Стоит ли покупать оку в 2021 году
бензу кушает 6 литров, при езде в среднем 80 кмч.(коллега добивался расходу на своей в 4 литра(при езде не более 60). по трассе периодически приходится мотаться за 100 км от города и затруднений при обгонах не испытываю, с дороги не сдувает(по заверениям многих). ну вот и прикиньте по расходам. сама она стоит 30тыр. на стоянку ставить не обязательно,сигналки нет. за год пройдено почти 20000 км.
а бензонасос(эт так для сравнения) стоит 400 руб.(хороший "пекар"овский).
ну а по комфорту по сравнению с матизом. ну что тут сказать конечно матизка немного выигрывает, но и ради внутренней отделки переплачивать 150000, что-то не вижу смысла.
ах да ещё хочу добавить про кузов(его состояние). ей почти 9 лет, небольшие пятнышки ржавчины проявляются в тех местах где были какие либо удары(мех повреждения короче), в целом кузов без намёков гнили и т.п.
автор про оку упоминал(что на ремонте разоришься), дык вот хренушки(за год эксплуатации были заменены: водяной насос=300 руб и термостат=тож около 300р.).
Хорошая обзорность, лёгкий, юркий, с парковкой никогда никаких проблем не возникало, бензину по трассе 5,1 по городу не больше 7 литров, зимой тепло, печка хорошо работает, поставил восьмёровские сидения спереди, намного удобнее чем родные. Пробежала 150.000 км, только потом сдохла. За 150 тыс. км всего 2 ремонта. Содержание такой машинки обходится в копейки, при условии что не дрова на ней возишь и не металлолом ). Хороший городской автомобильчик для перевозки 1 тела и папки с документами )))
Быстро гниют пороги, по глубоким лужам проехать практически невозможно, сразу заливает катушку. При движении больше 110 км/час встречными большегрузами действительно сдувает с дороги (постоянно приходится подруливать) Нормальная резина R12 стоит дороговато. для такой машинки.
Через 40-50 тыс. км замена порогов.
Постоянно подтекает масло из под трамблёра
Через 70-80 тыс. км начинает идти чёрный дым из глушителя на средних оборотах (кап. ремонт поршневой)
Мелкая (слово маленькая не всегда подходит) машинка. Влазиет туда, где из бензинового только скутера проезжают. Пробок практически не замечаем, малек наглости и пролезешь где надо. Салон маленький зимой греется быстро (если печка работает -)). Легкая - на светофоре можно обогнать соседей, и пару сотен метров гнать -). Научился мыть капитально за 20 мин. Машину брали для учебы с женой получили права и купили сразу машину. Пока научились нормально ездить покоцали её малек, но т.к. цена авто невелика, то никто и не печалился особо. Научились ездить - меняем на японца.
Уважение на дороге -10. По хорошей трассе легко идет под 120, если обгоняешь машину то можно увидеть перекошенное лицо водилы (90% от обгоняемых), даже убитые копейки уголь в печку мечут, но пытаются догнать. Сразу пытаются догнать и обогнать. Один раз после повторного обгона джигитов, те даже стрелять пытались.
При длинном рейсе устаешь за рулем - постоянно в напряжении чтобы машину не выкинуло потоком воздуха от больших машин. Нормальную резину на 12" диски перестали завозить, приходится платить двойную цену и тянуть из Москвы. Раз проедешь на Хэнкуке и белшину не захочешь ставить.
Для тех кто думает брать или не брать.Новичку если и брать то только в период без снега, так как зимой по колее сильно страшно ездить. Весной по лужам глохнет, воду забрасывает на катушку зажигания, но если есть руки не из одного места, то можно сделать. Брала в качестве первого авто, довольная как слон, звала её ласково ОКсАночка. Машинка реально едет, в городе без проблем парковка, бензин нюхала, в общем откатала на ней 2000 км и продала, за один день.Пусть новый хозяин радуется. Плохого ничего сказать не могу, машинка меня не подводила.
Глохла в луже, причина попадание воды на катушку зажигания, 5 минут простоя и снова заводилась, больше никаких поломок не случалось
Всех приветствую на моем сайте. В сети появились сенсационные изображения абсолютно нового поколения легендарной Оки. Также, как и предшественница новая Ока будет субкомпактным автомобилем А класса.
Новая Lada Oka 2022
О том, что концерн Рено-Ниссан планирует представить в России новую бюджетную модель известно уже давно. Однако первоначально считалось, что модель должна выйти в нашей стране под бюджетным брендом Datsun. Под этой маркой в России были представлены седан Он До и хэтчбек Ми До на базе Лады Гранты. Однако, в прошлом году руководство корпорации решило полностью ликвидировать бренд Datsun. Последний показал свою неэффективность как в россии, так и на других рынках, где он был представлен. Напомню, что данный бренд был создан специально для развивающихся стран. В первую очередь к ним относятся Россия и Индия. В результате те модели, выход которых планировался ранее стали представляться под другими брендами.
Nissan Magnite для Индийского рынка
Так совсем недавно на индийском рынке был представлен субкомпактный кроссовер Ниссан Магнит, который первоначально должен был выйти именно под брендом Datsun. Об этом прямо говорит форма передней радиаторной решетки, выполненной в корпоративном стиле Datsun.
Последнюю не стали переделывать с целью экономии. На рынке же России Datsun планировал выпустить как сверхбюджетный кроссовер, которым как раз мог стать Магнит, так и ультрабюджетную модель А класса. В силу ликвидации бренда теперь эта модель должна выйти под маркой Лада, которая на российском рынке является самой бюджетной из всех брендов концерна Рено-Ниссан, представленных в нашей стране. Сама же модель должна получить хорошо известное имя Ока, которая отлично ассоциируется у потенциальных покупателей с компактным городским автомобилем.
Автомобиль будет представлять собой переработанную версию Datsun Ready-Go, который продается в Индии с 2016 года. А в прошлом году он пережил рестайлинг. Впрочем, модель там в последнее время переживает далеко не лучшие времена. Например, в последнем полноценном 2019 году на рынке было реализовано лишь 11284 автомобиля. Связывают это в том числе с повышением жизненного уровня индийских граждан, которые в последнее время все чаще отдают предпочтение более дорогим и комфортабельным моделям.
Платформа
В основе автомобиля лежит упрощенная модульная платформа CMF A. Версия для России будет переведена на чуть более дорогую бюджетного платформу CMF B/LS, на которой будут построены все будущие модели от Автоваза. Будущий субкомпакт будет иметь длину на уровне 3435 миллиметров. Тем не менее за счет минивэно-подобной компоновки он сможет вместить в себя пять взрослых пассажиров. Естественно троим на заднем сидении будет тесновато, но ехать можно. Дорожный просвет крайне внушительные 190 миллиметров, так что по факту перед нами самый настоящий бюджетный кроссовер.
Дизайн
Дизайн Датсуна будет переработан в фирменном корпоративном вазовском стиле. Так машина должна получить икс-образный передок. А вот икс-образных выштамповок по бокам не планируется. Это позволит сэкономить на изготовление новых штампов для производства дверей. Таким образом, оборудование можно будет просто перевести из Индии в Россию. Новый хэтчбек будет оснащаться обычными галогеновыми фарами. В дорогих исполнениях появится светодиодные дневные ходовые огни.
В зависимости от исполнения колесные диски будут иметь диаметр от 13 до 14 дюймов. В совокупности с узкими колесами, это с одной стороны обеспечить низкую сопротивляемость качению, а значит и низкий расход топлива, а с другой позволит ставить на автомобиль наиболее бюджетные и доступные покрышки. В целом дизайн экстерьера автомобильчика получился весьма симпатичным и ладным. Идеологически он, конечно, ближе всего к оригинальному Daewoo Matiz, а не Оке, как раз именно за счет минивэно-подобной компоновки. Само же применение подобной компоновки в автомобиле подобного класса по сути является безальтернативным. Выполни машину в форм-факторе обычного хэтчбека и она будет банально слишком тесной.
Интерьер
Изображений интерьера новой Оки в интернете пока что не появилось, но здесь мы можем ориентироваться на интерьер все того же Datsun Ready-Go. Отличия будут сводиться к оригинальному вазовскому рулевому колесу, ну и конечно же, естественно наша машина будет леворульной. Датсун в отличие от нее имеет праворульную компоновку в силу левостороннего движения на территории Индии.
Интерьер Datsun Ready-Go
Сам интерьер будет выполнен из максимально простых и бюджетных материалов. Приборный щиток аналоговый.
Тем не менее за доплату будут предлагаться такие премиальные опции, как электроусилитель руля, мультимедийная система с поддержкой apple carplay и android auto, кондиционеры и электропакет. Кроме того, автомобили для российского рынка должны опционально оснащаться подогревами лобового стекла, руля и передних сидений. Системы ABS, ESP и передние подушки безопасности будут входить в базовую комплектацию.
Техническая часть
Что касается технической части, то здесь новая Ока будет существенно доработана по сравнению с индийским исходником. Будет значительно усилен кузов, ведь оригинальный Datsun Ready-Go набрал всего одну звезду в рейтинге безопасности при краш-тесте. Уровень же пассивной безопасности новой Оки будет заметно выше. Приблизительно на уровне более дорогой Гранты. Новая Ока получит переднюю подвеску типа Mcpherson и заднюю полузависимо балку. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.
Он после последней модернизации развивает вполне достойные 90 лошадиных сил и 140 ньютон-метров крутящего момента. Даже Гранта, оснащенная таким мотором не страдает от недостатка динамики. Оке же его просто за глаза. Сочетаться такой мотор будет с пятиступенчатой вазовской механикой, а за доплату с роботизированной коробкой. Последняя в данный момент продолжает устанавливаться на Гранту, хотя Веста с ним более недоступна. Нужно отметить, что на легких моделях этот робот работает вполне адекватно, так что Оке он подойдет в самый раз.
Несомненным плюсом такой коробки является экономичность на уровне механической коробки, а также его дешевизна. Напомню, что в данный момент Лады, оснащенные таким роботом АМТ всего на 25 тысяч дороже, чем аналогичные машины с механикой. Для сравнения доплата за вариатор Jatco составляет 60000. Разгон до сотни у подобной машины, оснащенной механикой будет занимать приблизительно 11 секунд, а с роботом 13. На конвейер Автоваза новая Ока может встать в 2022-2023 годах. Тогда, когда начнется серийная сборка автомобилей на новой платформе CMF B/LS.
Экономическая ситуация в России продолжает оставаться трудной. Кроме того, текущий год отметился резким повышением цен буквально на все автомобили. Причем как отечественного, так и иностранного производства. Даже Автоваз, имеющий самую высокую степень локализации производства переписывает ценники на модельный ряд практически каждый месяц.
Многие покупатели, которые ещё несколько лет назад присматривались к относительно дорогим моделям, сегодня вынуждены выбирать среди самых бюджетных моделей. Да и бюджетными их с каждым днём становится называть все труднее и труднее. Даже самая дешевая модель Lada Granta уже стала недоступной для большинства россиян. И нет никаких признаков того, что станет лучше. В таких условиях новая ультрабюджетная модель в России будет актуальна как никогда.
Самая популярная и дешевая модель в России - Лада Гранта
Новая Лада Ока на базе Datsun Ready-Go будет заметно доступнее, чем даже Lada Granta. Таким образом, возможность купить новый автомобиль появятся у тех граждан, которые в данный момент её лишены. Кроме того, можно с уверенностью сказать, что новая Ока будет пользоваться хорошим спросом среди сервисов каршеринга и доставки.
Цена на машину будет приблизительно аналогична актуальной стоимости на Ладу Гранту. Последняя к тому времени еще не раз подорожает и будет дороже. Ориентировочная цена на новинку должна лежать диапазоне от 550 до 700 тысяч рублей в зависимости от исполнения.
Подробный обзор новой ЛАДА ОКА смотрите в видео ниже:
Напишите, пожалуйста, в комментариях, как вам новая Ока? Нравится или нет, и почему? Как вы считаете, будет ли она пользоваться спросом в нашей стране? Планируете ли вы купить себе подобную машину или вас что-то остановит? Так же подписывайтесь на мой канал, чтобы быть в курсе всех актуальных новостей автопрома. На данный момент, это вся информация о новой Оке. Как только появятся новые сведения, я немедленно запишу видео и расскажу о них. Огромное вам спасибо за просмотр, не болейте и до встречи в следующих выпусках.
вот думаю оку себе купить,но на новую денег нет,выбирать буду из подержанных.
хочу спросить на что надо обращать внимание при смотре машины.
в оках вообще не разбираюсь)))знакомых на оках нет,не знаю с кем смотреть ехать.
спасибо.
пороги гниют очень быстро, больше изнутри чем снаружи так что и незаметно будет пока в один прекрасный день не проломиш струёй автомойки Кёрхер :D
машинка очень маневренная и сумасшедшая, но движок слабенький и приимущества только в городе - на трассы лучше не соваться )
а вообще стоит покупать или нет?ломается часто?как 7ка или 9ка?
это для меня первый мой личный автомобиль.
есть детские болезни, решаемые первым хозяином. Ока надежнее чем классика и современнее - движок всетаки 1/2 от восьмерочного, передний привод, подвеска спереди Макферсон.. проходимость хорошая благодаря коротким и высоким свесам, короткой и узкой базе и клиренсу 15 см. подвеска жестковата когда в машине один водитель, с пассажиром и/или грузом неровности уже гасятся. внутри очень просторно, но только передним пассажирам. залазить удобно - двери огромные.
единственная проблема - железо гниет! оптимально брать чуть подержаную не старше 2 лет и продать через год-два. покупать только с другим Окаводом или в сервисе проверить.
если деньги позволяют, лучше всетаки матиз.
Руководство от Типота
Для начала рекомендую внимательно ознакомиться не с машиной, а с продавцом, как бы ни смешно это не звучало. Избегайте тех, кто предлагает на продажу несколько машин - это спекулянты-перекупщики, практически ничего хорошего Вы у них не найдёте. Не покупайтесь на машины, продаваемые сервисами или с платных стоянок - обычно это чуть подрихтованные и подкрашенные прямо по рже полутрупы. Лучший продавец - это частное лицо, выкатывающее машину из своего гаража или просто со стоянки перед подъездом. Обязательно поинтересуйтесь, сколько хозяев у машины было. Больше одного - хороший повод снизить продажную цену. Так же поинтересуйтесь конкретной причиной продажи "машины в отличном состоянии" :)
Смотреть на самой машине:
1) Двигатель:
- компрессия и её равномерность по циллиндрам.
- устойчивость работы на ХХ с/без нагрузки.
- отсутствие характерных постукиваний ШУВов.
- тяговитость на всех диапазонах работы.
- чистота выхлопа.
- лёгкость заводки на холодную/горячую.
Хорошо, если двигатель НЕМЫТ: на нём ясно будет видно, "потеет" ли масло и насколько сильно. Мытый двигатель может показать свои сюрпризы потом, уже после покупки.
2) Кузов:
- внешняя геометрия (визуально, увы - "заломы" и искажения бывают видны на крыше, задних боковинах, крыльях, порогах при взгляде "вдоль")
- чёткость закрытия дверей, багажника, капота. Равномерность зазоров.
- состояние порогов - тыкнуть жёстко и сильно отвёрткой в нескольких местах.
- состояние пола под ногами водителя и пассажира.
- состояние кузова под аккумулятором.
- состояние чашек амортизаторов.
3) Ходовая:
- отсутствие стуков в шаровых, рулевой, подшипниках и прочем.
- прямолинейность движения при отпускании руля.
- прямолинейность движения при торможении и разгоне.
- равномерность "съедания" резины на всех колёсах.
- отсутствие вибраций на руле и педали тормоза про всех скоростях и любых режимах торможения.
ОБЯЗАТЕЛЬНО следует проверить читаемость цифр VIN на блоке цилиндров, на кузове и на инвентарной табличке, и сравнить их с прилагаемыми документами.
Теперь поговорим о цене. Заранее скажу, что смотрю на ситуацию с точки зрения ПОКУПАТЕЛЯ, а не продавца.
Вещи, удорожающие стоимость авто:
- серьёзная сигнализация с ЦЗ.
- серьёзная музыка с колонками кол-вом больше 2-х.
- иностранная резина хорошего состояния.
- легкосплавные диски 12-го диаметра.
Вещи, никак не отзывающиеся на стоимости авто:
- просто сигнализация.
- просто музыка.
- антикор.
- подкрылки.
- защита картера.
- чехлы на сидения, рюшечки в салоне.
- задняя полка.
- "борода".
- "новая" панель любого типа.
- нестандартные зеркала любого типа.
- багажник.
- цвет "металлик".
- противотуманные фары.
- выражение "много нового" в объявлении.
- доп. комплект летней/зимней резины.
- доп. запчасти.
Вещи, которые должны СНИЖАТЬ стоимость авто:
- 13-дюймовые колёса (не предусмотрены конструкцией, увеличивают нагрузку на подвеску).
- солекс (Показатель того, что хозяин - "гонщик", и машину он гонял не на шутку).
- разрезная шестерня (Аналогично).
- пластиковый обвес (Под ним очень быстро всё гниёт).
- синие писалки, болты номера и прочие (Показатель того, что хозяин не просто "гонщик", а ещё и "пальцатый показушник", что ещё хуже).
- и любой прочий тюнинг авто (Тюнинг - это тонкая настройка автомобиля под конкретного человека. А зачем мне автомобиль, заточенный под предыдущего хозяина? Гораздо проще приобрести машину "в стандарте", и уж её настроить под себя, любимого, чем переиначивать накрученное чужими руками).
Вещи, которые должны сразу отбить охоту к покупке авто:
- ЛЮБЫЕ присадки в масле/тосоле/бензине/прочих жидкостях.
- ЛЮБЫЕ доработки тормозной или рулевой системы.
Ранее в Сети появилась информация о том, что модельный ряд российского автопроизводителя может пополниться новой компактной моделью, которая станет наследником Оки. Мы решили представить, как мог бы выглядеть подобный автомобиль.
Оригинальная Ока была разработана на Волжском автозаводе, её выпуск начался в 1987 году и производился на нескольких предприятиях. За всё время было выпущено более 700 тысяч экземпляров, что говорит весьма высоком интересе к автомобилю на рынке. В течение почти двадцати лет малолитражка регулярно модернизировалась, однако кузов оставался прежним и стремительно устаревал, поэтому к 2008 году её выпуск стал нерентабельным и был прекращён. С тех пор периодически ходили разные слухи о возрождении Оки, и одним из самых свежих является информация о том, что за основу для такого автомобиля может быть взят бюджетный хэтчбек Datsun redi-GO.
Этот автомобиль появился в 2016 году, став серийной версией одноимённого концепта, продемонстрированного в феврале 2014-го на выставке в индийском городе Дели. В прошлом году хэтчбек пережил рестайлинг, и именно такую версию мы взяли за основу для рендеров. Бюджетная малолитражка имеет 5 дверей, что стало бы существенным улучшением по сравнению со старой Окой в плане практичности. При этом кузов не утратил одного из главных своих достоинств – компактности, ведь его длина составляет лишь 3435 мм (длина оригинальной 3-дверной Оки 3200 мм). Изображённый на рендерах хэтчбек получил новую решётку радиатора и бампер в фирменном стиле Lada, при этом фары остались прежними. Зеркала также новые, оснащённые повторителями указателей поворотов. Сзади – новые бампер и крышка багажника, на которую перенесена ниша номерного знака.
Отметим, что никаких официальных подтверждений возможности появления новой Оки пока не было. Кроме того, в прошлом году компания Nissan объявила о планах по закрытию бренда Datsun в связи с сокращением расходов, однако подобный автомобиль всё же мог бы занять свою нишу на нашем рынке, особенно после ухода из России хэтчбека Daewoo Matiz в 2016 году.
Классику даже не рассматривал, т.к. они морально устарели и мне не хочется их постоянно ремонтировать после дрифтеров.
Переключился на окушки. У дядьки было 2 штуки, но помню их очень отдалённо, т.к. ещё мелким был и какого-то негатива к ним не испытывал.
Выбора по ним не много было. В новокузнецке была одна хорошая (по фото) за 35 тыс. р. Договорился, что приедем посмотрим и если состояние хорошее, то заберём. Так этот тип звонит через 2 часа и говорит, что продал. Мда. В Инском посмотрел за 40 тыс. р. По фото всё красиво. Приехал. Внешне кривая, пороги и крышка подгнившие, потом оказалось, что ещё запрет висит. Было забавно наблюдать как владелец её запускал в -25C без подсоса. Раз 10 стартером маслал. Наверное поэтому он его новый и поставил.
В итоге сказал ему, что подумаю, но сам решил что нафиг её.
Крайне огорченный последним осмотром, набрал последней окушке, которая висела за 50 тыс. р. По фото тоже отличное состояние. Продавец сказал, что пока не может её запустить после долгого простоя.
Договорились, что как только он разберётся с запуском, то мне позвонит. Через пару дней созвонились, назначили смотрины. Я как её увидел, сразу решил, что вот оно.
Цвет мурена. Сборка КАМАЗ. Комплектация с прикуривателем, электрокорректором фар и правым зеркалом. Это почти самая люксовая версия! Шучу, конечно :) Европанели и задних ремней только не хватает.
Взял её с пробегом 39 тыс. км. у наследницы. 3 владельца, по факту 2. По докам всё ровно (отдали мне на руки свидетельство о праве на наследство по закону и свидетельство о смерти). До меня окушка ~3 года стояла в сухом гараже, т.к. дед помер. Судя по паутине, пыли и бардаке в багажнике - похоже на правду. Даже дедовский кепарик и стопка была + куча советских инструментов. Кузов прям вообще не гнилой, но видно, что какой-то удар в крышку багажника был. Стоит чуть не ровно и закрывается плохо. В салоне пахло скошенной травой))
Общее состояние авто хорошее, а для тазика можно сказать как новая.
Первое впечатление от поездки - взрыв мозга от радиуса разворота и габаритов. Острый руль. Сиденья жесткие как скамейка. Снаружи кажется меньше, чем на самом деле. В салоне просторно и посадка самая удобная из всех тазов. Даже в новые не так удобно садиться. Печка жарит. Передачи у коробки на удивление влетают только так. Без люфтов и прочего. Прям как на японцах. Педаль сцепления какая-то не такая (оказалось это из-за тросикового привода). Педаль тормоза тяжеленная и сам рабочий ход очень узкий (слабый вут). Боковые стекла на дверях затягивает. Обзор в штатные зеркала отвратительный. Ничего в них не видно.
Едет спокойно 110-120 кмч по GPS. Даже на родных недоразумениях, которые почему-то называют колёсами.
И даже на такой скорости возникает ощущение, что едешь ооочень медленно, ну не больше 40 кмч, а цифры на телефоне и приборке говорят обратное. Очень странно. Первое время на ходу дверь открывал и проверял точно я еду или стою)) Скорость не ощущается совсем.
Про двери. В обычной машине есть всего два положения дверей: Открыто и Закрыто. В Оке же их целых три:
Открыто, Закрыто, и Незакрыто!
2 недели покатался и сделал полное ТО. Поменял патрубки на радиаторе и термостате, помпу, натяжной ролик, ремень грм (гейтс), сальник распредвала (ростеко), антифриз (взял тот, который на заводе в ваз заливается), масло (лукойл люкс 5w40), фильтр масляный (бош), воздушный фильтр, свечи (бриск, зазор выставил 0,7 для зимы), ремень на генератор, отрегулировал клапана, поменяли прокладку клапанной крышки.
Обошлось всё в 6802 руб. Подготовил авто к эксплуатации конкретно.
Почти 4 месяца проездил вообще без поломок. Только заправлял. Да и то 350 руб в неделю. Потом накрылся супермодный бензонасос от фирмы Пекар. Бензин пошел в масло. Масло пошло в бензин. И насос пошел нах*р.
Купил ремкомплект за 450 руб. Перебрал. Новый насос, кстати, на тот момент стоил 950 руб, но я выбрал ремкомплект (наивный). Поездил месяц, опять 2 уровня масла и оно бензином воняет. Плюнул. Купил немецкий бензонасос Pierburg, который ставился на экспортные вазы. Поставил и забыл о проблеме. Старый насос летом отправил в митол.
Через месяц пропал ХХ. На работе коллега подкрутил карб и авто перестало глохнуть. Когда морозы спали, спокойно в тепле перебрал карб, настроил худо-бедно и всё стало ОК. Только очистителем траванулся конкретно и из дома чуть не выгнали :) (По лету окончательно настроил карб.)
Через 3 с лишним месяца сожрало венец на маховике. Развалилась втулка. На цедрике сгонял в магаз и купил новый венец (волгаавтопром) и стартер (хофер). Новая бронзовая втулка у меня уже была. Отогнал утром на СТО, сказав им, что если сцепление будет плохое, то и его поменяйте. Вечером забрал полностью исправную. Ещё сцепление, корзину и выжимной поменяли. У старого уже насечки практически стёрлись, ещё чуть чуть и клёпками бы тёрло.
Обошлось всё удовольствие в 11500 руб.
После ремонта 5й месяц езжу и всё в порядке. Ещё я карб так настроил так хорошо, что запуск в мороз с полоборота (до -27C). Всё таки я совладал с капризным оковским карбом.
Грузоподъемность поражает.
~400 кг глины + 2 человека вполне живо везла. Даже 120 кмч выжал. Потом металла на 370 кг отвезла.
Осенью 20 с лишним мешков картошки отвёз. Довелось буксировать ниву 3х дверку до СТО. С большим трудом на 3й передаче, но тянула. Напарнику, пускай и бывшему, не стал отказывать в помощи.
Были недавно морозы -45 (у кого -50), завелась с третьего раза. Не бегал прогревать, только акб занёс домой. На следующее утро было -39C, завёл и что-то дёрнуло меня под машину заглянуть, а там масло со стороны фильтра немного тёчет. Оставил её в покое. В выходной день долил чуть масла (было на метке MIN), завёл и масло не потекло. Сгонял и поменял масло на свежее, т.к. пробег уже был почти 5 тыс. км. Оказалось фильтр ослаб, можно было его подтянуть и дальше ездить, но ТО всё же лучше для машины.
Так как я не могу просто ездить на авто, начал дорабатывать её:
- Дефлекторы печки от газели Некст.
- Катушка от мерседеса.
- Коммутатор зажигания Bosch (очень маленького размера).
- Проложил топливную обратку.
- Сделал увеличенный взмах дворника. Изготовил новую тягу в трапеции. Из алюминия!
- Поставил моторчик дворника от 2110.
- Изготовил тепловой экран карбюратора и бензонасоса. С завода его не бывает.
- Поменял топливный жиклёр в 1-й камере на 95. Тяга улучшилась.
- Поменял колодку предохранителей на евро. От большого камаза!
- Переделал моторчик печки на 4 скорости (с завода их всего 2). Переключатель от калины.
- Поменял гудок. Сейчас очень громкий и звук как у волги.
- Покрасил решётку радиатора.
- Поменял поворотники на белые. В бампере и на крыльях.
- В багажник внедрил клапана вентиляции от калины.
- Поставил концевики General Motors. Они практически вечные.
- Поставил дополнительный стоп-сигнал от 2110.
- Поменял крыльчатку у вентилятора радиатора на 8ми лопастной (с завода он 4х).
- Обработал пороги и нишу багажника антикором.
- Разобрался с проводкой.
- Поменял уплотнители дверей и багажника.
- Боковые зеркала внедрил от фольксваген гольф 2.
- Поменял все сайлентблоки на полиуретан. Даже в подрамнике.
- В блок двигателя и радиатор вкрутил латунные краники для более удобного слива ОЖ.
- Поставил переключатель массы.
Ну и плюсы минусы:
Плюсы:
- Размеры. Нет проблем с парковкой.
- Простота.
- Удобно садиться и места спереди много.
- Салон не брякает и не скрипит.
- Хороший обзор.
- Экономичность.
- Малое кол-во расходных жидкостей.
- Надёжность. Ага.
- Большой багажник (если заднюю скамейку сложить).
- Большой клиренс.
- Малый вес.
- Тепло в салоне.
- Отсутствие гура и электроусилителя.
- Передний привод.
- Современная подвеска. Спереди подрамник. Сзади балка. Рулевая рейка правильно расположена. Из старых
вазов только у оки стоит подрамник. Технологичность! После неё только на вестах начали его ставить.
- Отличный головной свет.
- Дизайн. Мне нравится.
- Разгон до 60 кмч очень быстрый.
- Мягкие педали сцепления и газа.
- Можно ездить между рядов.
- Двигатель очень быстро прогревается (до 50C за 3-4 минуты при -20 на улице).
- Не гнёт клапана при обрыве ремня (на 750 куб).
- Подбивает на хулиганство на дороге.
- Менты за год 1 раз всего остановили.
- Дешевая страховка.
- Много места под капотом. Хотя некоторые индивидуумы пишут, что мало. Они походу не сталкивались с
Zеткой с VG30DETT.
- Простота ремонта.
- Недорогие и доступные запчасти. На ниссан бывает месяцами зч ждёшь, а некоторые годами ищёшь.
- Плюс на клемме акб.
Минусы:
- Безопасность. Смерть в дтп с голубем.
- Слабое ЛКП.
- Гниют. Хотя моя пока ещё нет.
- Протекающий салон. Всё таки в честь реки называли.
- Руль не ровно стоит по отношению к водителю.
- Педали расположены очень близко. Бывало нажимал сразу 2 педали.
- Неудобные сиденья.
- В штатные боковые зеркала за полгода я ни разу не видел другие авто. Обзор никакущий.
- Шумно в салоне.
- Нет салонного фильтра.
- Нет кондиционера.
- Нет тахометра.
- Мертворожденная проводка. Чего стоит масса прикрученная к кузову на шурупы.
- Слабые тормоза. При резком торможении тянет вправо.
- Нужно разводить сзади колодки, чтобы тормоза работали.
- Тугая педаль тормоза.
- Радиатор слабоват. Летом часто вентилятор включается.
- Слабый двигатель. Ей бы момента на низах побольше.
- Дурацкие УРвалы. Мне пока не довелось с ними сталкнуться, но они есть. Даже двигатель они могут запороть, если развалятся.
- Карбюратор.
- Слабое кпп. Может сломать даже вал.
- Слабое сцепление.
- Всего 4 передачи в кпп.
- Фирменный вазовский вой коробки. Он есть даже в новой гранте с мкпп.
- Дурацкая втулка стартера в кпп. Если её разобьёт, то сжирает венец.
- Слабые привода.
- Резину R12 сложно найти. Выбор очень маленький.
- Маленькие колёса для которых даже небольшая ямка ощущается пропастью.
- Узкая колея. По накатанной колее нужно постоянно подруливать.
- Не на каждом стенде могут сделал развалсхождение.
- С завода задняя балка криво установлена. У меня на 2,5 см разница.
- Плавность хода? Её нет. Говорят, что на R13-R14 она появляется.
- Плохое отношение на СТО.
- Бывает обижают на дороге. Новым гудком их обсигналиваю.
- Не для начинающих водителей. Нужно базовое понимание авто и навыки ремонта. Иначе разорит. Как и любой ваз.
- В -40C руль тугой.
- Слепят машины фарами. Что спереди, что сзади.
- Их на дорогах становится всё меньше. В хорошем состоянии очень мало.
- Качество запчастей. Его просто нет. Заменяю их на детали от иномарок.
- Сняли с производства и ничего нового взамен не предложили.
Мифы какие вспомнил:
1) "Проходимость.""Забуксовал - вытянул подсос, включил передачу и толкай." - мою тросом только смогли вытянуть. Снега было по колено (~50 см).
2) "На трассе сдувает." - Моя на трассе уверенно держится. Хотя каждый усирается упомянуть то, что её сдувает и она очень неустойчивая. У меня на заводской подвеске не сдувало, а после перехода полиуретан, ещё устойчивее стала. От фур, конечно, колыхнёт, как любое другое авто, но чтобы прям начинало её кидать - никогда такого не было. Хотя каждый день по трассе ездил. Летом 160 кмч разогнал с горки. Даже страшно не было.
3) "Огромный расход." - если ездить плавно как пенсия, то от 4,5 л на 100 км. И без разницы зима или лето. Если зимой конечно не -40C.По трассе около 6 л, но там и скорость 110-120 кмч.
4) "Салон маленький и неудобный." - Меньше жрать нужно! :) 5 не габаритных людей помещаются и не жалуются.
5) "Дорогие запчасти". Они стоят так же как и на другие вазы.
6) "Очень медленная". До 60 кмч 6 сек едет. В городе от светофора до светофора я вперед всех приезжаю. На трассе 160 (или 165, стрелка прыгала) по приборке разгонял. По гпс это почти 150 кмч.
7) "Двигатель" ходит по 100 тыс. км., а потом ремонт. У кого спрашивал, много кто льёт в двигатель самое дешевое масло (минералку), а то и масло с грузовых авто. Антифриз самый дешевый, летом даже вода. Бензин 92, а то и 80, ворованный)) Регулировка зажигания на глаз и звук. Регулировка клапанов? Да никогда. Вот и спрашивается, почему двигатель после такого отношения должен долго ходить?
Заметил, что плохо об Оке отзываются только те, кто на ней не ездил.
Напоследок забавные ситуации:
В декабре. Еду утром на работу. Никого не трогаю. Держался в правой полосе. Смотрю слева старенький лехус rx едет. Проезжаем метров 50 ровно. Смотрю правый поворотник загорается. Едем дальше наравне. За ~70 м перед светофором поворотник отключается и мы встаём на красный. Смотрю на водилу, а там дед что-то рукой машет и возмущается. Я приопустил стекло и смотря на него крикнул "пошел на ***" . На следующем светофоре опять на красный встали. Я ему повторил, а там уже разошлись. Наверное он думал, что я ему уступать буду. Ага счаз!
По осени, и опять же утром, какую то иномарку обсигналил за то, что она прямо перед носом вылезла. Она аж на обочину съехала. Потом догнала и давай сигналить. Я по тормозам. Она обошла меня через двойную сплошную и тоже по тормозам, а я давай сигналить. Это было тупо, но забавно. Брачные игры)) Дорога практически пустая была, если что.
На парковке у магазина. Новая королла или камри тыркалась в единственное свободное место, но так и не получалось туда поместиться. Когда он оставил попытки, я туда "вжух" и всё. Выражение лица владельца тойоты это надо было видеть. До сих пор смешно.
Читайте также: