Ваз 21083 не работает на холостых
Проблемы с работой системы холостого хода практически постоянно преследует владельцев автомобилей на двигатель которых установлен карбюратор Содекс. То холостой ход пропал, то провал при нажатии на педаль газа на холостых, то карбюратор не реагирует на регулировку винтами качества и количества топливной смеси.
Решить подавляющее большинство этих проблем можно если знать, что и как влияет на нормальную работу СХХ Солекс и каким образом можно обеспечить ее беспербойную работу.
На примере системы холостого хода карбюратора 21083, что ставится на двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем самостоятельно настроить и отрегулировать СХХ.
Цель настройки СХХ Солекс
- Обеспечить нормальную работу СХХ путем приведения в порядок ее каналов, жиклеров и винтов
- Настроить холостой ход, добившись при помощи регулировки требуемых инструкцией 750-800 об/мин.
Как самостоятельно настроить систему холостого хода карбюратора Солекс?
1. Прочищаем систему холостого хода.
Для этого запускаем двигатель автомобиля на "подсосе". Устанавливаем обороты в пределах 2500-3000 об/мин. Немного выворачиваем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), потом заворачиваем. Повторяем процедуру три-четыре раза. Таким способом, создавая перепад давления (разрежение) в каналах СХХ удаляем из нее всю грязь.
Более радикальный способ предусматривает полное выворачивание ЭМК и заливание в его отверстие (при высоких оборотах двигателя) очистительной жидкости. Например из баллончика очистителя карбюратора. Эффект прочистки в таком случае усиливается за счет сочетания воздействия разрежения и моющей жидкости. Таким способом можно удалить не только грязь, но и сажевые отложение в каналах СХХ и у его выходного отверстия. Во время такой прочистки нужно периодически подгазовывать для усиления эффекта.
Попутно заливаем очиститель в первую камеру карбюратора, очищая ее стенки от нагара. Особое внимание уделяем нижней части смесительной камеры. Тут необходимо отмыть отложения у кромки дроссельной заслонки, у расположенного тут же выходного отверстия СХХ и отверстие забора воздуха в СХХ (под малым диффузором).
Установленный в электромагнитный клапан топливный жиклер СХХ извлекаем и промываем очистительной жидкостью из баллончика. Потом продуваем сжатым воздухом.
Так же поступаем с винтом регулировки качества топливной смеси. Его нужно вывернуть. Залить в отверстие жидкость. Выждать минут пять. После чего опять завести мотор на подсосе и погазовать.
Все, чистоту в системе навели, теперь займемся механикой.
2. Устраняем возможный подсос воздуха в систему холостого хода.
В большинстве случаев посторонний воздух подсасывается в систему, и обедняет топливную смесь, через резиновые уплотнители. В СХХ их всего два. Резиновый уплотнитель на электромагнитном клапане и резиновое уплотнительное кольцо на винте регулировки качества топливной смеси карбюратора. Проверяем их наличие, состояние и в случае повреждения заменяем новыми.
3. Выставляем регулировочные винты в исходное положение.
Винт регулировки количества топливной смеси выворачиваем против часовой стрелке пока его наконечник (контакт) перестанет упираться в рычаг дроссельной заслонки первой камеры (она при этом полностью закроется), но будет касаться его. После чего заворачиваем винт на 1 - 1,5 оборота (носик винта будет нажимать на кромку рычага дроссельной заслонки). В результате такого заворачивания дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткроется на нужный для правильной работы СХХ зазор.
Винт регулировки количества топливной смеси и рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
Винт регулировки количества топливной смеси и рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
При этом будут соблюдены определенные условия (настройки СХХ) - выходное отверстие СХХ окажется под кромкой дроссельной заслонки, а выходная щель переходной системы первой камеры будет разделено строго пополам (ну или почти пополам).
Теперь покрутим винт регулировки качества топливной смеси. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке. Потом выворачиваем на 0,5 - 1 оборот. Наконечник винта в результате такой регулировки создаст определенный зазор в выходном отверстии СХХ, через который будет изливаться топливная эмульсия в нужном объеме, достаточном для работы двигателя на ХХ.
Следует отметить, что мы приводим минимальные исходные значения оборотов винтов качества и количества. При необходимости их можно увеличить на 0,5 - 1 оборот.
5. Проверяем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).
На холостом ходу его игла должна отпирать отверстие в топливном клапане СХХ. При переходе на другие режимы, запирать топливный жиклер СХХ. Выворачиваем его. снимаем топливный жиклер СХХ. Кладем клапан на двигатель (масса). Касаемся проводом под напряжением его вывода. При подаче напряжения игла должна втягиваться. при отсутствии выдвигаться вперед. Если этого не происходит, клапан заменяем новым. Либо просто обламываем его иглу (в качестве временной меры по восстановлению работоспособности).
5. Регулируем холостой ход двигателя с карбюратором Солекс.
В ряде случаев установки винтов количества и качества в исходное положение достаточно для обеспечения необходимых оборотов холостого хода. Но чаще всего холостой ход приходится настраивать. Подробности такой настройки и регулировки в статье на нашем сайте "Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс" .
Примечания и дополнения
Перед проведением настройки системы холостого хода карбюратора Солекс нужно убедиться, что карбюратор не переливает топливо, в нем нет подсоса постороннего воздуха, воздушная заслонка стоит строго вертикально при утопленном подсосе.
При наличии этих неисправностей топливная смесь будет переобогащаться на холостом ходу и бензин будет литься в двигатель в обход СХХ. Отрегулировать обороты ХХ не удастся, так как карбюратор не будет реагировать на вращение регулировочных винтов.
Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей.
Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.
Очень часто нестабильные обороты холостого хода (ХХ) появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).
Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.
Признаки неисправности
— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются
Причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля
1. Нарушена регулировка холостого хода карбюратора.
Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:
2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора.
Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора.
Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.
Электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ
Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.
Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:
5. Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Топливная смесь при низком уровне обедняется или наоборот, при высоком, сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:
Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.
Статьи про клапан:
6. Засорен топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.
Отверстие забора топлива в систему холостого хода (СХХ) из эмульсионного колодца ГДС первой камеры карбюратора Солекс
7. Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
Поменяйте фильтрующий элемент.
Примечания и дополнения
Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.
1. Пропал холостой двигателя автомобиля.
2. Появились хлопки в глушитель или в корпус воздушного фильтра двигателя (карбюратор).
Нарушение смесеобразования в системе холостого хода карбюратора приводит к обеднению топливной смеси (хлопки в карбюратор), либо к переобогащению (хлопки в глушитель).
Стреляет в карбюратор
3. Черный нагар на свечах зажигания.
Нарушении пропорции бензина и воздуха в топливной смеси по причине неисправности системы холостого хода чаще всего приводит к сильному обогащению топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие ее плохому горению и появлению черных сажевых отложений на электродах свечей зажигания.
Черный нагар на свече
1. Засорилась система холостого хода.
Засориться могут воздушный, топливный жиклеры СХХ, выходное отверстие, каналы. Засорение может быть причиной внезапного отказа системы работать (сначала все работало нормально, а потом раз и отказало). Причин засорения жиклеров может быть несколько. Например, отложениями и мусором в бензине, маслом из корпуса воздушного фильтра (если оно туда выбрасывается по причине неисправности двигателя), копотью из впускного коллектора.
Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).
Внезапный выход ЭМК из строя распространенное явление на карбюраторах Солекс. Отказать может сам ЭМК или связанная с ним система ЭПХХ. При этом его игла полностью или частично перекроет отверстие топливного жиклера СХХ и система не будет работать.
ЭМК ЭПХХ Солекс
3. Сбилась регулировка (положение винтов).
После ремонта карбюратора или установки другого карбюратора сбивается настройка оборотов холостого хода двигателя регулировочными винтами (количества и качества).
Винт регулировки количества топливной смеси на ХХ
4. Нарушено положение воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.
В результате повреждения привода заслонок или его неверной регулировки нарушается требуемое для холостого хода положение дроссельных и воздушной заслонки. А это влияет на приготовление топливной смеси в СХХ, наличие или отсутствие разрежения в карбюраторе для обеспечения ее работы.
Детали привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
Что делать если не работает система холостого хода Солекс?
Отверстие ЭМК
Исправность электромагнитного клапана и системы ЭПХХ можно проверить по этой инструкции.
Примечания и дополнения
Помимо этого признаки неисправности самого двигателя автомобиля в ряде случаев совпадают с признаками отказа СХХ карбюратора. Например, прогорел клапан, не отрегулированы клапана, пробита прокладка головки блока, смещены метки в приводе ГРМ.
Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.
Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины
Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.
Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:
— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;
— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.
Теперь более подробно о том когда это происходит:
— Нарушена регулировка холостого хода
— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)
Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.
Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс
— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода
Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.
Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс
Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор
— Засорение воздушного фильтра двигателя
Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен
— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора
Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс
— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере
Примечания и дополнения
— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).
Опишу с какими проблемами я сталкивался при езде на автомобиле с карбюратором ДААЗ 21083.
1) Самой большой моей проблемой был электромагнитный клапан, большую часть проблем с карбюратором возникали именно из-за него. На мой взгляд это конструктивная недоработка, дело в том что в неработающем состоянии он перекрывает жиклер ХХ, а при подаче напряжения втягивается и открывает канал. Вот если бы сделали наоборот, осталось бы решить проблему с калийным зажиганием и большинство автовладельцев даже не догадывались, что электромагнитный клапан не исправен. Типичными признаками неисправного ЭМК являются, нет ХХ или ХХ неустойчивый (в этом случае есть вероятность, что подсасывает воздух), на подсосе обороты также плавают, ехать почти невозможно, провалы в мощности, калийное зажигание (двигатель глушишь, а он еще несколько секунд работает).
Я в продаже встречал только две разновидности ЭМК, это старый со здоровым соленоидом с сопротивлением 70-80 Ом, и новый с сопротивлением 40-45 Ом. Вот только почему то старый у меня работал дольше и стоит он дороже(120 руб и 80 руб). Также по неизвестной причине резиновое уплотнительное колечко стали делать толще, и при закручивании до упора оно рвется (сравнивал старый ЭМК там колечко тоньше). Решить проблему просто, подрезать колечко канцелярским ножом.
Важный момент это как должен быть закручен ЭМК, рекомендуют так вставили ЭМК без подключения к нему провода, завели машину и крутим пока не заглохнет, в действительности мне этого не хватало, ХХ продолжали совсем чуть-чуть плавать. ЭМК должен быть закручен ДО УПОРА, никакого подсоса воздуха.
Можно использовать заглушку вместо ЭМК, но будет повышенный расход топлива (особенно если часто тормозите двигателем и калийное зажигание).
2) Провалы на холодную при разгоне. Не правильно настроен распылитель ускорительного насоса, струя должна бить прямо в край в небольшую щель не попадая на стенки карбюратора. Также отверстие носика имеет маленький диаметр и может засорится, бывает что изнашивается уплотнительная резинка.
4) Не стабильно работает, чихает. Возможно забились каналы внутри карбюратора или топливные жиклеры, каналы конечно отлично прочищает спрей для промывки карбюраторов, ну а жиклеры насосом прочистить. У меня к примеру каким то образом в канале застрял здоровенный камушек, извлечь его удалось только раздробив камушек.
5) Карбюратор крепится к коллектору, который сильно нагревается, а следовательно расширяется, это может привести к тому что крепление карбюратора подогнется и он начнет подсасывать воздух или же гайки перетянете при закручивании. У меня на втором карбе он делал это с характерным посвистыванием, но у того карбы были значительно подогнуты крепления. В большинстве же случаев прокладка должна исправлять неровности.
6) Также могут износится диафрагмы. Если допустим провалы при разгоне, то можно проверить диафрагму ускорительного насоса и т.д.
7) Также не стоит забывать про коммутатор и блок ЭПХХ, стоят они дешево поэтому можно купить для проверки, к сожалению качество их изготовления крайне низкое. Один карбюраторщик показывал мне коммутатор bosch, который в 90-ые стоил толи 100, толи 300 долларов стоял на гольфе и отлично подходил под ваз.
8) Глохнет после кратковременной езде. Вероятнее всего бензонасос не успевает накачать топливо. Проверить просто вручную накачать топливо, если поехала значит оно. Изнашивается шток, либо толкатель бензонасоса.
Ну вот перечислил то что вспомнил…
Читайте также: