Стоит ли покупать шкода суперб 2014 года
Фото возрожденной Lada Priora, Mazda CX-60 получила новый мотор и представлен GAC GS3 Power 2022. Главное к утру
Представлена абсолютно новая Lada Vesta Sport SW 2022-2023 в "семейном" кузове: турбо и АКПП?
Всего 10 причин почему вы можете попасть в ДТП. Зная их, возможно уйти от столкновения
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Если предыдущие версии модели создавались как аналог Volkswagen Passat, то Шкода Суперб 2014 (2 поколения) стал полностью уникальным. Хотя некоторые детали автомобиля и были позаимствованы у немецкого седана. Чешский лифтбек в данном исполнении отличается тем, что сочетает в себе особенности сразу нескольких моделей. В частности, Шкода Суперб б6 выделяется на фоне конкурентов благодаря тому, что багажную дверь можно открывать как вместе со стеклом, так и отдельно от него. Чешская модель выпускалась с достаточно обширной моторной гаммой, к которой у автовладельцев возникало ряд вопросов.
Шкода Суперб 2014
Особенности технических характеристик
Подержанную Шкода Суперб 2 поколения можно приобрести на вторичном рынке России со следующими силовыми агрегатами:
Чешский флагман со стартовым мотором встречается на российском рынке крайне редко. Объясняется это тем, что компания Skoda недолго поставляла Superb в таком исполнении. Во многом такое решение производителя связано с недостаточной выносливостью мотора. У него цепной привод ГРМ с натяжителем служили не более 50 тысяч километров. Причем при первых признаках неисправности этих деталей крайне важно сразу обратиться в автосервис, иначе клапаны могут встретиться с поршнями, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля. К числу недостатков базовой версии Skoda Superb B6 относится следующее:
- маслосъемные кольца и поршни изнашиваются к 100 тысячам километров (обычно это вызывает низкокачественное топливо, провоцирующее детонацию);
- ранний износ топливных форсунок и ТНВД (причина та же);
- слабая система изменения фаз газораспределения;
- короткий срок службы помпы, компрессора кондиционера и вкладышей;
- склонность к закоксовке маслоприемника и клапанов;
- турбокомпрессор требует замены после 100 тысяч километров.
Шкода Суперб 2014 года примечательна тем, что ее дизельные агрегаты демонстрируют не только лучшую экономичность, но большую надежность. Но чешский лифтбек с такими моторами в Россию официально не поставлялся. Лучшими среди дизельных агрегатов были признаны 1,6- и 2-литровые. Основной недостаток этих двигателей заключается в том, что при пробеге в 200 тысяч километров в них нужно менять шестигранник масляного насоса. Примерно в тот же период рекомендуется проверить состояние вихревых заслонок во впускном коллекторе, которые из-за загрязнения заклинивают. Периодической чистки требует и коллектор с EGR. Дополнительно приходится менять элементы системы охлаждения и датчик температуры. Но при условии использования качественного топлива и регулярного обслуживания оба дизельных мотора прослужат порядка 400 тысяч километров.
1,9-литровый двигатель характеризуется быстрым износом посадочных мест насос-форсунок, из-за чего горючее проникает в масло. Если водитель несвоевременно обслуживает данный мотор, то у него возникают проблемы с кулачками распредвала, что ведет к необходимости замены самого вала и гидрокомпенсаторов. Как и у предыдущего двигателя, у 1,9-литрового агрегата со временем выходит из строя шестигранник масляного насоса. При пробеге в 200 тысяч километров нужно обратить внимание на турбину. Срок службы этого дизельного мотора существенно превышает 400 тысяч километров.
Основные неприятности для владельцев Superb доставляют 6- и 7-скоростные роботизированные КПП. Последняя коробка характеризуется тем, что на многих автомобилях ее сцепление выходит из строя уже при 50 тысяч километрах пробега. После 150 тысяч километров владельцам лифтбека приходится менять мехатроник. Довольно быстро изнашиваются у данной КПП подшипники валов, соленоиды гидроблока и посадочные места штоков. Рано проблемы возникают и с переключением передач, из-за чего РКПП переходит в аварийный режим работы.
Особенности кузова и салона
Состояние лакокрасочного покрытия Skoda Superb признано хорошим. Однако не стоит оставлять сколы и другие повреждения на кузове без внимания. Несмотря на то, что Skoda принадлежит Volkswagen, корпус Superb не прошел через двойную оцинковку, характерную для моделей немецкой марки. Поэтому со временем на кузове чешского лифтбека появляются следы ржавчины, локализующиеся в основном на:
- местах контакта локеров и бамперов с кузовом;
- стыках кузовных панелей;
- дверных порогах и кромках;
- кронштейнов внешних зеркал, которые со временем могут растрескаться и осыпаться.
Дверца багажного отсека со временем заставляет автовладельцев менять замок и электромотор. Причем некоторые собственники чешского лифтбека самостоятельно устраняют этот дефект, что приводит к непоправимым неполадкам в работе бортовой электроники.
Салон автомобиля отделан действительно качественными материалами. Даже искусственная кожа, которой обшиты сидения, начинает стираться только при пробеге свыше 150 тысяч километров. Однако шумоизоляция салона выполнена не на должном для автомобиля такого класса уровне. Встроенная электроника не отличается хорошим исполнением. Прежде всего, у нее достаточно быстро начинают окисляться провода. Это приводит к перебоям в работе практически всех систем и электронных механизмов управления. При этом сама система питания бортового оборудования имеет сложную конструкцию. Поэтому все подобные неисправности рекомендуется устранять в автосервисе, а не самостоятельно.
Расходы на ремонт
Определиться с расходами на ремонт Шкода Суперб 2014 года выпуска довольно сложно. Объясняется это тем, что затраты на обслуживание напрямую зависит от типа модификации автомобиля. Более проблемными считаются версии с базовым мотором и роботизированными КПП. Также определенные сложности вызывает обслуживание модификаций с турбодизельными агрегатами, которые в случае использования некачественного топлива требуют дорогостоящего ремонта.
Но в целом при условии соблюдения рекомендаций производителя расходы на обслуживание чешского лифтбека окажутся сравнительно небольшими. В частности, даже подвеска не требует вмешательств на протяжении продолжительного срока эксплуатации. В ней приходится менять:
- сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизаторов (каждые 90 тысяч километров);
- ШРУСы (120 тысяч километров);
- передние сайлентблоки рычагов и опоры стоек (150 тысяч километров);
- амортизаторы и другие элементы (200 тысяч километров).
Срок службы деталей подвески уменьшается, если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе, в котором дороги посыпают реагенты. В этом случае указанные компоненты приходится менять примерно на 30-40 тысяч километров раньше. Элементы рулевого управления также не доставляют проблем. Первый ремонт этой части автомобиля проводится по прошествии 120 тысяч километров. А рулевые тяги выдерживают порядка 200 тысяч километров.
Комплектации и цены (сводная таблица)
Альтернативный выбор
Вместо Skoda Superb 2014 года можно приобрести:
Ford Mondeo выделяют за отличный внешний вид и удобный салон. Но для России такая машина не подходит, так как отличается слишком низкой посадкой. В сравнении с Superb у Mondeo менее качественные двигатели и подвеска. Последняя из-за указанной особенности доставляет больше всего проблем: первый ремонт ходовой части приходится проводить через 50 тысяч километров. Но Mondeo на вторичном рынке стоит примерно на 300 тысяч рублей дешевле чешского лифтбека.
Mazda 6 в сравнении с приведенными моделями выглядит лучше всего. Японская модель оснащается действительно надежными двигателями и КПП, ее кузов стойко переносит воздействие влаги, а отделка салона не истирается на протяжении многих лет. Также Mazda 6 демонстрирует лучшую динамику и управляемость. Но, как и в случае с Camry, стоимость этого седана превышает 1 миллион рублей.
Заключение
Всем Привет! Сегодня хочу Вам рассказать о некоторых вещах в этом автомобиле, как его выбрать и что проверить, а так же пару особенностей. А закончится пост аварией, которую многие видели!
Шкода — это ведь неплохие машины, за небольшие в целом деньги, с отличным оснащением, и многие журналы, издания, и каналы говорили, что эта машина лучшая в классе, и я много в чем соглашусь. Но бу VAG это Вам не новый VAG, и к 100 000 км пробега может оооочень многое изменится. Примером будет автомобиль, который смотрел я сам для заказчика. Я всегда говорю, все автомобили надо покупать по своим возможностям, и увиденное ниже, будет на 90% VAGа который продают бу. И я не говорю именно об Супербе, а так же и об Октавии, и косвенно это подойдет для Гольфа и тд.
Начнем с небольшого описания, совмещу его с осмотром, чтобы было понятнее, что к чему, а так же, приложу цены на запчасти где это требуется, чтобы Вы могли посчитать вложения в бу Шкоду, и понять, почему цена на вторичке 600 000 рублей за 2011 год.
Внешний вид.
Он всегда будет на любителя! О вкусах не спорят, но лично мои ощущения, не красавица эта машина, хотя и уродливой не назову ни в коем случае. Сольется в потоке автомобилей, и не будет выделяться из толпы. Лично я на таких машинах и езжу))) Так что, мне бы вполне подошла)
Краш тест.
Само собой 5 звезд!
ЛКП
ЛКП не толстое, здесь нет двойного заводского окраса, который я находил на Шкодах уже не раз. Лкп не толстое, до 140 мкм примерно.
По телефону, сказали, есть пару окрасов. Какие точно говорили по телефону, не помню, врать не буду.
Приехал, замерил, и вот что показывает толщиномер — правая передняя дверь покрашена со шпаклей около 1 мм, переднее правое крыло окрашено, капот окрашен. Это что касается толщины ЛКП.
Но и это еще не все, если посмотреть на болты, то переднее левое крыло тоже снималось, и судя по всему оно окрашено. Значит мы получили окрас всей морды.
Когда окрашена вся морда, я начинаю смотреть внутрянку, фары, и так далее, все сопутствующее. Нужно понять, была ли машина битая, или просто не было ничего серьезного. И фары Хэлла!
Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что капот ремонтировали. Нужно просто его открыть, и посмотреть внимательно. Косяки после ремонтов почти всегда остаются. Отметил Вам маркером, где остались косяки и неровности.
На этом этапе осмотра, многие уйдут от автомобиля. Не устроит просто кузов. А другие наоборот скажут, что ничего серьезного же не было, ну покрашено и покрашено.
Еще визуально было видно, что тормозные диски передние требуют замены. К сожалению фото их, не влезает в пост. Диски колесные, облазят. А резина зимняя растрескалась уже от старости.
О двигателе.
Здесь стоит 1.8 TSI 152 лошади, CDAB. Каковы проблемы этого мотора?
Масложором страдают все, что были до середины 2011 года. При этом по телефону спрашивал у каждого про масложор, все как один говорят — не есть ни грамма!
А реально официалы, меняли двигатели в сборе на некоторых Шкодах.
Долгий прогрев двигателя. Зимой, порой кажется, что пока не поедешь, он не прогреется даже до +40С.
Привод ГРМ здесь цепной, но цепи VAGa мягко говоря не долговечны. То есть ходят как ремень, благо проверить это можно по натяжителю, и через диагностику компьютером. А при любом осмотре VAGа, я всегда с собой беру комп. Я не раз говорил, что осмотр на таких авто, надо начинать именно с диагностики. Проблемы с цепью так же были, у некоторых она не отхаживала даже 40 000 км, цепь перепрыгивала, и клапана с поршнями встречались. Официалы так же меняли эти моторы по гарантии, а по цепи ГРМ был отзыв, если не ошибаюсь.
И вот на этой осмотренной Шкоде, цепь ГРМ уже попросилась на замену.
Все цены на запчасти подобраны по ВИНу осмотренного автомобиля. Все цены взяты с Экзиста лишь для ознакомления. Я не искал самую дешевую цену.
VAG 06K 109 158 AD Цепь ГРМ основная 3 шт. 2 дн.5 756 р.
VAG 06K 109 467 K Устройство натяжное основной цепи ГРМ 196 шт. 3 дн.2 592 р.
VAG 06H 109 509 Q Успокоитель цепи грм левый 1 шт. 3 дн. 872 р.
VAG 06H 109 469 AP Успокоитель цепи грм правый 3 шт. 3 дн.557 р.
А вот нашел на профильном форуме, что нужно для замены, только без цен.
06K 109 158 AD — Цепь ГРМ
N 10 554 005 — Болт для натяжителя 2 шт .
N 91 000 101 — Кольцо уплотнительное под датчик распредвала
06H 109 509 Q — Успокоитель цепи привода
06H 109 469 AP — Направляющая цепи привода
06K 109 467 K — Натяжное устройство цепи привода
06H 109 469 T – Планка
06L 103 085 B — Сальник коленвала
06H 103 483 D — Прокладка
06H 103 483 C — Прокладка кожуха ГРМ верхняя
WHT 001 760 — Болт коленвала
06H 103 081 E — Фильтр масляный
N 911 303 01 — Болт башмака
N 911 304 01 — Болт успокоителя 2 шт
N 910 967 02 — Болт крепления крышки цепи низ 15шт
3C0 145 117 H – Уплотнение
3C0 145 117 D – Уплотнение
Почему я говорю, что цепь здесь подошла? Можно косвенно ее проверить, и читайте какие показания должны быть, снова списано с форума. Мне же люди не верят, но верят ВАГовским форумам.
от 0 до 1 — обычно показания для недавно установленного натяжителя
от 1 до 2 — это самый ходовой диапазон тут может быть 3-4 возможно 5 канавок
от 2 до 3 — "Внимание" — но для начала смотрим в лючок там может быть 5-6 канавок
больше 3 — замена цепи ГРМ (побочным эффектом может быть плохая приёмистость автомобиля на низах или звук скрежета цепи о кожух ГРМ)
А у нас не 3, а -5.25 уже. Такое я часто встречаю на продаваемых автомобилях, поэтому и говорю, что ВАГ с TSI тяжело найти без вложений и проблем.
КПП
Здесь стоит DSG7. О DSG люди уже наслышаны и от меня в том числе. Скажу Вам честно, сколько пройдет коробка понять невозможно. Есть разные случаи. За 80 000 км на Пассате у друга 3 раза ремонтировали. Другие говорят, что нет проблем, третьи говорят, что надо уметь пользоваться. Но, скажу Вам, как все пользуются ней, нажали "D" и едут, ничего не делая больше, пока не доедут до места назначения. При этом часто нажимая в пол!
Гарантия на DSG7 5 лет или 150 000 км пробега. Осмотренная машина 2011 года, и еще пока гарантия на КПП есть, до середины года.
В самой коробке хранится пробег. И он может отличаться от щитка до 5%, однако здесь сходится со щитком километр в километр, и я не могу сказать, смотано просто или нет, так как столкнулся с этим впервые. Раньше пробег отличался всегда.
И вот такой немаловажный фактор как мотор+кпп = имеют кучу проблем. Я частенько пишу, что на многих машинах наоборот, двс+кпп=надежно. Здесь Вы должны понимать, что берете, а не тупо покупать первую попавшуюся машину. А коробка так и останется вашими рисками, поэтому и стараются брать машины, коробка у которых на гарантии + турбина со временем тоже умирает.
VAG 06J 145 701 RX Выпускной коллектор с турбонагнетателем 1 шт. 3 дн. 95 104 р.
За что люди любят Шкоды?
Оснащение просто отличное, цена не большая, качество отделки высокое. Свои 100 000 км новая она пройдет, правда с гарантийными ремонтами, но в любом случае все Вам исправят! Зато получите быструю коробку, хороший комфорт, тяговитый двигатель. Да и просто посмотрите в салон.
Комфорт в управлении, низкий расход топлива, надёжный двигатель ( масло не жрет) , пробег 103 тысячи км. Сцепление родное. Многие хвалят работу дсг 7, лично меня она бесила. На пробеге 12 тысяч был сделал стейдж 1 двигателя и дсг, после этого коробка заработала адекватно и прогнозируемо. Авто эксплуатируется на 95экто бензине, динамики за глаза.
Расход город 9-10, трасса 6-7.
Наверно проблематичность продажи на вторичке, но мыслей о продаже не возникает. Так же отнёс к минусам слабое ЛКП, но машина на 50 процентов в пленке, поэтому все гуд.
Большой салон и багажник, комфортный, технологичный и универсальный авто за приемлимые деньги. Хорошо управляется и едет. Средний расход 8л.
Хороший, семейный автомобиль! Качественная сборка, Большой багажник и салон, много всяких удобных штук.
Удобный салон, много места. Большой багажник . Качественные материалы использованы в салоне . Мягкий пластик панели , дверей. Удобный функциональный руль. Хорошая динамика авто , 1,8 - 180 л/с, турбина подхватывает с низких оборотов . Динамика сохраняется как на 60 км/ч так и на 160 км/ч . Расход по трассе 6,5-7 л/ч, город 10 л/ч. Шумка салона в отличии от многих машин в этом ценовом диапазоне достойная .
Все плюсы в имени
Не первая и не последняя (АБ) шкода , брал осознанно и ничуть не пожалел
На данный момент 120ткм
Замены только расходников, без нежданчиков
масло ч-з 7-8ткм
без поломок
все замены интуитивны и превентивные при малейшем подозрении/бзике на сюрприз
30ткм - замена свечей зажигания
60ткм - замена свечей зажигания; замена передних тормозных колодок
90ткм - замена свечей зажигания; замена задних тормозных колодок; замена опорных подшипников, передних стоек стабилизатора, замена масла в КПП
102ткм - замена цепи ГРМ, со всеми прилагающимися роликами, успокоителями
112ткм - замена сцепления (появилась вибрация при трогании с места; можно/рекомендовано было поездить до "прихода" - не стал)
118ткм - замена защиты днища
Считаю в своем классе лучшим и недооцененным авто. Хваленая Камри рядом не стояло ни по управлению, ни по динамике, ни по салону.
Реально хороший автомобиль, комфорт в дальных путешествиях, и бака топлива хватает на 1100 ~1200 км, динамика разгона превосходная, хоть и потерял в цене на вторичке, но не жалею, что имел возможность обладать таким автомобилем>).
двигатель 2 литра - это решает все. 200 лошадей!!
комплектация элегант плюс! люк (панорамная крыша в добавок - это супер. )
не смотря на пакет "плохие дороги" + 2 см к клиренсу, без полного привода, это корова!! на снегу особенно! асфальтовый авто, бездорожье не для него.
Оригинальный дизайн. Сборка Чехия, всё аккуратно подогнано. Хорошая шумоизоляция. Комплектация в базе очень богатая за такие деньги.
Небольшая турбояма между 1 и 2 передачами, подтормаживает. Обслуживание как и у VW не обосновано дорогое. Дороже чем у Ленд-Ровер.
Шикарнейшая машина.
Очень удачная комбинация турбодвигателя 1,8 и DSG7 (ездил на Октавии - тот же двигатель с DSG6 тоже шикарен).
Очень хороший разгон и управляемость, а также тормоза.
Огромный салон, особенно второй ряд - просто немереный.
Огромный багажник с удобными двумя вариантами открывания Twin Door.
Отличные биксеноновые фары.
Много удобных опций - подсветка зоны посадки, регулируемая подсветка салона, шикарные подлокотники, особенно сзади, зеркала с затемнением, держалка для парковочных карт, ченджер на 6 дисков и еще много чего.
Очень длинная и выглядящая реально представительской, при этом разумный радиус поворота.
Расход на трассе 7-8, в городе летом 10-11, зимой 12-13.
Сменены стойки стабилизатора примерно на 50 000.
Двигатель слегка кушает масло, но в разумных пределах - около литра на 15-20тыс.
Забивались отверстия под капотом всякими листьями.
Иногда подтекает при открытом багажнике.
Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.
1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.
Почему Superb?
Представьте: идёт 1934 год, а Š KODA выкатывает публике машину с хребтовой рамой, на полностью независимой подвеске, с мотором V8, а по желанию клиента – ещё и с полным приводом. Автомобиль был действительно люкcовым и престижным, так что своё громкое имя оправдывал полностью. Жаль только, сделали таких машин не слишком много. Хотя официально выпуск осуществлялся с 1934 до 1949 года, во время Второй мировой войны с 1942 до 1946 года в производстве был перерыв, и в итоге на свет появилось только 889 Супербов. А после окончания войны роскошный автомобиль в принципе был практически никому не интересен, да и Чехословакия уже не была той страной, где нужен бизнес-класс.
Конечно, от тех Супербов в модели 2001 года в техническом плане ничего не осталось. Зато осталось имя и назначение. А это, согласитесь, уже немало.
Почти Пассат, но чуть круче
Чем хорош большой размер? Конечно, тем, что внутри большого автомобиля много места. Причём так много, что даже этот первый Суперб очень похож на настоящий лимузин. Выглядит, правда, гармоничнее. Кстати, на этом автомобиле красуется шильдик Laurin&Klement. Такой же есть и на самом новом автомобиле. Это – специальная комплектация, и перечислять всё, что там есть, будет слишком долго и скучно.
И всё же хотя бы пару слов о технике сказать надо. Суперб никогда не был скромнягой со скучной жужжалкой под капотом. Минимум, что приводило эту машину в движение — это двухлитровый атмосферный мотор мощностью 115 л.с. Топовый двигатель – V6 объёмом 2,8 литра, выдающий до 193 л. с. У нас же сегодня – середнячок с турбированным мотором 1,8T (150 л.с.) Коробка передач – механическая, хотя можно было встретить и "автоматы" фирмы ZF . Наша машина выпущена в 2007 году, её пробег на сегодня – всего 100 тысяч километров.
И пока мы не сели внутрь, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида: в них есть повторители указателей поворота. Кому-то покажется, что факт малозначительный, но на самом деле это не так. Повторители появились только после рестайлинга 2006 года, и если остальные отличия, такие как новые фары, задние фонари и решётка радиатора, заметит не каждый, то именно повторители подскажут однозначно, что перед вами рестайлинговая машина.
Хорошо, давайте сядем внутрь.
Интерьер сразу даёт понять: ездить тут надо сзади и только вдвоём, третьему там не место. Нет, пространства, конечно же, хватит с избытком. Но формовка сиденья, огромный откидывающийся подлокотник и выступающая между передними сиденьями панель управления климатом и подогревом сидений прямо-таки настаивают, что пассажиров должно быть максимум два.
Нельзя не отметить, что та самая лаконичность, которая вначале настораживала, на деле оказалась очень эргономичным решением. Посмотрите только на блок климат-контроля: выглядит, может, и слишком просто, но всё управление интуитивно понятное, грамотно скомпонованное и не заставляет в панике искать нужную кнопочку, как это иногда бывает на других автомобилях, даже более современных.
Вот вторая машина в плане реализации драйверских амбиций интереснее. И в некоторых других планах смыслах тоже интереснее.
Крёстный отец
Где он этого понабрался?
Нет ничего удивительного в том, что у Супербов второго поколения есть может и небольшая, но очень преданная армия поклонников.
Ещё бы: машина традиционно для Шкоды прогрессивная, яркая, но вдобавок к этому – практичная и. престижная! Да, ведь она стала ещё больше предшественника. Теперь её длина выросла на 35 мм и составила 4 838 мм, а ширина добавила 53 мм и стала равняться 1 817 мм. Серьёзная заявочка, знаете ли.
Ну, а что там с салоном?
В эту машину я пересел с нового Суперба, на котором ездил не один раз и подолгу. И некоторые фамильные черты я заметил. С другой стороны, и от первого Суперба в интерьере тоже многое осталось. В итоге получился тот самый дон Корлеоне: бандит в классическом костюме с налётом благородства, но беспощадный по своей сути. С одной стороны, интерьер пока ещё остался уютным и даже спокойным. Те же вставочки под дерево, те же плавные линии и множество закруглений, практически полное отсутствие жёстких граней. Но стоило только нажать педаль газа.
История с этой Шкодой началась в марте 2017 года. Я решил купить дизельный универсал с АКПП. Рынок по данным моделям у нас очень скудный по сути я выбирал из Olel Insignia, Skoda SuperB и Ford Mondeo от 2013 г.в. с бюджетом до 1.1 млн. руб. Как Вы уже поняли, приобрел VAG.
Мне достался Суперб 2014 г.в. с пробегом 80.000 км, российской сборки. Да, такие универсалы бывают в природе. Машина с дизельным мотором, со своими плюсами и минусами: экономичный, тяговитый, не расходующий масло, лишенный проблем с цепями ГРМ, потому что здесь ремень, его регламент замены раз в 120.000 км. Но сразу после покупки мне пришлось поменять ГРМ и пому, т.к. имелся посторонний звук, шелестел один из роликов (9.800 руб комплект ГРМ + помпа, 5.000 замена ГРМ, 1.000 антифриз). Оказалось, конструктивный брак.
Автомобиль я покупал на убитой зимней резине, поэтому сразу после покупки пришлось купить 2 комплекта на лето и зиму, благо диски в моей комплектации 16-ого радиуса ( 13.800 летние Hankook, 16.000 зимние Yokohama). Перед летним отпуском поменял лобовое стекло, оригинал через zzap у дилера 8.000 руб., подарок. В общей сложности за 7 месяцев и 30.000 км пробега на обслуживание и необходимые запчасти я вложил около 70.000 рублей. Все вложения не были сюрпризом, я не занимался ремонтом автомобиля, все это было известно до покупки. По сути, купил машину требующую вложений, привел в порядок.
Из того, что стало сюрпризом, стучит маховик - это минус всех двухлитровых дизельных моторов ВАГ, неприятный металлический лязг на холостых оборотах. С этим можно жить и дотянуть тысяч до 200.000 км., а потом его поменять. Так же потекла правая стойка, я не помню, чтобы я попал в яму, обнаружил это на 95.000 км и катался так до сегодняшнего дня 110.000 км. Кстати, заезжал к дилерам на диагностику, они этого не увидели. Как и у большинства автомобилей VAG краска отваливается кусками/хлопьями. Машина в родной красе.
Из того, к чему можно придраться, это не понятная ситуация с вибрацией на руль. Она бывает не всегда, в диапазоне 125-145 км/ч. Проверялись диски, менялись шины, менялись колодки, 10 раз балансировал колеса и эта проблема то есть, то нет. Об этом пишут на формах, это действительно есть, я победить это не смог. Относительно дизайна, салона, шумоизоляции, управляемости здесь все на четверочку, писать об этом не вижу смысла, на кус и цвет, как говорится.
У меня нет истории, как я купил VAG и намучился с ним. Купил, вложил в обслуживание на долгую перспективу, катался и получал удовольствие. В том числе от отопителя Webasto в зимний период, после ночной стоянки садился в теплый салон. В том числе от работы коробки DSG6 - это самый надежный вариант для ДСГ, замена масла раз в 60.000 км, при грамотном обслуживании и эксплуатации коробка требует замены сцепления не раньше 150.000 - 200.000 км. Хороший пример мой VW Golf GTI VII, где уже 140.000 км без замены сцепления. В Том числе от расхода топлива, который при спокойной езде по трассе составляет 5.5 литров. В том числе от тяговитого мотора, комфортного салона и света би-ксеноновых фар. А вы получаете удовольствие от своих автомобилей?
За 9 месяцев владения автомобилем проехал 30.000 км из которых 8.000 по Европе. Машину могу однозначно рекомендовать к покупке! Средний расход город/трасс стабильно в пределах 8 литров, по трассе в режиме до 120 км/ч около 5 литров, по трассе 120-130 км/ч с багажником на крыше и полной загрузкой 6.5 литров. Главным преимуществом этого автомобиля является размер салона и багажника - задние пассажиры без преувеличения могут ехать в положении "нога на ногу".
Читайте также: