Уаз фермер или головастик что лучше

Обновлено: 24.01.2025

История самого долго производящегося автомобиля страны, который на момент 2020 года стоит на конвейере аж 62 года. Это гораздо дольше чем "Нива". И за время производства произошёл, можно сказать, лишь один рестайлинг в 1965 году. Но вернёмся к истории автомобиля.

После окончания войны Ульяновский АвтоЗавод утвердил себя как самостоятельный автопроизводитель(ведь до этого в период Великой Отечественной Войны УАЗ был "прикреплён" к ЗиСу, так как именно ЗиС и основал это предприятие в Ульяновске), хотя на тот момент из автомобилей на УАЗе ничего самостоятельного не было, они собирали ЗиС-5М, а затем стали собирать ГАЗ-ММ и другую ГАЗовскую продукцию. И первой попыткой сделать свой собственный автомобиль, стал 1,5 тонный УАЗ-300 с двигателем в 50 л.с.(точно такой же устанавливали на М-20 "Победу").

Всего таких построили несколько прототипов, но по неизвестным обстоятельствам до серийного производства дело не дошло. то ли в то время у УАЗа не было мощностей, то ли они там передумали, вообщем неизвестно. Но эти автомобили я включил в историю не просто так, ведь именно эти автомобили положили начало созданию будущих Буханки и Головастика. К 1950 году завод уже во всю развивался и был готов начать производство собственных комплектующих, тем самым уменьшая свою зависимость от их поставок с ГАЗа. На заводе организовали сначала своё кузнечно-штамповочное производство, затем заработал главный сборочный конвейер. Также появились цех станков-автоматов, участок изготовления шасси и цех деревянных конструкций для автомобильных кузовов. Вместе с заводом стала развиваться и городская инфраструктура, для обеспечения всем необходимым граждан проживающих в некогда маленьком и скромном Ульяновске. Ведь именно благодаря УАЗу Ульяновск превратился в современный большой город и именно благодаря УАЗу были построены кинотеатр и концертный зал. Уже в декабре 1954 года наладили производство внедорожников ГАЗ-69. И вот в том же году на УАЗе появилось конструкторское бюро, на котором сразу приступили к созданию своего собственного автомобиля, а именно УАЗ-450, будущие буханки. И в следующем году на УАЗе подготовили первые пять прототипов бескапотных фургонов для нужд Советской армии под кодовым названием "Сороковка" (по-поводу того откуда взялось такое название, объяснить не могу, ещё в упоминаниях есть наиболее популярное название "сорока" и тут так же для меня неизвестно откуда(возможно плохо искал)). Шасси на "сороку" установили от ГАЗ-69, благодаря чему у автомобиля имелась хорошая грузоподъёмность и отличные внедорожные качества.

Первые предсерийные прототипы УАЗ-450 появились в 1956 году, которые сразу же отправили на испытания в горы Кавказа и Крыма. И после успешных испытаний, в октябре 1958 года началось производство легенды. При полной массе в 2,7 тонны это был первый советский грузопассажирский автомобиль малой грузоподъёмности, с кабиной над двигателем(короче говоря бескапотник). Первым представителем нового семейства автомобилей стал санитарный УАЗ-450А. Автомобиль получился простым, но при этом симпатичным с большим гнутым лобовым стеклом и дизайном не хуже западных аналогов. Салон имел достаточно места, по-крайней мере для пары носилок. А с учётом полного привода и мягкой подвески, автомобиль в своё время почти не имел себе равных специализированных автомобилей скорой помои для сельской местности. После 450А последовал УАЗ-450Д, бортовой грузовичок с полным приводом и грузоподъёмностью в 800 кг. Так же был просто фургон УАЗ-450, с грузоподъёмностью 750 кг. Ну и конечно же был микроавтобус УАЗ-450В на 9 мест, только в серийное производство не пошёл. Под капотом каждого устанавливался 4-цилиндровый бензиновый ГАЗ-М21Г, с низкой степенью сжатия и мощностью в 62 л.с., объёмом 2432 см3. По сути это был двигатель от "Победы", но с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндров. От "Победы" "Сороке" досталась и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Но и от ГАЗ-69 "Сороке" передалось шасси, крепкие ведущие мосты на листовых рессорах, барабанные тормоза, а так же 2-ступенчатый распределитель крутящего момента. Сами автомобили могли буксировать за собой прицеп массой 850 кг, а максимальная скорость была 90 км/ч, с расходом 14л на 100 км.

В 1960-е УАЗ ворвался с дальнейшем развитием своих бескапотных грузовых автомобилей, а за время серийного производства фургон прозвали "Буханкой", а бортовой грузовик "Головастиком". Такие названия появились из-за их внешнего облика. 12 декабря 1961 года началось производство модификаций УАЗ-450, которыми стали автомобили линейки УАЗ-451. И вроде они ничем с виду не отличались, та же колёсная база, тот же двигатель. НО, у него уже не было ведущего переднего моста (из-за чего стал заднеприводным) и раздаточной коробки. С колёсной формулой 4х2, УАЗ-451 предлагался как бортовой грузовик 451Д, фургон 451, ну и конечно же санитарный 451А. Так же существовал пассажирский микроавтобус УАЗ-451Б.

В 1960 г. были проведены испытания автомобиля ГАЗ-63ЭГ с гидропневматической подвеской, которые показали существенное улучшение плавности хода, именно с этого экспериментального автомобиля на УАЗе решили сделать новую подвеску для санитарных УАЗ-450А/451А. Так как изначально предполагали производство "Буханок" и "Головастиков" с новой подвеской, инженеры решили приспособить к ним уже существовавшие на заводе неразрезные мосты. Сначала инженеры установили более мягкие листовые рессоры, заменив амортизаторы большими гидропневматическими цилиндрами, с расчётом на то, что цилиндры будут поглощать все движения кузова, возникающих из-за мягких рессор, тем самым рассчитывая таким образом изолировать кузов от плохих дорожных условий. А поддерживать давление в гидравлической системе нужно было с помощью ручного насоса, а компенсировать чрезмерные крены кузова стабилизаторы поперечной устойчивости. Первые испытания успехов не принесли, но после небольших доработок и внесений некоторых изменений в рулевой механизм, "Буханка" стала хорошо передвигаться на высокой скорости по пересечённой местности без всяких лихорадочных хватаний за что попало на высокой скорости по неровным дорогам, чтобы удержаться на месте. Хотя водитель до сих пор мог ощущать неровности дороги через рулевое колесо, но пассажиры такого дискомфорта стали ощущать гораздо меньше. Единственной проблемой в проекте на тот момент являлась необходимость пользоваться ручной помпой и с развитием проекта появился в автомобили электрический насос, который при запуске двигателя автоматически корректировал высоту расположения кузова над землёй. Но несмотря на успешные испытания от насоса отказались и никаких официальных изъяснений не последовало.

И вот в 1966 году появляется обновлённая "буханка" со своим новым семейством, а именно УАЗ-452 и УАЗ-451М, те самые, которых мы привыкли видеть почти каждый день на дорогах общего пользования, ведь с 1966 года до наших дней мало что поменялось(НИ-ЧЕ-ГО не поменялось, как был "Буханкой", так и остался "Буханкой"). В новых моделях стоял мощщщный двигатель в 70 л.с., объёмом 2445 см3, созданный на базе силового агрегата ГАЗ-М21. Так же автомобили получили 4-ступенчатую коробку передач, усовершенствованные мосты. Ну и самое главное-обновлённый передок со слегка изменённым кузовом. Ещё в автомобилях появилась боковая грузовая дверь. Вместе со всем этим были внесены улучшения в механизмы сцепления и рулевого управления, а за счёт усиления шасси повысилась и грузоподъёмность всех автомобилей. Линейка УАЗ-451М состояла из одноимённого фургона грузоподъёмностью 800 кг и бортового грузовичка УАЗ-451ДМ, который уже мог перевозить тонну груза!! А максимальная скорость выросла до 95 км/ч. Полноприводные же модели получили общее обозначение как УАЗ-452. Линейка состояла из одноимённого фургона, "головастика" УАЗ-452Д, микроавтобуса УАЗ-452В и двух, хотя нет, даже трёх санитарных машин-УАЗ-452А, 452Г и 452С. Первые две различались числом перевозимых пациентов, а 452С предназначалась для эксплуатации в северных районах. 452С была оборудована печкой и кроме этого имела двойное остекление и утеплённый кузов. Испытания автомобиль успешно проходил зимой в Оймяконе, где температура опускалась ниже -60 градусов, и несмотря на всё это, автомобиль поддерживал внутри температуру 30 градусов. Сам же УАЗ-452 спокойно передвигался по снегу глубиной 50 см и перевозил 800 кг груза. И из-за своей высокой проходимости и надёжности, автомобиль чаще всего пользовался популярностью у военных. А в мае 1966 года, на международной агротехнической выставке удостоился высшей награды-золотой медалью. В октябре 1977 года фургону УАЗ-452 присвоили государственный Знак качества, а УАЗ-452Д признали эталоном советского качества.

Всем привет, хочу купить новый фермер(обойдетя 500р)как универсальный автомобиль(охота рыбалка,как хозяйка и с семьей по поселку,в лес)вариант 2.предлагают вариант головаста в отс (200р)год 93.(охота,рыбалка,хозяйка)и купить маленький джипчик(300р)для семьи по поселку,в лес.Какой вариант выбрать?помогите пожалуйста.

УАЗ 93 - срочно и дешевле. И длительный тайм-аут - подумать об остальном.

а маленький джипчик . не паджеро?

я бы покупал фермера.
Даже если только для покатушек/рыбы/грибов - хоть втроём вчетвером поехать можно, а в головастике только вдвоём.

а маленький джипчик . не паджеро?

только не с 0,6 турбо:D

как раз то 0.6 или0.7 не помню. сузуки джимни.почему не советуете?

я бы тоже подумал за бу фермера - 5 человек и борт удобно и не тесно как в головасте, есть куда вещи, зип кинуть под/на заднее сиденье.
а сузуки джимни. сразу говорю - машина на 2 человека считай (мы ж не японцы, не такие мелкие) т.е. тот же головастик. да и привод у него задний, парт-тайм то есть, а база 2250 почти как у нивы - бешеная табуретка. уж лучше тогда ниву и головаста. ну думай то сам ;)

Машина для охоты и рыбалки за 500 т.р.? Не стоит.
+1 в отказ от покупки нового авто. Через год, другой руки зачешутся обрезать, поднять и т.д. и т.п.
Если за 300 т.р. можно взять хороший джипчик, то я за второй вариант.

как владелец нового фермера (вернее уже годовалого)

за 2-ой вариант, только опять же из своего опыта - сузука за 300 - не совсем хор вариант - хламоватая будет

Двумя руками за второй вариант. Фермер с кузовом ОЧЕНЬ универсальная машина. Проверено.
Для охоты рыбалки незаменима. Возможности тюнинха для этой машины безграничны(это чтобы скучно не было и не сиделось на месте)
А на остатки купить обычную легковую машину. Не джимника

как владелец нового фермера (вернее уже годовалого)

за 2-ой вариант, только опять же из своего опыта - сузука за 300 - не совсем хор вариант - хламоватая будет

Это у вас такие цены 320т, у нас за такой фермер 480-500т просят.у нас по поселку на легковушке не погоняешь и трассы нет.

как раз то 0.6 или0.7 не помню. сузуки джимни.почему не советуете?расход конский!у супруги паджеро с 0,6..13л город. на этого паджеро еще и трабл с запястями. за сузуку не знаю. но у сузуки есть атмосферники на 1 с чем то. если брать джими то с ним

Вы бы город в профиле указали :)
А фермер наиболее усредненно-универсальный вариант между головастом и буханкой.
Как владелец фермера заявляю.

ПО мне так лудше нового фермера взять, 2 машины содержать накладно, то одна ломается то другая. У меня нива 21218 и головаст так они у меня поочереди уже почти всю кровь выпили, а как на охоту ехать тоже голову ломаешь в 2-м на головасте+вторая машина или 5-м на ниве.

Блин,я своего фермера за 90 000 купил. Из проблем было только заменить глушак,амморты,свечи желательно и юбка подгнила. Даже если это всё в сервисе отремонтить,то недорого и ездил бы и ездил.Рама,двс,кпп,мосты в идеале,кузов тоже. Пробег 50тыс. На спидометре и кпп пломбы ещё заводские стояли. Но у моего была другая участь.

Купи головастик и 31514 или 31512 унификация. Всегда в наличии запчасти, начиная от колес, лампочек до двигателя и коробки.

покупай моего фермера
ему год и 12 т.км. пробега
продавать его не думал, машина нравится, но сегодня ночью въехал в березу и прилично замял правую сторону
рама, ходовая, мотор не пострадали
беда в том, что это у меня не первый раз с этим уазом, что заставляет задуматься - стоит ли мне его востанавливать или продать в таком виде кому то, у кого будет с ним более удачно.

Не в коем случае не покупайте ОДНУ машину. Универсальность - сродни глупости. Уаз - это такая машина, которую, ДАЖЕ НОВУЮ, надо переделывать под себя. По трассе и по городу она как монстр, бесполезно жрущий бензин. Это машина для отдыха, рыбалки, охоты, лесного промысла или бездорожья. Для остального нужен или джипарик или на край кроссовер с подключаемым задним приводом( хонда црв). Можно подумать и о патриоте, но .

. можно и пять машин купить. И каждой назначить должность с окладом. :?главное цели у этой должности правильно обозначить:D
универсальность в целом=проигрыш в конкретном!:D

Вторая машина точно не должна быть легковушкой. С маленькими колесами у вас там делать нечего. Приходилось покататься, резину 32 дюйма новую сносил по камням очень конкретно, от постоянного подпыгивания на камнях покончасиль помпа с генератором, подушки двигателя сносились и пр. пр. Прошел то всего около 6т.км по федеральным трассам Лена и Колыма, ну и может еще чуть больше тысячи по лесам. По лесам машина значительно меньше страдает чем по так называемым трассам.
Пусть вторая машина будет даже не полноприводная, но с большими колесами.

А почему 409 евро 3 не советуете?вот и думаю головастика взять что ли с змз 402 и джипчик маленький.

Степка
Давай та ты, вроде в инете так принято.
Про 409 мотор.
У меня лично к нему отношение не очень, потому что он высокооборотный. Передвигаться нужно как на ВАЗ. Дал газку под задницу поедет, не давишь на гашетку не едет. По трассе гонять это да, а ползать по вашим камням врядли будет комфортно. Конечно это мое скромное мнение. На буханке с 409 не катался, на Патриоте много раз.
Про Евро3.
Блоки управления под Евро 3 еще мало изучены. Если что, у вас спецы с оборудованием есть? Все ж ИМХО. В сети гораздо проще найти все что нужно (информацию) на какой нибуть Микас7. Перспективней перейти на евро 0, кажется так называется, если без ДК. Программа управления изучена вдоль и поперек, совсем мало всяких датчиков, нет катализатора и пр. Нет дополнительных устройств- нет проблем.
Не подумай что я расхваливаю надежность карбюратора. Инжектор на Микасе 7. не знаю какое Евро, без датчика кислорода это то что надежно, изучено и легко диагностируется и ремонтируется.

Сходи в "Двигатели"-"Инжекторные" посмотри что люди пишут.

Ты решай сам головаст или фермер. А по мотору конечно 402. Тебе же по асфальту не нужно носиться как угорелому. А по кочкарям 402 будет самое то. Всеж ИМХО. Сейчас начнуть пинать.:o

Сходи в "Двигатели"-"Инжекторные" посмотри что люди пишут.

UriuB а ты сам на чем ?а че сложного то тупо меняй датчики и вперед.у меня умз 4213 евро-3 был ,поставил бортовой комп и был рад(вот и вся диагностика,показывает и даже говорит какой датчик навернулся или барохлит)

Примущества буханок ивестны это более уневерсальный атомобиль. Можно взять много пассажиров много груза распределить всё это по салону. Можно устроится на ночлег большим коллективом. На даче удавалось ночевать (в кузове вагонной компоновки - разновидность рафика но не буханка) 6-м взрослым и 4-м детям ещё и место для "предбанника" оставалось :D. Полати были почти во всю длину машины.

Ну если задумываться про кунг, то проще сразу в сторону санитарок смотреть, в фермере, в кабине лягут 2-е, и 3-е в кузове со среднем комфортом, в принципе большим коллективом на нем и не поездишь.

А вопрос мой в следующем как можно использовать Фермер (с грузовой платформой) ? Сколько людей можно взять (в нём всего 4+1 сидений)? Как разместится с минимальным комфортом (т е как можно заточить машину так чтоб автономно без патлаток можно было устроится на ночлег)? Можно ли установить кунг вместо платформы ?Хотелось бы увидеть ответы в виде отчёта типа "Мой Фермер"
- Ну нравится мне эта машина.
А на мой взгляд,"ни богу свечка,ни черту кочерга".Машина ни для чего.Вобще нет.неправ.Идеальны вариант прорабской машины для перевозки рабочих с инструментами по бездорожью к месту работ.Как экспедиционник ,с комфортом только для троих.

А на мой взгляд,"ни богу свечка,ни черту кочерга".Машина ни для чего.Вобще нет.неправ.Идеальны вариант прорабской машины для перевозки рабочих с инструментами по бездорожью к месту работ.Как экспедиционник ,с комфортом только для троих.

Согласен, авто ни два, ни полтора если в нормальной бухани убрать все сиденья загрузить можно больше, чем в фермер. Я вызжал на своём бухантере шесть взрозлых и четверо детей и полвагона сумок - разместились все с комфортом. Я лично за автобус.

А вопрос мой в следующем как можно использовать Фермер (с грузовой платформой) ? Сколько людей можно взять (в нём всего 4+1 сидений)? Как разместится с минимальным комфортом (т е как можно заточить машину так чтоб автономно без патлаток можно было устроится на ночлег)? Можно ли установить кунг вместо платформы ?Хотелось бы увидеть ответы в виде отчёта типа "Мой Фермер"
- Ну нравится мне эта машина.
это всётаки УАЗ комфорт минимален. Я 10 человек вёз на повреждение 2 суток ночевали.И ВСЕТАКИ Я ЕГО ЛЮБЛЮ.

У тебя есть категория "Д"? В УАЗ можно 27 взрослых вместить, лично в этом участвовал, но есть ли смысл? ПДД никто не отменял.

Лично я за фермер с бортом, 5 человек входит, а для большего есть автобусы или ГАЗ-66 с кунгом. Я бы посмотрел на тех людей, у которых экспедиционник буханка везет в экспедицию от двое суток более 3 взрослых человек одновременно. Вы друг другу не мешаете? Плюс в борт можно грязные вещи класть типа камней, навоза :) итп.

Мой под категорию "В" 8 мест + водитель. Гавно я на нём возить не собираюсь, а всё остальное открыл задние двери и из шланга помыл.

Очень актуально в экспедицию тащить навоз и камни.В четвером две недели в автономке,очень даже комфортно живем каждый год.Пять человек именно входит.Обитаемость при этом никакая.вариант лета и палаток не рассматривается,езжу поздней осенью и ранней весной.Снег и дождь с сильным ветром.И пожрать приготовить и с комфортом выспаться.А грязных вещей не так уж и много.В багажный отсек вполне помещается.

Начались демогогии. Поражаюсь: что лучше автобус или грузовик?
Да все хорошо! У каждого свои потребности!

У меня дача есть, которую нужно строить с нуля. Я уже писал как на своем фермере возил куб досок наверху. А буханка бы не справилась. Но я же не гвоорю что буханка это плохо. У нее свои особенности.

Для меня фермер - самое то. Именно поэтому искал именно фермер. Несколько месяцев просматривал объявления и нашел. И купил. И доволен своей покупкой!

И никто меня не переубедит что буханка лучше! Для меня фермер гораздо удобней!

Нет,никто не говорит что один хуже или лучше другого.Человек в первом посту конкретно спрашивал про экспедиционный авто.Про экспедиционный и разговор.А то что дров в него нафигачить можно,ктож спорит.Хотя у меня для груза есть Газель.

У меня дача есть, которую нужно строить с нуля. Я уже писал как на своем фермере возил куб досок наверху. А буханка бы не справилась.
Возил два раза по 2.5 куба сосновой евровагонки (длинна доски 2 м) Высушенной. Маршрут 400 км в один конец. Автомобиль УАЗ 396252 (фургон остекленный под санитарку). Еще возил на ней же глину из карьера (навалом на пленке), кирпич одинарный - 400 шт.(~тонну весом, руль легкий - легкий становится)), Дрова из лесу (пиленные на чурбаки - кидать в кузов чурбаками удобнее), двери металлические и т.п. (Дача есть дача) Разве что навоз не возил и небуду. Достаточно после перевозки промести салон. Так что ненадо ля-ля про куб досок и невозможность погрузить егу в буханку. А переубеждать даже не буду - каждому свое.

6 взрослых и 4 детей это не 8 мест плюс водитель

Сейчас во флуд снесет всех опять.Повторяюсь.Реч идет о машине для экспедиционных целей.Причем тут доски длинной 6м или глина и навоз?

Мешок рыбы мне в машине тоже не нужен. Как и некоторые другие вещи. У каждого свой подход к экспедиционнику. Я лично не хочу ехать впятером в машине, какой бы вместительной она не была, трех человек за глаза. Если больше трех, то гораздо удобнее ехать двумя машинами, опять же для меня лично. Очень удобного видел фермера не бортового, даже фото сохранил, у него спальное место в грузовом отсеке..

Дорогие друзья, разрешите добавить свои пол-копейки. Каждый кулик хвалит свое болото, кому то велосипед лучше всех наших буханок и фермеров. Нужно конкретно подходить к вопросу для чего человек покупает авто. Если пробег за день будет солидный, фермер предпочтительней в силу своих геометрических параметров. Лучше держит курсовую устойчивость и меньше склонен к продольному раскачиванию. Бухань выигрывает там, где нужна большая маневриность (город, лес, камни). По количеству перевозимых людей, если категория В, то 9 человек ( 1+8 в бухане и 1+4+4 в фермере). По грузоподъемности впереди фермер 1150кг. против 1000кг. буханки. По комфортности очень большой вопрос по буханке с высотой салона в 131см. У фермера на платформе почти 4 кв. метра можно сотворить весьма что-то удобное для длительного нахождения. Кузов у фермера теоретически должен быть жестче, в два раза короче и нет задних распашных дверей. И еще, в фермере отсутствует стенка за передними сиденьями, что делает более удобным доступ к работам в подкапотном пространстве.

я +1 за фермера. я его оооооооч хочу но его у еня нет пока что никак не могу найти. помогите мне найти себе фермера плиз. и с ценником до 100 или даж до 80 .. пойдёт под постойку и собираюсь его эксплуатировать под офф роад покатушки и экспедиции. ну а у фермера имхо больше достоинств, зохотел земли насыпал в кузов или песка и привёз + грузи хоть экскаватором, в лесу кинуг грязный трос, джек лопату в кузов и не паришься.. а в бухню придётся всё в салон тащщить. так что для меня решено Фермер 100%.

А ничего что все три поездки куб досок (и один раз куб бруса 150х150) были 6-метровой длины?

А каким обазом вы везли брус длиной шесть метров?

1 Фермер предпочтительней в силу своих геометрических параметров. Лучше держит курсовую устойчивость и меньше склонен к продольному раскачиванию. Что еще даёт более длинная база ( – и +) для экспедиционника. \\\ У буханки база короче и радиус поворота меньше, Бухань выигрывает там, где нужна большая манёвренность (город, лес, камни). Что даёт короткая база ( – и +) для экспедиционника.
2.По количеству перевозимых людей 1+4+4(а эти четверых куда?) в фермере). Да и вообще максимальное кол-во людей не само-цель типа кто больше.Много людей для поездки на недалеко – на пляж
И мало на далеко - экспедиционник\\\\ В буханке-если категория В, то 9 человек ( 1+8 в бухане). Много людей для поездки на недалеко – на пляж. И мало на далеко - экспедиционник
3.По грузоподъемности впереди фермер 1150кг против 1000кг. буханки.
4. У фермера высота салона такая же. У фермера на платформе почти 4 кв. метра можно сотворить весьма что-то удобное для длительного нахождения. Видимо речь о кунге или термобудке.\\\\ По комфортности очень большой вопрос по буханке с высотой салона в 131см (это не значит что она хуже)
5.Кузов у фермера теоретически должен быть жестче, в два раза короче и нет задних распашных дверей\\\\ У буханки Универсальное монопространство.
6.У Фемера отсутствует стенка за передними сиденьями, что делает более удобным доступ к работам в подкапотном пространстве.\\\\ У Буханки ?
7.Фермер.Можно перевозить длинномеры, кирпичи, дрова, навоз(не надо зарекаться в хозяйстве всё пригодится). Багажник не нужен Кузова хватает для всего(кто оспорит)?\\\\ Буханка. Можно перевозить длинномеры, кирпичи, дрова, навоз(не надо зарекаться в хозяйстве всё пригодится). Багажник во всю крышу. То что не поместилось внутри на крышу.
8.У фермера. Поставить пирамиду(не экспедиционник)
9.У фермера. Разделение пассажирского отделения от грузового для как было отмечено грязных или вонючих грузов. Из другого источника – человек хвалился тойта хайлюкс (пикап) что туши лосей удобно перевозить.\\\\ У Буханки. Универсальное монопространство.

Да, машина нравится, отсюда и сверх задача – как приспособить авто (или приспособится) до универсальных свойств буханки.

Добавляю к своему опусу, чтобы пояснить непонятки. У фермера в грузовой платформе находятся две откидных скамейки по два человека штатно устанавливаемые на заводе, +4 места. По поводу задней стенки, на всех бухлобусах она есть штатно, а на фермере нет. Какой в этом "минус" не знаю, а вот "+" есть. Об одном написал ниже, а второй - энта самая стенка не дает отодвинуть водит. седенье назад, да и люксовское не наклонешь особо. Думаю у кого рост за 180 меня поймут. Еще нравится, что второй ряд можно превратить в два спальных места, штатно. Вторично утверждаю, что авто нужно подбирать соответственно для своих целей.

Ну вот во флуд всетаки скатились.Вобще не понимаю зачем эту тему поднимали.такое ощущение что бы просто попи. ть.Только кончится грызней.У кого . кузов длиннее.НЕТ универсальных автомобилей для всего.Мое глубокое убеждение.Хочеш гоняться в трофи?готовь соответственно машину,хочеш экспедиционный лайнер,подготовка совсем другая,хочеш навоз и доски,ну вобще третья.К чему весь этот БАЗАР?

Вот фото легкого экспедиционника, который я бы за эталон поставил для нежестких поездок. Автору большой респект. :p Скопировано с автору в коллекцию замечательных УАЗов

Хотя мне грузовой подходит больше из-за универсальности. Каждому свое.

Просто есть одна особенность.Я рыбу вожу уже разделанную и в соленом тузлуке в герметичной таре.Невижу с этим никаких проблем.А про навоз,это к слову автору который это как достоинство авто написал.

Не все возят рыбу в тузлуке, уж прости их.

У слова "навоз" был рядом смайлик. Не задумывался зачем? Или ты видишь только то, что хочешь увидать..

Скорее всего это не заводской фермер. У него кузов от обычного бортового, на фермерах я такого кузова не видел. И у него кабина длинне на 10-20 см. Думаю что самопал, возможно заводской (типа АППВУ-какой-нибудь). Кстати, выпускаться 39094-фермер начал с 1996 года.

На мою будку сверху можно грузить также как и снаружи. Если погода позволяет и груз длинее 2-х метров, так я наоборот предпочитаю все на будке перевозить (ремни строповочные всегда с собой). И поверхность там рифленая - ничего не сползает.

Про брус (уже писал где-то, но повторюсь): ко мне на дачу привезли пиломатериалы, но до участка водила ехать отказался со словами "я в этом поле уже сидел". Подогнали УАЗик рядом и переложили доски прямо на него сверху. И по полю. Их даже крепить не пришлось. И так 3 раза, поскольку было около 3-х кубов.

Добавляю по фермеру. Первые фермеры изготовлялись на базе 3303, а затем на базе 33036. Поэтому имеют ряд существенных отличий: по базе, по второму ряду сидений, по наличию стенки (или отсутствии), по пассаж. окну, по грузовой платформе. Демьян делает ссылку на фермер с базой 3303.

Хозяин фермера, что на фото я привел (43 регион) не с уазбуки интересно? Было бы хорошо пообщаться. Больно уж решение интересно

Как уже говорили - смотря для каких целей авто. Как экспедиционник я бы выбрал автоклуб на базе головаста - там и салон высокий, и с гайцами проблем не возникнет.
Бухань хороша для охотников-рыболовов. Спать всей компанией в одном салоне теплее и веселее. На Фермере (если кунг сделать) придется 2 салона топить. Опять же, если в кузове навоз возить собираетесь - спать там мало желающих найдется. Перевозка рыбы в буханке, как и в любом другом авто, никогда не доставляла неудобств - я ее не в мешках, а во флягах вожу. Опять же зимой фрукты-овощи в буханке проще возить.
Фермер менее проходим - вес сказывается и габариты. Особенно заметно это в горах - не всякий подъем возьмешь. Фермер больше подходит рыбакам, промысловикам и заготовителям, когда постоянно приходится возить много груза, а ночевать в избушках. Пассажиры бухани в такой ситуации могут только позавидовать пассажирам Фермера. Если кто ездил на бухани 500 верст в один конец с 10 флягами рыбы, лодкой, сетями, удочками, спальниками, теплыми вещами и ружьями, недельным запасом продуктов и 4 пассажирами поверх скарба - тот понимает о чем я.

Стандартый вариант вышедший с завода.
Проходимость зависит и от водителя в большей степени.
30 ноября вытаскивал из мари стандартный УАЗ шедший за мной и провалившийся на моем следу (1,5тонны против 3.0 )машину не лифтовал как пришла так и езжу 285х75х16
Из за длительности поездок при коротких расстояниях мне комфортней в моем автомобиле.(японский автопром.)
А вот поработать над УАЗ- это конструктор к которому можно подойти с любой стороны и с любой деталью.
Но тут вопрос .А нужно ли оно.?
По мне так если я понимаю зачем я беру машину и как я ее буду использовать то такие понятия как жалко и прочее тут не уместны.
Да я не буду учавствовать в тасках так как любая поездка туда такие же таски

с уважением Василий.

У меня были в личном пользовании (или я у них был, как мне иногда казалось) и "козел" и и "таблетка". По моему разумению, основываясь на личном опыте таблетка более подходит для активного отдыха. И проходима и готовый дом на колесах. И коробку удобнее менять.

дело не в жалко, хотя и в нем тоже, сафарик с целой кузовщиной и на автомате(в связи с женой водителем), эксплуатировать в условиях желаемого бездорожья не получится.
я тоже таскал пыжом УАЗ, но дело не в том.
у меня нет денег на две японские машины.
я хочу иметь машину которую можно своими силами за бесценок(зап.части) отремонтировать и подготовить поэтапно в течении определённого срока и минимальных вложений для желаемого бездорожья!

ShAsh писал(а): сафарик с целой кузовщиной и на автомате(в связи с женой водителем), эксплуатировать в условиях желаемого бездорожья не получится.

Ну почему же . У меня автомат уже четвертый год от грязи и снега не отвыкает и по городу каждый день.(не для похвальбы.) А кая в нем кровать и газовая плита с умывальником вах вах какая.
Умелые руки это хорошо. Сам на заре перестройки занимался подготовкой и ремонтом авто советских и японских на АРЗ 2 что на Дикопольцева 47.
Но готовое улучшать все же менее хлопотно.

ShAsh писал(а): за бесценок(зап.части) отремонтировать и подготовить поэтапно в течении определённого срока и минимальных вложений для желаемого бездорожья!

Я думаю ,что цена всеже будет сопоставима.(мосты , амортизаторы ,рессоры.резина,диски, рулевая,двигатель .салон. свет. кенгурятник. багажник , лебедка. и чем дальше в лес тем толще партизаны.

с уважением Василий.

партизаны толше при "глубоком" как его называют, тюнинге. стартово УАЗ дешевле, вложение в сафаря который будет стоять и ждать вложений в подготовку не соотносится с бюджетом семьи!

вопрос состоял не в целесообразности покупки российской машины, а в конкретных трёх модификациях!

Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 1 минуту 56 секунд

Совершенно верно.Взять и сделать своими руками себе автомобиль.
И в итоге увидеть большую разницу мезду автопромом и то что вы себе построили.
И это уже не УАЗ .а только название. это другая машина.

с уважением Василий.

согласен, я о том и говорю, что мне нужен кончтруктор лего, только не японский дорогой, а наш отечественный, чтоб жена из дома не выгнала)))))))

Имей ввиду у таблетки и головастика передние крылья не подрежешь как у козла- мешает колесная арка. Т.е. придется делать другой дверной проем и подрезать дверь, боди сильно не поможет- прикинь как родные колеса входят во внуть арки. С козлом проще.

Пассажиром ещё куда не шло, водителю думаю что очень сильно не удобно.
Если ездить по асфальтовым Русским неровностям, то это ерунда, до Владивостока устанешь ехать, если по деревни то ещё куда не шло.
Все детство проездил на УАЗиках.
Машина что то наподобе иномарки 50 годов, и коробка и них частенько с треском переключается.
Пару дней назад прокатился на УАЗике ( если чесно, субъективное мнение, такая х.йня ) На 10 тонном Хино и то проще и комфотней ездить.

kamaz
Отличные фотки.
Есть желание построить подобный.
Вот только с хранения не могу найти, без документов.

Бэтмэн: Ну асли Газель или Соболь так сделать? Купить Крузака без доков и на его шасси поставить.

Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 5 минут 56 секунд

ShAsh: я и говорю двери резать, арки, много сварочных и кузовных работ, которые, если не сам делаешь- очень дороги.

Vitas писал(а): Бэтмэн

Дрон писал(а): Бэтмэн: Ну асли Газель или Соболь так сделать? Купить Крузака без доков и на его шасси поставить.

Дрон
на фото вырезаны очень интересно))

Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 8 минут 8 секунд

kamaz
а есть фото поподробней где-нить?

1) проходимость
2) комфорт
3) возможности лифта
Сначала отброшу вариант головастика. как правило это рабочая лошадка фермера, идля поездок на природу он не подходит.
1. По проходимости стандартные машины одинаковы, но на половине Козлов стоят "военные" мосты(порталы), что обеспечивает лучшую проходимость и тягу, хотя "колхозники" Бухантеров можно заблокироват диффами от БТР(для городской эксплуатации он мало подходят). И еще есть мнение, что при равной загрузке(стандартные машины), таблетка выигрывает у козла лучшей развесовкой по осям и мягче идет по кочкам.
2.комфорт. для меня они одинаковы, просто в одном выигрывают пассажиры, в другом водитель. Ну и груза поболе в таблетку влезет. Но опять же некоторые привыкнув к таблеткам, говорят что за рулем довольно приятно(не подумайте чего, они не мазохисты ).
3. с лифтом буханка посложнее, но в умелых руках все выполнимо. Зачастую, лифт необходим только для больших колес, мне кажется, что 33и можно впихнуть

Незнаю, я брал их с официального сайта "Ладоги", там дофига интересных аппаратов. На машине вроде фамилии есть и прочее, поищи в сети, может засветилась где.

Пользователь подумал и добавил ещё, спустя: 16 часов 39 минут 10 секунд

Вот еще красавец периодическое обрезание порогов делать не надо, кузов полностью алюминевый

Проблема выбора в том, что из автомобилей отечественного производства в этом ценовом диапазоне можно выбрать только машины УАЗ или ГАЗ.

Поэтому мы начнем с техники, которую производит автозавод в Нижнем Новгороде (ГАЗ).

Правда, дверей в машине всего две, и чтобы попасть на задний ряд сидений, придется сдвигать переднее пассажирское сиденье.

На автомобиль устанавливается четырехцилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-42164 объемом 2,9 литра.

Номинальная мощность двигателя составляет 107 лошадиных сил при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент – 220 Нм при 2500 об/мин. Объем топливного бака составляет 64 литра.

Двигатель агрегатируется с механической пятиступенчатой коробкой передач. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает подключаемый полный привод. Кроме того, машина имеет блокировку дифференциала заднего моста.

Передняя и задняя подвески – зависимые, на двухлистовых рессорах.

Грузовая платформа с погрузочной высотой 1 метр имеет габариты 2030 х 1980 х 400 мм. При этом общая длина автомобиля составляет 5,1 метра, ширина – 2 метра, высота – 2,4 метра.

Колесная база – 2,9 метра, дорожный просвет – 205 мм, а также передний и задний угол свеса в 27 градусов обеспечивают машине достаточно хорошие внедорожные характеристики.

Снаряженная масса составляет 2120 кг, грузоподъемность равна 1000 кг, при этом машина развивает максимальную скорость 130 км/ч.

Стоимость шестиместного автомобиля составляет около 850 тысяч рублей в базовой комплектации. При этом машина с кондиционером обойдется на 45 тысяч дороже.

Кроме того, выпускается модификация ГАЗ-23107 - с однорядной трехместной кабиной. Соответственно, уменьшена колесная база (на 14 см) и общая длина (на 26 см) машины, но при этом увеличена на 30 см грузовая платформа.

Геометрические параметры проходимости остались прежними, за исключением угла заднего свеса – он увеличился до 32 градусов.

На ГАЗ-23107 устанавливается новый бензиновый двигатель УМЗ-А274 объемом 2,7 литра и номинальной мощностью те же 107 лошадиных сил. Стоит такая машина на 50 тысяч рублей дешевле.

Но УАЗ, при таких же технических характеристиках (если брать его с блокировкой дифференциала), стоит примерно на 70 тысяч рублей дешевле, чем аналогичный ГАЗ.

Читайте также: