Стоит ли покупать маз для работы

Обновлено: 23.01.2025

Минский и Камский автозаводы начали реализовывать свои новые флагманские модели. Речь о седельных тягачах МАЗ-5440М9 и КАМАЗ-54901 .

Давайте поближе познакомимся с техникой двух заводов, которую их руководство позиционирует как равноценную альтернативу новым европейским тягачам и попробуем разобраться у какого из этих грузовиков больше шансов занять достойное место на рынке новых магистральников.

Отличительный признак обоих моделей - огромные решетки радиатора, необходимые для охлаждения мощных двигателей

Оба тягача имеют бескапотную компановку, колёсную формулу 4х2 и вполне современный дизайн.

Также одинакова у машин ширина и высота кабины (2550 мм и 4000 мм соответственно). А вот длина тягача немного больше у КАМАЗа (6350 мм против 6000 мм у МАЗа). Параметры общего веса автопоезда у машин также идентичны и составляют 44 000 кг.

Что касается кабин, то у МАЗа она полностью собственной разработки, хотя совсем новой её назвать нельзя, так как за основу была взята кабина от тягача предыдущего поколения, корнями из 90-х годов, которая подверглась кардинальной переработке. У новой кабины конструкторами был усилен каркас, появились полностью новые облицовочные элементы, новые пневмоопоры, более вместительные инструментальные ящики с внешним доступом.

Кабина КАМАЗа это ничто иное, как переработанная кабина Mercedes-Benz Actros поколения BM963, которое выпускается с 2012 года. Как известно в Набережных Челнах специалтро был построен новый завод по производству этих кабин с планируемым ежегодным объемом производства 55 000 штук. Использование кабины от Актроса позволило получить КАМАЗу самую просторную и высокую кабину в истории своих грузовиков с расстоянием от пола до потолка 1980 мм и внутренней шириной 2270 мм.

Салон однозначно лучше сделан у КАМАЗа. Он более современен и эргономичен.

Что касается двигателей, то в Минском грузовике устанавливается дизель Mercedes-Benz OM471 мощностью 476 л.с. (в модификации грузовика с индексом 5440М9) экологического класса ЕВРО-6. КАМАЗ ставит на свой тягач силовой агрегат совместного производства с немецкой компании Liebherr (ЕВРО-5) максимальной мощностью 550 л.с.

Коробка переключения передач на МАЗе также Мерседесовская - 12-ти ступенчатый автомат Mercedes-Benz G230-12 AMT. Помимо этого минские тягачи могут быть оснащены двумя вариантами ручной КПП.

Также 12-ти ступенчатым автоматом оснащает свои флагманские тягачи и КАМАЗ, используя КПП ZF Traxon, ресурс которой по заявлению производителя 1,6 млн кме без капитального ремонта.

И в заключении о ценах.

Пишите в комментариях, если владеете информацией о том, за какую стоимость дилеры предлагают новый минский тягач в ваших регионах.

Заводская цена КАМАЗа-54901 составляет 7 099 200 руб., но у большинства дилеров в настоящее время модель реализуется по цене от 7 200 000 до 7 500 000 руб. Однако в стоимость завод уже изначально включил цену сервисного контракта на 3 года, т.е. все затраты на техобслуживание и запчасти. Подробнее об этом мы рассказывали в одной из наших недавних статей.

На этом всё. Делитесь в комментариях вашим мнением о перспективах этих грузовиков на отечественном рынке седельных тягачей и у какой из этих машин на ваш взгляд будет больше шансов завоевать доверие перевозчиков.

Привет мужики хочу приобрести маз 5336 примерно тысяч за 400 разбераюсь в них не очень и решил обратится к вам. Стоит ли его покупать есть ли на него работа т.е на 10 тоника? И реально ли уйти в плюс или буду только ремонтировать его? Подскажите на что смотреть при покупке и основные его минусы и плюсы?

Привет мужики хочу приобрести маз 5336 примерно тысяч за 400 разбераюсь в них не очень и решил обратится к вам. Стоит ли его покупать есть ли на него работа т.е на 10 тоника? И реально ли уйти в плюс или буду только ремонтировать его? Подскажите на что смотреть при покупке и основные его минусы и плюсы?

В вашей Костроме с автоматическими весами если будешь возить 10 тон , как раз уйдёшь в минус. Даже не успеешь подремонтировать.

А он разве по 10 тонн может возить?
Не пройдет же по весам.
Нафига он нужен как пятитонник будет работать.
А расходов как на настоящую машину.

Константин не соглашусь, у меня такой же 99г, с электрикой всё ок. При покупке смотреть полы, что бы не гнилые были. За 400 000р вообще ничего не возьмёшь. Все грузовики будут с небольшими косяками.

А он разве по 10 тонн может возить?
Не пройдет же по весам.
Нафига он нужен как пятитонник будет работать.
А расходов как на настоящую машину.

Артём у нас работа есть, запчасти на него недорогие, дорогая в основном резина, главное что бы у тебя работа была. Первые полгода будешь в минусе на любой машине, пока клиентов наработаешь, поищи 3т с правым рулём за эти деньги,его обслуживать проще. Вообще денег маловато для покупки.

Ну извиняйте Меня.
Ну я даже не представляю как на мазе работать можно бесперебойно.
Хотя мазы Были.
Тягачи 54329

у меня такая же ситуация. хочу приобрести маз-53366 бортовой. какие плюсы и минусы данного авто. или лучше камаз(борт)? судя по ценникам год выпуска 2000-2005 будет

у меня такая же ситуация. хочу приобрести маз-53366 бортовой. какие плюсы и минусы данного авто. или лучше камаз(борт)? судя по ценникам год выпуска 2000-2005 будет

Поздно проснулся, хотя могу продать маз, лишь бы доехал , могу обменять на легковую. Стоимость 200 т р. Торг

У меня знакомый тоже продает, тыщ 400 правда просит) тачка огонь) единственное меня всегда мучал вопрос, что на нем можно возить, чтоб быть в плюс после поездки?) считаю что машина в принципе в наше время бесполезная, жрет много, грузоподьемность, чтоб на весах не пробить маленькая, полезный объем никакой, брать если только под определенную работу.

У меня знакомый тоже продает, тыщ 400 правда просит) тачка огонь) единственное меня всегда мучал вопрос, что на нем можно возить, чтоб быть в плюс после поездки?) считаю что машина в принципе в наше время бесполезная, жрет много, грузоподьемность, чтоб на весах не пробить маленькая, полезный объем никакой, брать если только под определенную работу.

машина нужна в основном для перевозки тракторов и малых грузовиков типа газ-зил. на нем можно и на жесткой ташить. альтернатива только бортовой камаз но он почему-то намного дороже( может кто знает почему?) ну а жрет же он не больше тягача? по надежности вроде маз хвалят(не беру в расчет еврогрузовики) интересует какие сложности и болячки во время эксплуатации? какой двиг. лучше или все таки камаз? при покупке на что смотреть надо?

Если часто собираешься таскать на жесткой да еще и зимой, то думаю тогда уж лучше камаз у него как никак 6х4, на одноногом мазе только летом по асфальту, грунтовке-зимой ты на нем будешь стоять лопатой песок под колеса кидать(особенно если блокировки на мосту нет). А так машина хорошая, если возить будешь не много тогда тебе двиг и 6 простой хватит, а лучше 8 простую не турбо-они подольше ходят и кпп 5 ст.

благодарю за совет. а зимой можно и подгрузить попутно(есть варианты) мне бы под него поменьше лазить(особенно по крупному)

тогда тебе надо выезжать куда-нить в сторону Ярославля, покупать убитый МАЗ, без мотора или с убитым мотором, после тащить его на ЯМЗ и там ставить новый силовой агрегат (целиком, с КПП, в сборе). Тогда какое-то время (зависит от пробега и чего возить) у тебя не будет крупных проблем.

Все остальное - это непрерывный геморрой будет - то тосол в масле, давай головки туда-сюда таскать, то застучал шатунный вкладыш, то сцепление развалилось, то коробка - чинять все все сами, запчасти из магазина - полный отстой, настоящее можно купить только на заводе в составе агрегата и то, может не повезти.
Все что продается б\у - убитое и умучанное , металлолом и документы.

Про гнилую кабину и прочие мелочи я уж писать не буду.
Ну и расход топлива - с нынешними ценами что-то заработать на МАЗе или КАМАЗе с традиционными моторами можно лишь в случае с наличием доступа к солярке подешевле, все остальрное - работать на дядю в буквальном смысле, зарабатывать будут все кроме тебя.

характер работы какой?
что собираешся возить ? куда и где?
есть мнение что с 1 января на камазе -мазе 2000-2005 года работать будет накладно.

искать работу я не буду. своя есть. просто альтернативы не вижу(мазу). утащить на вилке камаз или маз на чем? (километров например за 500-1000) трал нанимать там цена космос. а тут можно и груз попутный взять.

совет конечно дельный но мой бюджет такую комбинацию думаю пока не потянет. хотя узнаю какие цены. спасибо!

Вообщем в кратце.Имею один тягач с двиглом 7511,все устраивает.Щас собрался брать еще один.Попадаются не плохие варианты с 236 движком турбированым.
Вопрос: Стоит ли рассматривать 6ку? Или стоит еще поискать 8ку? как они по расходу топлива? мой с 8кой и интеркулером жрет под грузом 50 литров.Хозяин 6ки уверяет что его тягач жрет 35 литров под грузом.
Люди добрые,помогите определится.Спасибо.

Чёт сомневаюсь я 7511 устраивает,6ка слабый, а жрёт он реально многовато.У знакомого МАЗай еврик с движкой уж с****лси хочет МАНовский втыкнуть.

а че там сомневаться то? Из всей линейки он самый мощный. Да понятно что лучше МАН или любую иномарку. Но есть то что есть,и выбираю из того что есть за мои деньги.

Многовато это сколько?

У кореша 37,а сколько ты на нём набегал?У Петра 300о и уже 3й раз делает то распред то поршневая вобщем он от этого двигла ваааще не в восторге а на счёт прёт так это даааа.

7511 почти тот же 238 но с интеркулером. Набегал он у меня немного,но в поле зрения давно.проблем особых нет.не более чем с любой отечественной говнотехники.

7511 почти тот же 238 но с интеркулером. Набегал он у меня немного,но в поле зрения давно.проблем особых нет.не более чем с любой отечественной говнотехники.

имел в эксплуатации маз совок (10т) гонял с прицепом ,масса авто 9т прицеп 4 тонны ,расход составлял с грузом 21-23 тонны 45-50л. порожняком около 30-35л .но у нас горная местность, по хорошей дороге думаю 40-45 (с гр.) еще есть урал с таким мотором жрет 40-50 пустой .

у меня друг три года терпел маза, двухосный короткий тент с 236турбо, потом бизнес расширился, куплена старая вольва F10 со шторой, так он маза через неделю в продажу выставил по причине - вольва с п/призепом и 20т жрет меньше маза одиночки с 8т. вместо маза куплена хёндайка.
водила сел с маза на старую вольву и в восторге.
грузы у него на60-70% свои, сейчас этот бизнес ещё подрос и больше расейской техники там нет.
относительно маза - имхо - мотор дело вашего вкуса, только не одноногий, заепли инвалиды на дорогах.
по расходу маз-камаз всё зависит от настроек топливной, нормальный топливщик может сделать чтоб экономил, или наоборот чтоб мощь чувствовалась

Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?

Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.

Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?

Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.

Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!

О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?

Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!

Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.

Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.

Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).

Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.

Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).

Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).

Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.

Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…

По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.

С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.

В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).

Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.

Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.

О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.

Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.

За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.

5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!

Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.

Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.

Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.

На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.

При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.

Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.

С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.

Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.

Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.

У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).

Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.

Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.

Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.

В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).

Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.

Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…

Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.

За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.

Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Читайте также: