышло:
Выточил сразу выемки под форсы:
Вкрутил две доп шпильки.
Ну и под конец купил клапанную крышку шнивовскую.Она идет сразу двухслойная и стоит в 3 раза дороже карбовой.
Лада 2107 2002, двигатель бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Ну всё) скоро будет инжектор))
Круто!
Тоже мечтаю на 2105 поставить)
Форсунки есть, осталось совсем чуток 😏😀
Класс! Я тоже так планирую заморочиться. Но хочу взять "кота в мешке" со всем и сразу. Ну если будут косяки, у меня есть отменный моторист)))
Дешевле сразу инжекторную купить
цена на голую гбц Б/У стартует от 3к, и это нефакт что в идеале, плюс опресовка 350, и если делать прийдется еще заьраты ну считай дешевле или нет!
У нас полный комплект инжектора с головкой можно за 130$ купить с разборки
Дешевле сразу инжекторную купить
Кота в мешке, тут знаешь что своя.
Своя не своя головку в любом случае придется ремонтировать
Не скажи.Своя ездит, все в идеале.Ездишь и радуешься.Ничего не ремонтируешь.
А б/у это лотерея.Может быть и плоскость кривая и клапана и седла и направляющие, дальше думаю ты понял…
Плоскость это, мелочь а вот если трещина это уже печально считай просто кусок алюминия купишь по такой цене
Тк я пытаюсь сделать гоночный автош, то после всех манипуляций, я понял одно — инжектор это дно.
История такова — как известно из серии Гоночный автош ч.1, когда я купил инжевую жигу, я дико удивился тому, что несмотря на хвалы всех, инжектор абсолютно не едет. Вырезка катализатора, перепрошивка, 4 ступка итд отчасти проблему решили. Она тянуть начала, но не так как хотелось от всех манипуляций.
Приехав в очередной раз к диагносту, он мне дал четко понять — все что можно было сделать на мозгах м73, уже сделано, следующая стадия брать "Январь", но и как оказалось это еще не все — после установки фильтра от Фокуса, перепрошивки — форсунок стало не хватать, что и показала диагностика, мало того она еще показала, что авто троит с 2000-2200 до 3200-3500, как опять же сказал диагност скорее всего из за форсунок (но эт не точно).
Он говорит если тебе их менять то либо лолга либо бмв.
Но он сказал тут уже точно надо будет брать Январь, шить его итп.
За январем пойдет увеличенный дроссель, за дросселем вскроется еще очередная хрень.
И тут ко мне в голову пришла мысль, а зачем? для чего мне приводить в порядок систему которая никак не подходит быстрым Жигулям?
Через сутки я уже искал по авито карбы Веберы, найти их сложно на самом деле, тк они редкие, но удалось их урвать два один приехал с Самары, а другой вроде чуток дальше уже точно не вспомню откуда.
Второй если что я брал про запас.
1. Для начала отвечу на вопрос почему Вебер.
Вебер это лучший карбюратор который может быть, несмотря на то, что карбюраторщики его не особо любят и навешают вам на уши солекс\тюнинг (мерзость) озоны итп. Но так как едет настроенный Вебер ни поедет ни один Жига карб. У него заслонки стоят под 78 градусов, что улучшает и ускоряет смесеобразование и как оказалась такая система ставилась на Ферарри, Лянчи и…и все, это чисто итальянская разработка.
2. Да конечно же Вебер будет кушать, 14-15 литров и это не предел даже у меня на прошлых авто кушало и больше, но он и едет так как кушает. В сказки про 9-10 литров расход и динамику приоры я не верю уже давно.
Возвращясь к авто, докупил все недостающее и отдал мастеру
ГБЦ поставил карбовую, фрезернули ее на 1 мм, тем самым, повысили степень сжатия с 8.8 до ~9.3-9.4 если верить таблицам в инете. И вот неспеша сегодня через 6 дней, авто уже с карбом.
По первым обкаточным ощущениям — заводится легче, тянет лучше, крутится быстрее
А инжектор в ближайщее время распродам. Как показала моя практика эта система не для быстрой езды.
Лада 2107 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение
Машины в продаже
Комментарии 86
так зажигание нужно было оставить н аблоке микас 7.1 оно намного лучше трамблера
я о микасе подумываю на нынешнюю 06 поставить, но вот, я пресследую именно динамику и больше ничего, по отзывам тоже все размыто:
одни говорят едет так же, другие говорят что едет лучше
кому верить хз
все только гордятся тем что на микасе она в мороз легко заводится
так с этим у меня проблем не было вообще, в -25 я даже подсос через 15 секунд убирал, а в -10 даже его не доставал и она моментально схватывала
так дело в том что не надо зажигание регулировать. оно все само делает по температуре . детонации. разрежению. только свечки меняй. ну и искра там сильнее. смесь лучше сгорает.
а так я тоже на контактном трамблере в -25 заводил и все путем.
окей, переборю себя и поставлю)
Для повседнева карб Озон на классику решает и пошли вы нах со своим инжектором и геморроем с чеком, диагностикой, лямбда зонтами каталиками и прочей шляпой☠
классно то, что как поставили карбюратор я ни разу туда не лазил, "кастрюлю" только с летней на зимнюю перед морозом поменял, но в комментах ниже почему все рассказывают как сложно жить с карбом :)
Автор просто патологический олень, который хочет быстро ездить занидораха.Какие нахрен спортивные валы ценой дешевого телефона, какие там дросселя, январь вообще бесовщина. Лучше поставить древний советский карбулятор — вебер. Даже не пирбург, не кейхин — ДААЗ наше все. А еще надо сделать из машины памятник идущим на взлет и вколхозить дешманский ксенон за 1500р. Главное чтобы по прямой ехала типа быстро.
И правильно, нафиг этот инж? Только карб, только хардкор!
еще крутит))
главное чтоб на е92 знал
как жизнь Михаил ?
тачка крутит колеса ?
моя рассыпается, но как то собираю и баранку дальше вращаю .со сфетофора передачами щелкаю, е92 прикалывал, отставали от неожиданого динамичного старта =)
вот ты епнутый нах… возьми турбового японца если любитель быстрой езды
любителей классики не излечить =) бездонная платформа для тюнинга xD
да только хреновая из гомна пуля) Пустая трата сил, средств и времени.
Вебер делается из озона путем установки механического привода на вторую камеру, так что особо гоняться за оригинальными веберами не стоит. Кстати, на заметку, вебер 2103 потенциально едет лучше вебера 2101, так как малый диффузор второй камеры там больше.
А вообще, оригинальный вебер едет с низов лучше озонов 2105 или 2107 из-за того, что на веберах диффузор первой камеры имеет диаметр 23, а на озонах 21 или 22, плюс, заводская тарировка веберов типично ориентирована на более богатую смесь.
А так, карбюратор надо собирать под конкретный мотор и конкретные задачи. Из любого озона или солекса при желании можно собрать "едущий" карбюратор, равно как сделать из вебера овощ, так что все эти разговоры про то, что какой-то карб "не едет" а какой-то прям валит — пустые. По сути, единственный неизменяемый параметр, от которой зависит потенциал карбюратора — это диаметр малых диффузоров, к примеру самый потенциально мощный солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, стандартный вебер 2101 — 23х23, озон 2105 — 21х25 итп. Но даже они растачиваются до нужных размеров, просто это зачастую геморройнее банальной замены карба на нужный.
А родной инжектор — это днище. Маленький дроссель, маленькие форсунки, убогий ресивер итд. Чтобы сделать его хоть сколь либо пригодным для активной езды нужно, по сути собирать его с нуля, что неоправдано дорого. Плюсов от хорошо собранного инжа, конечно, много, но у меня достаточно прямые руки, чтобы карбюратор не мешал мне нормально эксплуатировать машину, а карбюратор позволяет мне собрать аналог хорошо собранного инжектора за смешные деньги
Читайте также: