Указатель уровня топлива не работает ауди а6 с5
Всем привет! Есть авто ауди а6 с5 1998г. 2.4л ALF бензин, передний привод. Стала прыгать стрелка уровня топлива. Заводишь машину с утра, вроде нормально, стоит качнуть машину и началось, то на о, то полный , потом вроде опять нормально и так весь день. В приборке наверное вряд ли, потому как качнешь авто так и пошло. Кто сталкивался с такой проблемой?
У меня все тоже самое. комп.диагностика показала - че-то коротит, скорей всего датчик ур.топлива. я пока не разбирался - других проблем много, в том числе и с приборкой - буду ремонить или менять пока не ясно.
попробуй пошаманить с датчиком ур.топлива - до него добраться вроде несложно.
Ты имеешь ввиду который в баке?
У меня на А4В5 тоже проблемма со стрелкой топлива, но несколько другого рода. Когда клемма с АКБ снята, стрелка уходит сильно в зашкал ниже нуля, вообще выходит за рамки шкалы и ложится горизонтально в лево, а может и чуть дальше за горизонт. Если клемму АКБ надеть, то встаёт на ноль, если при этом включить выключить фары, опять падает как при снятой клемме. Если включить зажигание, то показывает пол бака ( в баке примерно так и есть солярки). Вобщем еще не разбирался, но не знаю с какой стороны начать копать, есть мысль попробовать в щитке приборов заменить сам приборчик уровня топлива.
Ты имеешь ввиду который в баке?
Чуть потеплее будет полезу, там он с поплавком за самим стаканом вроде.
вроде там. напиши потом чё получилось. я приборку сделаю - тоже напишу
У меня на А4В5 тоже проблемма со стрелкой топлива, но несколько другого рода. Когда клемма с АКБ снята, стрелка уходит сильно в зашкал ниже нуля, вообще выходит за рамки шкалы и ложится горизонтально в лево, а может и чуть дальше за горизонт. Если клемму АКБ надеть, то встаёт на ноль, если при этом включить выключить фары, опять падает как при снятой клемме. Если включить зажигание, то показывает пол бака ( в баке примерно так и есть солярки). Вобщем еще не разбирался, но не знаю с какой стороны начать копать, есть мысль попробовать в щитке приборов заменить сам приборчик уровня топлива.
Спасибо, но на всякий случай сообщу, до этого лазил в бензонасос менял гофрированный шланчик на подачу топлива, у родного маленькая дырка образовалась, может чего накосячил при замене?
С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.
На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.
Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.
Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.
Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.
Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.
Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.
"Удалось" прокатиться на пустом баке 2 раза. Один раз утром от дома отъехал 10 метров и заглох, второй раз подъезжая к заправке уже машина уже ехала с перебоями. Датчики уровня чудили и показывали то пустой бак, то полный, но чаще всего полный.
Т.к. насос гудел и до этого (слышно было только на улице), а стал гудеть еще сильнее (даже в салоне стало слышно уже), то решил заменить превентивно и достать эти долбаные датчики уровня и починить их.
Насос купил Patron, не стал покупать дорогой. Номерок — Pfp147. Так вот — он мне НЕ подошел. Пришлось колхозить.
Вот такой насос я купил — не посмотрел, что должно быть в каталоге, положился на продавцов (и снова обжегся).
Из бака я вытащил насос с таким корпусом. Не заметил подвоха, не обратил внимания, точнее. Засунул новый насос в бак — он под самую крышку выходит, шланги просто некуда засунуть! Нет достаточной щели. Сравнил старый и новый насосы — новый тупо выше. Переставил подвес нового насоса на старый корпус — вставляю в бак — насос упирается в дно стакана, а до фиксаторов еще далеко. Вернул все взад. Пришлось выгрызать бокорезами "окошко" в корпусе нового насоса, чтобы поместить туда шланг, иначе крышка просто не закрывалась. В попытках снять пластиковый шланг со старого насоса был отломан носик, а когда заметил несоответствие — новый насос уже был в бензине, так что дороги назад не было.
Фиксируем куда какая фишка приходит, чтобы не разбирать потом снова. После снятия крышки нужно аккуратно еще раз убрать грязь вокруг, чтобы в бак не попало
Но перед этим достал все датчики уровня из бака. если вытащить топливный насос — то особых сложностей не возникнет (не представляю, как доставать тот датчик не вынимая насоса — рука не пролезет по-моему).
На датчике с правой стороны бака надо нащупать кнопку с левой стороны и, нажав на нее, вытаскивать датчик вверх вертикально. выходит без проблем.
Датчик с левой стороны бака доставит чуть больше хлопот — нужно отстегнуть нижнюю часть со шлангами — в самом низу с торца нужно два усика свести вместе и набалдашник слезет без проблем. Я еще отщелкивал сам датчик от крышки, чтобы можно было назад закрыть ее, чтобы бензином не воняло.
Датчик в багажнике нужно вытягивать немного приложив силу, он сам повернется как нужно, когда будете вытягивать, но придется немножко потянуть. Не бойтесь, но и не переусердствуйте — бак должен поддаться, как и сам корпус датчика и все выскочит без проблем. Пополавок находится с левой стороны бака, поэтому вытягивать надо вправо вверх.
Фиксируйте положение крышек, но на баке есть метки, а на крышках — стрелки, в принципе, можно и по ним ориентироваться.
Фотографий мало, ибо руки были в бензине и телефон лапать не хотелось сильно.
Единственное, у меня дорожки в гораздо худшем состоянии находятся (на фото видно) и, думаю, в будущем нужно будет их менять целиком.
"Шишки" контактов надо напаять, чтобы они стали округлыми или сточить до округлости, иначе — ничего не получится, контакта не будет, если сдвигать их с дорожек хоть на миллиметр.
В общем — сложного ничего особенно нет (если не прое**ться с насосом), главное открыть двери в машине, чтобы пары бензина не стояли и вы не дышали ими. Ну и желательно, чтобы ветерок был хоть какой-нибудь. Я вытаскивал всё это во время полного штиля — такое себе, даже открытые двери не помогали. После ковида еще обоняние не вернулось (с февраля) и не подумал, что надо немного выходить дышать воздухом. Надышался от души, голова болела потом.
В общем — всё вроде. Машина завелась нормально, чуть с задержкой конечно. Шума насоса больше нет. Старый насос стоял какой-то RBT, нагуглить не получилось особо ничего. Видимо, китаец какой-то тоже.
Топливо стало показывать наконец-то хоть что-то отличное от полного и пустого. Пока катаюсь, уровень падает равномерно.
Всем добра и не ломайтесь!
Parts
Насос топливный электрический (модуль) AUDI: A6 2.8/2.8 quattro 94-97, A6 1.8 T/1.8 T quattro/2.4/2.4 quattro
Добрый день. Показует пол бака а на самом деле в баке ноль где копать ?
Audi A6 2001, engine Diesel 2.5 liter., 240 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 25
Да всё проще было и не надо менять не чё
датчиков три, но на уровень два, один в правой и один в левой части бака и работают они совместно на сопротивление а не как тут написали один на 1/3, второй на 2/3 — бред. Третий это днут ( двтчик низкого уровня топлива). Поэтому если врет на приборке значит один из двух врет. Датчик это поплавок который алияет на бегунок бегающий по дорожке. Если врет значит либо дорожка истерта или на бегунке контакты уже не острые а плоские. Тема избита для этой модели.
а у автора темы какой мотор? умник б**.
Автор темы не писал какой у него мотор, понял умник. Я писал про бензиновый двигатель и его ТРИ датчика в баке. Принцип работы датчиков, вне зависимости от типа двигателя, один и поломки одни.
у автора 2.5 тди, и там совершенно другие потроха нежели в баке бензинки
Здесь разве сказано что дизельный двигатель? — "Добрый день. Показует пол бака а на самом деле в баке ноль где копать ?"
Даже если дизель, то я ему написал — "Если приборная панель в норме! и полный бак показывает корректно, то снимите датчики, установленные под задним диваном и посмотрите их состояние". Где тут бред?
Да, что тут сказать.
мне там не интересно, у меня 2.5 квака 9 лет, я ее облазил со всех сторон, и есть что сказать, эльзу на 70 процентов знаю на изусть
Elsa, Etka и у меня стоят на компьютере, а машин две. Знаешь, знатоков на Драйве выше крыши. Ты не первый и не последний. Без трёх датчиков в полноприводной машине уровень топлива просто не определить. Бак там из-за кардана поделён на 3 части в отличие от недопривода.
сорян, был не прав.
Чтобы знать идеально эту машину и жизни, наверное, не хватит. Драйв и создан, на мой взгляд, для обмена полезной информацией, опытом. Иногда владельцы машин бездоказательно и упорно стоят на своём, считая себя знатоками, превосходящими инженеров VAG. Жизнь рано или поздно расставляет всё на свои места. Да, ошибаться может любой и в этом нет ничего зазорного. Гораздо сложней признать ошибку. Удачи, ровных дорог и корректных показаний уровня топлива в баке.
мне там не интересно, у меня 2.5 квака 9 лет, я ее облазил со всех сторон, и есть что сказать, эльзу на 70 процентов знаю на изусть
В кватре бак вот так выглядит. 1 датчик снизу с одной стороны кардана, 2 с другой, 3 в багажнике (бак из под под сидений уходит в багажник)
Так понятнее? Бак от С5 quattro.
Вот это да. Прошу прощение за свой бред, похоже был не прав. Теперь туда обязательно залезу о посмотрю воочию, но судя по схемам он там действительно есть третий.
На полноприводных машинах стоят три датчика уровня топлива, которые откалиброваны и работают совместно.С правой стороны под задним диваном (где топливный насос) стоит первый датчик. Он показывает уровень топлива от пустого бака до 1/3; с левой стороны под задним диваном второй датчик отвечает за уровень от 1/3 до 2/3 бака; в багажнике стоит третий датчик от 2/3 до полного бака. Если приборная панель в норме! и полный бак показывает корректно, то снимите датчики, установленные под задним диваном и посмотрите их состояние.
Приветствую всех! Вот и пришло время, для того, что бы перебрать ДУТ. Ремкомплект в составе ранее восстановленного контакта и недавно полученных на почте аналогов керамических плат VDO 037 E от AndrewParker82 в наличии.
Для начала мануал по демонтажу ДУТ из бензобака
Датчик уровня топлива на автомобиле AUDI 100 с4 (A6C4) расположен в верхней части бака, доступ к которой производится через багажник. В корпус ДУТ вмонтированы: напорная и обратная топливные магистрали, и вентиляция топливного бака. Так же на нем располагается электрический разъем питания электробензонасоса и самого датчика уровня топлива.
В целях соблюдения техники безопасности перед выполнением работ следует обесточить авто отсоединив клеммы от АКБ!
Прежде, чем снимать датчик уровня топлива, нужно убедиться, что в баке находится топлива менее чем 2/3.
Убираем обшивку в багажном отсеке, ту, что находится сразу за пассажирским задним сидением. Она крепится на пластмассовых гайках. Убрав обшивку, мы видим лючок. Отворачиваем 3 шурупа и поднимаем его.
Скорее всего, под ним окажется очень много пыли
Отсоединяем разъем питания бензонасоса и убираем всю эту пыль, что бы в будущем она не попала в бак.
Отворачиваем хомуты вентиляции бака и обратной магистрали. Прежде, чем отворачивать болт напорной магистрали, нам необходимо в ней сбросить давление. Для этого нам необходимо пойти под капот и подложить ветошь под соединение трубки напорной магистрали и топливного фильтра, после чего ослабляем ключами соединение и стравливаем из системы остаток бензина, не забыв затянуть соединение обратно. После чего возвращаемся в багажный отсек и отворачиваем болт напорной магистрали.
Теперь нужно снять металлическое кольцо, которое прижимает и держит датчик уровня топлива. Для этого существует специальный ключ, но конечно, вряд ли он окажется у вас под рукой, поэтому берем тупую отвертку и, уперев в одно из ребер, отворачиваем кольцо против часовой стрелки не сильными ударами по рукоятке отвертки.
Так выглядит металлическое кольцо
Сняв кольцо, приподнимаем датчик уровня топлива и, ослабив хомут на сливном трубопроводе, снимаем шланг обратной магистрали. Затем, воспользовавшись двумя рожковыми ключами, отворачиваем гайку и снимаем шланг напорной магистрали. Так же не забываем отсоединить разъем питания топливного насоса.
Теперь датчик уровня топлива ничего не держит, и мы его извлекаем из бака. Будьте осторожны, не погниете рамку с поплавком. В баке остался бензонасос с остатками топлива.
Сразу прошу обратить ВНИМАНИЕ на то, как расположен шланг с проводами от бензонасоса в баке, он идёт вверх изгибом ВПРАВО, а поплавок ДУТ располагается в баке СЛЕВА, что даёт ему возможность свободно двигаться в зависимости от уровня топлива в баке. Бывают случаи, когда поплавок цепляется за шланг с проводами и зависает в одном положении, из-за чего стрелка на приборе уровня топлива так же зависнет в одном положении. Бензонасос и сам ДУТ должны быть сориентированы так, как это показано на фото выше.
Извлечённый датчик уровня топлива
Фото делал не я, на них указан источник, из которого я их взял, за что большое спасибо автору!
Так же есть мануал от одного из участников сообщества под ником AK-107
Далее уже будут мои фото
Теперь приступаем к переборке ДУТ новыми деталями, платой и восстановленным контактом.
Аккуратно поддеваем плоской отвёрткой поводок поплавка и выводим его из защёлок пластикового корпуса контакта
За тем извлекаем плату из корпуса ДУТ. Её держат две защёлки, указанные красными стрелками на фото ниже
Достаточно аккуратно отогнуть одну защёлку со стороны буковки "Е", поддеть плату и вытащить вверх. После чего, заранее приготовленным паяльником нужно отпаять проводки от старой платы и контакта. За тем припаеваем нужный проводок к новой плате
и вставляем новую плату на место старой в ДУТ.
То же самое проделываем и с подвижным контактом
После чего соединяем поплавок вместе с контактом с корпусом ДУТ
Следует обратить внимание на то, что не стоит слишком сильно сгибать контакт, от этого он будет быстрее протирать "дорожку" новой платы и при этом сам получать преждевременный износ. Нужно будет "на глаз" найти оптимальное прижатие контакта к плате.
Теперь, двигая поплавок от края до края, проверяем, как контакт ходит по плате. После нескольких движений на плате останется след от контакта
Стоит обратить внимание, что бы контакт при движении захватывал обе крайние ламели
Всё, ДУТ пересобран новыми детали, возвращаем его обратно в бак!
По мере тестирования и наблюдений буду отписываться здесь.
В дополнение выкладываю фото контакта, восстановленного методом напайки припоя паяльником
Прошу внимательно посмотреть на фото и расценивать их как "антипример", ибо таким методом восстанавливать контакт категорически не рекомендуется! Я применил этот метод как временное решение со старой платой, в ожидании новой. Если поставить контакт восстановленный данным способом в паре с новой платой, то верных показаний датчика можно не ждать, так как олово метал очень мягкий, по сравнению с серебром, контакт просто сотрётся об новую плату, диаметр касания его платы увеличится, что приведёт к некорректным показаниям. Кроме того, олово "размажется" по плате, тем самым приведёт её в негодность.
Читайте также: