Может ли быть слабая искра из за стартера

Обновлено: 08.01.2025

Мужики, помогите! Нет искры, когда кручу стартером. Стоит подключить пуско-зарядное устройство. И напряжение в системе поднимется до 14В- то искра появляется и машина заводится. Что самое странное, если крутить трамплер- то искра есть и насос работает. Но стоит только крутить со стартера- искры нет. Перепробовал все, поменял уже каммутатор, проверял ток на бабине контролькой- моргает только когда кручу вручную, а если со стартера- то нет. Уже начинаю грешить на мозги и на реле что стоят на противопожарном щитке.. Когда машина заведется с пусковым- то провалов и потери мощности нету. Работате как обычно. Все началось с того, что заглохла на ходу.

Особа која нешто рекламира

Датчик ДХО? На заведенную, когда я его отключаю- то двигатель изменяет обороты. Следовательно скорее дело не в нем.

Пробовал вручную провернуть двигатель гаечным ключом- то искра появляется. Еще заметил, когда перестаю крутить стартером- то искра может один раз проскачить

С уважением, tonche

Все чистил и проверял. кроме массы на двигатель и на автоматическую коробку. Еще может в такой ситуации когда заведется- если включить вебасту- то мгновенно заглохнет.

Что бы не мучаться я проверяю импульсы, подающиеся на бабину.

контактная группа и ее разьем скорей всего оплавились уже давно

питание на комутатор проверить/продублировать.

и при отключении датчика холла, мотор должен заглохнуть

мой номер - 89110990163 звонить с10-22ч. по московскому времени.

Кинь соплю от ПЛЮСА акумулятора на ПЛЮС бабины! Все будет работать как надо! Потом либо плюс с другого места возьмешь либо реле поставишь.
Как понял?

И еще бредятина насчет комутатора. Это какой из ДВУХ ты пробовал менять?! А катушку/бабину ты не догадался новую поставить?!
Отвечай.

Бабину купи новую от тазика 08 от электронного зажигания!
Смотри НЕ КУПИ Б-117 это от кулачкового зажигания.

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

теперь ищу Е1 купе

У меня похожая фигня. Когда крутишь стартером, напруга проваливается (приборкп у меня полная,с напряжёметром, по стрелке хорошо видно), недостача каждого вольта на первичной обмотке катушки - это нехватка нескольких КИЛОвольт на вторичной; искра вялая или никакая, и с каждой секундой работы стартера становится ещё хуже. А крутить надо долго, ибо бензонасос на пусковых оборотах двигателя тоже качает плохо. Помогает, кроме заводки с буксира или пусковым устройством:
- "пнуть" обороты путём заливки 10-20 г бензина перед пуском непосредственно в карб или трубочку ХХ на инжекторе; как только обороты прыгнут за 1,5- 2 тыщщи - заработает генератор - напруга вырастет до 13,5 - 14 ( стрелка напряжёметра метнётся направо), и всё наладится;
- поставить новую АБ.

С уважением, tonche

Камутатор менял, который стоит под бабиной. И соплю кидал на бабину от аккума. И контактную группу на прямую замыкал напрямую проводами. Аккум нулёвенький со второй машины ставил. Все без результатно.

Вся проблема состоит в том, что нету импульса с мозгов.

А еще вопрос. Как должен вести себя топливный насос при включении зажигания?
Он у меня срабатывает при включении зажигании и когда перестаю крутить стартером.

Как можно проверять реле, которые под капотом на щитке висят?

Пол: Мужчина
Интересы: науки, технологии, удивительные вещи
Занимаюсь электроникой, робототехникой, моделированием, изготовлением всяких электрошокеров, гаусс пушек и тд
Авто: Opel Commodore 2.5s Berlina 1978 и второй чуть постарше 2.5E
Реальное имя: Ромыч
Место жительства: Карелия, Петрозаводск

Дак если нет искры, то причем тут вообще мозги. Насколько я понимаю, система зажигания работает независимо от мозгов и топливной.
Если нет искры именно в момент пуска - надо подключить тестер и посмотреть сколько в этот момент на катушке и коммутаторе вольт. Если там занижено - искать причину.
Кинуть 2 провода плюс и минус прямо от аккумулятора на зажигание. В этом случае контактная группа не учавствует и напряжение гарантированно равное тому, что на аккуме. Зажигание работает все время. И крутануть - если не заведется, то тут уже либо зажигание тухлое (что невероятно) либо акк китайский и просаживается.
Я бы начал с замеров напряжение во время старта на аккуме.

У меня зажигание на столе работает от 7 вольт. При таком напряжении стартер крутить уже не будет. И везде пишут, что зажигание должно работать до самого конца.

Форик 2001 При кручении стартером пропадает искра и не заводится.

Доброго времени суток.3 года владею ТУРБОфориком 2001 г 5МКПП s\tb. Перед зимой стал плохо заводиться. Почему-то при кручении стартером пропадает искра,а как только перестаешь крутить, на последних поворотах двига проскакивает оч. слабая искорка, и получается либо прострел в выхлопуную, либо авто чуть схватывает и заводится.При этом чек не горит, приборка не гаснет, все ок, все работает. Бывает и на холодную и на горячую.

С сиги незаводится вообще,тупо крутит и все. С ключа завестить реальнее,но не всегда сразу, или вообще никак. Бывает что все прям ОК! Бывает что покрутишь его раз 5, а на 6й газ в пол и заводить - с большой вероятностью заводиться. Отдавал на станцию электрику, прошарил всю, ниче не нашел, диагностика ничего не показывает. Пытались менять ДПКВ,ДПРВ на заведомо рабочие, бестолку. Заменил катушку на контракт, тоже ниче. Свечи менял в августе на ИРИДИУМ ДЕНСО.

Почистили все массы, просмотрели проводу на зелень итп. , новый аккум. Ничего не помогает. Самое интересное, что при движении никаких проблем, стабильный холостой, тянет как надо,все работает, только при заводке. Пробовал отключать Сигу, заводить с сиги отключая замок зажигания. Не заводится. На дворе зима, а я работаю по ночам автозапуском при живой сигналке..) У кого какие идеи? Может у кого было такое, по форуму прям схожих случаев не нашел. Проблема пришла как-то сама собой, незаметно. Стартер сам еще не проверял, но электрик сказал что просадки напруги нет.

Сейчас в обед заводил машину. Просто с ключа без нажатия газа вообще не схватывает, после 4х попыток пробую с газом - схватывает, но не заводится. После 5ти таких попыток завелся с педалью в пол.

Можно в ваш монолог вклиниться?

"Все массы" это действительно все, или только подкапотные?
Посоветуйте электрику измерить просадку напряжения не только на АКБ, но и непосредственно на мозгах, на катушке и т.п. узлах.

И как определили, что искра при прокрутке отсутствует? Другие причины плохого запуска не рассматриваете?

Плохая искра на свечах зажигания служит одной из причин нестабильной работы автомобильного двигателя и его плохого запуска, особенно в зимнее время. В данной статье рассказывается, почему возникает такая проблема и как её можно решить.

Почему слабая искра на свечах

Искра может быть слабой по разным причинам. Основными из них являются неисправности:

Свечей зажигания.
Катушки зажигания.
Аккумулятора.
Высоковольтных проводов.
Цепи низкого напряжения.
Электронного блока управления.
Распределителя.

Иногда проблема может возникать из-за слабости соединений проводов с электронным оборудованием автомобиля. Неполадки порой возникают и по иным причинам. Но первым делом следует проверить подкапотное пространство на наличие влаги. Нередко достаточно протереть их тряпкой, чтобы восстановить работоспособность свечей. Но на сильно подержанных машинах с большим пробегом увеличение мощности искры без некоторых доработок не всегда возможно даже при полной исправности указанных выше деталей и узлов.

Отличие методов проверки у карбюраторного и инжекторного ДВС

Чтобы определить неисправность, нужно проверить все свечи по отдельности. Нередко улучшение искры наступает при замене комплекта свечей зажигания. Но иногда причина может быть иной. При этом все СЗ одновременно ломаются нечасто.

Проверка этих элементов для автомобилей с карбюраторным и инжекторным мотором различна. Для первого типа авто достаточно выкрутить свечу, подсоединить провод и металлической частью коснуться массы. Включить зажигание машины.

Для транспортных средств с инжекторными ДВС данный метод не подходит. Такие автомобили оснащены множеством электронных устройств. Они при такой проверке могут выйти из строя. Поэтому для диагностики состояния свечей рекомендуется использовать мультиметр. Он позволит безопасно и точно выявить неисправную СЗ.

Что делать

Если мотор работает или запускается плохо, автомобилистов интересует, как усилить искру на свечах зажигания. Для начала нужно установить причину поломки, проверив указанные ранее узлы и элементы с помощью мультиметра и визуального осмотра. Многие неисправности можно увидеть на глаз.

Нередко улучшить искру помогает простая замена свечей зажигания или накаливания (в зависимости от типа ДВС (бензиновый он или дизельный). Желательно покупать элементы известных производителей средней ценовой категории, остерегаясь подделок. Неисправные свечи часто можно определить по внешнему виду. Кроме того, их замена требуется при следующих симптомах:

Троение двигателя.
Плохой запуск силовой установки, особенно в холодную или влажную погоду.
Белый дым из выхлопной трубы у авто с дизельным мотором.
Снижение динамики машины.
Увеличение расхода топлива.

Стоит отметить, что иногда похожие симптомы наблюдаются и при выходе из строя других деталей автомобиля. Поэтому, если свечи визуально выглядят исправными, лучше проверить другие узлы и элементы. Если самостоятельно определить причину не удалось или замена СЗ не помогла, рекомендуется обратиться в автосервис для профессиональной диагностики.

Мощности искры может не хватать при поломке катушки зажигания или выходе из строя высоковольтных проводов. Поэтому их следует прозвонить мультиметром. Замена данных деталей зачастую помогает усилить искру.

Усиление мощности нередко достигается заменой распределителя. Часто решить проблему помогает ремонт цепи низкого напряжения или улучшение проводимости контактов соединений. Для поиска обрыва или замыкания используют мультиметр. Нередко увеличить мощность искры помогает замена или зарядка АКБ зарядным устройством. Всем известно, что слабый аккумулятор не способствует хорошему запуску двигателя, особенно зимой. Поэтому перед холодами его необходимо проверять. Если он старый или плохо заряженный, то следует заменить или зарядить его. Подзарядка может потребоваться и после длительного простоя машины.

Но иногда, чтобы полностью избавиться от проблемы, необходима лишь доработка свечей зажигания своими руками. Это, прежде всего, актуально для владельцев подержанных отечественных машин или старых недорогих иномарок. Подойдёт данный способ и некоторым экономным автомобилистам. Для такой доработки нужно приобрести:

Высоковольтные провода из меди.
Усилитель искры.
Комплект для установки бесконтактного зажигания (если в автомобиле предусмотрена старая контактная система).
Свечи без резисторов.

Метод состоит из нескольких этапов. Необязательно выполнять все из них. Возможно, кому-то для усиления искры достаточно одного из предложенных решений. Доработка выполняется по следующему алгоритму:

Практически все доработки можно выполнить самостоятельно при минимальных знаниях по ремонту и обслуживанию авто. Но, если такой тюнинг своими руками кажется затруднительным, лучше обратиться на СТО, где проблему со слабой искрой решат опытные специалисты. Правда, затраты при этом могут возрасти в несколько раз.

Дополнительные рекомендации

Теперь вы знаете, почему на свечах может быть слабая искра и как бороться с этой напастью своими руками. А у вас возникали проблемы с запуском двигателя по этой причине? Смогли ли её устранить самостоятельно или обращались на СТО? Что именно помогло? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться полезным советом по теме, пишите в комментарии.

Приветствую авто VW Passat B4 ABS, не заводиться авто с ключа, на приборке все как положено горит, стартер крутит, реакции ноль. и так пока не сядет аккум.
с толкача с полметра и завелась.
и так каждое утро, аккум хороший.
В этот момент нет искры, либо есть но какая то желтая и редкая, проверяю на центральном проводе.
Если вынуть трамблер и крутить то форсунка срабатывает на каждое прохождение шторки мимо датчика холла, искры или нет или желтенькая и с пропусками, за оборот трамблера может 1 раз проскачить
при подключении вагкома, и кручении стартером видно обороты, этим я исключил трамблер.
Усилитель и катушку поменял, эффект тот же, исключил катушку.
Прозвонил провода до ЭБУ, все целы, звонил как тестером так и с нагрузкой лампочкой
нашел просадку на плюсе после замка в момент кручения стартера, подкинул другой плюс, просадки нет.
Замок исключил замыканием стартера отверткой.
Электрики разводят руками, говорят мозги.
Само что странное что с утра я с толкача завелся, и целый день потом с ключа, а может и неделю.
Опускаются руки, думаю в сторону карба и коммутатора от жигулей.
Буду рад идеям где что смотреть

ON_AIR

Попингуй со стажем

ДХ может умирать непредсказуемо. Попробуйте позамыкать средний контакт разъема ДХ на массу и посмотреть на цвет искры - должна быть явно синеватой.

Сразу скажу, что сам не спец, делали в сервисе, поэтому за правильность не могу ручаться. Уж как есть.
Ситуация следующая: УАЗ старый, 83 года выпуска. с наступлением морозов пришел наконец-то в негодность стартер. Поменял на новый.
Разница у них оказалась в количестве проводов - на старом три, на новом - два. Как я понял, один лишний провод шел на добавочное сопротивление. На новом его нет и без него крутить можно сколько угодно - искры вообще нету. Поэтому этот отсутствующий провод был повешен кажется на замок зажигания. И теперь ситуация такова, что в холодное время стартером можно крутить очень много, но завестись достаточно проблематично. Однако, на горячем моторе (даже не значительно прогревшемся) схватывает с полоборота. И, замечу, кривым стартером заводится так же без проблем даже в мороз на холодный двигатель. Разумею, что сервисмены подключили отсутсвующий провод не правильно. Поэтому прошу совета - как проверить свою версию (слабой искры), как изменить схему подключения стартера со старого образца на новый "по уму". Из информации добавлю, что реле стартера РС502. Или будет достаточно по Уазбуке сделать кнопку на замыкание двух контактов реле стартера?

По описанию больше похоже на плохой контакт плюса или плохую массу.
Как сильно отличаются обороты стартера на холодном\горячем моторе?
Сильно ли просаживается напряжение при заводке?
Какой трамблёр стоит? Контактный или индуктивный?
На индуктивном датчике при маленьких оборотах мотора сигнала с датчика действительно может не хватать для нормальной работы коммутатора.

Старый стартер перемыкал добавочное сопротивление. Старая схема зажигания имела хитрую катушку.

Если перемкнуть сопротивление навсегда, придет кирдык катушке. Проще всего заменить катушку на нормальную, нового образца. Подобная схема была на москвичах, лечилась установкой катушки от ваза классики.

По описанию больше похоже на плохой контакт плюса или плохую массу.

Исключено. Все проверено и перепроверено.

Как сильно отличаются обороты стартера на холодном\горячем моторе?

не отличаются вообще (не, ну после -28 ночью ессесно чу-у-уть чуть медленнее будет (и аккум быстрее сядет).

Сильно ли просаживается напряжение при заводке?

Не просаживается. Либо в пределах обычного.

Какой трамблёр стоит? Контактный или индуктивный?
На индуктивном датчике при маленьких оборотах мотора сигнала с датчика действительно может не хватать для нормальной работы коммутатора.

Дык и чего делать? Достался мучится уже. :) Со старым стартером не крутит из-за полудохлости стартера, новый крутит: но не зажигает. Менять все зажигание для меня финансово не выгодно (сам не сделаю).
Может быть какие-нибудь хитропопые варианты есть? Я там не знаю, например перемыкание добавочного сопротивления на момент кручения стартера?
Или же никто не менял такую рухлядь? ;(

Старый стартер перемыкал добавочное сопротивление. Старая схема зажигания имела хитрую катушку.
Если перемкнуть сопротивление навсегда, придет кирдык катушке. Проще всего заменить катушку на нормальную, нового образца. Подобная схема была на москвичах, лечилась установкой катушки от ваза классики.

Кстати, а катушку я менял когда-то не так и давно. Даже кажется вместе с трамблером и вв-проводами. Правда не помню на какую
именно. Как это выяснить (куда смотреть и что ожидать увидеть?)
И если у меня катушка новая, то как это должно повлиять на решение моей проблемы?

У "старой" Б-115 три контактные шпильки и конструктивно соединенное с ней дополнительное сопротивление, у Б-116 и т.д. - две шпильки, доп. сопротивление устанавливается отдельно. В контактных системах зажигания, не оборудованных коммутатором с ограничением выходного тока, использование катушки без доп. сопротивления приводит к повышению тока через нее, из-за чего может произойти перегрев и выход катушки из строя, а на низких оборотах к тому же - резкое падение энергии искры, поскольку время накопления энергии катушкой уменьшено из-за снижения общего сопротивления цепи. При пуске двигателя стартером однако доп. сопротивление блокируется, чтобы компенсировать снижение напряжения на катушке, что важнее(при работе стартера бортовое напряжение "просаживается" примерно до 8,5 В и ниже, ес-но чем больше нагрузка на стартер, тем больше "просадка").
К сожалению не помню, а под рукой нет схемы реле РС-502, но вроде бы там есть пара контактов, которая может заменить контакты втягивающего реле стартера, но в "стандарте" не используется, найди описание реле - тогда будет яснее. Если я не ошибся, можно будет подать питание на катушку в обход доп. сопротивления через это реле.

Берешь реле с нормально разомкнутым контактом(они почти все такие). Катушку одним концом на землю, вторым на провод к втягивающему(тонкий). Контакты одним концом к лишнему поводу, вторым на +(на катушке он обозначен). Все заработает по прежней схеме.

Читайте также: