Что будет если перепутать распредвалы на 16 клапанном двигателе ваз 2112
всем привет,вопрос в следующем,если на ваз2112 -16в1,5л перепутать распредвалы,(по правилам ставиться распредвал с двумя кольцами на впуск(и шестерню со шторкой под датчик фаз) с одним на выпуск-если их поставить наоборот)бытует мнение что загибает клапана,но это не чем не подтверждено,тоесть на уровне "слышал дяди загнули в гаражах таким образом",у валов же подъём одинаковый если я не ошибаюсь!Кто сталкивался?
подъем одинаковый, но клапан поднят в другой момент т.е. может быть тоже самое, что ремень оборвало
хотя хз, чет подумал, не держа в руках не соображу
получается что клапана откроются вовремя, но во впуск вместо выпуска не в той части цикла и наоборот
померил базу валов 33мм,высота 40,5-подъём у сток валов 7,5мм получается на впуске и на выпуске,в теории загнуть не возможно.значит получается фазы разные из за этого можно загнуть
если при полностью открытом клапане и поршень в ВМТ они не касаются, то загнуть невозможно не зависимо от всего остального
-тыльная сторона валов
то это получается 1,6 я про 1,5 говорю на 1,6 цековки больше поэтому и не гнёт
esli pomenyat vpusknoi i vypusknoi raspredval mestami,to motor ne zavedetsya!ili ya vopros nepravil'no ponyal??
a klapana ne zagnet.
Знаю, что говорю
Не заведётся она само собой- не загибает клапаны на 1,6 потому что цековки в поршнях глубже сделаны,чем в 1,5,какой объём авто был винт?
в общем, если на обоих шкивах положение шпоночного паза и метки установки вала одинаковые - то получается, что клапана будут открываться в нужный момент относительно положения поршня, но впускные вместо выпускных. и не загнет
на бумажке нарисовал - становится понятнее:
получается, что если еще вместо паука ресивер и форсы поставить, оно может и заведется.
Знаю, что говорю
Не заведётся она само собой- не загибает клапаны на 1,6 потому что цековки в поршнях глубже сделаны,чем в 1,5,какой объём авто был винт?
Ваз 2112 2002 г., 1,5 16 клапанов- ехал с дачи, вдруг что то застучало, загорелся Check и заглохла машина, быстро выбежал стук издовался вроде из адсорбера, не знаю что там стучало, через 10 секунд перестало стучать. Машина больше не заводится. При попытке завести звук был, как будто ремень порвался. Полностью защиту ремнея снять не могу (инструмента нет), но немного ремень видно, при попытке завести, ремень не крутится, но если его подёргать, то вроде натянут. Что может быть. Ремень.
если ремень не крутится, то срезало зубья на ремне (внизу на шкиве коленвала обычно). Если поршня не меняли на другие, с глубокими проточками то погнулись клапана.
Arman прав. На ваз-2112 1.5л 16кл. при обрыве ремня ГРМ, а у вас 100% случилось именно это, гнёт клапана т.к. в поршнях нет проточек для них. Придется снимать головку менять погнутые клапана. Рекомендую сразу поменять поршни на поршни с проточками такие как на ваз-2112 1.6л. 16кл. Пусть ремонт обойдется подороже, но в следующий раз при обрыве ремня съэкономишь на ремонте головки!
Arman прав. На ваз-2112 1.5л 16кл. при обрыве ремня ГРМ, а у вас 100% случилось именно это, гнёт клапана т.к. в поршнях нет проточек для них. Придется снимать головку менять погнутые клапана. Рекомендую сразу поменять поршни на поршни с проточками такие как на ваз-2112 1.6л. 16кл. Пусть ремонт обойдется подороже, но в следующий раз при обрыве ремня съэкономишь на ремонте головки!
Знаю два случая из своей практики когда клапана не загнуло. Сначала надо поставить ремень и проверить компрессию. А стучал клапан адсорбера. Ну и пусть себе стучит.
Знаю два случая из своей практики когда клапана не загнуло. Сначала надо поставить ремень и проверить компрессию. А стучал клапан адсорбера. Ну и пусть себе стучит.
Знаю два случая из своей практики когда клапана не загнуло. Сначала надо поставить ремень и проверить компрессию. А стучал клапан адсорбера. Ну и пусть себе стучит.
Сам видел как в автосервис , десятку 1,5 16 клапанную с такими же симптомами притаскивали( у него как раз зубья срезало, поставили ему новый ремень и всё нормуль стало , возможно поршни поменяные были) А, в этом конкретном случае не знай , попробовать в ручную провернуть за шкив рас пред валы , крутятся или нет( короче в сервис!)
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Как отличить впускной распредвал от выпускного на 2112-ВАЗ: различия
Фото впускного и распредвалов выпускного
Впускной и выпускной распредвалы обозначены фото на стрелками. На фото двигатель с снятой клапанной Различие
крышкой распредвалов
Отличие впускного и выпускного вала распределительного в наличие паза под датчик самом
На фаз деле разницы в конструкции выпускного и распределительного впускного вала нет. Существует только причина одна, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном вале распределительном есть каемочка, которая рассчитана датчик под фаз газораспределения.
Некоторые автолюбители стандартных вместо заводских распределительных валов устанавливают которые, спортивные увеличивают мощность. Именно в этом начинается случае существенная разница.
Впускной распределительный имеет вал больший размер кулачка, что в очередь свою открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет увеличить двигателю мощностные характеристики. Так само и имеет выпускной немного другие характеристики – открывается что не на 7,6, а на 10,8 мм, клапан значительно добавляет мощности.
Различия спортивного распредвалов характера
Выводы
валы Распределительные 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не конструктивными отличаются особенностями, кроме того, что на вале впускном проточена дополнительная кромка под распредвала датчик (фаз). Если впускной и выпускной перепутать элемент местами – это приведёт к нарушению газораспределения фаз и если двигатель долгое время таком в проработает режиме, владельца неизбежно ждёт ремонт капитальный головки блока, в лучшем случае.
Источник разобраться с приорой!
В общем сделать решил капиталку и уже пожалел что не сервис в обратился и решил сэкономить!
Проблема в том после что капремонта своими руками машина не двигатель, заводиться приора 126,
В общем что подача: есть топлива-форсунки рабочие, прыскают искра,
правильно хорошая-катушки, свечи новые, метки,
рабочие (и как только не пробовал) стоят тютелька, верно в тютельку)
Прошивали эбу, уже только как не прошивали только бы завелась,
ИТОГ: НЕ бьет, ЗАВЕЛАСЬ в глушитель в воздушник, пытается звук вот что вот должна, но тщетно,
не ругайте))) рад буду любой помощи!
Из попыток, масло цилиндры в лили в перемешку с бензином-0, метки на распредвалах
на вперед зуб пробовал-0, с толкача-0, в общем сил нет уже))) обидно)) что могло пойти не где, так искать проблему.
1. я плохо уже помню, кто в курсе пусть меткам. по поправит, коленвал делает два оборота, а один распредвал, бывает что метки и совпали, но равно все выставлено не правильно, нужно снять провернуть ремень коленвал на один оборот, и опять совпадут метки. так?
2. компрессию меряли?
3. диагностировали? сканером ошибки есть?
4. помню был волге, на случай у меня, перепутали распредвалы местами, не что, заводилась только не делали, оказывается они впускной, разные и выпускной, хотя визуально очень Оффлайн.
Четырежды герой Форумец
датчик Или положения коленвала
сканер диагностики так,отсутствует как мечта идиота 2109 с 126 двигателем, так что разьема нет
что, Все я тут пишу — это просто ничего и шутка более.
Шили полностью мозги снимая,да вот думаю нужно,поеду разборку на сегодня буду искать приору и разьем, Шили оп)
тахометра полностью снимая мозги,да вот нужно думаю,поеду сегодня на разборку буду приору искать и разьем, тахометр не подключен(
У меня двоится уже)))))
Четырежды герой Форумец
была Неужели экономическая целесообразность тулить в 9 мотор. Ни понимал не когда этих переделок, если они для не только спорта
Сти поршня брет(ну кованные конечно),распредвал 9,12, 277, все ресивер128,отполировано,выхлоп стингер 4-2-1)ну как то так(((честно уже не рвд,как не рад((
Прошивка спорт обкатка,онлайн,уже поставили родную,только бы лишь завелась,но ей паиньке до одного места(
Прожорлик бенза в рампе?
Разобрал завелась,собрал,что было не знаю))всем значит)
Фото впускного и выпускного распредвалов
Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой
Различие распредвалов
Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз
На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет. Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.
Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.
Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.
Различия распредвалов спортивного характера
Выводы
Распределительные валы 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, что на впускном вале проточена дополнительная кромка под датчик распредвала (фаз). Если впускной и выпускной элемент перепутать местами – это приведёт к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время проработает в таком режиме, владельца неизбежно ждёт капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.
Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?
Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.
Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.
Теперь двигатели 2112 и 21124.
Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.
Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.
Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.
Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.
Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.
Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.
Работа показана на двигателе 21124. Особенности выполнения работы на двигателе 2112 см. в тексте.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту").
2. Снимаем шкивы распределительных валов (см. "Шкивы распределительных валов — снятие и установка").
3. Снимаем натяжной и направляющий ролики (см. "Ремень привода ГРМ — замена").
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. "Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка").
6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. "Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена) либо отсоединяем от него наконечник провода.
7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, по пол-оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.
8. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.
На двигателе 2112 корпус подшипников распределительных валов снимаем вместе с направляющими трубами свечей (свечными колодцами). Извлекаем трубы из корпуса подшипников.
9. Вынимаем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних торцов распределительных валов).
10. Снимаем распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
11. Снимаем с валов сальники.
12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должны наблюдаться следы сильного износа, царапины, трещины, следы наволакивания металла.
1. Смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и кулачки валов.
2. Укладываем распределительные валы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.
Вал выпускных клапанов имеет маркировку 1006014.
Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.
Кроме того, вал впускных клапанов имеет дополнительный поясок.
При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода
Не наносите на привалочные плоскости корпуса подшипников много герметика. При затягивании болтов крепления герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может засорить масляные каналы.
3. Наносим на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика "Локтайт" № 574 или аналогичного по следующей схеме:
4. Устанавливаем в головку блока цилиндров распределительные валы шпоночными пазами вверх.
Последовательность затяжки болтов опор распределительных валов
6. Запрессовываем сальники распределительных валов (см. "Сальники распределительных валов — замена").
7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих труб свечей (свечных колодцев) и устанавливаем трубы в головку.
Читайте также: