В потери от дтп не входят потери в результате
При внедрении методов совершенствования ОДД с точки зрения эффективности необходимо оценивать: увеличение скоростей движения в результате снижения задержек и общего улучшения условий движения, снижения уровня шумового воздействия и загазованности, сокращения числа и тяжести ДТП.
Экономические потери от ДТП состоят из прямых расходов, которые несут владельцы транспортных средств, грузоотправители, органы ГИБДД, судебные и медицинские учреждения в случае возникновения происшествия, а также косвенных расходов, включающих потери национальной экономики вследствие временного или полного исключения члена общества из сферы материального производства, т.е. гибели.
Потери при гибели подростка до 16 лет будут многим больше чем гибели взрослого работающего человека, т.к в ребенка вложено государством достаточно много средств в его воспитание, образование, а отдачи в работе от него еще не было.
При отсутствии подробных данных о пострадавших и материальном ущербе следует пользоваться усредненными показателями размера потерь национальной экономики от ДТП, включенных в отчетность (см.таблица 2):
Суммарные потери от одного ДТП составляют:
где n1i - потери на доставку, восстановление и ремонт повреждений ТС, а также потери из-за простоя ТС с момента ДТП до его восстановления в рублях;
n2i - потери от порчи грузов в результате ДТП, руб.;
n3i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог и сооружений;
n4i - затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне ДТП и с последующей очисткой проезжей части;
n5i - затраты органов ГИБДД на расследование оформленных материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей;
n6i - потери от вовлечения человека в ДТП;
i - число ТС, попавших в ДТП, грузов, людей, включенных в 1 ДТП.
Потери обычно насчитывают отдельно в зависимости от отчетности ДТП. Погибшим при ДТП считают лицо, которое скончалось в течение 7-ми суток после ДТП.
Различают 4 степени тяжести травмирования при ДТП:
1. легкие телесные повреждения;
2. телесные повреждения тяжелые, не приведенные к инвалидности;
3. телесные повреждения тяжелые, приведенные к инвалидности;
4. летальный исход.
Для укрупнения расчетов используют данные приведенные в таблице 2.
Таблица 2- Размер потерь национальной экономики от ДТП
| Характер последствий | Потери национальной экономики, тыс. руб. |
| 1. Гибель 1-го чел., имеющего семью | 2086,176 |
| 2. Гибель 1-го чел., не имевшего семью | 1709,264 |
| 3. Гибель ребенка или подростка до 16 лет | 2498,144 |
| 4. Ранение 1 чел. с потерей трудоспособности и получение инвалидности | 788,896 |
| 5. Ранение 1 чел. без потери трудоспособности, но с получением инвалидности | 517,168 |
| 6. Ранение 1 чел., не повлекшее инвалидности | 28,1 |
| Продолжение таблицы 2 | |
| 7. Повреждение автобуса с простоем | 53,5 |
| 8. Повреждение автобуса без простоя | 17,5 |
| 9. Повреждение легкового автомобиля с простоем | 31,55 |
| 10. Повреждение легкового автомобиля без простоя | 12,3 |
| 11. Повреждение грузового автомобиля с простоем | 37,80 |
| 12. Повреждение грузового автомобиля без простоя | 23,7 |
При отсутствии сведений о пострадавших следует принимать ущерб от 1-го ДТП, включаемого в отчетность и принимать равным 23, 7 тыс.руб. Количество ДТП определяется из исследовательской части дипломного проекта.
Классификация потерь от дорожно-транспортных происшествий. Потери от ремонта поврежденных автомобильных дорог и дорожных сооружений, от порчи груза. Затраты связанные с социальной защитой участников ДТП. Определение потерь от ДТП по методу "до и после".
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.03.2018 |
| Размер файла | 232,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Общие положения
дорожный транспортный происшествие
Потери от ДТП подразделяются на:
Прямые - непосредственные потери, в состав которых входят потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации дорог и грузоотправителей, затраты органов ГСБДД и юридических органов на расследование происшествий; медицинских учреждений на лечение потерпевших; предприятий, сотрудники которых пострадали в результате ДТП (оплата бюллетеней, выдача пособий); государственных органов специального обеспечения (пенсий), компенсации по страхованию, экономический ущерб от ДТП.
Косвенные потери, включают потери вследствие временного или полного исключения какого-либо члена общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей, страховые возмещения, а также моральные потери. Суммарные потери от одного ДТП (в сум) подсчитываются по следующей формуле (1.1.):
П - суммарные потери от одного ДТП определенной категории, сум.;
П1i - затраты на доставку, восстановление, ремонт и простои поврежденных транспортных средств, руб.;
П2i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог (улиц), дорожных инженерных сооружений (ограждений, технических средств регулирования движения, перил мостов, опор путепроводов и т.д.), сум.;
П3i - потери от порчи грузов, сум;
П4i - затраты связанные с нарушением нормальных условий движения в зоне ДТП (задержке, перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду), руб.;
П5i - затраты органов ГСБДД, юридических органов на расследование, включая оформление материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в суде и т.д., сум;
П6i - социальная защита участников движения и моральные потери (выплата пособий, пенсий и т.д.), сум.;
П7i - экологический ущерб от ДТП, включая очистку проезжей части и придорожной полосы от загрязнений (пожары, разлив бензина, кислот, тяжелых газов), сум.;
П8i - потери народного хозяйства от вовлечения людей в ДТП, включая потери части национального дохода, расходы на операции, лечение, оплата бюллетеней.
i - количество людей, транспортных средств (грузов и т.д. вовлеченных в одно ДТП).
1.1. Потери от вовлечения человека в ДТП включает стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в результате ДТП, а в случае их гибели - иждивенцам. В эти потери также входит величина уменьшения ВВП вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества и их близких окружающих.
При определении этих потерь должно быть учтено, что в связи с изменением ВВП и реальной заработной платы трудящихся потери общества от ДТП, исчисленные на одного человека, изменяются по годам. Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются потери. В виду неопределенности в прогнозируемых размерах национального дохода в расчетах условно принимается, что их стоимостные выражения определяются с использованием дисконтных коэффициентов.
К отчетным относятся ДТП, в результате которых имеются пострадавшие с перерывом в работе (учебе) в один день и более.
2. Определение прямых потерь от ДТП, связанных с повреждением транспортных средств, грузов и инженерных сооружений
Потери от поврежденных транспортных средств.
Потери от доставки поврежденных транспортных средств в авто предприятия основаны на данных ГСБДД, автопредприятий, а также опросе водителей о стоимости доставки транспортных средств.
Суммарные потери от доставки, восстановления и простоя транспортных средств на одно ДТП составили (в ценах 2004 г.) по типам ДТП:
отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -33660 сум.
отчетных, на участках дорог в населенных пунктах -19470 сум.
неотчетных, на дорогах вне населенных пунктов -16170 сум.
неотчетных, на участках дорог в населенных пунктах -6930 сум.
Данные по учету потерь на ремонт автомобилей устанавливают по карточкам учета ДТП ГСБДД.
Потери от ремонта автомобилей составили (в ценах 2002 г.) от одного происшествия по типам ДТП:
отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -1270500 сум.
неотчетных, на дорогах вне населенных пунктов -259710 сум.
отчетных, на участках дорог в населенных пунктах -432960 сум.
неотчетных, на участках дорог в населенных пунктах -86460 сум.
В среднем, на одно происшествие приходится 1,35 поврежденных транспортных средств. Из них индивидуальный авто и мото транспорт составляет 80%, а 20% приходится на государственный транспорт.
В среднем общий от повреждения в одном ДТП транспортных средств с учетом стоимости их доставки, ремонта и простоя (в ценах 2002 г.) составляют в зависимости от типа ДТП:
отчетных, участки дорог вне населенных пунктов - 2186250 сум.
неотчетных, участки дорог вне населенных пунктов - 415800 сум.
отчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов - 1362900 сум.
неотчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов -236940 сум.
Потери от ремонта поврежденных автомобильных дорог и дорожных сооружений
Потери от повреждения дорожных сооружений в результате ДТП определяются величиной затрат на последующее восстановление дороги, дорожных и придорожных сооружений.
Поскольку в результате ДТП могут оказаться поврежденными одновременно несколько дорожных сооружений или их элементов. Расчет общего ущерба в каждом конкретном случае выполняется по формуле:
ПД - общий ущерб от повреждения дорожных сооружений, сум в текущих ценах;
ПДi - ущерб от повреждения i - го дорожного сооружения, сум. (табл.2.1.).
МЕТОДИКА
оценки размера ущерба, вызванного авариями на опасных производственных
объектах ОАО "РЖД", несчастными случаями на производстве,
профессиональными заболеваниями, происходящими с
работниками структурных подразделений ОАО "РЖД"
1. Область применения
1.1. Методика предназначена для количественного определения размера материального ущерба, вызванного:
- авариями на опасных производственных объектах ОАО "РЖД";
- несчастными случаями на производстве, профессиональными заболеваниями, происходящими с работниками структурных подразделений ОАО "РЖД".
Методика предназначена для использования в филиалах ОАО "РЖД" и их структурных подразделениях. В ней устанавливаются общие положения и рекомендации по порядку определения размера материального ущерба.
1.2. Оценка ущерба является необходимым составляющим элементом регулирования промышленной безопасности, в том числе обязательного заключения договора страхования риска ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасного производственного объекта (2). Цель страхования - повышение промышленной безопасности путем использования экономического механизма компенсации вреда, причиняемого жизни и здоровью в результате аварии при эксплуатации опасного производственного объекта. Застрахованным может быть и имущество структурных подразделений ОАО "РЖД". Страхование обеспечит возмещение убытков, возникших вследствие гибели или повреждения движимого и недвижимого имущества.
1.3. Оценка ущерба является основой для оценки и анализа рисков возникновения:
- аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД";
- несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, происходящих с работниками структурных подразделений ОАО "РЖД".
1.4. Анализ размеров ущерба, наносимого Компании авариями на опасных производственных объектах ОАО "РЖД", производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями, используется в практике управления охраной труда и промышленной безопасностью для планирования первоочередных мероприятий, по созданию безопасных и безвредных условий труда, экономического обоснования принимаемых решений. Расчет экономического ущерба осуществляется организацией, на объекте которой произошло событие по рекомендуемой методике, утвержденной в установленном порядке. Документ об экономических последствиях подписывается руководителем организации, проводившей расчет.
2. Нормативные ссылки
1. Гражданский кодекс Российской Федерации (с изменениями на 20 апреля 2007 года).
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать "Об утверждении Положения о расследовании и учете профессиональных заболеваний". - Примечание изготовителя базы данных.
6. Трудовой кодекс Российской Федерации (с изменениями на 21 июля 2007 года).
7. N 10р Распоряжение об утверждении Типового положения об организации и осуществлении производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации опасных производственных объектов в филиалах и других структурных подразделениях ОАО "РЖД"
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать "N 73 от 24 октября 2002 года". - Примечание изготовителя базы данных.
10. Налоговый кодекс Российской Федерации (с изменениями на 17 мая 2007 года).
11. Методические рекомендации по оценке ущерба от аварий на опасных производственных объектах РД 03-496-02 N 63 от 29 октября 2002 года.
12. Определение экономических потерь от пожаров: Методические рекомендации. МВД СССР, 1990 год.
14. Устав Открытого Акционерного общества "Российские железные дороги". Постановление Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года.
15. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах (утв. Минтопэнерго России от 1 ноября 1995 года).
16. О страховании ответственности за причинение вреда при эксплуатации опасных производственных объектов (Письмо Минфина России N 24 от 1 декабря 1997 года*).
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать "N 24-11/05 от 1 декабря 1997 года". - Примечание изготовителя базы данных.
17. Рекомендации по определению ущерба окружающей среде и дополнительных расходов железных дорог, возникающих при аварийных ситуациях с опасными грузами, (утв. ОАО "РЖД", 2005 год).
18. ГОСТ Р 22.10.01-2001. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Оценка ущерба.
19. Распоряжение об утверждении и вводе в действие Положения о восстановительных поездах железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги" N 1807р от 31 августа 2006 года.
20. Распоряжение о Генеральном коллективном договоре ОАО "РЖД" от 29 декабря 2004 года N 4223р.
3. Определения, используемые в данной методике
3.1. Авария - разрушение сооружений и/или технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и/или выброс опасных веществ (2);
3.2. Несчастный случай на производстве - событие, в результате которого застрахованный получил увечье или иное повреждение здоровья при исполнении им обязанностей по трудовому договору (контракту) как на территории страхователя, так и за ее пределами либо во время следования к месту работы или возвращения с места работы на транспорте, предоставленном страхователем, и которое повлекло необходимость перевода застрахованного на другую работу, временную или стойкую утрату им профессиональной трудоспособности либо его смерть (8);
3.3. Профессиональное заболевание - хроническое или острое заболевание застрахованного, являющееся результатом воздействия на него вредного (вредных) производственного (производственных) фактора (факторов) и повлекшее временную или стойкую утрату им профессиональной трудоспособности (3). Под острым профессиональным заболеванием (отравлением) понимается заболевание, являющееся, как правило, результатом однократного (в течение не более одного рабочего дня, одной рабочей смены) воздействия на работника вредного производственного фактора (факторов), повлекшее временную или стойкую утрату профессиональной трудоспособности. Под хроническим профессиональным заболеванием (отравлением) понимается заболевание, являющееся результатом длительного воздействия на работника вредного производственного фактора (факторов), повлекшее временную или стойкую утрату профессиональной трудоспособности;
3.4. Страховой случай - подтвержденный в установленном порядке факт повреждения здоровья застрахованного вследствие несчастного случая на производстве или профессионального заболевания, который влечет возникновение обязательства страховщика осуществлять обеспечение по страхованию. Несчастный случай на производстве, профессиональное заболевание, возникшее у работника, подлежащего обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, является страховым случаем;
3.5. Опасный производственный объект - предприятия или их цехи, участки, площадки, а также иные производственные объекты, на которых (2):
- получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются опасные вещества (воспламеняющиеся, окисляющие, горючие, взрывчатые, токсичные, высокотоксичные; вещества, представляющие опасность для окружающей природной среды);
- используется оборудование, работающее под давлением более 0,07 МПа или при температуре нагрева воды более 115 градусов Цельсия;
- используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы, эскалаторы, канатные дороги, фуникулеры;
- получаются расплавы черных и цветных металлов и сплавы на основе этих расплавов;
- ведутся горные работы, работы по обогащению полезных ископаемых, а также работы в подземных условиях;
3.6. Ущерб - потери некоторого субъекта или группы субъектов, части или всех своих ценностей (18);
3.7. Обеспечение по страхованию - страховое возмещение вреда, причиненного в результате наступления страхового случая жизни и здоровью застрахованного, в виде денежных сумм, выплачиваемых либо компенсируемых страховщиком застрахованному или лицам, имеющим на это право;
3.8. Основные производственные фонды - средства труда (здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы, вычислительная и оргтехника, устройства и лабораторное оборудование, транспортные средства и т.д.);
3.9. Остаточная стоимость - разница между первоначальной (восстановительной) стоимостью и суммой, начисленной за период эксплуатации амортизации (с учетом переоценки этой суммы);
3.11. Стоимость замещения - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки;
3.12. Утилизационная стоимость - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.
4. Порядок определения материального ущерба
Суммарный материальный ущерб, вызванный авариями на опасных производственных объектах ОАО "РЖД", несчастными случаями на производстве, профессиональными заболеваниями, происходящими с работниками структурных подразделений ОАО "РЖД" включает: прямые финансовые потери; расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний; социально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей (как персонала организации, так и третьих лиц), профессиональными заболеваниями; затраты на профессиональную подготовку и переподготовку работающих; вред, нанесенный окружающей природной среде; косвенный ущерб и потери Компании от незапланированного выбытия трудовых ресурсов. Окончательно ущерб от аварий, несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, происходящих с работниками структурных подразделений ОАО "РЖД" рассчитывается после окончания сроков расследования и получения всех необходимых данных.
4.1. Суммарный материальный ущерб
Суммарный материальный ущерб ОАО "РЖД" и государства определяется следующими составляющими:
- суммарный ущерб, руб.;
- прямые потери, то есть стоимость испорченного, поврежденного оборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб.;
- затраты на локализацию, ликвидацию и расследование причин аварии, несчастного случая, профессионального заболевания, руб.;
- социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие несчастного случая, профессионального заболевания), руб.;
- косвенный ущерб, руб.;
- затраты предприятия на профессиональную подготовку и переподготовку работающих, принимаемых на работу взамен выбывших в связи с травмой, профессиональным заболеванием, руб.;
- потери от незапланированного выбытия трудовых ресурсов в результате гибели людей, руб.;
Н - недополученные государством налоги, руб.
Если в результате аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД" возникает экологический ущерб его рекомендуется определять как сумму ущербов от различных видов вредного воздействия на объекты окружающей природной среды в соответствии с документом "Рекомендации по определению ущерба окружающей среде и дополнительных расходов железных дорог, возникающих при аварийных ситуациях с опасными грузами".
4.2. Прямые потери
Имущество ОАО "РЖД" составляют основные средства, оборотные средства, иные материальные и нематериальные активы, ценные бумаги и любое другое имущество, которое в соответствии с законодательством Российской Федерации может быть объектом права собственности (14).
Прямые потери "ОАО" РЖД в результате аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД" определяются как сумма потерь в результате уничтожения (повреждения) имущества Компании, потерь в результате уничтожения (повреждения) имущества третьих лиц:
МЕТОДИКА
ОЦЕНКИ И РАСЧЕТА НОРМАТИВОВ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО УЩЕРБА
ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Срок действия с 01.12.2000
до 01.12.2005
РАЗРАБОТАНА по заказу Министерства транспорта Российской Федерации
УТВЕРЖДЕНА Минтрансом РФ (Насонов А.П)
СОГЛАСОВАНА с МВД РФ (Федоров В.А.) 23.11.2000, с Минфином РФ, N 06-03-35 от 23.03.2000, с Минэкономики РФ, N BK-140/23-61 от 02.02.2000
к.т.н. И.А.Венгеров, к.т.н. А.П.Юров (руководитель разработки), к.т.н. О.Ю.Матанцева (ответственный исполнитель), И.Т.Касьянова, А.М.Рюмочкин, к.т.н. Ю.В.Андрианов, И.Н.Титова, Л.И.Зеленина (ФГУП НИИАТ), к.т.н. И.Ф.Живописцев (ГП "РосДорНИИ"), к.э.н. В.А.Аксенов (МАДИ)
под общей редакцией И.А.Венгерова (ФГУП НИИАТ)
Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП содержит методы расчета социально-экономического ущерба от ДТП в результате гибели или ранения человека, повреждения транспортных средств и дорожных сооружений.
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП), вызывающие гибель и ранения людей, потери материальных ценностей, приносят значительный социально-экономический ущерб. По оценкам зарубежных специалистов эти потери могут составлять до 5% валового внутреннего продукта государства.
Экономическая оценка ущерба от ДТП необходима для принятия управленческих решений в сфере безопасности дорожного движения. Знание размеров ущерба дает возможность объективно оценивать масштабы и значимость проблемы дорожно-транспортной аварийности, определять объемы финансовых, материальных ресурсов, которые необходимо и целесообразно направлять на ее решение, оценивать эффективность различных мероприятий и целевых программ, направленных на сокращение аварийности. Оценка стоимости потерь от ДТП и доведение этой информации до населения имеют мощный социально-психологический эффект: эта информация предупреждает людей об угрозе их жизни и здоровью, способствует осознанию ими значения мероприятий и формированию общественной поддержки для их внедрения.
Отечественные методики учета потерь народного хозяйства от ДТП (ВСН 3-69, ВСН 3-81) были основаны на принципах плановой экономики и соответствующих закономерностях роста национального дохода. Поэтому заложенные в них закономерности и способы расчета требуют корректировки, соответствующей современным экономическим отношениям.
В условиях рыночной экономики не может быть рассчитан и установлен норматив ущерба от гибели или ранения человека в абсолютном исчислении, который может быть использован в течение длительного периода. Данная методика позволяет произвести точный растет стоимостной оценки ущерба на каждый конкретный год. Это связано с тем, что эта оценка зависит от величины валового внутреннего продукта (ВВП), как основного показателя экономического потенциала страны. В практической деятельности целесообразно использовать упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от гибели или ранения человека, принимая за основу точные стоимостные оценки, приведенные в разделе 2.9.
Методика разработана в рамках реализации федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в России". Она может быть использована для оценки эффективности мероприятий, при расчете денежного выражения потерь общества в результате гибели или ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях.
РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Величина социально-экономического ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия (далее - ущерб) включает в себя несколько составляющих:
- ущерб в результате гибели и ранения людей;
- ущерб в результате повреждения транспортных средств;
- ущерб в результате порчи груза;
- ущерб в результате повреждения дороги.
Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры:
- экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства;
- социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;
- социально-экономические потери из-за гибели детей.
Величина ущерба от ДТП оценивается на основе расчета прямых и косвенных народно-хозяйственных потерь.
К прямым (непосредственным) относятся потери владельцев подвижного состава автомобильного транспорта, службы по эксплуатации дорог и ликвидации последствий ДТП и грузоотправителей, затраты ГИБДД и юридических органов на расследование дорожно-транспортных происшествий, медицинских учреждений на лечение потерпевших, предприятий, сотрудники которых стали жертвами аварий (оплата бюллетеней, выдача пособий), затраты государственных органов социального обеспечения (пенсии) и страховые выплаты.
К косвенным относятся потери народного хозяйства вследствие временного или полного выбытия человека из сферы материального производства, нарушения производственных связей и моральные потери.
Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых, так и косвенных потерь.
Для оценки потерь из-за выбытия человека из сферы материального производства используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому, что предотвратит гибель человека в ДТП. При таком подходе собственное потребление человека рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан.
РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ УЩЕРБА ОТ ДТП В РЕЗУЛЬТАТЕ ГИБЕЛИ
ИЛИ РАНЕНИЯ ЛЮДЕЙ
2.1. СОСТАВЛЯЮЩИЕ УЩЕРБА В РЕЗУЛЬТАТЕ ГИБЕЛИ И РАНЕНИЯ ЛЮДЕЙ
Общий ущерб () от дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими определяется по формуле:
, (1)
где - потери, связанные с гибелью людей, имевших семью;
- потери, связанные с гибелью людей без семьи;
- потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;
- потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;
- потери, связанные с временной нетрудоспособностью;
- потери, связанные с гибелью детей.
Потери, связанные с гибелью людей, имевших семью () и без семьи () вычисляются по формулам:
; ; (2)
где - количество погибших, имевших семью;
- удельный вес людей из числа погибших, имевших семью;
- количество погибших без семьи;
- общее число погибших в ДТП;
- стоимостная оценка ущерба от гибели человека, имевшего семью;
- стоимостная оценка ущерба от гибели человека, не имевшего семью;
Потери, связанные с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают () и работают () устанавливаются по формуле:
; ; (3); (4)
где - количество инвалидов, которые получают пенсию;
- количество инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают;
- удельный вес инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают;
- количество пострадавших, получивших инвалидность;
- удельный вес пострадавших, получивших инвалидность;
- количество пострадавших, получивших временную нетрудоспособность.
- стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы;
- стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности и возможностью дальнейшей работы.
Потери от ранения людей, получивших временную нетрудоспособность, определяются по формуле:
; (5)
- стоимостная оценка ущерба от ранения без получения инвалидности;
- стоимостная оценка ущерба от гибели ребенка.
Потери от гибели детей определяются по формуле:
; (6)
где - число погибших детей.
Расчет суммарного ущерба за 1999 год в результате гибели и ранения людей в ДТП по Москве и России приведен в Приложении 1.
2.2. СТОИМОСТНАЯ ОЦЕНКА УЩЕРБА В РЕЗУЛЬТАТЕ ГИБЕЛИ ИЛИ РАНЕНИЯ ЛЮДЕЙ
К основным составляющим ущерба от ДТП с пострадавшими относятся следующие:
а) экономические потери из-за отвлечения из сферы производства людей, погибших или получивших телесные повреждения;
б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение;
в) выплаты пенсий (инвалидам, семьям погибших);
г) оплата по временной нетрудоспособности.
При подсчете потерь в результате гибели человека определяется ожидаемая продолжительность его трудовой деятельности до пенсионного возраста и оценивается недополученный вклад в ВВП. Средний возраст погибших в ДТП определяется на основе данных государственной статистической отчетности. Для этого используется формула, отражающая удельный вес числа погибших каждой возрастной категории:
; (7)
Классификация потерь от дорожно-транспортных происшествий. Потери от ремонта поврежденных автомобильных дорог и дорожных сооружений, от порчи груза. Затраты связанные с социальной защитой участников ДТП. Определение потерь от ДТП по методу "до и после".
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.03.2018 |
| Размер файла | 232,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
5.7. Удаление с обочин и разделительной полосы мачт электрического освещения, деревьев и других препятствий
6. Инженерное оборудование
6.1. Дорожные знаки
6.1.1. Установка предупреждающих дорожных знаков
6.1.3. Изменение ограничений скорости движения:
со 100 до 70 км/ч
со 100 до 80 км/ч
6.2. Дорожная разметка
6.2.1. Устройство осевой разметки
6.2.2. Устройство краевой разметки
6.2.3. Устройство осевой и краевой линии разметки
6.2.4. Восстановление разметки переходно-скоростных полос
6.2.5. Установка знаков, нанесение разметки
6.2.6. Нанесение разделительной линии на выпуклых вертикальных кривых
6.3. Установка ограждений
6.3.1. Установка ограждений (независимо от типа)
6.3.2. Установка барьерных ограждений у осветительных опор и опор связи
6.3.3. Установка направляющих устройств
6.3.4. Установка заграждений для скота и диких животных вдоль дорог
6.4. Электрическое освещение
6.4.1. Устройство электрического освещения
6.4.2. Устройство электрического освещения автопавильона
7. Участки дорог в пределах населенных пунктов
7.1. Устройство электрического освещения
7.2. Уширение проезжей части с 7,5 до 9,0 м
7.3. Уширение обочин на всю ширину
7.4. Устройство шероховатой поверхностной обработки
7.5. Устройство тротуаров, пешеходных дорожек
7.7. Строительство пешеходного перехода в разных уровнях
7.8. Светофорное регулирование пешеходного движения
7.9. Оборудование стояночных площадок
8.1. Установка барьерных ограждений на мостах
8.2. Устройство разметки на мостах
9. Покрытие проезжей части
9.1. Уширение проезжей части (с устройством выравнивающего слоя, шероховатой поверхностной обработки, нанесением разметки, ремонтом или установкой ограждений и дорожных знаков, ремонтом или установкой автопавильонов, ремонтом площадок отдыха, пешеходных дорожек):
с 7,0 м до 11,25 м
с 14.0 м до 17 (18) м
9.2. Устройство шероховатой поверхностной обработки
9.3. Повышение ровности дорожных покрытий (оценка ровности по толчкомеру) на каждые 50 см/км улучшения ровности
10. Реконструкция и строительство дорог
10.1. Смягчение продольных уклонов
10.2. Постройка второй проезжей части
10.3. Уширение мостов
10.4. Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами
10.5. Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами
10.6. Строительство обходов населенных пунктов
10.7. Реконструкция участка дороги с улучшением трассы при числе полос движения
11. Ремонт и содержание дорог
11.1. Ямочный ремонт проезжей части, приведение состояния обочин в соответствие с нормативными требованиями, (установка ремонт) ограждений и знаков при числе полос движения:
11.2. То же, что в п. 1.1.1. с устройством поверхностной обработки и нанесением разметки при числе полос движения:
11.3. То же, что в п.3.1.1. с устройством выравнивающего слоя покрытия при числе полос движения:
11.4. То же, что в п. 11.1. с укладкой нового дорожного покрытия при числе полос движения:
При оценке вероятности снижения уровня аварийности в результате проведения дорожных работ на участках концентрации ДТП необходимо учитывать протяженность участков, на которую распространяется мероприятие. Если протяженность участка дорожных работ меньше длины участка концентрации ДТП, то вероятность снижения аварийности определяется по формуле:
Li - протяженность участка реализации мероприятия с зонами влияния, км;
L - протяженность участка концентрации ДТП, км;
Pm - средняя вероятность снижения числа ДТП.
Протяженность зон влияния для отдельных элементов дорог приведена в табл.5.4.
Таблица 5.4.
Подъемы и спуски
100 м за вершиной подъема,
150 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне
В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 м
В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R>400 м
В каждую сторону по 100 м
Мосты и путепроводы
В каждую сторону по 75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги
В каждую строну по 50 м
Участки подходов к тоннелям
В каждую сторону по 150 м
Метод, основанный на использовании итогового коэффициента аварийности
5.2.3.1. Метод, основанный на использовании итогового коэффициента аварийности, наиболее эффективно может быть применен при выборе оптимального варианта проектируемой дороги, отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей реконструкции автомобильных дорог в равнинной, холмистой и горной местности, при обосновании обходов городов. Он является основанием при прогнозировании потерь от ДТП в зависимости от дорожных условий.
5.2.3.2. Количество ДТП в различных дорожных условиях устанавливается в зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством ДТП.
Метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности имеет значения более 10 для дорог вне населенных пунктов и более 25 для участков дорог в пределах населенных пунктов, либо отдельные геометрические элементы плана поперечного, продольного профиля, трассы имеют значения, не соответствующие предельно допустимым требованиям по КМК 2.05.02.-95.
В качестве показателя средней величины экономического ущерба от ДТП при использовании данного метода расчета принимают потери от одного ДТП без разделения по отчетности табл. 4.5.-4.7.
5.2.3.3. Тяжесть ДТП и, соответственно, потери от ДТП зависят от дорожных условий, в которых возникло ДТП. Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях одного ДТП на итоговый стоимостный коэффициент.
С помощью частных коэффициентов (табл.5.5, 5.6) учитывают влияние сочетания элементов плана, продольного и поперечного профилей, наличия населенных пунктов, предметов на обочине и разделительной полосе, других факторов на величину потерь от ДТП по сравнению со средними потерями от одного ДТП.
Средние значения стоимостных коэффициентов mi
Для дорог в равнинной местности
Для горных дорог
1. Ширина проезжей части, м
14,0 без разделительной полосы
14,0 с разделительной полосой
2. Ширина обочин, м
3. Продольные уклоны, %
4. Радиусы кривых в плане, м
5. Видимость в плане и профиле, м
6. Сочетание кривых в плане и профиле
7. Мосты и путепроводы
8. Пересечения в одном уровне
9. Пересечение в разных уровнях
10. Населенные пункты
11. Наличие деревьев, опор путепроводов и т.д. на обочинах и разделительной полосе
12. Отсутствие ограждений в необходимых местах
13. Число полос движения
14. Железнодорожные переезды
15. Скользкое покрытие
1. Ширина проезжей части, м
2. Продольный уклон, %0
3. Радиусы кривых в плане, м
4. Мосты, путепроводы, эстакады
5. Нерегулируемые перекрестки
6. Регулируемые перекрестки
7. Наземные пешеходные переходы
8. Зоны остановок общественного транспорта
9. Железнодорожные переезды
10. Освещенность населенных пунктов
Ежегодные потери на участке с однородными дорожными условиями (в сумах) подсчитываются по формуле:
dt - количество ДТП на 1 млн.авт-км, сум.;
Пcpt - средние потери от одного ДТП в t-м году (табл.4.5.-4.7), сум.;
МТ - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП (см. п. 5.2.3.2);
Nt - среднегодовая среднесуточная интенсивность движения на участке дороги, авт./сутки;
L - протяженность участка с однородными дорожными условиями и различной интенсивностью движения по участкам, при расчетах ежегодных потерь нужно применять формулу:
где: Т - период суммирования, лет.
Потери по изложенному методу рекомендуется рассчитывать используя формулу 8 приложения 1. Ежегодные потери целесообразно вычислять по отдельности для каждого из выделенных участков дороги с итоговым коэффициентом аварийности более 10 на загородных автомобильных дорогах и более 25 для дорог в пределах населенных пунктов (см.п.5.2.3.2).
Приложение 1
Формы расчетов учета от ДТП и эффективности мероприятий по повышению безопасности движения
Форма 1 Ведомость дорожно-транспортных происшествий
Автомобильная дорога ____________________________________________
Место возникновения ДТП
Характерис-тика дорожных условий
Количество участников ДТП
Материальный ущерб от ДТП тыс.сум
Порядок заполнения формы 1.
Основой для заполнения формы 1 является карточка статистического учета ДТП МВД Узбекистана.
В карточку заносят данные о дороге, виде и времени ДТП, данные о пострадавших, о водителях, транспортных средствах, материальном ущербе и т.д.. В карточке показаны схемы ДТП и дано их описание, указана их отчетность. В отдельных случаях неотчетные ДТП заполняют по другой форме в специальные журналы.
Формы заполняют в такой последовательности:
1. Фиксируется место ДТП, что очень важно, если отсутствует характеристика дорожных условий (графа 2).
2. Указывается год ДТП и отчетность (графы 3 и 4).
3. В графу 5 вписывают данные об элементах плана и профиля, типе и состояния покрытия, ширине проезжей части и обочин, погодных условиях, которые могли бы служить прямой или косвенной причины ДТП.
4. В графу 6 записывают вид ДТП, а также анализируют и схему ДТП.
5. Из карточки в графы 7 и 8 выписывают количество пострадавших (погибших и раненых) без разделения по возрасту и полу.
6. Выписывают суммы материального ущерба причиненные транспортным средствам, грузам и инженерным сооружениям. Если эти данные не приведены в карточке и их трудно получить в автотранспортных или иных организациях, следует воспользоваться положениями раздела 2 (табл.2.3.).
Затем подсчитывают итоговые данные за определенный период (обычно за год): количество ДТП, погибших, раненых и ежегодный материальный ущерб отдельно для отчетных и неотчетных.
При отсутствии данных о неотчетных ДТП ошибки расчетов составляют менее 2%.
Форма 2Ведомость результатов расчета потерь от ДТП по сети дорог
Туман _________________________ Вилоят ____________________
Потери от ДТП, тыс.сум.
Размеры ежегодных потерь от ДТП, тыс.сум
Приведенные потери, сум. (9)* (11)
Форма 3 Ведомость расчета потерь от ДТП в зависимости от их вида (дорожных условий)
Автомобильная дорога ____________________ участок, км _____________
Количество отчетных ДТП
Потери от одного отчетного ДТП
Размеры ежегодных потерь, сум
Приведенные потери, сум. (5)*(7)
Форма 4Ведомость подсчета потерь от ДТП
Вилоят ___________________________ Туман _______________________
Автомобильная дорога __________________________ участок, км ______
Количество участников ДТП
Потери в зависимости от тяжести травм, сум.чел
Суммарные потери от вовлечения людей в ДТП тыс.сум
Материальный ущерб по карточкам учета тыс.сум
Потери по другим статьям рачсходов, сум
Суммарные потери от ДТП, тыс. сум
Форма 5Ведомость подсчета потерь от ДТП на сети дорог
Вилоят ___________________________ Туман _______________________
Количество отчетных ДТП
Потери в зависимости от тяжести травм сум/чел
Суммарные ежегодные потери от вовлечения людей в ДТП тыс.сум
Суммарный материальный ущерб за год
Суммарные годовые потери от всех ДТП
Форма 6Ведомость определения показателей относительной аварийности
Автомобильная дорога_____________________ участок, км ___________
Год совершения ДТП
Протяженность дороги (участка), км
Интенсивность движения по дороге (участку), авт/сут
Количество участников ДТП
Показатели относительной аварийности происшествий чел./млн.авт.-км
Год после проведения меоприятий
Расчетные показатели по видам потерь
Относительный эффект, сум/млн.авт/км
Интенсивность движения по уч Nучастку
Протяженность участка L, км* [12]*[13]
Ежегод.эффект 3,65*10 -4 [11] х 12 х 13
Приведенный эффект, сум
Матери-альный ущерб сум/происш.
Потери в зависимости от тяжести травм сум/чел.
Примеры расчетов ущерба от ДТП и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
Пример 1. Определение ущерба от ДТП в одном из туманов Ташкентского вилоята.
1. Данные о каждом ДТП систематизируются в форму 1 соответственно по годам.
Из формы 1 систематизированные данные о ДТП за 2000-2004 гг. вносят в графы 3 и 4 формы 2 с учетом количества отчетных и неотчетных ДТП в соответствующие годы (ведомость 1).
2. В графы 5 и 6 из табл. 2.3, 4.2-4.3 вписываются данные о средствах потерь от одного ДТП (отчетного и неотчетного), темпы роста ВВП составляют 4,5 % (далее в примерах темпы роста ВВП приняты в 4,5 %).
3. Перемножив количество отчетных и неотчетныхДТП на средние народнохозяйственные потери, получим потери отчетных и неотчетных ДТП и заносим в графы 7 и 8.
4. Сложив данные в граф 7 и 8 за соответствующие годы, получим потери в каком либо году, результаты записываем в графу 9.
5. Принимаем за исходный год 2002 г. и заполняем графу 10.
6.Для заполнения графы 11 используется табл. 3.3.
7. Для заполнения графы 12 перемножаем потери в соответствующие годы (графа 9) на коэффициенты дисконтирования (графа 11). Полученные народнохозяйственные потери, приведенные к исходному 2002 г. суммируем и получаем размеры потерь в тумане, которые составляют 14609,96 тыс.сум.
Потери от ДТП, тыс.сум.
Размеры ежегодных потерь от ДТП, тыс.
Приведенные потери, сум. [9]*[11]
8. Если отсутствуют данные об отчетности ДТП, но известно их общее количество, расчеты ведутся в той же последовательности, но и с использованием средних потерь от одного ДТП (табл. 4.5-4.7). Пример расчета показан в ведомости 2. Общие приведенные потери от ДТП по этому методу в примере 1 составляют 12969,92 тыс.сум.
Средние потери от ДТП, тыс.сум.
Ежегодные потери от ДТП тыс.сум. [3]*[4]
Приведенные потери, тыс.сум [5]*[7]
1. Из формы 1 выписываем сведения о каждом ДТП в форму 4 (см.ведомость 3). Например, в 2002 году на данной дороге произошло одно отчетное ДТП, связанное наездом на велосипедиста. В результате велосипедист погиб, водитель легко ранен. Нагруженный автомобиль ГАЗ-53 получил повреждения, оцененные в 2,24 тыс.сум. Исходные данные записываем в графы 2-7 и 11.
Из таблицы 3.1. и 3.11 в графы 8 и 9 выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и легком ранении одного человека в 2002 г. при темпах ВВП 4,5 % (соответственно 372,65 и 3,38 тыс.сум.). В графу 10 выписываем суммарные потери от вовлечения двух человек, которые составляют 375,94 тыс.сум.
Затраты в месте ДТП и очистке проезжей части, равны 23,26 тыс.сум.(см.табл.2.3), а затраты ГСБДД и юридических органов - 0,74 тыс.сум. (см.табл.1.1). Груза в автомобиле не было, дорога и дорожные сооружения не получили повреждений. Таким образом, суммарные потери по другим статьям расходов составили 4,0 тыс.сум.
Суммируя графы 10-12, получим общие потери (382,18 тыс.сум.).
2. Второе ДТП было связано с наездом на стоящее на обочине транспортное средство. ДТП неотчетное, оба автомобиля получили незначительные повреждения, оцененные в 3,29 тыс.сум. Исходные данные вносим в графы 2-5 и 11. автомобили не мешали проезду, грузы и дорога не повреждены. На место выезжала ГСБДД поэтому учитываем по другим статьям расходов затрату органов ГСБДД (0,4 тыс.сум.по табл. 2.3.) и записываем в графу 12. Суммарные потери по графам 11 и 12 указываем в графе 13. Потери народного хозяйства от данного ДТП составили 3.71 тыс. сум.
3. По аналогии с пп. 1,2 примера 2 в расчетной ведомоси подсчитаны потери от других ДТП.
4. Полученные потери группируем и суммируем по годам и видам ДТП. А при необходимости приводим к расчетному году.
Исходные данные берем из форм 1,4 или 5 (в зависимости от имеющихся данных) и вносим в форму 6.
2. По формуле (5.3) п. 5.2.2.2. вычисляем показатели относительной аварийности по годам и вносим в графы 9-12.
3. Суммируем каждый из этих показателей относительной аварийности по периодам (до и после проведения мероприятия). Путем деления этих сумм на продолжительность периодов (в годах) получаем средние значения показателей аварийности за каждый период (ведомость 4).
Читайте также: