Где находится эбу на мазда 323
У вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки. Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
Зачем обнулять?
На этот вопрос вариантов ответа может быть три:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замены расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
Как обнулять компьютер?
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Обучение
После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.
1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в "пол" максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он работает педалью газа.
Как обучать машину с МКПП?
Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).
Не знаю даже с чего и начать всё это.
В общем.Решил я для эксперимента попробовать поменять свой ЭБУ KF68 на ЭБУ KF33 от Mazda Lantis CBAEP(170 HP).Мозг был заказан с Владивостока за 2000руб.Решил попробовать потому что проводка этих машин идентична и установка будет с минимумом переделок.
KF68 — 323F BA 2.0 V6. Есть управление клапаном EGR со всеми вытекающими(можно считать минусом).В работу двигателя не включен датчик детонации, хотя на двигателе он установлен. — это минус(ниже разъясню почему).
KF33 — Lantis CBAEP 2.0 V6. Нет управления и самой системы EGR(это плюс). В работе двигателя задействован датчик детонации — это плюс.
Ещё у этих двигателей разница в топливных картах.Все разъёмы и пины одинаковые.
Теперь о EGR и датчике детонации.
На Европейских машинах клапан ЕГР отправляет не догоревшие остатки топлива и сажи обратно во впускной коллектор, тем самым якобы обеспечивая более экологичный выхлоп.Но эти остатки вместе с сажей оседают на стенках впуска, забивают каналы дроссельной заслонки и образовывают там огромные мазутные залежи.
На Японских его просто нет.Вот и мне он не нужен.Одна проблема решена-отключен программно.
Датчик детонации.Практически на всех европейках он задействован.Но на 323F BA его почему то не сочли нужным задействовать.Исправим)
О принципе его работы:
Этот датчик по сути является микрофоном, который сообщает ECU о детонировании смеси в камерах сгорания. ECU определяет магнитуду детонации на основании разности потенциалов и корректирует УОЗ, чтобы остановить детонационное горение, т.к. в противном случае оно может вывести двигатель из строя. А если учесть, что для максимальной эффективности работы двигателя, УОЗ всегда поддерживается в положении, предшествующем детонации — на грани ее возникновения, то этот датчик оказывается крайне необходимым для правильной и безопасной работы двигателя. Исходя из этого, при возникновении ошибки 05 ECU переходит на аварийную топливную карту, принудительно смещая УОЗ в сторону значительного обеднения смеси. В результате этого ощутимо снижается мощность двигателя. . . . "слямзино с MAZDASERVICE"
С датчиком гораздо быстрее рассчитываются параметры зажигания и впрыска.
Т.е вначале грубо, датчиком — шаг 0,5 град, а потом точно 0,05 град.
Если датчик не задействован, то только по 0,05 и долго.
Что нам потребуется сделать:
— Заменить сам блок управления
— Провести двойной провод от ДД к мозгу в салон
— Где то найти нужные контактики
— И разобраться что и куда доподключать
Снимаем подлокотник, бороду, боковины бороды.
Снимаем минус с АКБ и отключаем шлейфы от ЭБУ
Протягиваем двойной провод от датчика к мозгу.Я пока крепил к распорке, уводил на водительскую сторону и вводил в салон через канал под моторчиком дворников, а дальше к самому блоку.
Используя распиновку от KF11(она практически универсальна для KF) мы выясняем куда надо доподключить датчик детонации.Средний разъём.
Есть небольшая проблема в подключении к шлейфу блока управления.Там узкие контакты используются и подключить можно только такие, больше никак.Мне повезло, у меня была вся салонная проводка, дёрнул оттуда-миссия выполнена.
Всё подключаем, проверяем, накидываем плюс и заводим)
Потом производим сборку всего в обратной последовательности.
Теперь об ощущениях):
Появилась зверская тяга на низких оборотах, пропали рывки при переключении передач, пропали дёрганья при сбросе/нажатии газа, мотор во всех режимах работает более ровно и устойчиво, заводится мгновенно.После 4000 об. башню просто сносит.Ехать стала заметно лучше.Я ОЧЕНЬ доволен проделанной работой.Поездил только час.Но отвратительные зимние условия пока не дают понять весь полученный потенциал, т.к 1 2 3 4 передачи шлифуют при нажатии в пол.По трассе пока не ездил.
В вычитанной с форумов информации обещают ещё снижение расхода аш на 2 литра.Время покажет на сколько это правда.
P.S. Уменя нет штатного иммобилайзера.KF33 работает без иммо.
ИЗМЕНЕНО 16.01.2022! Для снятия ограничения скорости, необходимо извлечь из фишки КОНТАКТ М1. Просто извлечь. Это работает только на МКПП, на АКПП будет некорректная работа акпп.
Кто дочитал молодец.Всем бобра.Интересно может и не всем, но надеюсь труд оцените)
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
ЭБУ находится в центральной понели снизу снимаешь плостмасу где рычаг КПП и увидишь грубо под магнитолой
А причина сей тяги к приключениям?)
Скорее всего эбу разные. На рестайле вакуумная система по проще, трамблер другой, дз другая.
Хотя, может первый рестайл мозг и подойдет, я хз. Там вроде рестайл есть с проводкой старого типа, и нового (ближе к bj, там блок предов другой).
Короче, я бы не менял просто так.
Артем, причина тяги к приключениям - 1) машина дико глючит (дикие дерганья на ходу и просадка оборотов на хх+ увеличился расход с 7-8 до 13-14), все пересмотрели, заменили многое - теперь смотрю в сторону эбу. Думаю его заменить и тут причина 2) машина 95 года следовательно коды ошибок двузначные, думала поставить эбу 97 года, там коды ошибок уже 4х значные, можно подрубить обд и норм продиагностировать машину. ну и 3) на днях обнаружила на кузовной табличке что мотор значится 1,8, а стоит у меня 1,5. Теперь вот закономерный вопрос - какой стоит эбу).
А поменять распиновку - это гемор, но не дикая проблема. а вот про траблер и дз я не подумала.
Маргарита, еще генератор.. на рестайле обычно распиновки PD который управляется мозгами. Если оставить старый, то вечно чек будет.
Приборка у рестайла другая, датчик темп.мотора один трехконтактный а не два по 1+2.
Читайте также: