Тойота не горит чек нет искры

Обновлено: 09.01.2025

Парни выручайте, нужна помощь. Двиг 4афе
Пропала искра, и не работает насос, чек не горит, лампочки менял но глухо, и стрелка датчика бензобака поднялась на самый верх и не опускается..
Трамблер, провода, и мозги, ставил с рабочей машины, но без изменений.
Куда копать, кто подскажет.
Заметил то что при включении зажигания слышен шелчек реле которые под капотом..
Да, и плюс на трамблер приходит, на фишку которая с 2мя контактами, проверял лампочкой.
Помогите кто чем может, или мож есть электрик в москве, который смог бы приехать и разобраться..(гараж большой, теплый) Оплачу сколько надо)

_________________
Levin ae 101 4a-fe AT - Разбит под спасание..
Levin ae 101 4A-GE AT GT APEX
Levin ae 101 7a-fe возрожнение павшего и первой любви к левинам - копия салатового.
Levin ae 110 5a-fe MT Turbo. Игруха

zahar писал(а): Парни выручайте, нужна помощь. Двиг 4афе
Пропала искра, и не работает насос, чек не горит, лампочки менял но глухо, и стрелка датчика бензобака поднялась на самый верх и не опускается..
Трамблер, провода, и мозги, ставил с рабочей машины, но без изменений.
Куда копать, кто подскажет.
Заметил то что при включении зажигания слышен шелчек реле которые под капотом..
Да, и плюс на трамблер приходит, на фишку которая с 2мя контактами, проверял лампочкой.
Помогите кто чем может, или мож есть электрик в москве, который смог бы приехать и разобраться..(гараж большой, теплый) Оплачу сколько надо)

1, проверь предохранитель под капотом 15A-EFI называется, питание мозга, и проверь все массы которые на мотор идут и на кузов. скорее всего питание до мозга не доходит.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

Подскажи, где он там среди всех находится? И как проверить питание на мозг? Масса везде есть, я даже вчера заморочился и подключил разминусовку от акума к мотору, кузову, и коробке)

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

deniskaPol писал(а): ну под капотом, есть одна коробка с предами, там он один посередине стоит, и подписан EFI.

self1

jushi

Старожил

Новокузнечанин 7.

Перейти к альбомам пользователя

20лет за рулём, пол жизни без сна.

IvanSt

Всем привет!
Про насос: когда машина перестала заводиться я стал проверять в чем причина - топливо или искра. Так как при повороте ключа зажигания насос не включался (не жужжал), чтобы убедиться рабочий он или нет, я решил подать на него питание напрямую, проводами с аккумулятора, и тогда он работал. А теперь он не работает!
До самого насоса добраться не получилось - никак не открутить один болтик на лючке, закис зараза. Я его залил всякой химотой в четверг, если не откиснет до моего следующего визита в гараж - буду сбивать зубилом.
По поводу проверки реле: знаю, что надо проверять отсутствие (наличие) проводимости между одними разъемами при отсутствии (наличие) напряжения на других разъемах, но как именно еще не разобрался.

IvanSt

Всем привет!
Вот только снова смог добраться до машины. Проверил все реле, все предохранители - все в норме. Еще раз просмотрел книгу и нашел, что я еще не смотрел распределительную коробку №1 (в ней есть реле питания). Полез под руль, чтобы к ней добраться и увидел в переплетении проводов какой-то блочек с названием как на брелке сигнализации:
DSC07340.JPG ( 177,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 852

Начал искать куда эти провода цветные идут, но это нереально, т.к. они уходят в косу, замотаны изолентой и все это дело расходится в разные стороны с кучей ответвлений. Но зато увидел вот такую вещь (часть изоленты снял):
DSC07346.JPG ( 310,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 649

Уходят провода наверх, под приборную панель, видимо к вот этому блоку сигнализации:
DSC07347.JPG ( 190,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 688

Хотел его вытащить, но не смог снизу подобраться, видимо надо сверху лезть как-то, сняв панель приборов.
Вот провода без изоленты:
DSC07351.JPG ( 265,2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 626

Один белый с черной полосой, второй светло-зеленый, третий в изоляции, вроде несколько жил.
Вот теперь и вопросы: что это за провода, как они могут влиять на то, что машина не заводится и почему они в таком состоянии.

В общем. ехал я как то вечером домой изрядно прохватив… и уже спокойно катясь…в очередном повороте машина глохнет…переключаю на нейтралку.пробую завести.хер. бенз на месте. машина крутит и не заводит.
докатился в безопасное место. запарковался. Включаю зажигание. насос молчит…
три мысли:
1. Преды(причем они просто так не горят)
2. Бензонасос
3. Сигналка
посмотрел преды все вроде на месте целое, открыл закрыл сигу. пробую завести … ноль.
звоню на круглосуточную разборку спрашиваю насос, есть 1800 с распила. Вызвонил отца поехали туда… свой сразу снял… перекинули прямо на разборке.
Приехали обратно ставлю не заводиться…
Разбираю пол торпеды… проверяю секретки на сиге… все целое… скручиваю напрямую секретку на насос… ничего не происходит… пошел первый снег… решили машину тащить на галстуке… разбираться по светлу и в тепле.
на след день. перерыв всю машину по проводам… ничего не увенчалось успехом…
Чек при вкл зажигании не горел.
1.говорили мне про контактную группу замка зажигания(НЕТ)
2.про камутатор(нет)
3. обрыв в косе(
не было не искры. не впрыска.
приехал электрик звонил крутил провода, говорит КОМП не фурычит! на него сигнал приходит из него ничего не выходит(
повез комп в ИРК проверять посмотрели запустили- говорят вроде комп в порядке…
посоветовали скинуть фишку с лопаты. при вкл зажигании если чек загорится значит лопату(ДРМВ) замкнуло. ее нужно менять. Если ничего не произойдет. говорят привози комп будем перепрошивать.
Поехал в гараж, скинул фишку. поворачиваю зажигание… чек не горит((((
забыл написать, что перед этим нашел комп в новосибе… по шурику транспортной его за 3, три карл!(( дня доставили
забрал комп. приезжаю ставлю!- Х"Й((тогда у меня реально руки опустились… вскрываю комп с новосиба… а там пЕз""ааа все черное транзисторы вытекли. продаван еще жопу моршил говорит ниче не знаю он с распила. короче по итогу вернул деньги.
после этого я на проверку своего компа и его ремонта и поехал…
по итогу манипуляции с лопатой(заслонкой ни к чему не привели) настроения ноль… лезу еще раз проверять преды IGN Камутатор- сгоревший… меняю- МАШИНА ЗАЕВЛАСЬ! Радости было -не передать словами!
но не долго. машина поработала… решил маленько газануть. и опять заглохла… и не заводиться!
ПРИСТУП НЕПРИРЫВНОЙ АГРЕСИИ! КОРОЛЛЫ НЕ ЛОМАЮТСЯ! ЯПОНЦЫ НАДЕЖНЫЕ!
Пред целый не перегорел…
скидываем фишку с лопаты… чек загорается… забираю и знакомого парня лопату меняю все заводиться. все работает… длились все эти перепитии в течении недели… как то так…

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Читайте также: