Стоит ли покупать фольксваген тигуан 2 с пробегом

Обновлено: 09.01.2025

Тема ликвидности и потери стоимости авто при перепродаже интересует практически каждого покупателя автомобиля, хотя для многих этот вопрос не из разряда приоритетных.

Часто встречаются комментарии - какой смысл думать о продаже, пока еще не купил/только что купил итд? Но в нынешних условиях этот вопрос стоит более остро, в связи с уменьшением доходов значительной части потенциальных покупателей.

Считаем, что именно ликвидность на вторичке в значительной степени объясняет взлет продаж нового Рав4, при цене на уровне корейцев более высокого класса (Соренто Прайм, Санта Фе) и отсутствии у модели "премиального" имиджа и оформления.

Сегодня наш материал - о VW Tiguan, который продается в автосалонах в настоящее время.

Рассмотрим его ликвидность и потерю стоимости после 3х лет эксплуатации с учетом сегодняшних цен, а также факторы, которые положительно или отрицательно влияют на цену и скорость продажи.

У Тигуана большой выбор комплектаций и значительный разброс цен, мы рассмотрим версии с 1.4л двигателем мощностью 150 л.с., и роботизированной коробкой DSG.

Начнем с сегодняшних цен. Согласно официальному сайту, сейчас новый Тигуан рассматриваемой конфигурации можно купить минимум за 1.819 млн рублей. Но - это будет автомобиль с передним приводом. Нашелся даже один единственный экземпляр со скидкой, правда так и не удалось найти, за что дается скидка.

Полный привод добавит к Тигуану при прочих равных к цене +100 тысяч рублей, а дальше все зависит от предпочтений покупателя - список опций очень большой, много полезных и недешевых функций.

Но практичный покупатель не будет выбирать много лишнего, но как обойтись без пакета Комфорт, если он не включен в комплектацию? Под вопросом также предпусковой обогреватель, ведь он существенно продлит срок службы двигателя в зимней эксплуатации. Тканевый салон смотрится достойно, а все остальное можно считать излишеством.

Но при этом цена автомобиля уже находится на уровне 2 млн рублей даже без предпускового обогревателя.

Что в теории может мешать ликвидности VW Tiguan 2 с двигателем 1.4л и DSG?

На самом деле причина одна - оставшееся недоверие покупателей на вторичке к роботизированной коробке DSG и к турбированному двигателю 1.4 л (именно на него в свое время приходился основной объем жалоб владельцев и гарантийных ремонтов). 3-4 года назад продать такой аппарат было крайне сложно и цену приходилось сбрасывать по низу рынка либо сдавать в трейдин.

Какая ситуация с ценами сейчас?

На авто.ру Тигуаны 2го поколения в рассматриваемой нами комплектации с полным приводом продаются по цене от 1.4 до 1.7 млн рублей. Таким образом, средней ценой можно считать 1.55 млн. руб. Это подтверждается и графиком падения стоимости продажи на авто.ру.

Таким образом, 3х-годовалые машины можно купить примерно на 21-22 процента дешевле, чем новые. Учитывая торг, можно считать конечным показатель в 25-27%. И это уже далеко не худший показатель потери стоимости. Посмотрите и на среднее время продажи - тоже очень достойный показатель! (кто хоть раз продавал свой автомобиль - тот знает).

В чем причина таких неплохих показателей ликвидности и потери цены для автомобиля, доверие к которому, по многим отзывам в прошлом, было серьезно подорвано?

1. Это было давно. С одной стороны такой аргумент приводят все продавцы новых автомобилей в оправдание - вроде как все проблемы были в прошлом и сейчас устранены. Но в данном случае, хотя точной статистике найти не удалось, но массовых проблем, какие были раньше, точно нет - ни с двигателями, ни с КПП.

2. Модель массовая. А значит - она хорошо изучена, в том числе, и в плане ремонта. Есть немало сервисов, которые специализируются именно на VAG и его агрегатах. Соответственно, стал дешевле стоить ремонт и обслуживание после завершения гарантии. Поэтому брать б.у. уже не так страшно.

3. Качество и комфорт на уровне. Это объективные достоинства, которые были всегда у автомобилей Volkswagen. Вряд ли кто-то будет спорить, что Тигуан 2 - эталон по удобству для водителя и пассажиров, качеству отделки салона, - в своем классе, разумеется. К нему может быть одна претензия - скучноват. Еще часто вспоминают маленький багажник - но зато места для задних пассажиров больше, чем у некоторых авто классом выше.

5. Альтернатива за эти деньги. У каждого покупателя при выборе авто с пробегом есть свои приоритеты. Кому-то важнее всего атмосферный двигатель и классический "автомат", кому-то важнее комфорт и удобства в салоне, кому-то имидж марки, внешний вид, объем багажника и так далее. К сожалению или к счастью, за 1.5 млн. рублей среди кроссоверов

3х-леток в сегменте SUV C нет однозначно лучшего автомобиля по всем параметрам - каждый выбирает по своим приоритетам. Немаловажный фактор - тренд автопроизводителей в сторону более дешевых трансмиссий от классических АКПП. Для рассматриваемого сегмента у большей части моделей будет либо робот, либо вариатор. В том числе и упомянутая выше Тойота Рав4 за 1.5 млн 2017го года будет тоже с вариатором. Да, еще немаловажный критерий - внешний вид, т.е. дизайн автомобиля. В этом плане Тигуан 2 - из разряда классиков: дизайн сдержанный и "долгоиграющий".

Таким образом, наш вердикт - VW Tiguan 2 с двигателем 1.4л 150 л.с. и полным приводом с DSG - хороший вариант покупки новым, если он вам нравится и подходит по цене, ведь после 3х лет эксплуатации с учетом среднестатистического пробега 15-20 тысяч км в год, его стоимость останется на уровне 75 процентов от цены новых авто на тот момент. А ваше мнение и ваш опыт покупки и продажи Тигуанов с пробегом вы можете высказать в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Вышел из строя впускной коллектор с вихревыми заслонками.
Двигатель расходовал масло. После замены маслоуловителя ничего не изменилось.
Куплена с пробегом 70. Продана с пробегом 86.
Никому не рекомендую.

Бензиновый чипованый двигатель хорошо рвет при обгоне и на прямой, от 60 до 100 км/ч практически за 2 сек. Хорошо управляется. На скользкой дороге не виляет, даже намёка нет. Дополнительная подсветка на поворотах - очень помогает. Столики на сиденьях хоть и мелочь, но в машине можно есть - не перемажешься и пассажирам читать журналы. Салон просторный в меру. То что машина маленькая для меня плюс. Закрытые дверью пороги - брюки и пальто чистые. Посадка удобная.

Не возможно разгоняться плавно: либо вяло, либо как угорелый. Сначала это забавно, всех обставляешь, но со временем раздражает. Пассажиров тошнит. Колёса 18" - жёстко. На скорости свыше 100 в салоне гул. Расход 18 л/100 км в городе. На трассе меньше 10 л/100 км не было, приходиться думать о ближайших заправках и далеко от них не уезжать. Для пенсионеров как я это проблема. Навигация никакая.

Для меня наверное один - неудобные передние сиденья. Я со своим ростом 190 см так и не смог усесться. Но это все сугубо индивидуально. Мне нравиться полулежачая посадка, здесь же салон рассчитан на "табуреточную" посадку.

Никаких проблем, ничего не ломалось.
Да и вообще прошли времена проблем с моторами и коробками у VAG. Сейчас это технологичные, удобные и быстрые машины, при этом с минимальным расходом топлива. Конкуренты (японцы и корейцы) в этом плане позади.

за два года эксплуатации два раза меняли механизм лючка бака,два раза менял стойки стабилизатора а теперь бензонасос походу сдулся и очень дорогой в обслуживании для машины такого класса пробег 50000

Очень много плюсов: динамика, комфорт, безопасность, качество, эргономика. Берите, не пожалете. Всем хорош, но учитывайте минусы, кому то это важно, а кому то нет

Большой расход в городе, от 13/15 до 20/22 л/100 км спокойно на нем ездить не получается. Может у кого меньше, но для такого двигателя для меня не реально я считаю, всегда охото поднажать
Жор масла составил литр полтора на 10000км, не критично, если не вваливать. А если топить по полной то литр уходит на 1000км, кому как, будьте готовы к этому
Двигатель прогревается только на ходу, салон минут через 5-7-10 , поэтому едешь в холоде, тоже минус

Замерзала рулевая рейка (руль не поворачивался), загорался красный руль на панели приборов. Выключил зажигание, через 2 минуты включил, ошибка пропала, лечится - перепрошивается.
За 28000км больше проблем не было

Комфорт,шумоизоляция,качество сборки,качество материалов,удобная трансформация салона,достойная динамика.

Муфта Халдекс(слабое место)-надо менять фильтр и масло каждые 50000км. Родных фильтров нет (подходит от Volvo),т.к. Производителем замена не предусмотрена, в результате машина из полноприводной становится переднеприводной. Слабая подвеска. Угар масла-1литр на 3000тыс.км.

Автомобиль очень уверенно чувствует себя на дороге особенно в поворотах, на скользком покрытии, и на небольшом бездорожье. Турбина и компрессор работают слаженно, позволяя избежать "турбоямы". Максимальная мощность 150л.с при /5800об/мин. Зачем крутить дальше.(это про порыв цепи, даже не ремня. ) При спокойной езде расход топлива в рамках заявленных цифр. Немцы строят четко автомобиль под задачу. Семейные поездки на природу(столики, ящички, и т.д.) или спокойное движение в городских джунглях - Тигуан. Запах жженой резины со старта - Audi TT RS Coupe 340 л.с. Тигуан Автомобиль Отличный.

- самому не всегда хватает 1,4, но уж очень хотелось механику
-хочешь ехать резвее готовь дополнительный "керосин" в 1.5 раза +
- автомобиль очень собран, может показаться жестковатым

На станции у дилера перемудрили с установкой сигнализации - "сожгли" электро замок на водительской двери, заменили по гарантии, три дня после покупки (человеческий фактор).

Да, забыл, этой зимой при минус 32 с пол тычка. Правда на 120 задрыгалась - солярку прихватило таки. И мотор не грею - фары по дрыгали и по тихому поехал, а через минуту поехал нормально. Никаких допников ни у официала, ни у кого не ставил. При этом ничего не течет в салон, печка греет, ничего не гремит в обивке. А то понаставят китайщины кривыми руками, а потом Калужская сборка, Калужская сборка.

Пробег 90 000 заменил тормозные колодки и диски
Пробег 110 000 - лопнула пружина на задней подвеске
Пробег 115 000 диагностика цепи двигателя - требуется замена , натяжитель вышел на 6 рисок.

на 59-60т.км поменял 3 ступичных подшипника, на 85т.км перетёрлась пара проводов от датчика охлаждающей жидкости на выходе радиатора (похоже косяк конструкции), примерно на100т.км поменял сальник на выходе раздаточной коробки на правом переднем приводе.При поиске обрыва проводов от датчика ОЖ обнаружил прилично потёртый жгут проводов закреплённый на катушке стартёра. Поскольку медь ещё не появилась, замотал это место толстым слоем тряпочной изоленты.Потёрлись в основном провода идущие к АКП.Всё. И это за 105 т.км.

Cоглашусь со всеми плюсами машины, описанных в других отзывах!
Добавлю, при 150л.с. машина едет и даже активно ускоряется даже до 140кмч. Хотя от многих слышал, что Кросоверы 150л.с. вообще не едут (особенно CRV 150л.с.)
При этом очень приятно удивляет расход. у меня стабильно 100км в день (60/40 город/трасса) На трассе меньше 6л выходит, в пробках подтянуло однажды к 9л, а так до 8,5

Для меня самый главный минус, который обнаружил для себя, это подлокотник. Он просто короткий и не высокий. При моем росте 180см, нужно полностью опустить кресло и отодвинуться далеко от руля.
Жена, при росте 165см, также не может подобрать удобное положение для локтя.
Еще по салону, думаю ткань обивки дверей и подлокотника очень маркая. Довольно скоро будет выглядеть неприглядно.
А также не хватает рычажка быстрого переключения положения салонного зеркала.

Городской "хамчик"-выстрелит, обгонит, пролезет. Рельсы и неровности-без притормаживания! (на 16 радиусе). Про дорогое ТО-3-е (45 т.км-вчера на Ю.З. Русл-ан)-свои расходники (даже не спросили!)-4100р(масло, все фильтры(кроме топливного, пробка))+по накладной. -2730р (с мойкой авто и снятием защиты, прошивкой ПО ABS)! Это дорого?!

Маленькие зеркала заднего вида-нужно привыкнуть. Штатная обивка дверей-ткань-запыливается и смотрится "серо-пыльно"-кожзам был бы практичней.

На протяжении 6 лет поменяно почти все!! Узнала где находятся все части, смогу на слух сделать диагностику)) линьки каждые пол года, аккумулятор стоял от гольфа, хотя покупали с нуля в салоне. Дорогу не держит, угол разворота как на КАМАЗе!! Пассажирам сзади постоянно куда ремни вставлять в зад впивается+ трясёт , кто ездил тот поймёт. Ремонтировали постоянно, последней каплей стала замена рулевой рейки! И это все при аккуратной езде. Вложено в него больше его стоимости! Фф очень разочаровал, аж бесит.

Стойка через месяц, говорят брак.далее стойки каждые 2 года по кругу. Аккумулятор через 3 месяца, стоял от гольфа. Линьки каждые пол года. Рулевая рейка, через 4 года. Троил движок, через 3 года, но это из за качества бензина. Накладки постоянно

Безусловно - двигатель. Чип-тюнинг мастхэв. Отличная эргономика салона, приятная внешность, отличный свет(если стоит родной линзованный ксенон). По шумоизоляции и рулежке - на уровне одноклассников.

Небольшой багажник. Конкретно для меня не критично, т.к. самый габаритный груз, который я перевожу - это колеса на переобувку, а 4 18х колеса входят не трогая задние сиденья.

За 90 т.км пробега - передние стойки(около 15 тыр за пару), скрипящие сайлентблоки(лечится заменой на полиуретан или от ауди с3-5 тыр вкруг), маслоотделитель и обратный масляный клапан(7 тыр), опорные подшипники (5 тыр). к 100 т.км подходит цепь грм и помпа.

Экономичный беспроблемный дизель, автомат хоть и задумчивый но надежный. Подвеска крепкая. Расход 5 литров дизеля, не дорогой в обслуживании.

Если это можно отнести к минусом это задумчивая коробка передач, но надежность перекрывает , поэтому просто придирка. Хотелось бы салон чуть побогаче.

Внешне очень понравился внутри тоже все гуд! Расположение всех кнопок прям под палец всё как надо! Разгоняется , едет , расход, просвет ВСЁ ЭТО РАДУЕТ!

Не РАДУЕТ:1. ЕГР НА 76тыщ глушил его и прошивал двс..не понравилось пропала плавность хода если ехать обычно в гор.потоке..
2.Кардан..не знаю как люди меняют отдельно подвесной у меня после этой процедуры пошла вибрация с КПП..только в сборе можно заменить кардан ..цена тогда была около 80к.кстати почему-то завод не ставит пыльник защиту подвесного на дизельные версии ! Только на бензинки!
3.очень внимательно нужно следить за суппортами, подклинивают.. р/к в продаже не было. диски тормозные быстро стираются..
4.У меня стояла Вебаста и акума не хватало..хотя он был новый
Подвеска в принципе нормальная типа как на пассате до 90000 ее хватает..кто как ездит конечно..

Глушил ЕГР на 76000км + прошивка - 25000р.
Ремонт кардана на 80000км. замена подвесного подшипника-12000..деньги на ветер в последствии замена всего вала на новый..
Дважды менял заднюю ступицу сначала правую..потом левую. .тогда ступица стоила около 6000

Турбина уже ремонтировалась, катализатор уже вырезали. Главное - ржавчина по кузову и вздутие краски на :обоих задних крыльях , капот, задняя крышка багажника. на трёх дверях под замками, крыша и ещё по мелочам. Где "Фольксваген красит машины.
У меня Нива Шевроле 2012 года без коррозии. Стоит покупать такую машину .

Весьма достойный автомобиль за очень разумные деньги.
Конкурентов ему в своей ценовой категории - практически нет ! Либо такого же уровня, но значительно дороже - либо в тех же деньгах значительно примитивнее. Продуманная грамотная эргономика, хорошо сбалансированные ходовые качества, отличная динамика и управляемость.
За пять лет эксплуатации показал себя очень неплохо, хорошая проходимость, надежный двигатель, приятная упругая подвеска, качественный автомат.
Салон - вообще выше всяких похвал! Настоящая кожа, до сих пор пахнет приятно и не протирается, в отличие от мерседесовской "шкуры молодого дермантина", которая трескается и неприятно пахнет.
В-общем, хорошая машина, я доволен!

Основной конструктивный недостаток - пресловутый VAG-овский масложор на этом типе двигателей. Хотя и не слишком большой, но по сравнению с японскими движками несколько напрягает. Приходится периодически следить и доливать, хотя в этом есть некий плюс - с каждой доливкой в масло поступают свежие присадки, и двигателю это определённо нравится :)))
Подозреваю, что этот "дефект" немецкие инженеры сделали специально, чтобы гарантированно обеспечить межсервисный интервал в 15 тысяч км.

Мелкие замены линков и сайлент-блоков в подвеске. Замена опорных подшипников пружин в передних стойках - немцы делают их разборными, посредине щель порядка 2 мм, в которую попадает грязь с наших дорог. Наверное, они считают, что дороги с мылом ( как в Германии) везде моют. На движение никак не влияет, но звучит противно, поэтому заменил. Впрочем, цены на все запчасти и работы вполне доступные, я был приятно удивлён.

Автомобили немецких брендов всегда отличались особым шармом надежности и качества в глазах обычных автолюбителей. Во многом этот образ хорошего автомобиля пошел от старых Мерседесов, которые действительно были неубиваемыми и при правильной эксплуатации могли проехать несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта двигателя.

Однако теперь производителям невыгодно выпускать надежные автомобили для долгой эксплуатации. В идеале машина должна отслужить свой гарантийный срок и быть заменена обновленной моделью. В этом интресном плане все хорошо, кроме стоимости новых автомобилей. Поэтому многим покупателям приходится выбирать б/у варианты, которые по их мнению еще далеки от своей старости.

Сегодня я расскажу вам о трехлетнем кроссовере Фольксваген Тигуан, который сейчас обновился и стал очень дорогим, а несколько лет назад спокойно продавался за 1-1.5 миллиона рублей.

Это классический пример немецкого автомобиля и это чувствуется по внутреннему убранству салона. Оно продуманное, удобное, но выглядит скучновато и просто. При этом материалы используются достойные и дешевого дубового пластика на видном месте вы тут не встретите. Внешне небольшой паркетник в салоне имеет достаточно много места и без проблем вмещает в себя 5 взрослых пассажиров (проверено лично и не раз).

Далее начинается то, что должно остановить вас при покупке поддержанного Тигуана, особенно если его пробег более 100 тысяч километров.

Во-первых обратим внимание на предлагаемые в нашей стране двигатели. Их было всего два : турбированный 1.4 раздутый до 150 лошадиных сил и менее популярный 2-х литровый агрегат на 170 или 180 сил.

Чаще всего покупали именно версию 1.4 и это действительно хороший двигатель, который неплохо тянет автомобиль вперед при этом расходует немного топлива. Но вы же понимаете, что маленький двигатель, исскуственно раздутый до максимальной мощности не может быть надежным долгое время и четко рассчитан на пробег не более 150 тысяч километров. А больше и не получится! Знаете почему?

Потому что в качестве коробки передач сюда ставили знаменитую и современную ДСГ, которая честно переключает скорости достаточно шустро и расторопно, но не способна жить долго и счастливо. Помимо хорошего обслуживания во время гарантийного срока, необходимо следить за стилем вождения. ДСГ не любят пробки из-за их рваного режима и не собираются долгое время возить вас по бездорожью испытывая огромные нагрузки. Это автомобиль для города, но город его медленно убивает) Забавный маркетинг получается.

На канале есть статья о том как правильно покупать бывший в употреблении автомобиль, поэтому предлагаю подписаться вам и не пропускать новые полезные материалы.

Вернувшись к Тигуану можно подвести итог: автомобиль хороший, приятный на дороге, достаточно высокий для городской эксплуатации, но только первые годы владения. Далее начинается игра в рулетку и прислушивание к каждому толчку коробки и постороннему звуку из двигателя.

Если вы найдете версию на механической коробке передач и двухлитровый двигатель, то у вас появится шанс прожить с этим автомобилем долго и счастливо. В остальных случаях будьте внимательнее при покупке и не верьте в чудеса!

Легендарное качество и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но лишь для тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, но есть нюансы.

Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan только появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, что через несколько лет начинает отчаянно скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий.

Ну красота же! Красота, пока не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на нет всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской расход топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 едва ли не вываливается за 20 л/100 км.

Как все непросто

Опасаться DSG на Tiguan стоит лишь в том случае, если вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, что боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.

Программный характер

Ресурс колодок и тормозных дисков достойный. Не прилипают нарекания и к деталям подвески. Рычаги требуют замены при пробеге более 120 тыс. км, как и амортизаторы. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются при пробеге более 130 тыс. км. Меняются они только в сборе со стабилизатором за 5-6 тысяч рублей.

Многих удивляет, что при изрядном наборе конструктивных недостатков находятся машины с пробегом более 200 тыс. км, имеющих за спиной лишь замену цепи ГРМ. Возможно, сказываются режимы эксплуатации. Посадка в кресле водителя удобна, все под рукой. Но привыкнуть к довольно сухому дизайну салона многим бывает непросто.

Словом, этот Volkswagen полон как достоинств, так и недостатков, как и любой нормальный автомобиль. Но все же, подбираясь к нему на вторичном рынке, имеет смысл обойти стороной динамичный 1.4 TSI и закрыть глаза на расход топлива 2,0-литрового мотора. Все равно окажетесь в плюсе. Ну и держитесь подальше от DSG, особенно дорестайлинговых. Если же нужен off-road, стоит внимательнее присмотреться к машинам моложе 2011 года.

Надежность, недостатки и цена ремонта Volkswagen Tiguan

Подвеска

Компоненты подвески ходят 100-150 тыс. км, как и ступичные подшипники. Чаще меняются задние сайлент-блоки передних рычагов, тяги стабилизаторов поперечной устойчивости и некоторые сайлент-блоки сзади. Цена ремонта умеренная, на рынке хороший выбор неоригинальных комплектующих и даже недорогой оригинал.

Трансмиссия

Помимо электронасоса в муфте Haldex IV, ремкомплект к которому обойдется в 10 000 рублей, слабым местом является подвесной подшипник карданного вала, который может отказать уже после 60 тыс. км пробега, что проявляется характерным гулом и вибрациями. Его нужно менять только в сборе с валом (45–55 000 рублей у официалов).

Помимо новой платформы, нынешний Tiguan получил колоссальную линейку обновлений. Машину предлагают с бензиновыми 125- и 150-сильными 1,4-литровыми моторами, 180- и 220-сильными 2,0-литровыми и 150-сильным дизелем. Все моторы турбированные. Из коробок остались лишь 6-ступенчатая МКП и две DSG: 6- и 7-ступенчатые. Гидротрансформаторного автомата в линейке больше нет.

Двигатель

Общие проблемы 2,0-литровых моторов – склонность к закоксовке поршневой группы, высокая нагрузка на систему вентиляции картера из-за неудачных компрессионных колец, постоянно грязный дроссель и слабоватый ГРМ (но не в пример с 1.4). Сильные стороны этих моторов – отличная тяга во всем диапазоне оборотов и почти безграничные возможности по чип-тюнингу.

Кузов

Особых слабых мест не отмечено. Но коррозия понемногу проявляет себя на швах, вспучивается герметик, появляются рыжие следы, облетает краска в самых неожиданных местах. Например, на проемах дверей. И это при том, что средний возраст машин пока еще весьма умеренный, а это значит, что проблемы впереди.

Электрика

Читайте также: