Не работает абс фольксваген пассат б5
Не работает ABS
Светится лампочка ABS и лампочка Тормозной системы, соответственно в этот момент abs не работает, могут сами по себе погаснуть, или после долгой стоянки потом снова засветиться, также после нажатия на тормоз( иногда) , или просто сами по себе. Помогите пожалуйста советом как устранить эту проблему.
Для начала поздороваться не мешало бы.
Ошибки по АБС прочитай.
Либо датчик подбить либо он начинает помирать.
Доброй ночи! вопрос: утром завел абс горит 15 минут езды выключил зажигание включил не горит! целый день ездил не горит. перед этим менял трубку к заднему торм цилиндру. один контур прокачал а 2-ой нет главный нервы трепет. когда прокачивал (один жмет другой открыват) во 2-м контуре вроде вакуум т.е. жидкость не поступает а блок пишет ошибку 65535 что-то вроде этих цифр. до того как трубка потекла было всё ок!
Извините, что не поздоровался! Спасибо, попробую, только не могут увидеть контроллер ABS, или видит но зависает диагностическое оборудование при попытке диагностики.
никол@Й, наверное в вопросах и ответ.
Владимир 1965, посмотрите разъёмы с этих датчиков - почистите.
Добрый вечер! Проверил контакты в порядке и уровень тормозной жидкости тоже! Теперь уже не восстанавливается, при включении зажигания раздаётся три звуковых сигнала, и мигает лампочка тормозной системы и светится ошибка абс. Помогииитееее пожалуйста!
Владимир 1965, была хрень такая пришлось блок б\у брать! если че есть б\у рабочий 3000р помогу поставить! номерок уточни
Passat b5+ 2.7tt,6-мкпп,4motion,Recaro,седан
AWM, 03г,МТ ,1BE, bi-xenon,R16,чип от Kalexa,фронтальник(продан)
Добрый вечер!
У меня Passat Variant B5, была похожая ситуация, ошибка ABS то появлялась, то пропадала и после переборки передней подвески ошибка установилась постоянно. Причина оказалась в следующем: под датчиками ABS намотало кучу грязи с металлической стружкой, после чистки и установки датчиков на место ошибок больше не было (1 год).
Сначала надо найти причину в тормозной системе, Звуковые сигналы - это по ней родимой. АВS - умирает молча. без нее ездить можно, без тормозов -нет.
Владимир 1965,
Напишите в подписи что у вас за машина (год, модель, двигатель), другим участникам будет легче вам помочь.
Владимир 1965, если у вас Passat B5+, то у него должны быть датчики стирания передних тормозных колодок (проводки от передних колодок), если сработали они (для проверки просто рас соединить проводки), то надо менять колодки.
Здравствуйте! У меня авто Фольксваген Б5 1.8 турбо! Помогите пжалуйста , может можно ещё что-либо проверить, хотелось бы, чтобы обошлось без замены блока ABS.
Решил спросить здесь. Здраствуйте клубни. Подскажите что за беда?
Поменял сегодня наконечники в сервисе. Покатался и опа. нажимаю педаль тормаза, а она ведет себя как будто АБС включается и слышно абс под капотом. Прочитал ошибки, ошибок нет лампочки не горят,а еще иногда сзади слышно ууууу(типа как сова) (как будто система воздух сбрасывает как на зилах)
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 B
Компонент: ABS/EDS 5.3 FRONT D10
Код: 0273004283
Сервиса №: BB 24332
Кодов не найдено.
может как вариант.
ДАтчик(и) надо установить чуть глубже в кулак поворотный.
Решил спросить здесь. Здраствуйте клубни. Подскажите что за беда?
Поменял сегодня наконечники в сервисе. Покатался и опа. нажимаю педаль тормаза, а она ведет себя как будто АБС включается и слышно абс под капотом. Прочитал ошибки, ошибок нет лампочки не горят,а еще иногда сзади слышно ууууу(типа как сова) (как будто система воздух сбрасывает как на зилах)
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 B
Компонент: ABS/EDS 5.3 FRONT D10
Код: 0273004283
Сервиса №: BB 24332
Кодов не найдено.
может как вариант.
ДАтчик(и) надо установить чуть глубже в кулак поворотный.
Хотел задать вопрос про ABS .
А проблема в том что не работает abs
началось после замены ступичного подшипника переднего колеса ( passat b5 1999г. 1.8t aeb tiptronic) сначала периодически моргала лампа abs и ( ! ) Не системно, т.Е. Где угодно и когда угодно, а теперь постоянно ( горят abs и ( ! ) ). В последнее время заметил такую особенность, если машина стоит на улице в сухую морозную погоду долго ( с утра до вечера- пока я на работе) abs некоторое время работает, т.Е. Лампы гаснут, но через полчаса- проблемы возвращаются, а при выезде из теплого гаража утром abs и ( ! ) Горят изначально и не гаснут совсем. Как быть, заезжал на разные диагностики, даже с vag 1551, говорят нет связи с abs. При включении зажигания в гараже долго жужжит что под катопом, не хватает давления abs?
Может кто сталкивался?
Pasha@VR6
2b || !2b
Нет связи с АБС - это конечно плохо, очень плохо. Берешь тестер в руки, снимаешь оба передних колеса, внимательно изучаешь провода и разъемы датчиков АБС, потом смотришь расстояние от датчиков до трещеток (должно быть одинаковое и максимально близкое к трещетке), тестером меряешь сопротивление датчиков (около 1,2 1,5 кОм).
З.Ы. Явно когда меняли подшипник что-то повредили.
Просто заглянул
датчики звонятся 1.4 кОм на блоке управления под капотом - вроде все ОК! может кто знает где и какие релюшки?
АндрейЕТ
Оракул
Похоже систему просто надо хорошо прокачать. Очень похоже, что в блоке АБС воздух, и дополнительный насос просто не может создать достаточного давления. Датчик давления встроен в сам блок и насколько мне известно до него в отличии от датчика на В3 не добраться.
Evgeny23
Просто заглянул
начинающий гольфовод
Однозначно. Все же работало, а вот после ремонта перестало. Причем в самых каверзных случаях твоя неиспрвность может проявляться в зависимости от температуры/влажности и т.д. Так что меряй чаще и в разных условиях. И осмотри все досконально. Трещины, надрывыи пр. Геморрой редкостный.
andreynt1
Завсегдатай
Похоже систему просто надо хорошо прокачать. Очень похоже, что в блоке АБС воздух, и дополнительный насос просто не может создать достаточного давления. Датчик давления встроен в сам блок и насколько мне известно до него в отличии от датчика на В3 не добраться.
ten70
Оракул
Поиском надо пользоваться:
keebertron
Просто заглянул
А у меня тоже проблема! заменил шрусы внешние обе стороны, АБС начала светиться на панели, вчера заменил внутренние шрусы, АБС и (!) сразу засветитились и заорал зуммер! наверное повредились датчики в ступицах! буду искать, спсибо за подсказки.
Я здесь живу
Согласен,нет связи-снимаешь фишку,проверяешь питание,проверяешь К-линию,если в порядке-блок в ремонт или замена.
Тем более что на Фольксваген Пассат Б5 и Ауди А4,А6 этих годов,через одного блок мертвый.
dagers47
Просто заглянул
keebertron
Просто заглянул
хочу поделиться успехами в восстановлении ABS! на прошлой неделе наконец-то выбрал время и занялся АБСом вплотную: поспрашивал знатоков местных, которые меня привели к электрику с золотыми руками и светлой головой. подозревали износ щеток насоса обратной подачи (при опросе памяти ошибка: нет питания насоса обратной подачи и нет связи с передними датчиками), договорились о времени встречи. был снят насос обр. подачи, разобран на составляющие. при осмотре выявлен износ щеток, которые были заменены от какой-то рус. авто (просто подточены напильником по необходимым размерам), припаяли контакты. собрали насос (в его конструкции сложного ничего нет и минимум крепежа), подключили его напрямую к АКБ, он заработал. установили на штатное место, сбросили ошибку из мозга. в результате: на приборке все ОК!, тормоза работают в штатном режиме, выехали на проверку - педаль отбивает, как положено. датчики передних колес оказались исправными, а выдавали ошибку из-за неисправности насоса. Цена вопроса 500 руб.
Может кому нибудь мой опыт поможет! Т.к. после диагностики у официалов, которые его проверили вдоль и поперек и вынесли вердикт: замена блока управления АБС (его стоимость 56 000 руб + 5 000 работа), таких средств у меня не было.
viper_ava
Участник
Возникла подобная проблема.
После замены ступичных подшипников и пыльников шрусов загорелась лампа АБС на приборке.
Просканировал ваг-комом - говорит что нет сигнала с левого переднего датчика.
Проверил тестором сопротивление = 1.2 кОм. Смотрел на разъеме что под крылом.
Сначала пошевелил провода и датчик покрутил - лампа потухла, но метров через 15 опять загорелась. Снял колесо - полазил пошевелил еще - толку нету - горит.
Даже не знаю куда там еще лезть. Может ли смазка шруса забить колодцы на гребенке шруса?
Хотя как я понимаю датчик индукционный - ему на эти колодцы глубоко поровну
Теперь уже полезу как потеплеет или как колеса на летние менять буду.
Какие будут предложения?
Спасибо!
Vadim_79
Мастер советчик
Проверил тестором сопротивление = 1.2 кОм. Смотрел на разъеме что под крылом.
Сначала пошевелил провода и датчик покрутил - лампа потухла.
old488
Просто заглянул
Может кому и пригодится, поделюсь своей историей.
После замены наружного ШРУСа, стала срабатывать АБС на скорости до 10 км/ч.
Ошибок не выдавало, лампочка не горела. Причина оказалась в кольце АБС на новом ШРУСе: оно не до конца было запресовано (около 5-7 мм). После запрессовки все пришло в норму.
Участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
подскажите, почему при появлении ошибки перестают опрашиваться двигатель, круиз контроль, блок комфорта. Снимал даже разьем с ABS. Ошибка пропадает и опрос идет отлично.
Участник
Всегда рад услышать любой совет. Хочется спросить я куда дальше. Начинать от разьема ABS и по проводам, или согласно ссылки выше ремонт блока.
Блок ABS 8EO 614 111 B
По колесным датчикам, питание 12V по ламелям 15,17,18 есть, от тормоза приходит.
по ламели 11 - K-Line зажигание вкл 9V, зажигание выкл2.4v.
по ламели 21 - на лампочку сигнала ошибки блока ABS на приборной доске 12v.
(разьем снят) Мажет что то пропустил подскажите.
Назначение контактов
1 - ЗП (задний правый) колесный датчик G44
2 - не используется
3 - ЗП (задний правый) колесный датчик G44
4 - ПП (передний правый) колесный датчик G45
5 - ПП (передний правый) колесный датчик G45
6 - ПЛ (передний левый) колесный датчик G47
7 - ПЛ (передний левый) колесный датчик G47
8 - ЗЛ (задний левый) колесный датчик G46
9 - ЗЛ (задний левый) колесный датчик G46
10 - к автоматической коробке передач и к приборной доске (А120)
11 - линия диагностики K-Line (A76)
12 - не используется
13 - к блоку управления двигателем (А89)
14 - сигнал нажатия педали тормоза F4
15 - +12V от предохранителя S7 10A (A2)
16 - земля гидропомпы
17 - +12V от предохранителя S53 50A питание гидропомпы
18 - +12V от предохранителя S53 50A питание гидропомпы
19 - земля
20 - не используется
21 - на лампочку сигнала ошибки блока ABS на приборной доске
22 - не используется
23 - к навигационной системе (если есть)
24 - к навигационной системе (если есть)
25 - не используется
26 - не используется
27 - не используется
28 - не используется
29 - не используется
30 - не используется
31 - не используется
Глеб Жиглов
Просто заглянул
После замены пыльников шрусов наружных, загорелся индикатор ABC. РЕШЕНИЕ, окуратно извлек датчики ABC из ступиц, очистил от змазки и налета грязи, окуратно установил в ступицы, проехал пору метров на машине, ошибка тот час изчезла
А при какой скорости все это происходит?
Если скорость не более 30 км/ч, то скорее всего виноват один из датчиков АБС, грязь, большой зазор, окисление контактов и т.п., проверить можно сравнив показания скорости по каждому датчику, они должны быть примерно равны.
Если на больших скоростях, то проблема или в недостаточном разрежении в вакуумной системе, либо в проблема в самом вакуумном усилителе.
serga71
Просто заглянул
serga71
Просто заглянул
АндрейЕТ
Оракул
Вот только пару раз на приборке высветился моргающий значок ручника,а потом погас.Вопрос-что это значит?
Обычно это предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости, но может быть и другое например стертые колодки, нужно смотреть мануал к авто.
малошумящий пападед
Мы искренне рады за тебя. И, чисто в общеобразовательных целях, "Спасибо" - это кнопка внизу, справа каждого поста. Всем подряд ее нажимать не надо А вот тем, кто реально помог решить проблему - всегда пожалуйста.
Staff59
Просто заглянул
2 Найдены неисправности:
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
Думал датчик. Добрался до датчика, снял, почистил, попробовал прозвонить, но или знаний не хватило или еще что, короче сопротивление мультиметром так и не смог смерять (датчик WHT 003 857).
Затем стал ковыряться в проводке, проверил, подергал, снимал воздушный фильтр и аккум (под ним как раз провода датчика заходят в моторный отсек). Затем провода от датчика идут в шгут(((
Снимал разъем с блока АБС, потрогал, все вроде на месте.
После этого лампоча абс и антибукса при заводке движка могут загореться, при движении ошибка пропадает. Однако в редких слечаях антибукс пытается сработать на дороге (как будто легкое притормаживание). Хочу попробовать провода от блока АБС прозвонить (которые идут да датчик), но не знаю какая клема идет от датчика((( Подскажите в какую сторону копать, может есть у кого распиновка вот этого разъема
DIZELIST
Завсегдатай
Вечер добрый,немного предистории:задумал восстановить абс,всего лишь нехватало двух передних датчиков и одна из ступиц без ротора абс была,потратив приличную сумму поставил требуемые детали новые,система все равно неработала,позднее обнаружил,что на одном из задних барабанов также отсутствует ротор абс,полазив в этке ненашел такого барабана с ротором абс,подскажите каталожный номер.Непонятно почему лампочка гасла после пуска двигателя при отсутствующих датчиках.
balun
Участник
подскажите пожалуйста проблемка такая педаль стоит колом тормозов нет насос не срабатывает вобше проверил питание к нему подходит но насос не сгорал вот и думаю в чем проблема может датчик избыточного давления может ли он не довать насосу включаться если питание подходит к насосу
либо контакт отошел где нибудь у насоса
VWilliam
Я здесь живу
где находится реле в гидроблоке ABS и как его можно менять и можно ли .Неисправность реле может "увидеть" VAGеновский тестер?
Есть подозрение на недостаточное усиление тормозного привода. Может ли реле гидронасоса АБС вызывать такой недуг?
И отображает ли ваг-ком неисправность этого реле ?
marengo
Участник
Mirko_2612
Просто заглянул
Всем привет. Помогите пожалуйста разобраться, такая проблема. Горит лампо4ка на панели "износ томозных колодок". Дат4ики к колодкам не подклю4ены! Проверено, провода изолированы и висят рядом.
Главный вопрос. При торможении на любой поверхности, в любую погоду, в любых условиях. На машине срабатывает АБС. На панели ни4его не загорается. АБС срабатывает не сразу, по4ти когда машина останавливается. Тоесть если едешь на скорости и немного приторозил, всё норм. Если едешь 60, на4инаешь тормозить, первое время всё норм, но под конец срабатывает АБС. Педаль тормоза соответственно бъётся в обратную сторону. О4ень волнует этот вопрос, так как не удобно ездить. АБС работает, я понимаю это хорошо. Но она срабатывает без при4ины. Кто 4то подсказать может.
Гaрик
Участник
комрады подскажите, при торможении плавном, уже почти когда авто останавливается, - срабатывает ABS немного так по педальке трык и все, пару раз было трыканье по педальке с частотой вращения колеса (я так определил чисто интуитивно).
само ABS работает, проверял по песку, по грязи, и даже по сухому асфальту при экстренном торможении, лампочки не загораются.
тестили VAG сом на скорости 25 км программа виснет.
скорость показывают одинаково.
было у кого такое? а то в таблице FAQ https://vwts.ru/vw_faq08, в графе "неисправность"
Иногда раздается при торможении звон и несколько пульсаций педали - особенно в конце торможения……
возможная причина
Ну братан ты и доездился - меняй резину скорее - убьещься.Она у тебя ЛЫСАЯ.
но резина у меня новая )))))
murz88
Автопользователь.
Помнится… B) Была канитель с ABS.
Может, поможет:
Мастер советчик
А что делать, если контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания ? Система АБС точно присутствует на автомобиле !
С такой проблемой столкнулся я при покупке своего пассата В5 с системой BL Bosch 5.4 ABS. По невнимательности не заметил эту особенность при покупке, а обнаружил лишь по приезду домой за сотни километров.
Начал разбираться. Диагностика показала неисправность проводки или переднего правого датчика вращения колеса. Естественно АБС не работала. Но лампочка долнжа была гореть постоянно, сигнализируя неисправность системы АБС !
После осмотра было выявлено, неисправен провод датчика, имелась скрутка. Под скруткой выгнивший от коррозии кусок провода. Перепаял участок кабеля и вроде бы проблема решена.
А нет ! При тесте АБС, выяснилось, что лампа так и не загорается. НО ! Система АБС начала работать должным образом, т.е. не блокирует колёса при резком торможении, от педали тормоза идёт вибрация. тестировал на дороге с грунтовым покрытием.
Начал копать дальше. Как известно в щитке приборов вместо лампочек накаливания установлены светодиоды которые впаяны на плате щитка. Подумал что могли просто заклеить окошко в щитке изолентой, дабы не светилась неисправность по АБС. А нет. Разобрал щиток, всё с виду нормально, окошко лампочки АБС не чем не заклеено.
Что же делать дальше ? На просторах интернета нашёл тему по этому поводу. Точно где уже не помню.
Но смысл таков : в некоторых системах АБС (точно в системах BL Bosch 5.4 ABS), некоторые не добросовестные умельцы, при продаже авто с неисправной АБС, замыкают всего один провод в разъёме блока АБС "на массу". При этом контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания на щитке приборов и не выдаёт неисправную систему. Если этого не заметить, то можно лопухнуться, как получилось у меня при покупке.
Так что, у кого будут подозрения на неисправность АБС с симптомами не горящей контрольной лампы, не поленитесь, загляните под крышку главного разъёма блока управления системой АБС !
РЕМОНТ БЛОКА ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5
СИМПТОМЫ:
При электронной диагностике отсутствует связь диагностического оборудования с блоком ABS ( блок не находиться компьютером) или выдается ошибка
01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster
03-10 - No Signal - Intermittent
Во время работы автомобиля постоянно горит или периодически зажигается лампы ABS и STOP (красный восклицательный знак) и 3 раза звучит зуммер.
ВНИМАНИЕ:
Операции описанные ниже приводятся в ознакомительном порядке.
Авторы не берут на себя никакой отвественности за результат Вашего самостоятельного ремонта.
Блок ABS является частью тормозной системы, согласно ПДД РФ всякое вмешательство в неё запрещено.
РЕКОМЕНДАЦИИ:
Не пробуйте выполнять описанные ниже операции, если Вы не имеете достаточного опыта в ремонте электроники.
Обращайтесь на форум, Вам обязательно помогут.
Этим методом были отремонтированны несколько блоков ABS, которые сейчас нормально работают.
На данный момент нет информации о том, как долго проработает блок после ремонта.
ОПИСАНИЕ:
Внимание, при нажатии на некоторые картинки в виде ссылок, фотографии откроются в новом окне с очень большим разрешением(2300х1700), и размером от 200 Кб. до 1 Мб.
Следите за своим траффиком!
Блок ABS состоит из двух частей: гидроблок и электронный блок управления.
На машине это выглядит так:
Хотелось бы отметить, что при отказе электронной части ABS ничего страшного с Вашими тормозами не произойдёт, машина будет ехать и нормально тормозить, за исключением работы систем ABS,EDL,ESP и т.д.
Соответственно, после снятия электронной части блока с машины - Вы так же можете спокойно перемещаться на авто, только учитывать что некоторые системы не работают.
В этом случае - не забудьте, защитить от грязи и воды разомкнутые части.
РЕМОНТ:
Ремонт начинаем со снятия электронного блока с автомобиля для этого:
Поддомкрачиваем левое колесо.
Снимаем колесо и ставим подпорку под кузов для безопасности.
Частично работать придётся в арке колеса.
Снимаем подкрылок.
Для этого придётся открутить 11 саморезов типа TORX.
Отворачиваем бачек омывателя, крепиться на трех болтах М6 - два снизу и один под капотом.
Аккуратно отводим бачек в сторону.
Снимаем разъем с электронного блока:
Снимаем разъем обратного насоса (находится под электронным блоком).
При помощи торкс Т-20 отвинчиваем 6 винтов и снимаем электронный блок с гидроблока ABS.
Затем надо срезать крышку электронного блока, для чего резаком по пластмассе начинаем процарапывать борозды в доступных местах по периметру крышки в торцевой части.
Толщина крышки около 2мм.
Будьте осторожны и следите за тем, чтобы резак не провалился внутрь и не повредил содержимое блока.
Когда борозды достаточно глубокие попробуйте плоской отверткой слегка поддеть крышку с противоположной стороны от основного разъема.
Крышка достаточно хорошо отламывается от корпуса.
После удаления крышки внутри увидите керамическую плату с радиодеталями покрытую желеобразным веществом.
Ни в коем случае ничем не дотрагивайтесь до этого вещества, поскольку внутри вещества находятся проводники и повреждение их приведет весь блок в полную негодность!
Размеры "коробки", которая вскрывается и в которой установлена плата - 70 мм х 83 мм.
Теперь закройте крышкой электронную плату таким образом, что бы вам было доступно только то место, где плата соединяется с контактными площадками на корпусе блока, и временно закрепите ее при помощи, например скотча.
Это нужно для того, что бы случайно не повредить плату и находящиеся на ней элементы.
Примерно посередине контактных площадок вы увидите, что электронная плата соединяется парой толстых проволочек с контактными площадками на корпусе блока.
Возьмите иголку и очень аккуратно покачайте эти проволочки, и вы увидите, что отсутствует контакт со стороны корпуса
Это и есть проблема этих блоков. Ваша задача аккуратно удалить желе с той контактной площадки, где будет производиться пайка.
Сделать это можно при помощи зубного крючка, заточенного лопаткой, или любым другим удобным для вас инструментом.
Будьте особенно осторожны при удалении желе, рядом находятся тончайшие проводники, которые неосторожным прикосновением легко оборвать.
После удаления желе необходимо залудить контактную площадку на корпусе блока.
Затем, припаиваем длинную (прим 10 см) тонкую (сеч 0,3 мм) медную проволоку к этой площадке.
Облуживаем серебряные проводники идущие от керамической платы в том месте, где они имеют максимальное удаление по высоте от платы.
Просовываем припаянный медный проводник между серебряных проводников и спаиваем все в единое целое, обеспечивая теплоотвод медного проводника от контактной площадки. Это необходимо для того, что бы медный проводник не отпаялся от контактной площадки.
Теперь необходимо отрезать оставшуюся медную проволоку.
Я надрезал предполагаемое место излома острозаточенным скальпелем, а затем, покачиванием отламывал лишнее.
ВНИМАНИЕ:
Картинка ремонта, анимированная.
For English Users in GIF Animation
Как только вышеописанные процедуры проделаны, рекомендую проверить блок на работоспособность.
Для этого надо приложить электронную часть к гидроблоку (привинчивать не обязательно) подключить оба разъема (основной и обратного насоса) и включить зажигание. Отсутствие зуммера и моргающих лампочек в виде (!) и (ABS) является гарантом успешной работы.
Теперь остается приклеить поксиполом отрезанную крышку на место и собрать все в обратной последовательности.
Удачи.
Все или почти все про ABS на VW Passat B5, и не только! Справочный материал.
I. Комплектация.
Возможные варианты комплектации:
1AA without power brake
1AB power brake
1AC anti-lock brake system (ABS)
1AD anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL)
1AE electronic differential lock (EDL/ABS)
1AF power brake
1AG nine-inch power brake
1AH electronic differential lock (EDL)
1AJ anti-spin regulation (ABS/ASR/EDL) with electronic differential lock (EDL)
1AK electronic stabilization program (ESP) with brake assistant
1AL power brake
1AM ten-inch power brake
1AN lightweight anti-lock brake system (ABS)
1AP anti-spin regulation (ASR) with electronic differential lock (EDL), lightweight design
1AQ seven/eight-inch tandem power brake
1AR anti-spin regulation (ABS/ASR)
1AS electronic stabilization program (ESP)
1AU power brake with hydraulic test points
1AV anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL) and hydraulic test points
1AZ electronic stabilization program (ESP) for 8NN
В комплектации В5 имеется:
1AJ anti-spin regulation (ABS/ASR/EDL) with electronic differential lock (EDL)
II. ELSA.
В ELSA расписаны следующие возможные варианты комплектации ABS:
ABS
ABS/EDL
ABS/EDL with TCS
ABS/EDL/TCS with electronic stability programme (ABS/EDL/TCS/ESP)
III. Термины.
ABS - Anti-lock Braking System - антиблокировочная система
ASR - Anti-Spin Regulation - противобуксовочная система
TCS - Traction Control System - система управления тягой (антипробуксовочная)
ESP - Electronic Stability Programme - программа электронной стабилизации
EDL - Electronic Differential Lock - электронная блокировка дифференциала
IV. Теория.
ABS
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
ABS (Anti-lock Braking System) - антиблокировочная система. Состоит из трех ос-новных блоков:
датчики скорости вращения на колесах;
электронный блок управления;
модуляторы, импульсно изменяющие давление в тормозной магистрали.
При интенсивном торможении на скользком покрытии в случае возникновения блокировки колес (или скачкообразном снижении скорости вращения) датчики передают сигнал в блок управления, который перераспределяет сигнал на модуляторы, состоящие из двух электромагнитных клапанов, один из которых перекрывает доступ тормозной жидкости, а другой открывает путь жидкости в гидроаккумулятор. Частота работы модуляторов - от 4 до 18 Гц. В результате достигается торможение всеми колесами на грани блокировки.
Антиблокировочная система повышает степень активной безопасности автомобиля.
Основное преимущество - даже при интенсивном торможении до полной остановки на скользкой дороге сохраняется наилучшая по состоянию дорожного покрытия управляемость автомобиля, поскольку колеса не блокируются.
ABS может выручить при торможении на разнородных покрытиях. Если под левыми колесами - асфальт, под правыми срезанная фрезой "стиральная доска".
При торможении, даже аккуратном, правая пара колес из-за более низкого коэффициента сцепления стремится заблокироваться раньше, чем те, которые катятся по асфальту. В этом случае может возникнуть занос.
Однако, при движении по гравию или по свежему снегу, лежащему на скользком дорожном покрытии, когда и без того надо двигаться медленно и с большой осторожностью, тормозной путь может даже увеличиться.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ.
При достижении автомобилем скорости движения 6 км/ч происходит автоматическая проверка работоспособности ABS.
При этом можно слышать характерный звук.
Когда окружная скорость какого-либо колеса становится меньше скорости автомобиля и колесо находится на грани блокировки, давление в приводе тормозного механизма этого колеса уменьшается. Регулирование давления в приводе осуществляется раздельно по передним колесам, сзади же регулируется давление в приводе на оба колеса. Благодаря этому торможение обоих задних колес одинаково, и устойчивость автомобиля остается настолько хорошей, насколько это вообще возможно при данных дорожных условиях.
Этот процесс регулирования можно заметить по пульсирующим движениям педали тормоза и по специфическому звуку. Это должно быть своего рода предупреждением для водителя, что одно или несколько колес начинают блокироваться. Для того чтобы ABS действовала оптимально, следует при торможении держать педаль тормоза постоянно нажатой и ни в коем случае не делать подкачивающих движений.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
При движении по скользкой или мокрой дороге, как только ABS начнет активно функционировать, необходимо немедленно привести скорость движения в соответствие с состоянием дорожного покрытия и общими условиями движения.
Если возникает какая-либо неисправность в ABS, об этом сигнализируют контрольные лампы.
ASR
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
ASR (Anti-Spin Regulation) - противобуксовочная система.
Если при интенсивном разгоне электронный блок ASR фиксирует от датчиков АBS пробуксовку колес, то система автоматически снижает мощность двигателя (сначала - более позднее зажигание, затем при необходимости уменьшение подачи топлива в цилиндры). На некоторых системах ASR/TCS при пробуксовке колес включается АBS, подтормаживающая буксующее колесо или колеса.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ.
Работает в паре с ABS.
Как только колесные датчики ABS фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили с антиблокировочной системой могут дополнительно быть оборудованы противобуксовочной системой с уменьшением крутящего момента двигателя.
Благодаря противобуксовочной системе с уменьшением крутящего момента двигателя при неблагоприятных дорожных условиях существенно облегчается или вообще становится возможным трогание автомобиля с места, ускорение автомобиля преодоление крутых подъемов.
Обычно, противобуксовочная система должна быть всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес, предпочтительно систему выключить.
Действие противобуксовочной системы обратно действию ABS.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Стиль вождения должен всегда соответствовать состоянию дорожного покрытия и условиям движения.
Достигаемая благодаря этой противобуксовочной системе повышенная безопасность автомобиля не должна служить поводом для рискованного управления автомобилем.
TCS
TCS (Traction Control System) - система управления тягой (антипробуксовочная).
TCS является "довеском" к ABS и самостоятельно управляет двигателем и тормо-зами отдельных колес в случаях: при начале движения автомобиля с места, при разгоне, при энергичном движении по участкам с разнородным по сцепным свойствам покрытием.
Блок управления ABS распознает колеса. Стоит только ведущим колесам начать вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором, как пробуксовка. Далее становятся возможными два варианта: первый - электроника "придушит" двигатель, ничуть не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа во-дитель; второй - ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие.
ESP
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
ESP (Electronic Stability Programme) - электронная система стабилизации курсовой устойчивости (противозаносная система).
ESP автоматически предотвращает занос или снос автомобиля в критических си-туациях, если превышена допустимая скорость маневра или на скользком покрытии.
Интегрирована с системами ABS и ASR/TCS.
Опасность сноса или заноса автомобиля существенно уменьшается при всех возможных состояниях дорожного покрытия.
Обычно система стабилизации всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес предпочтительно систему выключить.
Основные компоненты - датчики угла поворота вокруг вертикальной оси, угловой скорости, положения рулевого колеса, скорости вращения колес, давления в тормозной системе, а также электронный блок управления и активный усилитель тормозных сил. В случае опасности заноса или ошибки водителя ESP компенсирует потерю курсовой устойчивости с помощью ASR/TCS.
В электронной системе стабилизации интегрированы антиблокировочная система и обе противобуксовочные системы.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ.
На основе данных об угле поворота управляемых колес и скорости автомобиля определяется то направление, в котором намерен двигаться водитель автомобиля и оно постоянно сопоставляется с фактическим поведением автомобиля. При несогласованности этих факторов, когда начинается снос или занос автомобиля, система стабилизации авто-матически притормаживает определенное колесо.
Посредством тех сил, которые возникают при притормаживании нужного колеса, автомобиль возвращается в состояние динамической стабильности. При избыточной поворачиваемости автомобиля (стремление к заносу задней части автомобиля) притормаживающее воздействие прикладывается к переднему, наружному по отношению к повороту колесу, при недостаточной поворачиваемости (стремление к сносу передней части автомобиля кнаружи поворота) притормаживается заднее внутреннее колесо.
Ситуации, при которых эффективна ESP.
1. Недостаточная "поворачиваемость" автомобиля.
В этом случае ESP дозировано подтормаживает заднее колесо на внутренней стороне поворота, а также воздействует на системы управления работой двигателя и АКПП (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией). В результате добавления к сумме сил тормозной силы, приложенной к упомянутому выше колесу, вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается в сторону поворота и возвращает машину на заданную траекторию движения, предотвращая выезд за пределы проезжей части и обеспечивая тем самым вписываемость в поворот.
2. Избыточная "поворачиваемость" автомобиля.
В этом случае ESP дозировано подтормаживает переднее колесо на внешней стороне поворота и воздействует на системы управления работой двигателя и АКПП (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией). В результате вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается наружу поворота, предотвращая тем самым занос автомобиля и следующее за ним неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси.
3. Перед автомобилем неожиданно возникает препятствие.
Чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем, чтобы возвратиться на ранее занимаемую полосу, - вправо.
В результате подобных мани-пуляций автомобиль резко поворачивается и возникает занос задних колес, переходящий в неуправляемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси.
Развитие ситуации в случае с автомобилем, оборудованным ESP, выглядит не-сколько иначе. Водитель пытается объехать препятствие, как и в первом случае. По сигналам датчиков ESP распознает возникший неустойчивый режим движения автомобиля. Система производит необходимые вычисления и, в качестве контрмеры, подтормаживает левое заднее колесо, способствуя тем самым повороту автомобиля. При этом сила боково-го увода передних колес сохраняется. Пока машина движется по дуге влево, водитель на-чинает поворачивать рулевое колесо вправо. Чтобы способствовать повороту автомобиля вправо, ESP подтормаживает правое переднее колесо. Задние колеса при этом вращаются свободно, благодаря чему оптимизируется действующая на них боковая сила увода.
Предпринятая водителем смена полосы движения может вызвать резкий поворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Чтобы предотвратить занос задних колес, подтормаживается левое переднее колесо. В особо критических ситуациях это торможение должно быть очень интенсивным, чтобы ограничить нарастание боковой силы увода, дей-ствующей на передние колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Рекомендуется выключать ESP:
при "раскачке" автомобиля, застрявшего в глубоком снегу или рыхлом грунте;
при езде с цепями противоскольжения;
при проверке автомобиля на динамометрическом стенде.
Отключение ESP осуществляется нажатием кнопочного выключателя с надписью "ESP" на панели приборов, включение - повторным нажатием на указанную клавишу.
При запуске двигателя ESP находится в рабочем режиме.
EDL
EDL (Electronic Differential Lock) - система электронной блокировки дифференциала.
В дифференциал встроена многодисковая муфта с электронным управлением, которая выполняет функцию блокировки.
Она срабатывает автоматически при пробусковке колес, но предусмотрено и принудительное включение. EDL следит за распределением крутящего момента по колесам и притормаживает буксующие колеса рабочей тормозной системой. EDL активируется при пробуксовке колеса на два сантиметра по длине окруж-ности шины.
V. Эксплуатация.
Контрольные лампы:
1. Лампа системы ASR (выкл.) - K186.
2. Лампа износа тормозных колодок - K32.
3. Лампа ABS - K47.
4. Аварийная лампа тормозной системы - K118.
5. Лампа стояночного тормоза - K7.
Возможны следующие варианты расположения контрольных ламп на панели инструментов:
Лампа K47.
Если лампа не гаснет после включения зажигания и завершения теста, то возможными причинами могут быть следующие:
а) напряжение бортовой сети ниже 10 В;
б) имеется дефект в блоке управления. ABS неисправна.
В этом случае возможно небольшое подклинивание тормозов при торможении;
в) с момента последнего запуска был кратковременный сигнал неисправности. В этом случае лампа ABS погаснет после запуска двигателя и достижения скорости 2,75 км/ч;
г) неисправность в проводке от панели инструментов до блока управления (j104).
Проверьте цепи в соответствии со схемой.
д) неисправна лампа.
Лампы К47 и К118:
Если лампа К47 не горит, а аварийная лампа тормозной системы К118 светится, возможно следующее:
а) недостаточное количество тормозной жидкости. При включении зажигания раздаются 3 коротких звуковых сигнала;
б) неисправность проводки к лампе К118,
Если светятся обе лампы (К47 и К118 ) - ABS неисправна.
Предупреждение:
Если горят обе лампы К47 и К118 - возможно заклинивание тормозов.
Лампы К47, К86 и К118:
Если лампа К47 системы ABS погасла, а лампа К86 системы TCS и лампа тормоз-ной системы К118 светятся, то возможными дефектами могут быть:
а) напряжение бортовой сети ниже 10 В и скорость автомобиля менее 12 км/ч. Про-верьте электрические цепи.
б) имеется дефект в блоке управления. ABS неисправна.
При этом изменятся характеристики тормозной системы. Задние колеса при тор-можении могут подклинивать.
в) неисправен датчик скорости.
В этом случае предупредительные лампы погаснуть автоматически после запуска автомобиля и достижения им скорости 2,75 км/ч.
Примечательно, что неисправность датчика скорости может более не появляется после ее стирания и повторного тестирования.
Если лампа ABS (К47) и лампа TCS (К86) светятся после включения зажигания и завершения тестирования, возможно следующее:
При этом изменятся характеристики тормозной системы. Задние колеса при торможении могут подклинивать.
а) Необходимо проверить цепь от контакта 21 блока управления (j104) до панели инструментов на лампу ABS (К47).
б) напряжение бортовой сети ниже 10 В и скорость автомобиля менее 12 км/ч. Проверьте электрические цепи.
Лампа К7.
В новой панели приборов функция лампы стояночного тормоза К7 возлагается на лампу тормозной систем К118.
Если лампа стояночного тормоза (К7) не гаснет после включения зажигания, то возможно следующее:
а) вытянут рычаг стояночного тормоза;
б) неисправен или не правильно отрегулирован включатель лампы К7;
с) замыкание в проводке. Проверьте цепи в соответствии со схемой.
Лампа К32.
Данная лампа устанавливается не на всех автомобилях.
Если лампа износа тормозных колодок (K32) не гаснет через 3 секунды после включения зажигания или загорается во время движения, то возможно следующее:
а) предельный износ тормозных колодок;
Проверьте передние и задние тормозные колодки. При необходимости замените.
б) замыкание в проводке. Проверьте цепи в соответствии со схемой.
Источники:
1. ELSA.
2. Интернет.
P.S.
1. За абсолютную техническую точность перевода не ручаюсь. Sorry.
Читайте также: