Блок управления полным приводом сузуки гранд витара где находится
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Ответ: Проблема с полным приводом
В том-то и дело : на Full time при постоянной тяге одно из колес , если оно подпрыгнуло, саквапланировало, попало на лед, может раскрутится до больших оборотов, нежели остальные три не потерявшие сцепления. После воостановления сцепления с дорогой этого колеса обычно чувствуется рывок и приходится ловить авто. На Part time эта ситуация невозможна - даже висящее колесо вращается синхронно с остальными тремя.
..
Все дело в том , что все четыре колеса не могут быть совершенно одинаковыми по своему диаметру качения ( давление , износ , нагрузка и тд ) , следовательно при пп, угловые скорости переднего и заднего кардана , будут разными !! Следовательно, при движении по прямой , а в повороте ,особенно , любое из четырех колес , будет вращаться или быстрее остальных или медленнее и не будет иметь контакт с поверхностью дороги, будет немного проскальзывать !! В этом и есть самая главная опасность, которая в повороте усугубляется !!
В том-то и дело : на Full time при постоянной тяге одно из колес , если оно подпрыгнуло, саквапланировало, попало на лед, может раскрутится до больших оборотов, нежели остальные три не потерявшие сцепления. ..
Сильно раскрутиться не позволит подключившаяся задняя ось , ну и газовать в этом случае не стоит на любом приводе !!
bodlev
Наш человек
А попробуй снять воздушный патрубок включения ПП с переднего редуктора и надежно заткнуть его чем-нибудь. Этим разделишь контур до мембраны. Если мигание прекратится или станет реже - редуктор, если будет моргать так же - ну это или дребезг или нужно лезть к насосу включения ПП и проверять его герметичность.
Попробовал так сделать, только просто пальцем шланг прикрыл и насос остановился. Накинул шланг на редуктор и он снова заработал и не останавливался. Вроде бы указывает все на неисправность мембраны, но одолевают сомнения:
1. мог я пальцем удерживать напор воздуха?
2. попытался ртом дунуть в трубку редуктора - не вышло.
Может насос перестать создавать необходимое давление? Единственное что не сделал - не замерил это создаваемое давление. Мысля пришла опосля, так сказать.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Проблема с полным приводом
Все дело в том , что все четыре колеса не могут быть совершенно одинаковыми по своему диаметру качения ( давление , износ , нагрузка и тд ) , следовательно при пп, угловые скорости переднего и заднего кардана , будут разными !! Следовательно, при движении по прямой , а в повороте ,особенно , любое из четырех колес , будет вращаться или быстрее остальных или медленнее и не будет иметь контакт с поверхностью дороги, будет немного проскальзывать !! В этом и есть самая главная опасность, которая в повороте усугубляется !!
Да Вы батенька, теоретик! Про контроль давления и равномерности износа согласен , недаром производитель настаивает на ротации колес раз в 5-7 тыс.
А ничего, что от неровностей дороги у колес при движении постоянно меняется радиус в точке касания? Эти отклонения угловых скоростей легко (без проскальзывания) компенсирует шина своей эластичностью - у нас , чай, не RunFlat с профилем 35%.
Про опасное проскальзывание колес в поворотах имеет смысл говорить при серьезных отклонениях руля от нулевой точки. Я еще раз повторяю : при плавных перестроениях зимой Вы ничем не рискуете, а на прямой и в плавных поворотах Part time ведет себя предсказуемей моноприводных авто - если и плывет наружу, то целиком и без заноса.
Что касается "Одно не может!! Буксануть , по вашему , могут два, одно переднее и одно заднее" , то потеря сцепления половины ведущих колес критична для любого авто, независимо от его трансмиссии.
Немного практики : недавно шел (уже на Джипе) по Новорижскому. Как всегда протоптан один ряд, отальное в снегу. Шел на Full time и по Трекеровской привычке пошел по не слишком глубокому снегу на обгон связки из нескольких тошнящих на 40-50 км/ч машин. Не понравилось постоянное отлавливание авто , переключился на Part time - руль тут же плотненько прилип к "нулю".
Ptizelov
Эксперт
Иркутский Острог
Ответ: Проблема с полным приводом
означает ли это, что можно подключать/отключать пп
при движении. я останавливаюсь для подключения.
"о сколько нам открытий чудных. "))
ещё раз спасибо за помощь!!
совершенно случайно, не подскажите, где на форуме поискать
советы по зимней езде - как, что, что делать нужно, а чего не
нужно никогда - очень мне бы было полезно почитать.
при движении можно, у меня табличка на японском на крыглых кузовах тоже так должно быть. подключать только при прямолинейном движении и на маленькой скорости, но я при остановке подключаю на светофорах, и редко при движении 10-15км/ч
в книге про это тоже написано.
отключать можно на любой скорости.
пониженную только остановившись и при нейтрали в коробке
по зимней езде наверное лучше в школу водительского мастерства сходить
главное скорость соблюдать и по сторонам смотреть
во устроили-то. зимние гонки это к финнам.
как разворачивает машины по прямой я видел, жигули например на заднем приводе. переднеприводные на рельсах только в путь.
еще в поворотах подключаемый привод хорошо разворачивает
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Проблема с полным приводом
при движении можно, у меня табличка на японском на крыглых кузовах тоже так должно быть. подключать только при прямолинейном движении и на маленькой скорости, но я при остановке подключаю на светофорах, и редко при движении 10-15км/ч
в книге про это тоже написано.
отключать можно на любой скорости.
пониженную только остановившись и при нейтрали в коробке
В книге написано - подключение 4H прямолинейно, без нагрузки , на скорости до 80 км/ч. Использование включенного 4H скоростью в книге не ограничено
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Ответ: Проблема с полным приводом
А ничего, что от неровностей дороги у колес при движении постоянно меняется радиус в точке касания? Эти отклонения угловых скоростей легко (без проскальзывания) компенсирует шина своей эластичностью - .
C этим полностью согласен, только дорога , должна быть неровной , и тогда колесо , отрываясь от поверхности, будет компенсировать разницу угловых скоростей !!
Когда маленький был , вместо Буратино, читал умные книжки по устройству автомобиля , и журналы За рулем С 1975 г ,
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Проблема с полным приводом
C этим полностью согласен, только дорога , должна быть неровной , и тогда колесо , отрываясь от поверхности, будет компенсировать разницу угловых скоростей !!
,
Зачем же сразу рассматривать относительно редкую ситуацию с отрывом колеса?
На обычной дороге колеса над мелкими неровностями постоянно проминаются на 5-10мм (причем , очень редко одновременно) и меняют свой радиус в точке качения.
Даже плавные неровности (а где Вы видели идеальное полотно?) постоянно удлинняют/укорачивают путь одного колеса относительно другого.
Я это к тому, что не нужно бояться пользоваться Part time на зимних дорогах даже на чистом промороженном асфальте (для шипованной шины это вообще каток) с небольшими отклонениями от прямой.
Неужели Вы думаете, что завод не ограничил скорость применения ПП расчитывая только на гонки по льду?
Ракета
Бывает здесь
sssssss
Редкий гость
Здравствуйте!
Не включается передний привод, лампочка загорается и горит, но привод не работает
Продул шланги, снял насос, почистил и подключил его пока на весу
Теперь лампочка горит постоянно, даже на 2вд, 4вд не работает (вывесил машину)
Помогите )
Прикрутил насос, все равно 4вд горит во всех положениях ручки
Что это может быть?
Иркутский Острог
sssssss
Редкий гость
Zenka
Бывает здесь
Добрый вечер,можно еще посмотреть цел ли передний редуктор?у меня тоже такая ситуация есть,у меня например в трубочке конденсат собрался и не подключается передок
nikon
Сузуковод со стажем
sssssss
Редкий гость
Не смотрел пока, на пнях вывешивал
4вд постоянно горит, ездить то можно так?
Зажигание включаешь, загорается и горит все время, во всех положениях (горело как положено, снял, поставил и такая фигня началась)штекер вынимаешь из насоса, гаснет, вставляешь, горит
Понижайка на заднем приводе работает (включается и выключается)
Сегодня заметил: с утра заводишь машину, начинаешь ехать задом и через пару метров как будто уперлась машина и тяжело идет, вкл первую, катится трудно, потом все проходит
nikon
Сузуковод со стажем
Походу концевик на раздатке залип или в пневмомоторчике закоротило, надо прозванивать. А проверить работу переднего редуктора самым простым способом можно так: на подъемнике, отсоединяем резиновую трубку от металической трубки снизу на переднем редукторе, заводим, включаем передачу и раздатку в 4Н, дуем ртом (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ КОМПРЕССОРОМ. ) в эту отсоединенную трубку в сторону редуктора, если диафрагма герметична, начнет крутится переднее колесо.
sssssss
Редкий гость
Походу концевик на раздатке залип или в пневмомоторчике закоротило, надо прозванивать. А проверить работу переднего редуктора самым простым способом можно так: на подъемнике, отсоединяем резиновую трубку от металической трубки снизу на переднем редукторе, заводим, включаем передачу и раздатку в 4Н, дуем ртом (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ КОМПРЕССОРОМ. ) в эту отсоединенную трубку в сторону редуктора, если диафрагма герметична, начнет крутится переднее колесо.
dimsert
Друг Сузуководов
А что за авто то? год, двигатель? По симптомам либо с блоком управления ПП проблема, либо неисправность не одна.
Горит лампочка - концевик на раздатке или блок управления (в пневмомоторчике чего хочешь короти - всё равно лампочка не загорится пока с блока управления "плюс" на включения не придет).
Не работает ПП - тут может быть что угодно, по порядку проверять надо, но сначала с лампочкой разобраться.
sssssss
Редкий гость
А что за авто то? год, двигатель? По симптомам либо с блоком управления ПП проблема, либо неисправность не одна.
Горит лампочка - концевик на раздатке или блок управления (в пневмомоторчике чего хочешь короти - всё равно лампочка не загорится пока с блока управления "плюс" на включения не придет).
Не работает ПП - тут может быть что угодно, по порядку проверять надо, но сначала с лампочкой разобраться.
Гранд витара XL7 2000г 2,7л
А где стоит блок управления ПП?
Как моторчик проверить?
Где концевик на раздатке и как проверить исправность?
Лампочка стала постоянно гореть после того как снял моторчик и поставил обратно, до этого все горело как положено
sssssss
Редкий гость
Проверял подачу питания на моторчик, лампочкой с проводками, лампочка не горит, но какое то питание идет, потому что заметно слабое искрение при касании проводами контактов разьема
На переключении рычага ПП моторчик ни как не реагирует
dimsert
Друг Сузуководов
Честно говоря, я никак не могу связать постоянное свечение индикатора 4WD только со снятием и чисткой насоса(пневмопривода). Е сли не рассматривать неисправность блока управления (пока будем считать его исправным), то постоянное свечение индикатора 4WD у Вас возможно только при одновременном выполнении двух условий:
1) - при наличии "плюса" на красном проводе на пневмопривод (а "плюс" там появляется только при включении концевика рычага раздатки, со снятием насоса никак не связан).
2) - при наличии "плюса" на розовом проводе с пневмопривода (а там "плюс" может появиться только при выключении датчика давления или отсутствия массы на черном проводе ).
Из этого получается, что для постоянного свечения индикатора при исправном блоке управления у Вас как минимум должна отсутствовать масса на черном проводе к моторчику и должен "залипнуть" концевик раздатки.
Проблема у Вас не типичная, попробуйте проверять наличие напряжения и массы на проводах согласно схемы. Проверять можно лампочкой-контролькой (не больше 5 Ватт) Наличие напряжения проверяйте относительно массы кузова или минусовой клеммы аккума. Наличие массы проверяйте относительно плюсовой клеммы аккума. Если не сможете разобраться в моей дальнейшей писанине, то просто запишите результаты проверок напряжения и массы(цвет провода, относительно чего проверяли, что было включено-выключено и подсоединено-отсоединено), а я попробую разобраться.
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода, который находится за бампером. На схеме они изображены внутри блока 4WD Pump как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию пинов C51-3-18, C51-1-9, C51-3-7, E61-19 в ЭБУ. Распиновка ЭБУ.
satmaniak
Наш человек
Доброго времени суток форумчане!
После буксования по грязи решил включить передок и расстроился увидев что индикатор не светится.
После чтений постов с данной проблемой выяснил что неисправна электрическая часть отвечающая за подачу напряжения на насос включения переднего привода. Так как внахалку подаю 12В на насос и вращая одно колесо, получаю обратное вращение на другом.
Ответьте кто знает где копать или подскажите где у меня(СГВ 1999 г.в. 2,5) находится электронный блок управления включением полного привода. Думаю причина в нём.
Буду признателен за любой совет.
Опытный сузуковод
Ответ: Не включается передок!
Даже на моей никакого электронного блока управления нет. Все должно быть гораздо проще. Посмотри под рукояткой раздатки должен стоять выключатель подачи питания на насос. Также надо проверить предохранитель в цепи питания насоса.
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Посмотреть прямо под рукояткой ручки раздатки,т.е. под резиновым кожухом прямо из салона. Я привильно понял.
И насчёт предохранителя вопрос-где его искать?
Спасибо за ответ.
Опытный сузуковод
Ответ: Не включается передок!
Да, надо снять облицовку и поискать рядом с рукояткой микрик, проверить работу микрика. На схеме В1 есть датчик включения режима 4WD. Возможно это он и есть. Согласно схемы он подает корпус. Похоже у Вас на двигателе насоса нет (+). В первую очередь проверьте (+), потом снимайте панель около раздатки. Блок предохранителей находится у левой ноги водителя под панелью (на леворульке). Смотри предохранитель по мануалу или проверяй подряд исправность всех или "звони цепи" тестером (мультиметром) или по цету проводов и т.п..
Проверь разъем у двигателя насоса, возможно окислились контакты.
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Микруху под рукояткой завтра проверю. А вот предохранителя конкретно отвечающего за данный датчик я не нашёл. В блоке предохранителей в салоне его нет. В книге тоже не значится. Буду вскрывать кожух,а там посмотрим.
vovich3
Свой в доску
Ответ: Не включается передок!
Что то я не понял. Что за микрик?
На самой раздатке, стоят два датчика. Верхний - датчик включения полного привода. Боковой- датчик включения 4L.
А где микрик? Когда разбирал, не видел.
Опытный сузуковод
Ответ: Не включается передок!
Vovich3,
Ну, я это и имел ввиду. Разбирал один раз, но не по этому поводу. Видел какие-то датчики.
Сейчас смотрел чисто по схеме. Да, я тоже предполагаю что их должно быть два, но по схеме один. (Может смотрел не внимательно).
Датчики - это фактически включатели (я их называю микрики, микровыключатели, концевые выключатели).
Считаю, что в первую очередь надо найти (+).
Satmaniak, когда Вы принудительно подали (+) на двигатель насоса, насос включается при положении рукоятки раздатки в положениях 4H, 4L?? Если да, то нечего лезть к датчикам.
В схеме управления полным приводом моделей с 1996 года, тоже вижу один датчик 4WD. Предохранитель №18 (15А) стоит в цеп и подачи (+) на двигатель насоса, (схема G2).
vovich3
Свой в доску
Ответ: Не включается передок!
vovich3
Свой в доску
Ответ: Не включается передок!
satmaniak
Кстати. а точно передок не подключается? У меня на пример, лампа 4вд то же не загорается. Сделали на прямую. Но тем не менее, передок пашет.
Мне, Илья11на синем форуме, рекомендовал так проверить работоспособность:
1. Вывесить машину на подъемнике. Включить 4Н. Колеса должны врашаться . Подождать минут 5, посмотреть не отключается ли.
2. На асфальте, повернуть колеса до упора влево. Включить 4Н. Отпустить тормоз и дать чуть газа. Должно быть слышно, как проворачивается колесо. Рывками.
У себя так проверял. Слышен своеобразный звук. И машина движется с легкими рывками. Это отчетливо ощущается на маленькой скорости. 2-3 км/ч.
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Vovich3
1.Вывесил машину включаю 4Н, индикатор на панели не горит,передние колёса уныло стоят на месте.
2.Этот пункт выполнить не могу см. пункт 1.
Данная операция может привести к растяжению цепи в раздатке. Предыдущий хозяин или хозяйка в штатах видно частенько забывал(-а) выключать передок на асфальте.Я в результате получаю удары в раздатке в начале движения,особенно в напрвлении налево. Цепь видимо надо менять.Но это мальнькое неудобство было до сегодняшней проблемы с подключением передка. Надо вылечить эту напасть,а цепь весной поменяю.
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Даже на моей никакого электронного блока управления нет. Все должно быть гораздо проще. Посмотри под рукояткой раздатки должен стоять выключатель подачи питания на насос. Также надо проверить предохранитель в цепи питания насоса.
Все-таки он (электронный блок управлением полным приводом) есть. Находится он со стороны левой ноги,над всеми разъёмами,предохранителями в самом верху. Чёрная коробочка с семью контактами,как написано в легионовской книге. При проверке выяснилось что на контактах,отвечающих за запуск насоса отсутствует напряжение. Отдал электронщику пусть проверит. Пока грешу на этот блок. Будут результаты-отпишусь.
vovich3
Свой в доску
Ответ: Не включается передок!
dusty
Незаметно подкравшийся
Ответ: Не включается передок!
Может, стоить глянуть для начала трубку пневмопривода? Да и сам привод.
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Пневмонасос и диафрагма в порядке,потому как при подаче 12В на 1 и 2 контакты пневмонасоса колёса начинают вращаться. Можно вывести отдельно тумблер и включать передок,но хочется разобраться где собака порылась.
dusty
Незаметно подкравшийся
Ответ: Не включается передок!
Пневмонасос и диафрагма в порядке,потому как при подаче 12В на 1 и 2 контакты пневмонасоса колёса начинают вращаться. Можно вывести отдельно тумблер и включать передок,но хочется разобраться где собака порылась.
Попробуй снять кожух и грянуть датчик около ручки (№50, 33945-70E11). Может, дело в науке о контактах.
ЗЫ. Глянул тут его цену - почти $400 :thumbsdown:
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Разбирал я там всё, заменил порвавшийся пыльник на рычаге раздатки. На раздатке стоят два датчика.
Датчик включения 4Н кат.ном. 37680-60А01
Датчик включения 4L кат.ном. 37680-60А11
В принципе это как простые концевики,рычаг передвигаешь контакт замыкается,далее идёт сигнал в блок управления 4WD,а он включает насос,который в свою очередь давит на мембрану и присходит включение передка на панели весело загорается 4WD.
Датчик я проверил,он работает т.е.при передвижении рычага он замыкается.
То что показано у вас на схеме я к сожалению не нашёл. В той области (в районе рычага раздатки) из датчиков только датчик АБС и концевик ручника.
Пока ещё грешу на тот самый блок управлением 4WD.
dusty
Незаметно подкравшийся
Ответ: Не включается передок!
Разбирал я там всё, заменил порвавшийся пыльник на рычаге раздатки. На раздатке стоят два датчика.
Датчик включения 4Н кат.ном. 37680-60А01
Датчик включения 4L кат.ном. 37680-60А11
В принципе это как простые концевики,рычаг передвигаешь контакт замыкается,далее идёт сигнал в блок управления 4WD,а он включает насос,который в свою очередь давит на мембрану и присходит включение передка на панели весело загорается 4WD.
Датчик я проверил,он работает т.е.при передвижении рычага он замыкается.
То что показано у вас на схеме я к сожалению не нашёл. В той области (в районе рычага раздатки) из датчиков только датчик АБС и концевик ручника.
Пока ещё грешу на тот самый блок управлением 4WD.
А он есть? Чему им управлять-то? Пневмопривод включает релюха через датчик, ось в раздатке подключает ручка. Конечно, для америкосов и могла что-ибудь еще измыслить, но смысла усложнять систему я как-то не вижу. Хотя, "Восток - дело тонкое".
satmaniak
Наш человек
Ответ: Не включается передок!
Доброго времени суток!
Сегодня днём победил неработающий передок.
После того как электронщик вернул электронный блок управления включением полного привода с вердиктом-всё цело,решил проверить ещё раз всё ли приходит к этому блоку. И обнаружил что с концевика раздатки не приходит должным образом сигнал. Вначале разбирательств я уже проверял его и тогда он был жив. Каково было моё удивление,когда сняв его с раздатки обнаружил что один из проводов надломлен. Выходит так что передок не работал у меня именно по этой причине. Просто когда я первый раз проверял вышло так что проводок был в контакте,а пошевелив его я лишился этого контакта. Ещё раз снял концевик,нагрел верхний колпачёк,сдёрнул его,припаял оторвавшийся
проводок и всё встало на свои места.Подключаю передок и у меня весело загорается на панели 4WD.
УРА-заработало!:thumbsup:
Так что электрика-это наука о контактах!
dimsert
Друг Сузуководов
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода(4WD Pump), который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
kollos
Бывает здесь
Ответ: Проблема с полным приводом
И все же попробуй еще раз продуть и оттаять трубки, если опять будет вода и лед - попробуй хоть времянкой перезаделать забор воздуха. Сам так же мучился, пока не перезаделал забор.
Там выключатель по давлению есть, он отключает моторчик насоса и зажигает индикатор 4WD на приборке. Если цепь этого выключателя разорвана, то индикатор горит, насос и ПП не работают.
Sergey68
Редкий гость
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода, который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
Причем тут коробка ? Насос качает
Aleksandr MI
Ветеран
Сегодня проверил свой мост , что на 4вд , что на 2вд с подключенными хабами все тихо (макс 100км/ч , погода не летная) , в общем наличие переднего моста никак не ощущается , только немного тяжелее руль на 4вд.Пропали удары при раскачке на пониженной в сугробе.
Мои соображения по этому поводу:
Авто покупал с пробегом 245тыс , у людей пенсионеров , первых владельцев в РБ , сервисная книга лежит в бордачке , с отметками на Бельгийском , пробег в Бельгии закончился на 100тыс. На вопрос "почему колеса разные перед\зад на полноприводном авто" хозяин ответил , что мол полным приводом почти не пользовались. Машина была в стоке с заглушками на родной подвеске, ничего не гудело . После лифта и установки хабов , не однократных мучениях в умеренном бездорожье(это когда выходить из машины не пришлось), оказалось что мост "закончился" . Вскрытие показало , что до меня он не вскрывался (нет следов от снятия правой гранаты и прочего), сальник правой гранаты не тек , слегка "потел". Так что мой вывод - жизнеспособность моста 250 тысяч и более , лифт подвески - моментальное сокращение этого ресурса.В общем как уже принято , считаем передний мост на Сузуки мелким расходником.
Иркутский Острог
Ответ: Проблема с полным приводом
Сейчас выяснил, у меня тоже корпус лопнул. Ты его отдельно покупал или мост в сборе или заварили его? Как с этим справился?
Мост в сборе целый из Владивостока взял, т.к. у меня еще зубья покрошились.
Этим летом у дружбана лопнул заверенный корпус, при этом он в покатушках не участвовал. Ездил он с таким заваренным 1,5 года. Лопнул можно сказать на ровном месте.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Проблема с полным приводом
Граждане, такой вопрос, а что идет за трубка от раздатки, начало и нее сверху в районе кулисы раздатки. У меня она болтается и очень похоже что оторвана.
Вот фото сверху раздатки и АКПП в сборе, на нем видны шланги сапунов раздатки и АКПП. Крепятся они в районе трубки щупа АКПП, т.е. на фото они расположены примерно так же, как и на авто, только концы с выходными отверстиями поднять надо(на фото они в разные стороны развалились)
kollos
Бывает здесь
Ответ: Проблема с полным приводом
Всем привет, решил я свою проблему, весьма не тривиально, целая история.
Решил я еще раз продуть трубки не заезжая на сто. Нашел эстакаду, проходимость трубок нормальная, но заметил очень не приятное обстоятельство, о нем позже.
Меняли мне месяц назад цепи грм и т.д., снимали передний редуктор, но поставили обратно криво.
А заметил я отсутствие болта крепления редуктора к раме! Редуктор просто висел на левой подушке и приводах. Вот и выскочил мой правый привод от натяжения. Пробовал обратно воткнуть-не встает. Поехал в соседний сервис. Сняли привод, а на внутренней гранате съело все шлицы. Стопора не видно, в масле стружка. Слава Богу на разборке нашелся мой привод, заменили, слили масло, залил новое. И все теперь работает.
Но самое невероятное то, что на том косячном СТО мне вернули деньги и за привод и за работу.
Вот в общем, бывает и так.
Sergey68
Редкий гость
Раздатка переключается рычагом , т.е. механически . При включении 4H передний кардан начинает крутиться синхронно с задним . Лягушка на раздатке подает мозгам сигнал , мозги лают напругу на пневмонасос (стоит за передним бампером) , насос качает 0,3-0,4 атм в актюатор (пневмомембрана) редуктора - передний привод подключен . Если давление потихоньку стравливается , лампочка может моргать . Если насос не может нагнать давление , он отключается .
Итак, всё оказалось просто-открутился болт провода массы к кузову на раздатке, один из многих, крепящих заднюю крышку. Подтверждение фразы, однажды брошенной командиром радиостанции: "Ноль,(как и масса) он оказывается не всегда на. не нужен[DOUBLEPOST=1453754694,1453754661][/DOUBLEPOST]
Повторю сам себя из аналогичной темы, может пригодится:
принцип управления ПП и загорания лампочки 4WD для того, что бы знать, где, что и когда должно появляться:
Насос, выпускной клапан и выключатель по давлению находятся в одном блоке пневмопривода(4WD Pump), который находится за бампером. На схемах они изображены внутри блока пневмопривода как моторчик, катушка и кнопка соответственно. Контроллер 4WD находится отдельным блоком под торпедо или внутри ЭБУ двигателя под бардачком. Проверить это можно по наличию или отсутствию соответствующих пинов в разъеме ЭБУ.
Итак, всё оказалось просто-открутился болт провода массы к кузову на раздатке, один из многих, крепящих заднюю крышку. Подтверждение фразы, однажды брошенной командиром радиостанции: "Ноль,(как и масса) он оказывается не всегда на. не нужен[DOUBLEPOST=1453755012][/DOUBLEPOST]Огромное спасибо всем, кто откликнулся на проблему.
На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.
Расположение БУ ZGW:
Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.
Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)
CAN Распределитель потенциалов
X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа
Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)
X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное
Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке
X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)
Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)
Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN
Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Блок управления акпп сузуки гранд витара где находится
Suzuki Grand Vitara представляет третье поколение модельного ряда Витара. В данной публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Сузуки Гранд Витара выпускавшихся в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. Мы покажем где находятся данные блоки, их схемы и фото примеры исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Исполнение блоков и количество элементов в них в Вашем Suzuki Grand Vitara может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации автомобиля. А если не подходят схемы, изучите описание для Сузуки Витара.
Блоки под капотом
Основной блок
Расположен с левой стороны, рядом со стойкой. Закрыт защитной крышкой.
Актуальное назначение предохранителей и реле будет представлено в виде схемы с обратной стороны крышки.
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
| 1 | 15А Электромагнитная муфта кондиционера |
| 2 | 20А Подогреватель кислородного датчика |
| 3 | 15А Электропривод дроссельной заслонки |
| 4 | 20А АКПП |
| 5 | 25А Обогреватель заднего стекла |
| 6 | 15А Звуковой сигнал |
| 7 | 20А Противотуманные фары |
| 8 | 20А Обогреватель зеркал |
| 19 | 15А Левая фара (ближний свет), левая газоразрядная фара, реле ближнего света фар |
| 20 | 15А Правая фара (ближний свет), правая газоразрядная фара, реле ближнего света фар |
| 9 | 40А Вентилятор отопителя |
| 10 | 30А Блок управления ABS 2, блок управления ESP |
| 11 | 50А Блок управления ABS 1, блок управления ESP |
| 12 | 20А Главное реле |
| 13 | 30А Электро насос омывателя фар |
| 14 | 10А Левая фара (дальний свет) |
| 15 | 10А Правая фара (дальний свет) |
| 16 | 10А Реле дальнего света фар, реле ближнего света фар |
| 17 | 40А Стартер ST |
| 18 | 40А Замок зажигания IGN |
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
| A | Реле дальнего света фар |
| B | Реле ближнего света фар |
| C | Реле стартера |
| D | Реле бензонасоса |
| E | Главное |
| F | Электродвигателя вентилятора отопителя |
| G | Электропривода дроссельной заслонки |
| H | Электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, 2, 3 |
| I | |
| J | |
| K | Реле стоп-сигналов |
Дополнительный блок
Он находится не далеко от аккумулятора и состоит из силовых предохранителей.
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
| 1 | 120/80А Все цепи, аккумулятор, блок предохранителей №1 |
| 2 | 30/40А Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №2 и №1 |
| 3 | |
| 4 | 40А Блок управления 4WD |
| 5 | 50А Замок зажигания |
| 6 | 60А Блок предохранителей №2, реле ближнего света фар, монтажный блок |
| 7 | Интегрированный блок реле №1, интегрированный блок реле №2, блок предохранителей №2 |
| 8 | Блок предохранителей №2 |
Блок в салоне
Крепится на левой стойке, со стороны водителя, под панелью приборов.
Актуальная схема будет нанесена на защитную крышку блока.
p, blockquote 27,0,0,0,0 —>
| 1 | Реле задних габаритов |
| 2 | Реле вспомогательных цепей зажигания |
| 3 | Реле блокировки селектора КПП (диапазон “P”) |
| F1 | (20А) Генератор, катушки зажигания, ЭБУ двигателем |
| F2 | (10А) Блок управления электрооборудованием, комбинация приборов |
| F3 | (15А) Блок управления электрооборудованием, дисплей, аудио система |
| F4 | (20А) Центральный замок |
| F5 | (10А) Задние габариты |
| F6 | (15А) Лампа освещения салона |
| F7 | (25А) Люк |
| F8 | (20А) Электронный блок управления двигателем ECM |
| F9 | (7,5А) Система запуска |
| F10 | (15А) Аварийная сигнализация, Реле-прерыватель указателей поворота |
| F11 | (7,5А) Лампа подсветки косметического зеркала |
| F12 | (30А) Электропривод стеклоподъёмников |
| F13 | (20А) Электропривод стеклоподъёмников |
| F14 | (15А) Подушка безопасности |
| F15 | (10A) ABS, блок управления ESP, датчик угла поворота рулевого колеса |
| F16 | (10А) Фонарь заднего хода, датчик положения селектора, переключатель корректора фар |
| F17 | (15А) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения №1, №2 и №3 |
| F18 | (20А) Очиститель лобового стекла |
| F19 | (15А) Предохранитель прикуривателя, разъем зарядки |
| F20 | (10А) Система поддержания скорости, Выключатель стоп-сигналов |
| F21 | (15А) Разъем зарядки |
| F22 | (7,5А) Задние противотуманные фонари, Комбинированный переключатель |
| F23 | (15А) Стоп-сигналы |
Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Информация по схемам актуальна для моделей Сузуки Гранд Витара 2 JT поколение, рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
В салоне
Монтажный блок находится со стороны водителя, за пластиковой крышкой.
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве находятся два блока — один основной, второй силовой на акб.
Бензиновый 1.6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. будет работать вместе с 6-ступенчатой АКПП. Есть ли у кого-то информация, какую будут ставить АКПП и на каких авто она уже используется? Какая динамика у двигателя 1.6 и АКПП?
АКПП на Suzuki Vitara
АКПП на Suzuki Vitara
АКПП на Suzuki Vitara
АКПП на Suzuki Vitara
Вот что я нашел про эту коробку.
Новейшая 6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем ок. 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 — medium torque capacity. То есть передает крутящий момент ок. 220Нм (по рекомендациям Айсин) от 2-х 3-х литровых двигателей.
Peugeot -308, 3008, а также 508, 5008, RCZ.
Citroen — C5, DS4. Видели ее и на Мини Кантримен и Родстер.
Айсин Ко утверждает, что его поставщик Электронных блоков управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.
АКПП на Suzuki Vitara
Уже поездил на этом автомате от Айсин.
Впечатления двоякие.
С одной стороны коробка ведет себя вполне предсказуемо, переключает скорости в подходящий момент, когда и ожидаешь, при этом, довольно быстро.
С другой, слушком уж нервно у нее получается тронутся с места (чувство, будто коробас все время ждет кикдауна, а не дождавшись, с ощутимым рывком, трогает с места). Так же на вторую переключается с ощутимым пинком.
Все это справедливо, если трогаться спокойно. Как только газ в пол, все эти нервы пропадают!
Надеюсь, после обкатки, это рывки уйдут.
И самое приятное — разные режимы работы коробки/мотора, действительно работают.
Так, можно и с закрытыми глазами отличить, режимы, например, снег от спорта!
В первом случае мы имеет супер вялый, на отклик педали, пенсионерский автомобильчик; в режиме спорт, педаль становится сверх чувствительной, коробка злой, а ускорение, достойное и двух литров!
Так что переключение режимов не просто рекламный ход, а реально работающая, и, главное, полезная вещь!
Вива ля Витара!
to Nansen, спасибо за информацию!
Да, а в русском мануале у меня нет такой схемы.
И чего то непонятно с этими шагамиЧешу репу.
Получается — разъединяю разъем блока, далее тестером В7 и землю — какое должно сопротивление то быть? (в русском мануале 160-200 Ом или это не то?)
И далее, шаг 3 мне не понятен переводЧешу репу. Хелп ми плиззз.
Arkadion
Местный
Ответ: АКПП вопросы и проблемы
ВадимБрест
Наш человек
Неисправность автомата ЖБ33.
Flintz
Профи
Ответ: Неисправность автомата ЖБ33.
логично было бы проверить сам датчик, разве нет?
ВадимБрест
Наш человек
Ответ: Неисправность автомата ЖБ33.
Nansen
Профи
Ответ: Неисправность автомата ЖБ33.
По проверке датчика буквально на днях было в основной теме по неисправностям автомата, смотри последнюю страницу темы.
Arkadion
Местный
Ответ: АКПП вопросы и проблемы
с разъема — датчики звонились. После, два вечера, с очень огромным набором матерных слов, пытался добраться до разъема этих самых датчиков (замерить сопротивление их) — не смог я разъединить разъем (сам разъем нащупывал, но так там очень неудобно, места мало, что разъеденить не получалосьЗлость!) . плюнул на всё это и отдал другому мастеру . ооооочень долго он диагностировал, ковырялся чего то там . потом обнадежил, сказал что проблема оказывается в ЭБУ . ч/з пару дней починил :thumbsup: Датчики эти самые в норме, просто глюк ЭБУ был такой, что указывал эту ошибку №18 . дальше он мне назвал много непонятных слов про радиодетали, от чего у меня заболела голова ))
. пока полет нормальный, дал год гарантии.
Спасибо за помощь друзья (Nansen, Forg)
Arkadion
Местный
Ответ: Неисправность автомата ЖБ33.
да поменять то всегда успеешь! . с поста № 334 смотри, как раз у меня такая же проблема была.
А как заведешь машину и переводишь селектор в D например, что происходит, как включается, сможешь описать? . ну к примеру, сразу аварийный режим включается или нет?
ВадимБрест
Наш человек
Ответ: АКПП вопросы и проблемы
Блок управления визуально в норме. Декс 4ре раза частично менял- 1й раз ненадолго помогло, потом снова авария. Соленоиды прозвонил- норма. Фильтр промыл-продул, норма. Кулису кпп с контактами снял- проверил, норма. Только после этого поехал за ошибками- лень было самому мудохаться. Машина вяло стартует, при переключении передачи (их 2 осталось из 4х) на холодную достаточно ощутимый толчок-удар, как прогреется- мягко-незаметно. Заехал в ремонт АТ- сказали- 1000 баксов за ремонт. На фиг надо, так и езжу уже 4 месяца. У нас движение не быстрое, хватает. Если сдохнет- новую притяну дешевле и перекину. Но, если есть возможность, поищи номинал сопротивления, пожалуйста. Последнее- крайнее осталось, что могу проверить и сделать. Датчик стоит около 100 баксов- все ж не 1000. Езжу много, и город, и трасса- 100 км/ч 4.500 об/мин теперь. Что интересно, пережога топлива нет- около 9,5 по городу, 9.0 по трассе при 100. А каким образом вычислили неисправность ЭБУ? АТ навернулся после более 0,5годовой жесткой эксплуатации в говнах, постоянных затоплениях и т.д.
да поменять то всегда успеешь! . с поста № 334 смотри, как раз у меня такая же проблема была.
А как заведешь машину и переводишь селектор в D например, что происходит, как включается, сможешь описать? . ну к примеру, сразу аварийный режим включается или нет?
Полная электросхема и описание узлов для автомобиля сузуки гранд витара. Для увиличения нужного фрагмента — кликните на схему. Информация предоставленная бесплатно, для всех посетителей сайта Элетросхемы авто
Электросхема генератора сузуки
1 — генератор со сборкой стабилизатора
2 — регулятор IC
3 — катушка статора
4 — диод
5 — обмотка возбуждения (катушка ротора)
6 — лампа индикатора заряда
7 — главный выключатель
8 — батарея
9 — лампа заряда.
Автоматическая коробка передач (4 A/T) Suzuki Grand Vitara
Автоматическая коробка передач (4 A/T)
Для автомобилей, оснащенных дополнительными средствами пассивной безопасности (подушкой безопасности):
Автоматическая коробка передач представляет собой полностью автоматический тип с тремя скоростями плюс повышающая передача (O/D).
Гидротрансформатор представляет собой трехэлементный, одношаговый и двухфазный тип, оснащенный электронно управляемым механизмом блокировки. Устройство переключения передач состоит из 3 рядов планетарной передачи, трех сцеплений дискового типа, четырех тормозов дискового типа и трех муфт свободного хода. Передача переключается выбором одного из 6 положений (“P”, “R”, “N”, “D”, “2” и “L”) при помощи рычага выбора, установленного на полу. На ручке рычага имеется выключатель повышающей передачи (O/D), который позволяет переключиться вверх в режим повышающей передачи (за исключением 4 L) и переключиться вниз с режима повышающей передачи. Кроме того, при помощи выключателя положения парковки\нейтрали P/N, расположенного на консольной коробке, можно выбирать время смены передач из двух режимов, нормального и на ходу.
1 — гидротрансформатор
2 — ведущий вал повышающей передачи
3 — масляный насос
4 — тормоз повышающей передачи
5 — сцепление повышающей передачи
6 — ведущий вал переднего сцепления
7 — переднее сцепление
8 — прямое сцепление
9 — муфта свободного хода
10 — второй тормоз наката
11 — второй тормоз
12 — тормоз заднего хода
13 — передняя планетарная передача
14 — задняя планетарная передача
15 — планетарная повышающая передача
Предельное отношение крутящих моментов
Трехэлементный, одношаговый, двухфазный тип (с механизмом блокировки ТСС)
2.4 (двигатель G16) 2.0 (двигатель J20)
Масляный насос трохоидного типа
Устройство смены передачи
Передняя 4-шаговая, задняя 1-шаговая планетарная передача
Положение “N”, передача на нейтрале, запуск двигателя
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я 4-я передача включена)
Положение “D”, поступательное автоматическое переключение передач (повышающая 1-я 2-я 3-я передача выключена)
(Нормальный режим), поступательное автоматическое переключение передач 1-я 2-я 3-я
(Режим на ходу) Поступательное автоматическое переключение передач 2-я 3-я и фиксация на 2-ой передаче
Положение “L”, поступательное понижение 1-я 2-я 3-я и фиксация на 1-ой скорости
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы
| Suzuki Grand Vitara/Escudo | ||
| 1.6 Годы выпуска: 2005 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3 | Дверей: 3/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км |
| 2.0 Годы выпуска: 2005 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км |
| 2.4 Годы выпуска: 2008 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2393 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км |
| 3.2 Годы выпуска: 2008 — по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3195 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
В катане-сузуки продиагностировали и приговорили с 90% блок.
Какие варианты? Замена на БУ?
Читайте также: