Уаз не включается гидромуфта

Обновлено: 24.01.2025

Пришло тепло. В очередной поездке заметил повышение температуры охлаждающей жидкости до 100гр. Раньше такого не было. Поехал в сервис, приговор -не работает вискомуфта . Купил новую. Поставили , говорят -езжай. Поехал,но в итоге та же картина. При повышении температуры ВМ так и не включается. Подозрения у меня на термостат ещё были, но спецы заверили, что он рабочий, хотя его тоже купил и просил поменять . Может не захотели возиться! Короче, езжу с включенной печкой. Кто подскажет. Да, еще одна проблема возникла. Толькоему отъехал от сервиса и что -то с коробкой передач. При любом положении рычага -включается только третья передача. Домо кое-как доехал. А что дальше -не приложу ума.
Тему создаю впервые. Если что -то не так - подскажите.

У вискомуфты в передней части стоит пружина, так вот она должна быть чистой т.е. там грязи и смазок быть не должно.
Если там есть грязь или консервация застыла то вискас будет либо работать в холостую либо постоянно включен.
Новый вискас может не работать по двум причинам. первая описана выше, а вторая интересней;) это не правильное хранение вискомуфты. её нужно хранить в вертикальном положении, хотя я нигде в лавках не видал, что б они стояли - всегда лежат . А как пишет умная книга в горизонтальном положении они с большой долей вероятности могут выйти из строя.
Ну про передачи.
Смею предположить, что машина буханка и тогда смотрим на состояние флажков переключения - шлицы там, затянутость и общее состояние.
Ну и пробуем передачи включить флажками, всё включается? регулируем тяги. Нет? вскрываем коробку и смотрим, что случилось в механизме переключения

Всегда считал что наши виски могут сломаться только в состояние всегда ВКЛ. Собственно у всех, кого знаю, так и было. А значит перегреться мотор не может по этой причине. Кстати нагревается в пробке или при движении?
Возьми шланг например и подставь его под крыльчатку что бы остановить ее. Тока аккуратно. Если сломано - остановится на горячем или не остановится на холодном.

. Касательно флажков и т.д.. Куда смотреть то для начала? Понимаю, что вызываю смех иронический. Но что поделаешь.
Механизм переключения на коробке сбоку слева по ходу. К нему тяги подходят. Залезть, посмотреть. Похоже, та, что отвечает за выбор не затянута гайкой и по шлицам гуляет. Там все видно будет

По коробке причину нашел. Соскочила однако тяга. Одел- все ок. Но не догоняю- тяга просто одевается и никак не фиксируется? Не могу загрузить фото.

Про открывание страниц: можно поменять в настройках, но, поверь мне, так удобней - всегда последний ответ перед тобой.
Если ты в Якутске, то звони 757-324, постараюсь помочь. ;)
Нет , я живу в Подмосковье. Якут потому , что очень долго жил в Якутии и живу сейчас воспоминаниями о ней. Почему нет фиксации тяги на стержне? Сфоткал на айфон, перенес в айпад. Пробую загрузить фото - не идет. .

По коробке причину нашел. Соскочила однако тяга. Одел- все ок. Но не догоняю- тяга просто одевается и никак не фиксируется? Не могу загрузить фото.
Гайка должна быть. Ну, теперь московские помогать будут. D

По коробке причину нашел. Соскочила однако тяга. Одел- все ок. Но не догоняю- тяга просто одевается и никак не фиксируется? Не могу загрузить фото.
1. У меня грелся двигатель на 396254. Решил поменять вентилятор на электрический. Снял вискомуфту, положил ее на стол. Поставил электровентилятор. Через какое-то время взял в руки вискомуфту, чтобы убрать ее подальше, т.к. электровентилятор вполне устроил. Испачкал руки в жидкости. Тут я и предположил, что у меня жидкость сновА уже была частично вытекшей. Мы знаем нашу дисциплину на производстве. Никто не будет хранить и перевозить вискомуфты вертикально. Вот они и пустые.
2. Поставил электровентилятор от Волги (250 вт), датчик - в нижний патрубок. Здесь на УАЗбуке все в один голос утверждают, что надо только в верхний патрубок ставить. Поэтому сначала поставил в верхний. В верхний ставится плохо, т. к. патрубок короткий. Поездил и решил переставить в нижний патрубок. Переставил - и никакой разницы, все работает нормально.
3. Я здесь на УАЗбуке приводил примерный расчет, что электровентилятора в 250 вт не будет достаточно для охлаждения только в одном случае - это малая скорость движения и большие обороты двигателя. Когда я подъезжаю к деревне, мне надо проехать 5 км по грязи, но без буксования. Скорость маленькая на первой и второй передачах, но обороты двигателя тоже не высокие (мотор не ревет), и вентилятор включается раза три. Буксовать с электровентилятором, я думаю, не получиться.

Где можно сделать лифт рама-кузов Буханки? Желательно юг или юго -восток Москвы

В Щербинке ребята занимаются сам там свой поднимал если сам помогать будешь очень не дорого , по времени часа 3-4

1. У меня грелся двигатель на 396254. Решил поменять вентилятор на электрический. Снял вискомуфту, положил ее на стол. Поставил электровентилятор. Через какое-то время взял в руки вискомуфту, чтобы убрать ее подальше, т.к. электровентилятор вполне устроил. Испачкал руки в жидкости. Тут я и предположил, что у меня жидкость сновА уже была частично вытекшей. Мы знаем нашу дисциплину на производстве. Никто не будет хранить и перевозить вискомуфты вертикально. Вот они и пустые.
2. Поставил электровентилятор от Волги (250 вт), датчик - в нижний патрубок. Здесь на УАЗбуке все в один голос утверждают, что надо только в верхний патрубок ставить. Поэтому сначала поставил в верхний. В верхний ставится плохо, т. к. патрубок короткий. Поездил и решил переставить в нижний патрубок. Переставил - и никакой разницы, все работает нормально.
3. Я здесь на УАЗбуке приводил примерный расчет, что электровентилятора в 250 вт не будет достаточно для охлаждения только в одном случае - это малая скорость движения и большие обороты двигателя. Когда я подъезжаю к деревне, мне надо проехать 5 км по грязи, но без буксования. Скорость маленькая на первой и второй передачах, но обороты двигателя тоже не высокие (мотор не ревет), и вентилятор включается раза три. Буксовать с электровентилятором, я думаю, не получиться.

Купил карлосон от шнивы на 2 пропеллера один на кнопку принудиловки один на датчик , должно по идее хватить на все случаи жизьни

Так в том то и дело , что с оной стороны стоит шпонка, а с другой ни резьбы , ни отверстия под шпонку.

вращаться должна даж при холодном двигателе
сам собираюсь стандартную муфту поменять на бошевскую, хотя и стоит от 3000 р, но, говорят, того стоит..
в сервисе говорили, что в муфте масло нельзя поменять, интересно насколько это соответствует правде..

Масло можно и поменять и долить.Только если вытекло,вытечет опять.Купил новую,вообще пустая попалась.Сейчас валяются обе в гараже,теперь у меня электровентилятор и очень им доволен.

Кто нибудь ремонтировал вискамуфту?Как определить работает она или нет?
практически неремонтопригодна. туда заправляется ,если не ошибаюсь, полиметилсилоксановая жижа ПМС-10000
проверить просто :
1. береш газету, заводишь ХОЛОДНЫЙ двигатель, суешь газету в пропеллер, на виске который висит. смог остановить - хорошо, не смог - виска в заклиненом положении, то есть постоянно крутится.
2. прогреваешь дрыгло или после поездки, суешь газету опять в пропеллер. смог остановить - виске кирдык, не смог - хорошо

А так не проще чем вискамуфта.

+1 Сразу же выкинул её и езжу с 11-ти лопастным ассиметричным вентилятором.

А так не проще чем вискамуфта.
так конечно проще и надежней, только и вискомуфу не зря придумывали. Долгий прогрев зимой, повышенный шум, затраты энергии двигателя на постоянное вращение вентилятора- вот минусы прямого привода. Я и сам поставил волговскую крыльчатку, но ближе к зиме буду думать что-то иномарочное(виску).Электровентилятор хорошо, но в качестве резерва.

так конечно проще и надежней, только и вискомуфу не зря придумывали. Долгий прогрев зимой, повышенный шум, затраты энергии двигателя на постоянное вращение вентилятора- вот минусы прямого привода. Я и сам поставил волговскую крыльчатку, но ближе к зиме буду думать что-то иномарочное(виску).Электровентилятор хорошо, но в качестве резерва.

вот по-этому и надо ставить электровенты. одни плюсы. при броде воду не рубит, не шумит, движок греется зимой быстрее.

Цеплял на прямую вентелятор без вискаря,разорвало когда в лесу буксовал,радиатор чудом не задело.Эл. вентилятор на верное лутший вариант.

у нас тут, к примеру, больше половины пластика - палево. Есть милые такие, разлетаются после первого нагрева, сразу после установки. Отличительная черта - каталожный номер набит якобы, - просто цифры от балды, к реальному номеру вертушек отношения не имеют. Правда денег за них все-таки берут меньше, чем за правильные 11-лопастные :rolleyes:
На тип привода (что механический, что электрический) пластику, если он паленый, глубоко фиолетово ;)

вопрос: сколько стоит электровентилятор?
мне уже ни один человек рекомендовал вискомуфту от бош, но она стоит 3000р..
Если она действительно работает как ей положенно, то это был бы лучший, по моему мнению, вариант, потому как проще, чем электровентилятор.

. На тип привода (что механический, что электрический) пластику, если он паленый, глубоко фиолетово ;)
Отдельно мотор, отдельно крыльчатка - это еще поискать надо. Да и зачем такое. Тот-же Бошевский идет уже с хорошо сбалансированной крыльчаткой (грузики).

Подходит без переделок? И где нашли такой?
Ежли вопрос ко мне, то переделок было много. Не лезет он на место штатной крыльчатки.

Спасибо за ответ, тогда для меня лучшее электровент установить, чем перетачивать на другую резьбу, гемору меньше да и дешевше.:razz:

Спасибо за ответ, тогда для меня лучшее электровент установить, чем перетачивать на другую резьбу, гемору меньше да и дешевше.:razz:
Ниразу Вас не понял. Я писал про электровентилятор BOSCH, а потом и про его установку. Ни о какой вискомуфте с перерезывание резьб речь и не шла. У меня стоит с апреля 2007 года. Только одни плюсы.

Ниразу Вас не понял. Я писал про электровентилятор BOSCH, а потом и про его установку. Ни о какой вискомуфте с перерезывание резьб речь и не шла. У меня стоит с апреля 2004 года. Только одни плюсы.

Прошу прощения значит я не понял. Думал речь идет о гидре от BMW:D

у нас тут, к примеру, больше половины пластика - палево. ;)

У меня двиг сильно грелся в пробках - по этому и определил, что вискомуфта не работает, купил новую, в руках покрутил - на холодную есть сопротивление - типа работает, тогда взял фен , подогрел- никакого сопротивления. Получилось обе вискомуфты - и старая и новая работают одинаково т.е. не работают. Тогда нестал больше париться, купил газелевский вентилятор и поставил его через проставку. Проблем больше нет

А я вот сегодня выкинул нафиг гидромуфту вместе с желехным четырехлопастным вентилятором. Поставил 10-и липастный через алюминиевую проставку. Времени заняло минут 30. Температура вше 80-ти не поднимается теперь. Правда днем в жару еще не успел поездить. Но, думаю, будет Гут. А шума от вентилятора я не услышал вообще. Даже когда рядом стоишь - не слышно. Да, минусы в том, что броды переплывать на таком венитиляторе нельзя. А мне и не надо. Я его жене купил. Пусть мелких возит и меня заодно. Хотя и сам с удовольствием езжу.

проставка сверху, точнее две. Не дефицит, в Питере вседа была в магазинах типа Газель. Но надо глазами смотреть, по телефону продавцы часто путаются в вопросах о ее наличии. Есть разной толщины.

Чертежика нету, но продавцы хорошо эту проставку знают. Она с 402 мотора, с Буханки, аллюминиевая, есть 2 типа, тонкая и широкая (толстая) на патриота надо брать толстую. По цетру отверстие в аккурат 27 мм. одевается на наш вал с гидромуфты. Болты м8х45 четыре штуки. вкручиваются непосредственно в шкив вместо коротких. Гроверы обязательно. Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз. Перед установкой надо отсоединить дифузор и сдвинуть его в сторону двигателя. А то вентилятор не закрутишь. С матами от горячего двигателя минут 20-30 времени до запуска мотора с новым вентилятором.
Удачи на дорогах.

Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз.

вес 11-лопастной ровно килограмм, но имхо очень хорошая балансировка, если не кустарного производства, конечно. Металлическая сердцевина таки на куски разлететься не дает, даже при попадании на палево, так что только поглядывать по первости нет ли трещин на лопастях.
А что за 10-лопастная? Та, что старая немецкая подобрана с ядовитой желтой надписью, или какая? Можно подробнее о происхождении? Что-то забыл такую.

Болты м8х45 четыре штуки. вкручиваются непосредственно в шкив вместо коротких. Гроверы обязательно. Вентилятор с 405 мотора С Газели, только 10 лопастный. тот который 11 лопастей со стальной сердцевиной тяжелый. А этот в самый раз. Перед установкой надо отсоединить дифузор и сдвинуть его в сторону двигателя. А то вентилятор не закрутишь. С матами от горячего двигателя минут 20-30 времени до запуска мотора с новым вентилятором.
Удачи на дорогах.

Только что поменял гидромуфту на 10 лопастной вентилятор. Вместо винтов м 8х45 поставил шпильки. Гораздо легче получается, только гровера с гайками неудобно закручивать. На холостых с закрытым капотом движок прогрелся так же быстро и также температура поползла вверх. Секунд 20 слегка погазовал температура упала до 80. Раньше , с гидромуфтой, хоть обгазуйся непоможет.На ходу пока не пробывал. Котеичу спасибо за совет.

Сегодня вдруг появился очень неприятный визг в двигателе:confused:- похожий на умершие подшипники генератора или помпы. НО ГЕНЕРАТОР И ПОМПА- АБСОЛЮТНО НОВЫЕ, не прошли еще и 200км, они исключаются.. Грешу на гидромуфту, но слабо представляю ее принцип действия. А визг то появляется, то исчезает.. На оборотах до 1000- то есть то нет, выше 1000-почти всегда. НУ ОЧЕНЬ НЕПРИЯТНЫЙ ЗВУК! :-(Вопрос там, кто наблюдал смерть гидромуфты- как это диагностировать? :confused: Или что это за визг такой?:-(

Проверь натяжение ремней.
Но даже в новых з.ч. попадаются бракованые.

Ремни в порядке, да и не тот звук.. Звук- конкретно умершего подшипника. Ну не ужели опять придется жить по принципу-"новое- не значит хорошее. ":-(

насколько я себе представляю, гидромуфта шуметь не может. смотри подшипники

+1 Когда в сервисе работал ни разу не слышал чтоб вискомуфта как нибудь шумела или гремела, какя бы она конченная не была. У меня (правда на Форде) она была раздолбана на столько, что я потерял вентилятор с муфтой:razz: и при этом ни малейшего шороха.

посмотри не цепляется ли вентелятор за кожух.

Заодно. фары протри . по колесу постучи. и это :d;). вокруг с бубном . с бубном .

В будущность свою, счастливым обладателем новенького 31519-037 с 3л мотором, на протяжении нескольких тысяч км безуспешно боролся с таким визгом. Проверил/протянул/прощупал всё, что возможно. Пришел к выводу, что это от вискомуфты. Со временем, прошло само.

Муфта с "0" работала на грани фола и просилась на выкинштейн из-за очень слабого мех. сопротивления даже на прогретом моторе. На холостых мотор постоянно хотел закипеть.

ВОТ ПОСЛЕДНЕЕ БОЛЬШЕПОХОЖЕ НА ПРАВДУ. rolleyes::D

посмотри не цепляется ли вентелятор за кожух.

Заодно. фары протри . по колесу постучи. и это :d;). вокруг с бубном . с бубном .

Дык, блин, не помогает. D;) Чё, машину менять. confused::D

У меня на 4218 повизгивает ремень привода насоса ГУР,очень трудно добиться
одной плоскости шкива насоса ГУР и шкива на КВ.Ублюдочно сделан кронштейн
насоса ГУР и его регулировки(словно какой то извращенец проектировал эту
конструкцию).Вроде установишь все(не визжит),но поездишь немного и опять повизгивание.Может кто знает,где достать клиновидный зубчатый ремень на ГУР?

Короче, я понял так- гидромуфты стоят у очень малого количества посетителей Уазбуки. D И они ВЕЧНЫЕ!:D Потму, что ни у кого не ломались!:D Похоже, я первый. D
Теперь серьёзней- звук пропал сам собой. Но вот мотор стал вроде больше греться.. Похоже, все-таки это ОНА. Просто хотелось узнать поточнее- цена вопроса в наших магазинах (за гидромуфту)-1800рэ.:rolleyes::-(

Просто хотелось узнать поточнее- цена вопроса в наших магазинах (за гидромуфту)-1800рэ.:rolleyes::-(
Дык, в библиотеке есть же информация про эти муфты. Замерить ее работоспособность можно при помощи безмена (желательно с более "длинной" шкалой) - цепляешь за лопость безменом на холодном движке - смотришь, с каким усилием вертится. Прогреваешь мотор - опять смотришь, с каким усилием проворачивается теплая муфта. Все измерения на заглушенной машине, ессно ;)
Исправная муфта в теплом виде проворачивается с заметным усилием, холодная - крутится довольно легко.
Менять лучше на газоновский вентилятор пластиковый - по цене гуманно и работает вполне бодро. А про муфты наши лучше забыть - надежность у них отсутствует, как класс :(

Я бы сказал наших вискомуфт не бывает вообще, поскольку не работают они.
У меня краун (ему уже 18 лет), там стоит вискомуфта, правда с платмассовым вентилятором. На холостых оборотах - легко останавливаю одним пальцем и держу. По мере нагрева - чувствую что усилие по чуть-чуть нарастает, если подержать пару минут и пододжать чтобы она "нагрелась" - первые секунд 20-ть вой как от самолета на взлете, а потом сама себя охлаждает и опять еле-еле крутиться.
На краунах с "дохлой" вискомуфтой (по японски дохлой) остановить ее удается только всей ладонью, как бы по чуть-чуть снижая ее обороты. Но все равно это далеко от уазовской, которая наверное кисть сразу отрубит :-(.
Как дойдут руки - поставлю на своего фермера такую же, ипонскую :-).

Кстати, еще одно из условий работоспособности вискомуфты - высокий крутящий момент при старте. Только завел мотор - первые 3-5 секунд муфта крутиться очень сильно, а потом обороты ее падают. (конечно же из наблюдений за ипонскими).

Кому интересна данная тема- время прошло, и я разобрался, что звук этот был от гидромуфты. Умерла она, вобщем. При нагретом двигателе можно остановить (ну, не ладонью, естесс-но. ). К лету буду ставить обычного карлсона, ато чую, перегреваться буду при плюсовых температурах..

Снял ее, открутил лопасти и высверлил отверстия под двумя болтами (напротив друг друга).

Покрутил виску, так чтобы в отверстие стало видно паз на внутреннем диске. Залил бензину, покрутил, выдул его компрессором и повторил промывку. Все основательно продул и просушил и приступил к заливке ПМС-15000. Приспособа для заливки из шприца на 20 мл и пары кембриков потоньше и потолще. тонкий на шприц, на него толстый и толстый хорошо и плотно вкрутился в отверстие.

Потом все собрал, болты на резьбовой герметик посадил.

Вывод: первый раз слегка переборщил с количеством, второй раз виска начала работать (должна легко крутиться холодная), но не совсем как требуется. ПМС-15000 слишком густая для нее. Надо лить ПМС-10000, как предписано.

Можно еще попробовать разбавить ее ПМС-100 )) может что и получится. Только придется делать это опытным путем. Буду заказывать через инет правильную жидкость. Сейчас виска главное крутит и движка не перегревается и электро вентиляторы не включаются на ходу!

В автомобилях УАЗ привод вентилятора охлаждения реализован с помощью гидромуфты (или вязкостной муфты), которая автоматически включает и выключает вентилятор при изменении температуры двигателя. О гидромуфте УАЗ, ее устройстве, принципах работы, особенностях эксплуатации и обслуживания читайте в этой статье.

Устройство системы охлаждения автомобилей УАЗ

Все двигатели, используемые на автомобилях Ульяновского автозавода, оборудуются классической жидкостной водяной системой охлаждения. Система разделена на два контура — малый и большой. В большой контур входит водяная рубашка в блоке и ГБЦ, радиатор отопителя и радиатор охлаждения двигателя, термостат и система патрубков, в малый — все, кроме радиатора охлаждения. Разделяются контуры термостатом, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости либо открывает, либо закрывает вход в радиатор.

Однако система охлаждения УАЗовских моторов имеет и некоторые особенности. Например, перед радиатором (за радиаторной решеткой) устанавливаются жалюзи, которые позволяют водителю регулировать поток проходящего через радиатор воздуха. Жалюзи управляются из кабины с помощью специальной рукоятки, они позволяют в довольно широких пределах регулировать температуру двигателя в зависимости от температуры наружного воздуха.

Также в двигателях УМЗ и ЗМЗ, устанавливаемых на УАЗы, используются три основных типа привода вентилятора охлаждения:

• Постоянный привод;
• Привод через гидромуфту (также она известна как вязкостная муфта и вискомуфта);
• Привод через электромагнитную муфту.

Двигатели с постоянным приводом вентилятора давно не выпускаются, такая система использовалась на ранних модификациях УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) и некоторых других моделях. Однако уже в XX веке старые двигатели ЗМЗ-402 и УМЗ-417 стали оснащаться вискомуфтой, и сегодня практически все двигатели, устанавливаемые на УАЗы, имеют именно гидромуфту привода вентилятора. Определенное распространение получили моторы с электромагнитной муфтой, хотя они еще не приобрели такой популярности, как гидромуфта. Также на УАЗах ограниченно используется электрический привод вентилятора (от электромотора), однако это чаще всего кустарное решение.

Вязкостная муфта играет важную роль в системе охлаждения мотора, поэтому рассмотрим эту деталь более подробно.

Назначение и роль гидромуфты привода вентилятора в системе охлаждения

Вязкостная муфта — простое и надежное решение, которое значительно упрощает конструкцию привода вентилятора, позволяя отказаться от многих деталей. Вискомуфта — это один компактный блок, через который крыльчатка вентилятора связана со шкивом водяного насоса, этот блок не требует каких-либо электрических подключений или соединения с управляющими элементами, и работает автономно от других деталей двигателя.

Гидромуфта выполняет одну функцию — изменение скорости вращения крыльчатки вентилятора охлаждения в зависимости от температуры двигателя. Это достигается тем, что при нагреве муфта увеличивает передачу крутящего момента от помпы на крыльчатку вентилятора, а при охлаждении — уменьшает поток крутящего момент. Причем изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит.

Вязкостная муфта с помощью фланца устанавливается непосредственно на шкив привода водяного насоса, а на корпус муфты крепится крыльчатка вентилятора. Поэтому вискомуфта всегда вращается вместе со шкивом помпы, независимо от текущей температуры двигателя.

Гидромуфта имеет ряд преимуществ перед другими типами привода вентилятора, которые особенно важны для автомобилей повышенной проходимости, эксплуатируемых в сложных условиях. Например, применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи.

Также в двигателях с гидромуфтой нет необходимости отключать вентилятор или снимать ремень при преодолении бродов — при заезде в воду вискомуфта охлаждается и отключает вентилятор. Также вентилятор прекращает вращаться за счет возросшего сопротивления среды, но если в случае прямого привода или электрического привода принудительное торможение крыльчатки вентилятора чревато износом ремня и поломками, то для вискомуфты это совершенно не опасно.

Наконец, вискомуфта просто упрощает весь привод вентилятора, снижает расход топлива и несколько уменьшает шумность мотора (особенно на холостых оборотах).

Устройство гидромуфты (вязкостной муфты) привода вентилятора УАЗ

В автомобилях УАЗ используются вязкостные муфты с двухступенчатой системой управления. Такие муфты имеют несколько более сложное устройство, чем однокамерные вискомуты ранних выпусков, однако они обеспечивают лучшую работу вентилятора и предотвращают некоторые негативные эффекты. Муфты различных моделей имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь только некоторыми деталями. Поэтому рассмотрим здесь общее устройство вискомуфты автомобилей УАЗ.

Основу муфты составляют две детали: корпус и расположенный внутри него ротор. Установка ротора внутри корпуса производится через подшипники на валу ротора, сам вал переходит во фланец, с помощью которого фискомуфта монтируется на шкиве водяного насоса. Ротор делит внутреннее пространство корпуса на две полости, которые, в свою очередь, специальными пластинами (промежуточными шайбами, они жестко соединены с корпусом) также делятся на две камеры. В итоге внутри муфты образуется четыре полости: две рабочие камеры, расположенные по обе стороны ротора, и два резервуара, расположенные с обратных сторон от пластин.

В передней шайбе выполнено четыре впускных канала, расположенных с противоположных сторон. Один канал с каждой стороны связан с передней рабочей камерой, второй — с задней рабочей камерой. Причем для подачи жидкости в заднюю рабочую камеру в роторе выполнены окна. В корпусе муфты либо между передней пластиной и корпусом выполнены перепускные (возвратные) каналы, обеспечивающие подачу жидкости из рабочих камер в передний резервуар.

Впускные каналы закрыты широкой биметаллической пластиной, которая прижата к передней шайбе. Через центр передней стенки корпуса муфты пропущен штифт, который удерживает биметаллическую пластину, а с внешней стороны соединен со спиральной биметаллической пружиной. Биметаллическая пружина через штифт жестко связана с биметаллической пластиной, при этом пластина вместе со штифтом может поворачиваться на некоторый угол, открывая или закрывая впускные каналы.

Однако при повороте биметаллической пластины открывается только один из впускных каналов, открытие второго канала происходит при более высокой температуре вследствие изгиба биметаллической пластины. Таким образом, впускные каналы и биметаллическая пластина образуют систему клапанов, которые открываются и закрываются в зависимости от температуры муфты.

На торце ротора выполнены косые зубья (зубчатый венец), которые играют роль насоса для перекачки рабочей жидкости из рабочих камер в передний резервуар.

Корпус муфты обычно изготавливается из алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью. С внешней стороны корпус имеет оребрение, увеличивающее площадь поверхности муфты. Оба эти решения направлены на снижение тепловой инерционности вискомуфты — благодаря теплопроводному материалу и развитой системе ребер муфта быстрее нагревается и остывает, обеспечивая изменение скорости вращения вентилятора с минимальным запаздыванием за изменением температуры двигателя.

В передней части корпуса муфты предусмотрены шпильки для монтажа крыльчатки, также шпильки закрывают отверстия, через которые в полость гидромуфты заливается рабочая жидкость. В продаже также есть вискомуфты в сборе с крыльчаткой. Иногда имеет смысл покупать именно такую муфту, так как сегодня в УАЗах чаще используются пластиковые вентиляторы, а их срок службы заметно ниже, чем у металлических вентиляторов старой конструкции.

Принцип работы вискомуфты

Работа вязкостной муфты построена на простых принципах, один из которых заложен в ее названии: передача крутящего момента от ротора корпусу обеспечивается за счет вязкости рабочей жидкости. А управление муфтой обеспечивается двумя чувствительными элементами — биметаллической спиральной пружиной и биметаллической пластиной. При изменении температуры биметаллическая пружина раскручивается и скручивается, обеспечивая поворот закрепленной на штифте биметаллической пластины. В свою очередь, биметаллическая пластина при изменении температуры изгибается или выпрямляется, открывая и закрывая каналы.

Когда двигатель холодный (сразу после запуска), вискомуфта имеет низкую температуру, пружина имеет минимальную длину, биметаллическая пластина прижата к делительной пластине, и впускные каналы закрыты. При этом ротор муфты свободно вращается, и за счет центробежных сил и зубьев на торце удерживает рабочую жидкость в резервуаре. Таким образом, рабочие камеры остаются пустыми, и крутящий момент от ротора на корпус не передается. Хотя и в этом случае вентилятор вращается с невысокой скоростью, так как существует некоторое трение в подшипниках.

При значительном нагреве двигателя происходит изгибание биметаллической пластины, в результате чего открывается второй впускной канал, через него рабочая жидкость поступает во вторую рабочую камеру, силы трения между ротором и делительными пластинами возрастают, и крутящий момент с минимальными потерями передается на крыльчатку вентилятора. При максимальном открытии впускных каналов вентилятор вращается примерно с той же частотой, что и шкив водяного насоса.

При охлаждении двигателя происходят обратные процессы: сначала в исходное положение возвращается биметаллическая пластина, закрывая один впускной канал, а затем пластина поворачивается и закрывает второй канал.

После полной остановки двигателя рабочая жидкость стекает в нижнюю часть резервуаров и рабочих камер, что является определенной проблемой: при последующем пуске мотора рабочая жидкость не сможет сразу покинуть рабочие камеры, вентилятор начнет вращаться, что будет мешать нормальному прогреву мотора. Эту проблему решает наличие заднего резервуара большого объема, который расположен чуть ниже уровня рабочих камер. При остановке двигателя рабочая жидкость стекает в этот резервуар и практически не занимает объем рабочих камер, поэтому при последующем пуске двигателя вентилятор будет вращаться с незначительной скоростью, не мешая прогреву.

В качестве рабочей жидкости сегодня используются специальные составы на силиконовой основе. Такие составы обладают интересным эффектом (который называется дилатантным) — их вязкость резко возрастает при высокой скорости деформации сдвига. То есть, находясь в резервуаре, такая жидкость ведет себя, как обычная смазка, но стоит ей попасть в рабочую камеру между движущимися пластинами, как ее вязкость увеличивается. Именно это свойство дилатантных жидкостей и сделало возможным само существование вязкостных муфт.

Конкретно в гидромуфтах отечественных и большинства иностранных автомобилей используется специальная полиметилсилоксановая жидкость ПМС–10000 (ТУ 6–02–737–78). Эта жидкость продается, поэтому существует возможность проводить самостоятельный ремонт и обслуживание вискомуфт.

Таким образом, вязкостная муфта работает в автоматическом режиме, обеспечивая изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от изменения температуры двигателя, не прибегая к сложным датчикам, не затрачивая электроэнергию, и не требуя вмешательства водителя. Это очень удобно и эффективно, что и обусловило широкое распространение вискомуфт на автомобилях УАЗ.

Особенности работы и обслуживание гидромуфты привода вентилятора УАЗ

Вязкостная муфта в процессе эксплуатации не нуждается в каком-то специальном техническом обслуживании, и обычно без проблем функционирует до выработки ресурса. Однако для обеспечения лучшего качества работы вискомуфты необходимо следить за чистотой ее поверхности — следует удалять с ее поверхности загрязнения и масляные потеки, которые могут препятствовать нормальному нагреву. Грязная муфта будет работать с запозданием или вовсе не прогреваться до нужной температуры, а значит, управление вентилятором будет происходить некорректно.

Возможны ситуации, когда муфта без каких-либо видимых причин перестает работать, в этом случае ее можно попытаться отремонтировать. Для этого необходимо выполнить несколько простых действий:

Снять муфту;
Демонтировать с муфты крыльчатку;
Выкрутить две шпильки крепления крыльчатки, через отверстие одной из шпилек вылить рабочую жидкость;
Залить в муфту бензин и тщательно промыть;
Вылить бензин, обязательно просушить до полного удаления бензина;
Залить в муфту новый состав ПМС-10000 (для разных муфт разное количество, но обычно это 40 грамм);
Собрать и установить муфту на место.

Если гидромуфта не начинает работать, то проще ее выбросить и купить новую, тем более, ее стоимость не слишком высока.

В заключение скажем, что нередко владельцы УАЗов жалуются на низкое качество работы вискомуфты, а кто-то и вовсе заменяет ее на электрический привод. Однако чаще всего плохая работа муфты связана с указанным выше загрязнением ее поверхности, а также неграмотной регулировкой жалюзи. Хотя справедливости ради стоит заметить, что муфты зарубежного производства по качеству опережают отечественные образцы, и зачастую имеют куда больший ресурс и долговечность. Однако это зависит от конкретной модели вискомуфты, и большинство владельцев УАЗов, особенно новых моделей, вполне довольны работой муфты.

Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем dimonoooo, 7 май 2008 .

Читайте также: