Тойота рав 4 или ауди q3 что лучше
А я уже 8 год езжу. И тоже в районе Крайнего севера. Ноу проблем. А немцы любят стоять с аварийками после - 35.
А я уже 8 год езжу. И тоже в районе Крайнего севера. Ноу проблем. А немцы любят стоять с аварийками после - 35.
да все стоят в равных пропорциях. самое удивительное, что в нашем городе я видел стоящими с аварийками и япов и европейцев, а вот китайца ни одного. ))) это говорит о том, что китайцы лучшие что ли? ))))))))))))
да все стоят в равных пропорциях. самое удивительное, что в нашем городе я видел стоящими с аварийками и япов и европейцев, а вот китайца ни одного. ))) это говорит о том, что китайцы лучшие что ли? ))))))))))))
Вы сперва определитесь для чего нужен вам авто.Между ауди и рафом разница как между негром и белым за кого выходить замуж.
Робот-НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ. Проверено на собственном горьком опыте. Что касается тойоты-это танк, очень выносливые авто, которые очень редко ломаются, если возьмете тойоту новую, то тысяч 150 пробега будете просто масло менять и бензин заливать (проверено), а вот с ауди дела похуже.
Робот-НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ. Проверено на собственном горьком опыте. Что касается тойоты-это танк, очень выносливые авто, которые очень редко ломаются, если возьмете тойоту новую, то тысяч 150 пробега будете просто масло менять и бензин заливать (проверено), а вот с ауди дела похуже.
не исключено что проезд по глубокой луже на Ауди Q3 не закончился бы гидроударом, берегите себя и свою технику
не исключено что проезд по глубокой луже на Ауди Q3 не закончился бы гидроударом, берегите себя и свою технику
это касается слова ТАНК а не машины в целом!
Оба кросоверы и максимум что возможно это грунтовка и немного уверенности на трассе. А раз так Полному приводу Ауди я доверяю больше чем тойоте!
это касается слова ТАНК а не машины в целом!
Оба кросоверы и максимум что возможно это грунтовка и немного уверенности на трассе. А раз так Полному приводу Ауди я доверяю больше чем тойоте!
Естественно оба паркетники и помимо грунтовки и уверенности на трассе я бы еще добавил комфортные проезды во дворах по снежной каше. Что касается слова ТАНК, ни в коем случае не имел ввиду внедорожные качества, имелось ввиду выносливость марки в целом, т.к. после 2 лет владения Прадо и 4 лет владения Камри потрачено на ремонт автомобиля порядка 700 рублей (заменя втулок стабилизатора Тойота Камри) все остальные траты на расходники их я не учитываю. Ауди же напротив автомобиль более требовательный (владел А6, подвеска мозг выносила), хотя и комфортней, с использованием более качественных материалов обшивки салона.
Компактные городские кроссоверы из Ингольштадта Ауди Q 3 и Q 5 вступают в спор с самым популярным азиатским паркетником Тойта Рав 4. На вторичном рынке бытует мнение, что Audi впечатляет своим оформлением, а Toyota – надежностью и экономичностью в эксплуатации, а вот как обстоит дело с новыми моделями?
Внешность
Что может быть общего у компактного кроссовера с паркетником, приближенным к внедорожнику? Мускулы, которыми играет кузов!
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Интерьер
Audi держит марку и не собирается уступать конкурентам лидерство в оформлении интерьера. Салон РАВ 4 чем-то похож на Ку-пятую, но его отделка и эргономика явно уступает сопернику. В Ауди все богато, несмотря на то, что это не бизнес-седаны, а всего лишь кроссоверы, которым важно не оформление, а ходовые качества. Тем не менее, здесь все на высоте, начиная от пластика на центральной панели и заканчивая суперудобными сиденьями.
Даже база Ку с ее стандартными креслами подарит водителю и его пассажиру настоящий комфорт. Сиденья глубокие, с хорошей боковой поддержкой и высоким регулируемым подголовником. Какого бы роста ни был водитель, ему не будет тесно ни в Ку-третьей, ни тем более в Ку-пятой. Если водительское кресло отодвинуть максимально назад, доступность кнопок управления не потеряется.
А управлять в Ауди есть чем. Хоть эти автомобили и не перегружены внешним цифровым интерфейсом, у них есть современная система мультимедиа MMI с дисплеями на центральной консоли. У Ку3 экран утоплен в панель, у Ку5 торчит сверху, как и у РАВ 4. Управление климатом осталось классическим в виде небольшого блока с механическими шайбами. А вот центральный тоннель напоминает оформление самолета. В автомобилях с S tronic селектор выполнен в виде джойстика. Рядом с ним расположена шайба-контроллер мультимедиа и панель для управления дисплеем.
Оформление торпедо у RAV 4 более скучное. Сказывается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Все четко, ровно и угловато. В дополнение ко всему – торчащий дисплей мультимедиа, напоминающий обычный планшет, который вдруг взяли и поместили сверху центральных дефлекторов обдува. И это не последняя странность в дизайне: остался не совсем понятным факт прорезиненных накладок на регуляторах климат контроля. Смотрится очень дешево. Центральный тоннель за счет минимализма визуально укорачивает пространство. Что хорошо у РАВ в этой части, так это комфортные кресла и большой подлокотник. Огромный минус – отсутствие качественной графики на дисплее и отсутствие цифрового монитора на приборной панели.
Несмотря на то, что колесная база больше всего у Ку5, салон просторнее все же у японского автомобиля. Как бы ни старались в Ауди выкроить дополнительное пространство за счет выемок в спинках передних кресел, колени пассажиров в них все равно упираются. Минус японца – низкий диван, из-за чего бедра постоянно висят в воздухе, что очень неудобно во время дальних поездок. Плюс Ауди – система продольной регулировки заднего дивана.
От кроссовера ждешь вместительности. По размерам багажного отделения лидирует RAV , у которого полезный объем составляет 580 литров против 550 у Ку5 и 530 у Ку3. И тут есть но. Ауди отстает только при стандартном положении задних кресел. Воспользовавшись функцией продольной регулировки, багажник у Q 5 увеличивается сразу до 610, а у Q 3 – до 675 литров. Уникальное предложение от немцев – выравнивающийся пол, в результате чего улучшается погрузка.
Моторы
Именно сердце автомобиля является основополагающим фактором при покупке. На российский рынок Ингольштадт поставляет разнообразие моторов. Купить можно все: бензин или дизель с механикой, роботом, полным приводом. Но только вот почему-то такое богатство досталось Ку-третьей, а Ку-пятая довольствуется только бензином, причем в чистом варианте у Q 5 только один единственный движок 2.0 TFSI quattro S tronic. Если бы именно эта модель конкурировала с RAV 4, то Ауди точно проиграла, ведь в Тойота постарались удовлетворить запросы самых требовательных автомобилистов. Да и спора о том, что лучше: Ауди Q 3 или Тойота Рав 4, тоже бы не вышло, так как японец стартует с двух литров в отличие от скромного полуторного немца, хотя и там, и там стоит механическая КПП.
2.0 TFSI quattro
2.0 T FSI quattro
2 . 0 3ZR-FE 4x 4
Максимальная мощность, л. c . При об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин
Разгон со старта, с
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км
В таблице специально взяты двигатели одного объема, которые можно поставить на базовые версии сравниваемых моделей. На первый взгляд, лучше выглядит Audi , но это только потому, что более технологичные и выносливые моторы у Toyota не предполагают использования на автомобилях комплектации Стандарт. Если взять самую продвинутую версию японца, то данные будут заметно лучше.
Плюсом Тойоты считают разнообразие трансмиссий. Хочешь, покупай механику, хочешь – автомат или бесступенчатый вариатор Direct-Shift-CVT, у которого девять виртуальных и одна настоящая передача . Первая здесь механика, все остальные – CVT конус. В Ингольштадте, кажется, вовсе забыли о том, что бывает что-то еще, кроме робота, который, надо сказать, имеет массу нареканий со стороны пользователей. Кроме того, японец в некотором роде оказывается экономичнее немца, так как может питаться АИ-92, в отличие от конкурента, любящего АИ-95.
Технические возможности
Выступая против РАВ 4, Ку 3 и 5 соперничают и между собой. Прежде всего, платформами, на которых производят эти машины. База Q 3 – модуль MQB с поперечным расположением двигателя. У Q 5 – MLB Evo с продольной компоновкой. RAV 4 производят на собственной платформе GA - K , плюсы которой уже можно было увидеть на Camry . Несмотря на такую, казалось бы, разницу, анатомия конкурентов схожа. У них одинаковая подвеска: Макферсон впереди и независимая многорычажка сзади. А вот система полного привода разнится. Из тройки выделяется Q 3 с функцией постоянного полного привода quattro , использующей схемы межосевого дифференциала Torsen . У Тойота Рав 4 или Ауди Q 5 применяется подключаемый полный привод, в котором главную роль выполняет электронно-управляемая муфта. Такая технология позволила снизить расход топлива и повысить безопасность езды в сложных дорожных условиях.
По ходу мягче оказывается Тойота, а вот по разгону пальму первенства берет Ауди (но только в условиях одинаковых двигателей). В Audi абсолютно не чувствуется скорости, она едет настолько, насколько вам этого хочется. При этом Ауди еще и лучше приспособлена к различным условиям: у нее есть шесть режимов езды Audi Virtual Cockpit , и даже на небольшой Ку3 можно ощутить полный драйв, перейдя из Комфорта в Спорт. У конкурента выбор режимов тоже есть, но это всего три позиции.
По курсовой устойчивости они также схожи: авто не раскачивает в стороны на поворотах, они отлично держат сцепление с любым покрытием. Причем японцы смогли добиться таких показателей только в последнем поколении РАВ, а немцы давно пользуются привилегиями на дороге. А вот радиус разворота у Тойоты несколько меньше, чем у конкурентов: 10 метров против 11,8 у Q 3 и 11,7 у Q 5. Плюс Toyota – уникальная система управления IDDS , улучшающая динамические показатели автомобиля и обеспечивающая сцепление с дорогой.
Помощники и развлечения
По количеству ассистентов лидируют немцы. Уже никого не удивишь системой распознавания пешеходов в темноте, функцией адаптивного дальнего света, системой распознавания дорожных знаков, функцией адаптивного круиз-контроля и удержания автомобиля в полосе движения. У Ку есть гораздо больше: ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч, помощник аварийного маневрирования, парктроник и опционный автопилот парковки.
Не идет ни в какое сравнение и аудиосистема. Угнаться за Audi , которая предлагает меломанам свою Bang & Olufsen Sound System с 15 динамиками, дающую звук в формате 3 D общей мощностью 680 Вт, японцам пока не удалось.
Японцы очень хотят приблизиться к своим немецким конкурентам, но пока Ингольштадт остается впереди. Ауди – автомобили премиум-сегмента, поэтому с каждым новым поколением они выходят на новый уровень. И дело не только в оформлении, но и в технических характеристиках, которые растут с каждым годом. Японское качество, которое мы знали еще десять лет назад, уже не выглядит столь презентабельным. Теряя в технологиях, Toyota не прибавляет и в комфорте. В данном споре побеждают Ауди, как автомобили, способные подарить не только комфорт своему водителю, но и подчеркнуть его статус.
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Rust74
если уж ауди не мягкая, то рафик тогда тележка для продуктов в ашане по комфорту
Реклама партнёров
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Rust74
в сравнении в рафиком у q3 жесткая? не выдумывайте.
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
Solar wind rav
Мне КУшка показалась помягче,основные опасения связаны с надежностью в эксплуатации STronic,манагеры уверяют что это новая коробка и обтащений по ее рембнту и замене не было еще с момента продаж(манагер свой чел:-).Ну и соответс венно насколько долговечен и надежен TFSI,
Машина нужна не менее чем на 5 лет безгеморной эксплуатации
КАИст
Старожил
В целом я того же мнения - у Тойоты подвеска мягче.
Правда конкретно на Q3 не ездил, но сравнивая некоторые аналоги одноклассников, например, Авенсис и Ауди А4 - небо и земля.
Реклама партнёров
wad71
Активный пользователь
"Основная проблема цитат в Интернете в том, что люди сразу верят в их подлинность". В. И. Ленин.
--------------------Toyota Rav4 III 2.0 AT 2007 > BMW 528xDrive 2014
Hоnda CR-V III 2.4 AT 2008
КАИст
Старожил
Конечно не одно и тоже, но разве Авенсис и РАВ одноклассники?
Ну и например у меня на РАВе ничего не гремит и не скрипит, когда по кочкам езжу.
Хотя это не имеет ничего общего с жесткостью подвески.
Rust74
но надо понимать, что q3 обойдется в 2 млн. не пустая как барабан, а сейчас вот-вот выйдет новый кузов рафика. Вдруг он будет шикарен, тих, дешев и не угоняем.
если есть бабло, то думать нечего здесь, q3 рулит.
EtoNeYa
За 2 ляма есть интереснее предложения, ИМХО. Неужиели q3 так дорог??
Игор
Сергей 70
Реклама партнёров
Rust74
там же как конструктор под себя опции выбираешь.
к примеру калькулировал себе а6 3.0 tdi. При базовой цене 2340 т.р. получилось 3 ляма. И это я только самое необходимое доказаказывал, типа нормальной кожи, нормальных колес, нави-тв, бкзключевой доступ и еще несколько нужных вещей.
так что на базовую цену в 1.3 в ку3 можно не обращать внимания.
Solar wind rav
к примеру калькулировал себе а6 3.0 tdi. При базовой цене 2340 т.р. получилось 3 ляма. И это я только самое необходимое доказаказывал, типа нормальной кожи, нормальных колес, нави-тв, бкзключевой доступ и еще несколько нужных вещей.
Я для сею
Бя прикинул,что кожу на кресла можно и в автоателье пошить,по их ценам 40000 выходит против 100000 если брать кожу как опцию,я для себя музычку получше заказал,ксенон,+еще несколько мелочей,так что 1450000вышло,главный вопрос проедет ли машинка тыс 70-100 без проблем и вложений. как рав. а по говнам и на раве далеко не заедешь:)а по мягкости-сопоставимыИмхо
cober
Старожил
evgen_urai
Старожил
evgen_urai
Старожил
Sera
Тойотовские моторы даже старые мало не жрут почему то. Если исправны. Это обсуждалось неоднократно.
ВАГинальные машины, как и БМВ - надо с собой запас масла возить
Alexim
Вчера на мойке мыл жонин Ярис. Рядом мылся новенький Q3, разговорились с хозяином. Вроде сначала он хвалил авто, говорил про немецкое качество и т.п. Потом я спросил о стоимости, которая оказалась 1920 тыс. руб., честно говоря я был ошарашен, потом постепенно он мне рассказал, что уже сломалось в этом авто за 8000 км пробега. Ну не любят немецкие TFSI наш бензин, а немцы никак этого понять не могут, что-то у него с форсунками и турбиной, всё время горит ошибка и тупит двигатель, на СТО у ОД диагностируют уже в 3-ий раз, ничего сделать толком не могут (или не хотят), говорит, что будет судиться с ними. Что-то начало стучать справа в переднем колесе, ОД также не может определить откуда стук и чем вызван, жалуется также на хруст при движении задом с вывернутыми колёсами. А так вообщем нормальный автомобиль. За эти деньги я бы взял новый RX270, даже и не думал бы.
Триовало
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Производителям (любым) не выгодно делать вечные машины.
У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):
м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.
Компактные городские кроссоверы из Ингольштадта Ауди Q 3 и Q 5 вступают в спор с самым популярным азиатским паркетником Тойта Рав 4. На вторичном рынке бытует мнение, что Audi впечатляет своим оформлением, а Toyota – надежностью и экономичностью в эксплуатации, а вот как обстоит дело с новыми моделями?
Внешность
Что может быть общего у компактного кроссовера с паркетником, приближенным к внедорожнику? Мускулы, которыми играет кузов!
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Колея передних/задних колес, мм
Интерьер
Audi держит марку и не собирается уступать конкурентам лидерство в оформлении интерьера. Салон РАВ 4 чем-то похож на Ку-пятую, но его отделка и эргономика явно уступает сопернику. В Ауди все богато, несмотря на то, что это не бизнес-седаны, а всего лишь кроссоверы, которым важно не оформление, а ходовые качества. Тем не менее, здесь все на высоте, начиная от пластика на центральной панели и заканчивая суперудобными сиденьями.
Даже база Ку с ее стандартными креслами подарит водителю и его пассажиру настоящий комфорт. Сиденья глубокие, с хорошей боковой поддержкой и высоким регулируемым подголовником. Какого бы роста ни был водитель, ему не будет тесно ни в Ку-третьей, ни тем более в Ку-пятой. Если водительское кресло отодвинуть максимально назад, доступность кнопок управления не потеряется.
А управлять в Ауди есть чем. Хоть эти автомобили и не перегружены внешним цифровым интерфейсом, у них есть современная система мультимедиа MMI с дисплеями на центральной консоли. У Ку3 экран утоплен в панель, у Ку5 торчит сверху, как и у РАВ 4. Управление климатом осталось классическим в виде небольшого блока с механическими шайбами. А вот центральный тоннель напоминает оформление самолета. В автомобилях с S tronic селектор выполнен в виде джойстика. Рядом с ним расположена шайба-контроллер мультимедиа и панель для управления дисплеем.
Оформление торпедо у RAV 4 более скучное. Сказывается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Все четко, ровно и угловато. В дополнение ко всему – торчащий дисплей мультимедиа, напоминающий обычный планшет, который вдруг взяли и поместили сверху центральных дефлекторов обдува. И это не последняя странность в дизайне: остался не совсем понятным факт прорезиненных накладок на регуляторах климат контроля. Смотрится очень дешево. Центральный тоннель за счет минимализма визуально укорачивает пространство. Что хорошо у РАВ в этой части, так это комфортные кресла и большой подлокотник. Огромный минус – отсутствие качественной графики на дисплее и отсутствие цифрового монитора на приборной панели.
Несмотря на то, что колесная база больше всего у Ку5, салон просторнее все же у японского автомобиля. Как бы ни старались в Ауди выкроить дополнительное пространство за счет выемок в спинках передних кресел, колени пассажиров в них все равно упираются. Минус японца – низкий диван, из-за чего бедра постоянно висят в воздухе, что очень неудобно во время дальних поездок. Плюс Ауди – система продольной регулировки заднего дивана.
От кроссовера ждешь вместительности. По размерам багажного отделения лидирует RAV , у которого полезный объем составляет 580 литров против 550 у Ку5 и 530 у Ку3. И тут есть но. Ауди отстает только при стандартном положении задних кресел. Воспользовавшись функцией продольной регулировки, багажник у Q 5 увеличивается сразу до 610, а у Q 3 – до 675 литров. Уникальное предложение от немцев – выравнивающийся пол, в результате чего улучшается погрузка.
Моторы
Именно сердце автомобиля является основополагающим фактором при покупке. На российский рынок Ингольштадт поставляет разнообразие моторов. Купить можно все: бензин или дизель с механикой, роботом, полным приводом. Но только вот почему-то такое богатство досталось Ку-третьей, а Ку-пятая довольствуется только бензином, причем в чистом варианте у Q 5 только один единственный движок 2.0 TFSI quattro S tronic. Если бы именно эта модель конкурировала с RAV 4, то Ауди точно проиграла, ведь в Тойота постарались удовлетворить запросы самых требовательных автомобилистов. Да и спора о том, что лучше: Ауди Q 3 или Тойота Рав 4, тоже бы не вышло, так как японец стартует с двух литров в отличие от скромного полуторного немца, хотя и там, и там стоит механическая КПП.
2.0 TFSI quattro
2.0 T FSI quattro
2 . 0 3ZR-FE 4x 4
Максимальная мощность, л. c . При об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин
Разгон со старта, с
Расход топлива, город/за городом/смешанный, л/100 км
В таблице специально взяты двигатели одного объема, которые можно поставить на базовые версии сравниваемых моделей. На первый взгляд, лучше выглядит Audi , но это только потому, что более технологичные и выносливые моторы у Toyota не предполагают использования на автомобилях комплектации Стандарт. Если взять самую продвинутую версию японца, то данные будут заметно лучше.
Плюсом Тойоты считают разнообразие трансмиссий. Хочешь, покупай механику, хочешь – автомат или бесступенчатый вариатор Direct-Shift-CVT, у которого девять виртуальных и одна настоящая передача . Первая здесь механика, все остальные – CVT конус. В Ингольштадте, кажется, вовсе забыли о том, что бывает что-то еще, кроме робота, который, надо сказать, имеет массу нареканий со стороны пользователей. Кроме того, японец в некотором роде оказывается экономичнее немца, так как может питаться АИ-92, в отличие от конкурента, любящего АИ-95.
Технические возможности
Выступая против РАВ 4, Ку 3 и 5 соперничают и между собой. Прежде всего, платформами, на которых производят эти машины. База Q 3 – модуль MQB с поперечным расположением двигателя. У Q 5 – MLB Evo с продольной компоновкой. RAV 4 производят на собственной платформе GA - K , плюсы которой уже можно было увидеть на Camry . Несмотря на такую, казалось бы, разницу, анатомия конкурентов схожа. У них одинаковая подвеска: Макферсон впереди и независимая многорычажка сзади. А вот система полного привода разнится. Из тройки выделяется Q 3 с функцией постоянного полного привода quattro , использующей схемы межосевого дифференциала Torsen . У Тойота Рав 4 или Ауди Q 5 применяется подключаемый полный привод, в котором главную роль выполняет электронно-управляемая муфта. Такая технология позволила снизить расход топлива и повысить безопасность езды в сложных дорожных условиях.
По ходу мягче оказывается Тойота, а вот по разгону пальму первенства берет Ауди (но только в условиях одинаковых двигателей). В Audi абсолютно не чувствуется скорости, она едет настолько, насколько вам этого хочется. При этом Ауди еще и лучше приспособлена к различным условиям: у нее есть шесть режимов езды Audi Virtual Cockpit , и даже на небольшой Ку3 можно ощутить полный драйв, перейдя из Комфорта в Спорт. У конкурента выбор режимов тоже есть, но это всего три позиции.
По курсовой устойчивости они также схожи: авто не раскачивает в стороны на поворотах, они отлично держат сцепление с любым покрытием. Причем японцы смогли добиться таких показателей только в последнем поколении РАВ, а немцы давно пользуются привилегиями на дороге. А вот радиус разворота у Тойоты несколько меньше, чем у конкурентов: 10 метров против 11,8 у Q 3 и 11,7 у Q 5. Плюс Toyota – уникальная система управления IDDS , улучшающая динамические показатели автомобиля и обеспечивающая сцепление с дорогой.
Помощники и развлечения
По количеству ассистентов лидируют немцы. Уже никого не удивишь системой распознавания пешеходов в темноте, функцией адаптивного дальнего света, системой распознавания дорожных знаков, функцией адаптивного круиз-контроля и удержания автомобиля в полосе движения. У Ку есть гораздо больше: ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч, помощник аварийного маневрирования, парктроник и опционный автопилот парковки.
Не идет ни в какое сравнение и аудиосистема. Угнаться за Audi , которая предлагает меломанам свою Bang & Olufsen Sound System с 15 динамиками, дающую звук в формате 3 D общей мощностью 680 Вт, японцам пока не удалось.
Японцы очень хотят приблизиться к своим немецким конкурентам, но пока Ингольштадт остается впереди. Ауди – автомобили премиум-сегмента, поэтому с каждым новым поколением они выходят на новый уровень. И дело не только в оформлении, но и в технических характеристиках, которые растут с каждым годом. Японское качество, которое мы знали еще десять лет назад, уже не выглядит столь презентабельным. Теряя в технологиях, Toyota не прибавляет и в комфорте. В данном споре побеждают Ауди, как автомобили, способные подарить не только комфорт своему водителю, но и подчеркнуть его статус.
Читайте также: