Bmw m5 e60 стоит ли покупать
Падение цен на рынке "бэушки" привело к тому, что престижные автомобили серьезно потеряли в цене, - сегодня они имеют вполне умеренный ценник. Например, BMW E60 можно найти всего за 10.000 долларов. Но стоит ли это делать? Во сколько обойдется обслуживание этого автомобиля? Насколько он надежен? Чтобы это выяснить, мы отправились на специализированную станцию по ремонту BMW.
Экстраординарная внешне, буквально напичканная самыми передовыми технологиями, в 2003 году "пятерка" с заводским индексом E60 стала во многом революционной. А как это отразилось на надежности машины? Стоит ли покупать столь сложный технически автомобиль подержанным?
- Это очень комфортный, быстрый и престижный автомобиль, - начинает свой рассказ Александр Лукашов, директор автосервиса "Алекс Премиум Авто". - Но в обслуживании это далеко не самый бюджетный вариант. Причем часто такие машины у нас покупают на последние деньги, выбирают самые дешевые варианты не в самом лучшем состоянии. Потом приезжают к нам и ужасаются стоимости ремонта. Машина сложная и дорогая в обслуживании. За удовольствие надо платить.
Мнение специалиста по ремонту BMW совпадает с мнением редакции: перед покупкой такого автомобиля стоит сто раз подумать, хватит ли впоследствии средств на его обслуживание. Если нет - стоит присмотреться к машинам классом ниже.
Кузов и электрика
По мнению Александра, сильное место данной модели - антикоррозийная стойкость кузова:
- Машина выпускается с 2003 года, поэтому сведения о стойкости автомобиля к коррозии уже имеются. Можем обрадовать: ржавые Е60, по крайней мере к нам, не приезжали. Антикоррозийная стойкость значительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями. Единственное, что стоит отметить, передняя часть кузова выполнена из алюминия - не все СТО берутся ремонтировать данные кузовные элементы. Кузов отменно сопротивляется коррозии.
Следует добавить, что надо лишь опасаться авто, испытавших на себе фронтальный удар: особый способ крепления лонжеронов - вместе с опорами стоек они попросту приклепаны к стальному каркасу - исключает возможность качественного восстановления неквалифицированными специалистами.
- Фиксировались проблемы с силовыми проводами, случались даже возгорания. Вплоть до того, что официальный дилер делал акции по их замене. Опять же при нормальном использовании машины эти вещи проверяются. Бывает, выходят из строя мониторы мультимедийной системы. Какие-то версии подвержены ремонту, но, как правило, нужно менять всю систему в сборе. Топовая аудиосистема Logic 7 тоже не самая надежная: у кого-то не работают все динамики, бывают хрипы.
Двигатели
За годы производства автомобиля на него устанавливали 20 различных моторов. Подробно говорить о каждом нет смысла: некоторые из них сняты с производства в 2005 году и на 3-4-летних машинах не встречаются.
- По моторам проблем хватает. Проблема бензиновых - высокий расход масла на угар. Бывает, он может достигать одного литра на тысячу километров. То есть иногда нужно заливать до 10 литров на 10 тысяч километров в зависимости от состояния двигателя. Замена маслосъемных колпачков не во всяких моторах помогает. Обычно 100-200 тысяч километров - и нужно менять колпачки. В поздних двигателях подняли рабочую температуру мотора, они работают на грани закипания. Из-за этого маслосъемные колпачки дубеют. В моторах серии N проблема убирается заменой колпачков. Также для них характерны проблемы с цепями ГРМ. Если написано, что нужно менять раз в 150-200 тысяч, значит, так и есть. В старых двигателях BMW цепи могли отхаживать и полмиллиона километров. В свежих Е60 это не так. То есть проблемы бензиновых моторов BMW - повышенный расход масла на угар и риск обрыва цепи ГРМ, если не соблюдать регламент обслуживания привода.
Что касается дизельных моторов, то здесь ситуация лучше. При грамотной эксплуатации дизели демонстрируют достаточную надежность, хотя конструктивно они не самые простые и крайне требовательные к качеству горюче-смазочных материалов, своевременному и квалифицированному обслуживанию. И опять же, как и в бензиновых агрегатах, нельзя откладывать регламент обслуживания ГРМ.
- На обслуживание ГРМ потребуется около тысячи долларов. Но если что-то случится, решение проблем с мотором из-за "встречи" клапанов с поршнями может стоить 3000-4000 долларов. Менять масло в моторах необходимо раз в 12-15 тысяч километров, но мы все же рекомендуем производить замену через 10 тысяч. В своем дизельном трехлитровом Е60 я лично меняю масло через 7000-8000 километров, так как подвергаю его нагрузкам.
- Необходимо также чистить и промывать соты радиаторов охлаждения. Летом машины начинают кипеть, часто срабатывает вентилятор. Забиваются катализаторы, причем тянуть с заменой или удалением категорически не стоит. Пыль и крошки разрушенных сот могут попасть в цилиндры двигателя.
Старые моторы времен Е34 были живучими, настоящие миллионники. Современные двигатели BMW конструктивно иные. Они сложные и требуют к себе внимания. Экономить на обслуживании точно не стоит. Решение проблем стоит дорого.
Коробки передач
В целом коробки передач BMW достаточно надежны. В "механике" вообще ломаться нечему.
- Единственное, в некоторых версиях стоит двухмассовый маховик, тогда стоимость комплекта сцепления составит 700-800 долларов. Без маховика комплект можно купить за 250 долларов. В некоторых версиях - всего 150 долларов. Но это если брать "лицензию"…
Что касается 6-ступенчатой АКП, то в ней иногда могут возникать толчки при смене ступеней. Но причина этого не механические проблемы, а сбои в работе электронного блока управления, которые в большинстве случаев успешно "лечатся" перепрошивкой.
- Из проблем - часто текут пластиковые поддоны "автомата" и так называемые "розетки" - соединения электронной части коробки. Также могут быть проблемы с гидротрансформаторами - плавают обороты. В таком случае отдаем коробку в ремонт на специализированную СТО. Там меняют детали, пришедшие в негодность. Стоит это 500-600 долларов. В целом "убить" коробки сложно, они достаточно надежны. Но у нас часто их неправильно эксплуатируют. Иногда молодые водители любят стартовать с двух педалей - конечно, в таком случае АКП долго не проедет.
Среди слабых мест Александр Лукашов называет эластичную муфту кардана. Иногда требует замены демпфер крутильных колебаний коленвала в дизельных моторах. Стоимость последнего - 250-400 долларов в зависимости от модели.
Изучаем ходовую часть
Передняя и задняя "многорычажки" Е60 выполнены из алюминия. Всего в подвеске восемь рычагов: четыре спереди, четыре сзади.
- Рычаги, несущие детали, балки - все в этом автомобиле алюминиевое. При эксплуатации в наших условиях нередко тянутся болты балки и рычагов. Владельцы этой модели часто приезжают к нам с жалобами на стуки, мы поднимаем машину - подвеска на вид идеальная, а на ходу слышны щелчки. Болты иногда нужно подтягивать.
К задней подвеске претензий меньше всего, ее детали нечасто требуют замены. Раньше сдаются амортизаторы. Передняя подвеска слабее - меньше всего служат сайлент-блоки нижних рычагов и стойки стабилизатора.
- Раньше сайлент-блоки отдельно не продавали, приходилось покупать дорогой рычаг. Потом начали возить их из Украины, но они долго не отхаживали, максимум полгода. Теперь есть выбор среди качественной и не очень "лицензии". Мы рекомендуем покупать брендовые Lemförder или TRW. Главное, чтобы выдержал рычаг, потому что не предусмотрено, чтобы его прессовали. Меняются сайлент-блоки, и люди ездят долго и счастливо. Но! Как показывает практика, сайлент-блоки, наконечники и стойки не самых премиумных брендов крайне ненадежны. Если ставить их на Е34 и Е36 - проблем нет. А если устанавливать их в подвеску Е65, Е60 и Х5, то буквально машина с СТО выезжает, и у нее выходят из строя данные детали. Поэтому на эту машину покупать надо только брендовые детали. Также подвержены износу стойки стабилизатора. Их стоимость - около 30 долларов.
- Если не хотите лишних проблем с подвеской, смотрите в сторону версий без системы Dynamic drive. Гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут с завидным постоянством.
У Е60, оборудованных системой полного привода, есть слабое место - выходят из строя передние полуоси. Причем заменителей на них нет, они идут только оригинальные. Одна полуось стоит порядка 600-700 долларов.
- Рулевые рейки часто стучат, это далеко не самый надежный узел в ходовой части. Работа стоит около 100-150 долларов, а сами подержанные рейки - под 500 долларов. Но опять же "бэушка" - это кот в мешке… Новая рейка? Ни разу еще не покупали. Как правило, когда владельцы узнают стоимость новых оригинальных вещей, отказываются от их покупки. Тот же рычаг Lemförder стоит около 100 долларов, "оригинал" - порядка 200 евро за рычаг. Люди задумываются: зачем? Но сейчас курс евро упал, иногда владельцы покупают и "оригинал".
Александр отмечает, что часто приходится менять задние тормозные шланги. На моделях BMW E39, E60, E65 они сделаны по своим размерам впритык.
- Часто бывает так: владелец только что купил машину, его ничего не беспокоит, но просит посмотреть на всякий случай подвеску. А у него все рычаги под замену, стабилизаторы, тяги! От стоимости ремонта человек, разумеется, в шоке. Отходит от шока и говорит: мол, вы мне сделайте часть работы, а остальное я потом… Ходовая часть сложная, многие детали из алюминия. Если ее качественно обслуживать, то никаких вопросов по ней не будет. Если запускать машину - наберется проблем на крупную сумму.
Стоит ли покупать BMW E60?
- Все зависит от того, в каком машина изначально была состоянии. Приезжает к нам Е60 чистенькая, аккуратная, досмотренная - у хорошего владельца можно покупать. Но стоят такие варианты никак не 10.000 долларов. Иногда приезжает машина, а там набегает проблем на тысячу-две и больше. Покупая такую машину, нужно быть готовым к крупным вложениям. Машина требует качественного обслуживания. И стоимость ремонта и запчастей - никак не Volkswagen Passat B3 или Renault Logan. Те, кто об этом не знают, приезжают после покупки и чуть ли не плачут у нас здесь, торгуясь за каждый доллар. На форумах все обеспеченные, но хорошо и качественно обслужить свой BMW в состоянии немногие. Нужно знать, на что идешь. Машина достаточно надежная при условии грамотного и своевременного обслуживания. Сейчас стала намного доступнее по цене. Но если вы не готовы к немалым затратам на ее содержание - никакого удовольствия от E60 вы не получите.
Мнение владельца BMW 5-Series (E60) 525d:
"За полтора года эксплуатации узнал почти все "болезни" Е60. Ввиду того что автомобиль достаточно сложный технически, их хватает.
Турбины крепкие. Если не "усаживать" специально, лить хорошее масло, то прослужит долго. Это достаточно надежный узел в BMW. Масло в мотор лейте 5w-30 с допусками БМВ LL-01 или LL-04 (лучше LL-01), марка не столь важна, так как дизельный мотор "холодный", требования к маслу не так критичны, как в бензиновых моторах. Ну и конечно, главное, чтобы масло было "настоящее".
В АКПП лить только "оригинал" (дорогое, 25-35 долларов за литр, надо литров 5-7 вроде), оно же масло ZF 6HP, хотя я заливал и Ravenol с допусками 6HP (дешевле раза в полтора) и 50 тысяч отъездил без проблем. С маслом АКПП меняется поддон-фильтр, он стоит 100-150 долларов, как найдете.
При покупке Е60 надо смотреть все: и механику, и электронику, машина очень сложная, поэтому надежность невыдающаяся. Особенно при пробеге более 200 тысяч. Могут беспокоить рулевая рейка (стук, люфт, течь), разные датчики, датчик IBS на клемме аккумулятора, реле генератора, преднатяжитель ремня безопасности (загорится лампочка подушки). А вот по подвеске все довольно надежно, но чинить немного дороже, чем Е39. Да, машина недешевая в ремонтах, но она того стоит!"
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит ОДО "Алекс Премиум Авто" за помощь в подготовке материала
Многие мастера и владельцы считают, что самым удачным двигателем для Е60 является 3,0-литровый дизель М57. В первую очередь благодаря высокой надежности и приличному ресурсу, хотя справедливости ради заметим, что ранние версии отметились поломками заслонок во впускном коллекторе (имеется риск их попадания в двигатель, что ведет к его серьезным повреждениям), растрескивающимся выпускным коллектором, а также проблемами с системой управления турбиной. Впрочем, эти вопросы наверняка уже решены предыдущими владельцами, а основной проблемой являются возраст и солидные пробеги дизельных "пятерок".
Как правило, действительно ухоженные автомобили если и продаются, то дорого и покупателя находят довольно быстро. Ведь помимо хорошей надежности 3,0-литровый дизель радует приличной динамикой при хорошей топливной экономичности. Более экономичный вариант (с точки зрения стоимости покупки и эксплуатации) – 2,0-литровый дизель М47, который ставили до 2007 года. Он также неплох в плане надежности (но здесь также отмечены проблемы с вихревыми заслонками), при этом обойдется владельцу дешевле. Плата за это – более скромные тяговомощностные характеристики. Вот более свежий N47 с алюминиевым блоком уже не столько хорош – в первую очередь нарекания вызывает недостаточно долговечная цепь ГРМ.
Что насчет бензиновых версий? Здесь специалисты рекомендуют отдавать предпочтение старым моторам М-серии, которые устанавливались до 2005 года. Речь идет о двигателях М54 объемом 2,2 л, 2,5 л и 3,0 л. Они также считаются ресурсными и относительно недорогими в ремонте.
Но, как водится, головки рядных "шестерок" чувствительный к перегреву, а в случае с термонагруженными и форсированными моторами BMW его вероятность традиционно высока. Поэтому так важно следить за работоспособностью системы охлаждения и периодически чистить "бутерброд" из радиаторов (пространство между ними периодически забивается пухом и прочим мусором).
После 2005 года "пятерку" начали переводить на двигатели N-серии. Например, "шестерки" N52 объемом 2,5 и 3,0 литра мастера не очень жалуют из-за залегающих маслосъемных колец, "капризов" VANOS, проблем с системой вентиляции картерных газов – при том, что вопросы термонагруженности никуда не делись. А двигатели N43 и N53, где применен непосредственный впрыск, очень чувствительны к качеству бензина, а ремонт топливной системы может быть недешевым. А наименее удачным считается 2,0-литровый N46, который имеет недолговечный цепной привод ГРМ, а еще может "порадовать" масложором.
"Автоматы" популярнее, но что с надежностью?
Механические коробки (кстати, очень надежные) на "пятерках" данного поколения встречаются нечасто, преимущественно на начальных дизельных версиях. Поэтому с большой долей вероятности придется иметь дело с "автоматом". Если не говорим про М5, то в любом случае речь идет про 6-ступенчатую гидромеханическую коробку, но в зависимости от года выпуска и установленного двигателя это будет или одна из модификаций ZF 6НР (19, 26 или 28), или GM.
У американского "автомата" отмечались проблемы с гидротрансформатором, который страдает от агрессивной езды. А немецкая коробка чувствительна к чистоте масла, и если интервалы его замены растягивать, вероятность проблем с гидроблоком достаточно высока. Вибрации гидротрансформатора на машинах с мощными моторами тоже не редкость – сказывается высокая нагрузка на узел при активных стартах.
В общем, состояние АКП во многом зависит от культуры эксплуатации предыдущими владельцами. Соответственно, и долговечность полноприводной трансмиссии xDrive находится в прямой зависимости от стиля езды. В любом случае проверка основных узлов, прежде всего муфты, настоятельно рекомендуется.
Электрика и кузов
Что касается остального, то подвеска на удивление крепкая, но лучше избегать версий с дорогими активными стабилизаторами. Впрочем, самый разорительный узел в ходовой – "активное" рулевое управление Active steering, с ним лучше вообще не связываться.
Вообще, электрики у Е60 уже хоть отбавляй. И особой надежностью сложное электрооборудование не отличается. Зато кузов у данного поколения "пятерки" получился крепким и хорошо противостоящим коррозии. Правда, следует учитывать возросшую технологическую сложность. Например, если заводское соединение стальных и алюминиевых элементов будет нарушено, придется иметь дело с электрохимической коррозией.
Наш вердикт
В общем, ищите Е60 с моторами М-серии, но главное – не из-под "наездника", потому что в противном случае состояние "автомата" и полного привода, скорее всего, будет далеким от идеального. А вкладываться в старый Е60 и так, скорее всего, придется. Возраст у него уже солидный, а действительно хорошие машины, как мы уже отметили выше, просто так не продаются. Так что не уезженную "пятерку" придется поискать, а после этого – все равно вкладываться, чтобы это достойное состояние сохранить.
BMW M5 (E60) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Решил я скатать на стенд, понимать что и как, замеры на драги как бы внушают силу в моторе, но хотелось понять сколько же там сил! Итог имеем 596!
Машина собрана, ждём когда салон дошьют, в целом успел все купить до поднятие цен 😬 осталось пару мелочей докупить и можно выезжать)
Всем привет 👋🏽 Ну что же, как это бывает, без предупреждений, без объявления войны и каких-либо предпосылок… попросту сдох ССС🤷🏽♀️ Ну, если точнее, то дело было так: С утра завожу машину, всё в пор… Читать дальше
Извиняюсь что не по теме: не могу найти номер этой крышечки с плюсового провода. Может знает кто? Очень она уже сексуальности подкапотке добаляет :)
Недавно на М5 загорелась печально известная шестерня СМГ — к счастью желтая, не красная :) Коробка переключалась без какого либо изменения, так что я спокойно доехал до дома. По приезду подключил Инпу… Читать дальше
Расскажу свою историю о приобретении и эксплуатации BMW m5 e60 .
Купил свою мечту , bmw m5 e60 давно мечтал о ней.
Купил относительно не дорого , владею более года.Вначале боялся Ее брать, дорога в обслуживании , расход большой , старая . Но все эти мысли отпали когда увидел Ее в живую , этот звук , салон , машина шикарная , внимание привлекает . Расскажу все по порядку .
Брал Ее в ставропольском крае , проверяли с мастером(друг) целый день .
Внешне автомобиль был на твёрдую 3 , лак облазил , сколы на капоте , но без Мятин. Цвет темно синий , выхлоп eisenmann стоял , что меня очень порадовало и очень хороший звук . Радовало что оптика рейсталинг была задняя и передняя .треснуто лобовое стекло .
По салону скажу что было все отлично , все работало , проекция на лобовое стекло , двойные стекла , электро шторки , соответственно и кресла . Так же обдув сидений был . Светлая кожа , несильно потрепанное водительское сиденье , не глючил люк ,в общем 4+ салон .
По тех состоянию . Проверили эндоскопом на задиры мотор , как оказалось все чисто , нас это порадовало , как рассказали друзья проверить гидроблок смогли , с помощью секундомера если с переодичностью более 1 минуты срабатывает то все гуд, доверились на их опыт , наше время 1 минута 15 секунд ,на прогретой машине . Так же недавно была замена масла . . Масло лил Castrol edge 10w-60 кто-то льёт мобил ? Сцепление и вкладыши были под вопросом не знали как посмотреть . Проблемы были только с клапаном холостого хода , выбивал ошибку ( неисправен ) по-моему термостат , ну и бензонасосы .делали 3D развал схождения на геометрию кузова , все хорошо . В течении эксплутации клапан поменял , а все остальное больше не тревожило .
По ходовке все было идеально , диски оригинал были , один диск варенный был , покрышки по 12 тыс каждая стояла , в отличном состоянии.
Дорога домой была без происшествий , на трассе вела себя очень хорошо , моментами 250 ехали .
Во время экспортации меняли масло каждые 4000 км , фильтр масленный кристально чистый был всегда , что означало что вкладыши ещё могут поездить как я понял . Езжу аккуратно кручу мотор 2500-4000 оптимально , до отсечки редко но даю , в основном 6000 если что-то надо срочное , за весь год промотал около 20000-25000 тыс км , катался днями честно сказать . Машиной очень был доволен .на видео разгонялся 300 свободно (инст Valeko123rus ), набирает очень живо , не ожидал , так ещё не до отсечки давал ,эмоций было куча.
За все время эксплутации поменял : расходники , это как масло , фильтра , жидкости . Так же свечи поменял , клапан холостого хода , и резину .
Так что дорогие друзья , не бойтесь брать этот легендарный автомобиль , оно того стоит , он дарит ощущения такие , которые не даёт Любой другой автомобиль . Да не стоит брать на последние деньги , имейте всегда на запас 100 тыс , и катайтесь в своё удовольствие , и следите за автомобилем , удачной дороги ?
А меня ждёт очередная замена моторного масла ??
П.с. Если кто-то даст какой либо совет , буду благодарен .
Довелось мне поездить на замечательной пятерке, не просто пятерке а М5, когда ее привозили в городе было всего две таких машины. Наездил я на ней месяца за три 7000 км и соответственно остались какие то впечатления и теплые воспоминания.
Очень понравился салон, строгий и лаконичный, панель обшита кожей, натуральный полированный алюминий, великолепная шумоизоляция. Этот стиль кожа-алюминий мне еще с кайена нравится.
комплектация была самая полная, включая систему отображения на ветровом стекле.
На самом деле я не особо гонщик, как то всю жизнь на японских уазиках проездил поэтому на легковой машине ездить было тяжело. Юбку бампера я покрасил два раза собирая различные бордюры.
Машина в меру жесткая, крепко сбитая с разноширокими колесами. Пятаки крутит только так. Потом мне сказали что можно трогаться на ланч-контроле, но мне и так было хорошо. ускорение просто что то, в кресло вдавливает, скорости переключать не успеваешь в ручном режиме, сиденье с активной поддержкой в повороте тебя обнимает.
Максималку из машины выжимал 278 по ее электронному табло, было прямо таки страшно но зато адреналина тоже много.
Главное предназначение этой машины радовать владельца спортивным характером и этим взрывным ускорением, тем более что машина позволяет делать много различные усовершенствований. Двигатель то 5 литров и 507 лс и при этом атмосферник.
По трассе идет как влитая, но благодаря нашим дорогам всю душу и позвоночник из тебя вытрясает. Прокатился до барнаула, когда едешь под 200 все время кого то догоняешь и реально устаешь.
я парень достаточно крупный, но в бмв размещался с комфортом, а вот если с братом то чуть плечами друг друга не касались )
Как то раз приехали в стоячую машину и скрылись, было поцарапано крыло, сломано зеркало. Так вот корпус зеркала стоил 12 тыс, аза фирменную стекляшку с подогревом просили 7000 тыс, ну их нафиг и просто вырезал его по шаблону.
В машине 43 электронные системы, (это я выучил когда в очередной раз у лиса обнулял ошибки) регулярно что то глючит, то датчик давления воздуха в шинах, то задний приропатрон на аккуме ошибку выдает.
Как то раз думал что потерял ключ зажигания, а он в единственном экземпляре. И если машину открыть не проблема, то сделать ключ выходит в очень даже немаленькие денежки, ок 20-25 тыс, если нет родного ключа или 12 тыс если он есть, но лучше конечно иметь два.
Поменял колодки передние 7000 задние 4000, тормозные диски живут от активности езды.
Еще упомяну об оссобенностях коробки, здесь фактически робот а не классический автомат, переключение очень жесткие, рваные, это в пробке хорошо чувствуешь.. при резком разгоне передачи втыкаются очень жестко, даже думал что это неисправность но уверили что все так и есть.
Расход топлива ну где то 23-27 литров 98 бензина. но этой машине невозможно ездить спокойно. поэтому регулярно отжигаешь.
В конечном итоге машина была поменяна на РР спорт уехала в Кемерово и видимо там радует своего нового владельца.
Вобщем я рад что у меня был этот автомобиль.
Читайте также: