В чем фишка субару
Программирование:
1ключ зажигания в положение "ON",водительская дверь открыта
2Потяните наружную рукоятку вверх и удерживайте не менее 5 сек-дверь пикнет(готова к вводу нового кода)
3После этого потяните ручку вверх соответственно цифре кода(1-1раз,2-2раза и тд, но 0-это 10 раз)Если пауза между "дергами"более 1 сек-система считает это промежутком между цифрами и выдаст кородкий звуковой сигнал,подтверждующий ввод цифры
3 так же введите 2-3-4 цифры,причем пауза между цифрами не более 5 сек-иначе все сначала
4После введения 4ой цифры система будет подавать короткие звуковые сигналы в течении 30 сек-за это время надо подтвердить код(при этом интервал между цифрами не более 1сек,если повторно введеня цифра не соответствует первоночально введенной-система будет подавать короткие звуковые сигналы-процедуру ввода повторить)
5 При правильном вводе кода и его подтверждении система выдаст один длинный сигнал
ЗАПИРАНИЕ/ОТПИРАНИЕ ЗАМКА БЕЗ КЛЮЧА ПО КОДУ
В качестве кода используйте число строго из четырех цифр.
А. Подготовка к регистрации кода
1. Откройте водительскую дверь.
2. С внешней стороны двери поднимите ее ручку вверх на 6 сек.
3. Начинает звучать зуммер.
4. Чтобы остановить зуммер, направьте ИК-излучатель в сторону приемника ИК-излучения. (Зуммер умолкнет сам через 30 сек.)
На этом подготовка к регистрации закончена.
ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ ЗАМКА С КОДОМ 3246
1. Поднимите ручку 3 раза, звучит длинный зуммер пи-
2. Поднимите ручку 2 раза, звучит длинный зуммер пи-
3. Поднимите ручку 4 раза, звучит длинный зуммер пи-
4. Поднимите ручку 6 раз, звучит щелчок замка. Теперь дверь можно открыть.
ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ
*Если Вы ошиблись при отпирании двери, отпустите ручку и не менее чем через 5 сек повторите процесс отпирания с самого начала.
*С целью защиты от воров замок блокируется после 5 последовательно выполненных неудачных попыток открывания двери, при этом включается зуммер, который звучит 5 мин.
но почему-то как написано сдесь у меня не получилось, за-то благодаря этому я пришел к своему открытию.
Неделю ездил на вариаторном 2.0XT (241 л.с.) Subaru Forester и знаете — мне понравилось за исключением одного — дизайна кузова.
Ну не малейшего намёка на спортивность и агрессию. Вот ты валишь такой, ух и ах, а выходишь из авто и на тебе =) разрыв шаблона.
Поехали.
Автомобиль высокий, но благодаря низкому центру тяжести, Forester с азартом вкручивается, ввинчивается в повороты, а самое главное, он с азартом из этих поворотов вывинчивается. Низкорасположенный центр тяжести оппозитного двигателя позволяет получить массу положительных эмоций от управления. Ну и конечно 241 л.с. Управление лёгкое и прозрачное.
Иногда казалось, что такая мощность избыточна. Ускорение неотвратимо плавное, без рывков и истеричных подрагиваний.
Асфальт хорошо, а грунтовка лучше. Вот где раскрывается потенциал подвески. На Subaru Forester приятно валить по просёлку и ездить по лёгкому рельефу. В нём не трясёт, подвеска отрабатывает плавно, при этом сохраняется управляемость. Кто скажет что это не так — значит никогда не ездил на Subaru Forester по грунтовке.
Для любителей бездорожья есть волшебная кнопка X-Mode.
Основная задача этого режима, поддерживать постоянную скорость спуска с уклона и изменение алгоритма работы вариатора.
На рельефе нужно быть осторожным. Я в последний момент заметил, что заднее правое колесо вот-вот упадёт в яму и ходов подвески будет недостаточно.
Я понимаю, что Forester не внедорожник и что ходы подвесок маленькие, рычаги тоненькие.
Но, назвался кроссовером — полезай на диагоналку.
Но, едет он по сухому рельефу уверенно (если уметь и не бояться).
В моём рейтинге (кроссоверов) Subaru Forester получает первый приз за деликатный въезд на диагоналку и выезд из неё.
Понравилось то, что есть всего одна кнопка. Ткнул пальцем в X-Mode и поехал. Всё просто и не нужно выбирать из множества режимов работы трансмиссии, как на других автомобилях.
Салон внутри оказался больше чем кажется снаружи. Места навалом. Дешевизны нет.
Пройдёт немного времени и такой интерьер будет считаться классикой.
Когда нибудь мы с вами состаримся и будем внукам говорить:
— Вот раньше салоны делали, не то что сейчас …
=)
Минимум кнопок и рычажков.
Удобные сиденья, хваткий руль, элементы управления под рукой.
В темноте приборка не напоминает кабину управления авиалайнером. Белые цифры спидометра и тахометра и красная подсветка крутилок и переключателей. Скучно — да. Но зато не устаёшь при езде ночью.
Отдельная тема — головной свет. Фары могут направлять световой пучок в ту сторону, куда проворачивается руль. Всегда думал что это баловство, но попробовав сам понял — удобно.
Что не понравилось.
1 — Странная работа климатической установки. Я думаю, что это связанно с большим объемом салона. Нужно время для того чтобы охладить пространство.
2 — Медленная дверь электропривода багажника.
3 — Странно почему не сделали салонное зеркало заднего вида с самозатемнением. Ну это же просто.
Я решил попробовать для себя новый формат тест-драйва. И он от противного: обычно я перед тестом готовлюсь — читаю оф. сайты, вникаю в техническую суть, смотрю видео обзоры, даже несколько тестеров читаю, которые мне интересны (если у них такой автомобиль побывал). Но в этот раз я решил сделать нетрадиционно — я решил совершенно не готовиться и не читать никакой информации по этому автомобилю.
Причем я целый месяц пытался заполучить у дилера XV, ждал его, но он всегда оказывался занят, и получить на сколько нибудь длительный тест было невозможно, и вот он наконец у меня!
Последний раз на Субару я ездил на Форестере уже прошлого поколения, до этого на Аутбеке, но то был не тест по сути, а просто небольшая покатушка и осмысливать что то у меня не было задачи, да и ездил я на них скорее по утилитарным целям, так что можно в зачет не брать.
Итак, получается что последним Субару, на котором я ездил прям таки вкатываясь и попробовав во всех режимах была Impreza WRX STI десятилетней с лишним давности! И что мне врезалось с тех древних времен в память? Главное это то что на таком автомобиле я ездить не могу. Вот просто не могу и все.
По нескольким причинам:
1. Он лютый! Я просто не могу реализовать то что автомобиль может дать и должен давать — мне просто не хватает техники.
2. Как авто на каждый день это сродни мазохизму — салон тесный, пластик и шумка не самая лучшая. Он был неудобен и уступал, наверное, даже корейцам в этом плане. Но мне было абсолютно плевать что он был такой — за то как он едет можно простить все это.
3. Он провоцировал меня ездить так как ездить нельзя. Я постоянно нарушал и хулиганил. Я постоянно косячил и автомобиль меня постоянно вытягивал каким то чудом из довольно опасных ситуаций. Мне не хватало безопасности — я четко понимал что я горячусь и рано или поздно я попаду в неприятности.
На этом автомобиле же можно ездить, его даже вашей бабушке можно отдать, если что. Но так или иначе, несмотря на то что новый XV стал покладистым, раллийные корни и управляемость никуда не делась, но мы получили человеческие удобства и неплохой салон.
Вот выкладываю, интересные на мой взгяд, описания использования тех самых скрытых возможностей.
Номер раз
1)открываем машину с брелка, открываем водительскую дверь. (ключ в замок зажигания вставлять не надо, а тем более поворачивать в какое либо положение. ) 2) держа дверь в открытом состоянии поднимаем ручку и держим примерно секунд 5-6 пока она продолжительно не запишит. 3) Во время писка нажимаем на брелке кнопку открыть двери (именно во время писка, это очень важно. ) писк исчезает и можно программировать. вводим код какой вам нужен поднятием ручки,(пример: 1-дергаем 2 раза, 2-1раз, 3 - 2 раза и 4- 1 раз) после ввода 4-ой цифры прозввучат два последовательных пик-кик и нужно сразуже повторить тот код какой вы набрали впредыдущем разе. Если все сделали правильно, то она в конце один раз пикнет и замки атоматически закроются и откроются.
После это го проверяем что наделали. Закрываем машину с брелка вводим тот код который запрограммировали и машина открывается.
Номер два
Включен задний дворник-в прерывистом режиме-при включении задней передачи-работает в быстром темпе
Номер три, для Турбо легась
1. Прогреваем двигатель, так как будем проверять отсечку.
2. Держим обороты 2500-3000 в течение 2-3 минут(я держал 3000 около 2,5 минут, хватило)
3. Наступает момент, когда при нажатой педали газа обороты падают до холостых. В этот момент отпускаем педаль, ждем, когда обороты упадут до холостых
4. Тапка в пол, до отсечки. Когда обороты дойдут до максимума, отпускам и ждем, пока снова не установятся холостые. Так делаем 3 раза
5. Проверяем резултат. Но я бы предложил еще с минуту постоять на холостых, потом заглушить ненадолго.
Судя по всему, происходит переобучение компа сигналам с датчиков в разных диапазонах оборотов двигателя.
Возможно, будет работать и на атмосферных моторах, механика или автомат - неважно.
Важно, что после 3 минут происходит изменение оборотов, они могут не только упасть но и резко подняться. Это нормально и зависит от многих факторов.
До 2015 года Россия была первым потребителем на европейском рынке Subaru, но уже во втором квартале продажи стали стремительно падать. Почему же это произошло? Причин несколько: завышенные цены, дорогое обслуживание машины, экономический кризис. Есть недостатки и у самого автомобиля. В интернете стало появляться все больше и больше негативных отзывов.
ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ ПРОДАЖ СУБАРУ В РОССИИ
Самая основная – это экономический кризис, падение рубля негативно повлияло на многих производителей, которые не стали открывать свои заводы на территории страны. К их числу относится и концерн Субрау из Японии.
Так и не понятно до сих пор, почему производитель внедорожника не захотел собирать машины на территории страны. Хотя искались подходящие места в Калининградской области и Владивостоке. Так как курс рубля упал, то любители автомобилей Subaru оказались в трудном положении.
Детали на машину стоят и так не мало, но с наступлением кризиса цены взлетели просто выше некуда. Начали покупать неоригинальные запчасти, но это ситуацию не спасло, так как транспортные средства стали чаще ломаться.
Падение цены на нефть сильно повлиял на планы производителя. Они передумали строить автомобильный завод на территории России. Доставка машины из Японии обойдется довольно дорого. Да и детали придется заказывать опять же оригинальные. Поэтому резко и упал спрос на автомобили Субару.
НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ
Есть и другая причина, почему автолюбители стали отказываться от покупки – это ряд недостатков в самом ТС:
Но есть ряд минусов, которые водители замечают уже после месяца эксплуатации ТС:
ОТЗЫВЫ ОБ АВТОМОБИЛЕ SUBARU
Так почему же автомобиль Субару не популярна в России?
- Во-первых, дорого стоит.
- Во-вторых, большой расход масла, замена деталей обойдется дорого.
- В-третьих, многие водители жалуются на отсутствие шумоизоляции, некачественное лобовое стекло.
Есть модели автомобилей, которые имеют те же достоинства, что и Субару, но стоят намного дешевле.
Читайте также: