Стоит ли покупать bmw

Обновлено: 07.01.2025

Содержание

Смотришь на вторичке дорогую немецкую машину с навороченным двигателем и обилием электроники – казалось бы, что может пойти не так?

Машина неприлично часто меняла хозяев и дожила до дубликата ПТС.

Есть небольшая задолженность по штрафам.

Но владелец почему-то ограничен в правах на регистрацию ТС.

Плюс машина битая.

И, судя по данным расчетов ремонтных работ, не раз.

BMW i3

Сколько стоит: 1,3 – 6,4 млн рублей
Что крутого: следует модным экотрендам, при этом неущербный

За счет (пока что действующего) обнуления ввозных пошлин на электромобили цены на i3 на вторичке опустились ниже психологической отметки в два миллиона рублей. Уже за 1,7 млн можно рассчитывать на экземпляр с неуставшей батареей и небольшим пробегом вдалеке от российских дорог.

BMW 2-Series Active Tourer

Нормальные турбодизели и бензиновые моторы в наличии, динамику не забыли (6,3 сек. до 100 км/ч у топ-версии 4х4), отделка премиальная, крыша высокая – хорошо будет и водителю, да и пассажирам путешествие бизнес-классом точно придется по душе.

BMW 5 GT (F10/F11/F07)

Дверь, кстати, с секретом: может подниматься целиком, вместе со стеклом, может открываться только крышка-лючок. Прямо как на Skoda Superb II поколения (сравнение с которым по понятным причинам BMW очень неприятно).

BMW Z3

Сколько стоит: 850 тыс. – 3,6 млн рублей
Что крутого: тачка Бонда за копейки

BMW C1

Сколько стоит: 550 тыс. – 1 млн рублей
Что крутого: скутер для тех, кто боится (и презирает) скутеры

Который к тому же ездит.

Причем делает это так, что пользоваться BMW C1 могут даже люди, которым нужно сезонное юркое средство перемещения, но двух колес они боятся. Вот, пожалуйста: крыша над головой и выпирающие дуги безопасности минимизируют риски при падении. Можно бояться, но не так сильно.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цены моделей актуальны на момент публикации материала.

Что из подборки вам нравится больше всего и почему? Напишите в комментариях и предлагайте другие редкие и интересные модели от BMW.

x3_x3_11

x3_x3_02

Что почем?

Ценник на BMW X3 первого поколения (2004–2005 г.в.) начинается со вполне щадящей суммы в 499 тыс. руб. и доходит до 765 тыс. Самыми дорогими и достаточно редкими версиями являются машины с 3,0-литровым дизельным агрегатом, развивающим 204 л.с., и моментом 410 Нм уже при 1500 оборотах. Минимальная цена такой модели — 600 тыс. руб. Наиболее доступна версия с 2,5-литровым бензиновым ДВС мощностью 192 л.с. В среднем, начальная цена живого экземпляра будет находиться у отметки 550–580 тыс. руб. Распространен и 3,0-литровый бензиновый мотор. Практически все машины — с АКП.

P1030715

За исключением дизельных версий, BMW X3, выставленные на вторичном рынке, могут быть как европейскими, так и американскими. Машины европейского происхождения, в свою очередь, можно разделить на дилерские авто, приобретенные в России и все десять лет катавшиеся по нашим дорогам, и на ввезенные из Европы.

Минус BMW X3 с российской и особенно московской пропиской — состояние подвески и кузова. Десяток лет купания в лужковско-собянинском соляном растворе может пагубно отразиться на состоянии лакокрасочного покрытия и днища кузова, а также электрике, особенно разъемов. Впрочем, соль активно используют и в Европе. А вот чего в Европе точно меньше, так это жутких колдобин, появляющихся у нас каждую весну и способных добить любую подвеску.

P1030719

P1030731

Частенько в машинах, импортированных из США, имеется в сохранности толстенькая папочка, в которой среди инструкций, рекламных проспектов и буклетов, можно обнаружить массу полезной документации по машине. А именно: справки о ремонте за счет страховой, документы собственника автомобиля (регистрация), счета по выплатам за кредит или лизинг, документы с аукциона с листом оценки и даже DVD с видеофильмом-инструкцией. Само наличие такой папки —момент очень положительно характеризующий потенциальную покупку, но найти ее можно скорее в багажнике авто в возрасте 5–7 лет или у машин, имевших в России только одного владельца.

Легенды об американских автомобилистах, веками не меняющих масло в движках своих авто, к рассматриваемому нами экземпляру в 99% случаев отношения не имеют. Обязательное прохождение ТО гарантийным автомобилем предусматривает соблюдение стандартов эксплуатации и обслуживания. Так что гудрона под крышкой двигателя на авто, ввезенном в Россию из США в возрасте трех лет, вы, скорее всего, не обнаружите. Принято считать, что автомобиль из США может ездить на 92-м бензине. Это мнение родилось из-за разницы в обозначении октанового числа по принятой в Европе и США системах. Поэтому 92-й по американскому AKI равнозначен 95-му по европейскому стандарту RON. Но правда такова, что BMW ХЗ можно заправлять бензином Аи-92 без вреда для ДВС.

С каким двигателем выбрать

В Россию из Европы и Америки официально и серым импортом ввозили автомобили как с 2,5-литровыми, так и с 3,0-литровыми двигателями M54B25 и M54B30.

Мотор М54 представляет собой 6-цилиндровый атмосферный двигатель продольного расположения. Он производился и использовался компанией BMW с 2000 по 2006 год. По сравнению со своим предшественником — мотором M52, двигатель M54 отличается наличием электронно-управляемого дросселя. Блок цилиндров и головка двигателя — алюминиевые, гильзы цилиндров выполнены из чугуна.

3,0-литровый (2979 куб. см) M54B30 является самым большим двигателем семейства M54. В 2001–2003 годы он удостаивался звания лучшего мотора по версии Ward’s Auto. Дополнительный объем достигнут за счет увеличения хода поршня до 89,6 мм. В результате двигатель развивает максимальную мощность в 170 кВт (231 л.с.) при 5900 оборотах в минуту и крутящий момент 300 Нм при 3500 об/мин.

Помимо BMW X3, моторы М54 устанавливались на кабриолеты BMW Z3 2.5i и Z3 3.0i 2000–2002 годов выпуска, модели 3-й серии в кузове E46 (2001–2006), 5-ю серию в кузове E39 (2001–2004) и E60/E61 (2003–2005), кабриолеты Z4 2.5i (2004–2006) и Z4 3.0i (2003–2005), а также флагманский кроссовер BMW X5, выпускавшийся с 2001 по 2006 год.

Уже один этот список говорит: какую бы версию двигателя вы ни выбрали, под капотом Х3 будет стоять проверенный временем и хорошо знакомый автомеханикам агрегат с большим ресурсом. Для владельца же разница между M54B30 и M54B25 заключается в динамике и налоге. 192-сильный мотор несколько слабоват для машины, что, впрочем, не мешает разгоняться до сотни за 9,8 с, потребляя при этом в городском цикле до 13,7 л топлива (около 9,9 л в смешанном) по паспорту. На практике в ыиграть на бензине, приобретя машину с мотором M54B25, а не B30, не получится — 3,0-литровый Х3 потребляет в городе всего лишь на 0,5 л больше, а показатели на трассе у обеих машин почти одинаковы — около 8 л на 100 км пробега. Зато максимальная скорость (а значит и запас под педалью) у BMW X3 3.0 на 24 км/ч выше — 225 против 201 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 8,1 с.

Налог с 231-сильного мотора придется выплачивать немалый, но еще терпимый — 17 тыс. руб. в год. Страховка в Москве потянет на 7000.

P1030722

Салон BMW X3 должен быть в идеальном состоянии. в противном случае на доведение машины до ума придется выложить большие деньги — интерьерные детали в премиум-классе стоят очень недешево

Салон BMW X3 должен быть в идеальном состоянии. В противном случае за доведение машины до ума придется выложить большие деньги — интерьерные детали в премиум-классе стоят очень недешево.

Разумеется, трейд-ин трейд-ину, как и частник частнику, — рознь. Как в случае с частниками, не стоит покупать авто у людей, внешность которых красноречиво кричит о том, что они профи-перекупщики, фамилии которых не совпадают с теми, что означены в ПТС, так и площадку трейд-ин стоит выбирать при официальном дилере BMW.

Шанс встретить десятилетний авто в трейд-ин у официального дилера невелик, но он есть, и в этом случае вы можете получить машину с прозрачной историей, с уже готовой диагностикой и калькуляцией примерных затрат. Даже традиционная для салона более высокая цена будет находиться в рамках рыночной, а готовность дилера делать скидку даже превосходит частника и достигает очень солидной суммы. Причина такой сговорчивости проста: в отличие от частника, продающего свою единственную и ненаглядную, дилеру нужно выполнять план и освобождать площадку. Разница в тысячу-полторы долларов для него не критична.

P1030720

Для машин с мотором M54B25 фирменным знаком может служить потершаяся слева до разрыва составная (кожа-синтетика) обивка подушки водительского сиденья. Не огорчайтесь — найти Х3 с пробегом от 90 тыс. км без этого дефекта невозможно. В 3,0-литровых версиях отделка выполнена из цельной кожи, так что этот дефект не встречается. На обшивку салонов первых Х3 явно шел как минимум динозавр — кожа очень прочная и толстая. Максимум, что может быть на сиденье, — царапины от неаккуратного обращения. В остальном кресла машины с пробегом до 150 тыс. км не должны иметь никаких затертостей.

P1030723

Кожа в трехлитровой версии лучше, а электрорегулировки часто имеют не только водительское, но и пассажирское сиденья

Кожа в 3,0-литровой версии лучше, а электрорегулировки часто имеют не только водительское, но и пассажирское сиденья

Почти у всех BMW Х3, которые вы будете смотреть, рейлинги на крыше облезающие, уже облезшие или покрашенные после того, как облезли в местах крепления. Болезнь типичная. На скорость не влияет.

Диагностируем и обслуживаем узлы и агрегаты

Некоторые специалисты утверждают, что лучше спереди использовать только оригинал. В противном случае можно получить биение.

Стоит обратить внимание на элементы системы вентиляции картера (клапан, четыре трубки, уплотнительное кольцо масляного щупа). Они подлежат превентивной замене раз в 70–80 тыс. км. Несоблюдение этого правила грозит либо посторонним подсосом воздуха во впускном тракте и, как следствие, неравномерной работой двигателя и даже, либо — в особо запущенных случаях — прогаром поршней 3-го 4-го цилиндров (в случае разрыва диафрагмы клапана). Если система вентиляции забита масляными отложениями, давление картерных газов в двигателе возрастает и начинает течь всё — прокладки клапанной крышки, поддона, корпуса масляного фильтра… Детали системы вентиляции картера рекомендуется ставить только оригинальные.

ГРМ на моторах М54 цепной и живет долго. Без нужды в него лучше не лезть. Если же мастера приговорили вас к ремонту этого узла, то замена цепи, планок и звездочки деталями марки SWAG или Febi обойдется с работой в 20–22 тыс. руб. (цепь 4,3 тыс., натяжитель цепи — от 1,3 тыс., планки успокоителя — 1 тыс. руб. за пару).

Автоматическая трансмиссия при нормальной эксплуатации ходит по-разному. Может выжить и 200 тыс. км. Характерных дефектов по коробке у BMW X3 нет. Вопрос о замене масла в трансмиссии — дискуссионный. Теоретически, она необслуживаемая, но многие предпочитают менять ATF при пробеге в 60 тыс. км. Тут стоит проконсультироваться с механиками и принимать в расчет состояние конкретного агрегата.

Вообще, подвеска BMW X3 в полной мере может считаться одной из лучших. На фото ниже — колесо после попадания под него пенобетонного блока, вылетевшего из кузова грузовика. Получив это повреждение, автомобиль на скорости 90 км/ч ушел на обочину, сохранив вертикальное положение и управляемую траекторию благодаря работе систем стабилизации. Под замену попали колесный диск, рычаг подвески, кронштейн АКП. Геометрия кузова сохранилась — спасибо конструкции опоры стойки амортизатора (850 руб.), принявшей удар на себя.

koleco

Из колесного диска вырван кусок шириной в ладонь. Автомобиль не получил никаких серьезных повреждений, остановившись со скорости в 90 км/ч. Под замену отправились рычаг, тяга и кронштейн АКПП

Из колесного диска вырван кусок шириной в ладонь. Благодаря работе систем стабилизации и конструкции подвески автомобиль не получил никаких серьезных повреждений, остановившись со скорости в 90 км/ч.

По электрической части BMW X3 с пробегом до 200 тыс. км особых сюрпризов не преподносит. К числу конструктивных просчетов можно отнести избыточную мощность подогрева сиденья водителя. Жарит он нешуточно и, говорят, может даже прожечь обивку, померев при этом сам. Как итог — замена сидушки целиком. Но знающие люди покупают мат подогрева от 3-й серии в кузове Е46.

Проблемное место на автомобилях 2004–2007 годов выпуска — панорамная крыша. Механизм люка умирает лет через пять. Ценник на люк в сборе ужасающий — 70 000 руб. На практике механизм перебирают и возвращают к жизни за 25 тыс. руб. Впрочем, в багажнике имеется специальный ключ, которым можно закрыть люк вручную и никогда его больше не открывать. Значительно менее дорогая, но назойливо неприятная неисправность — вышедший из строя провод и концевик замка водительского ремня безопасности. Даже при пристегнутом ремне постоянно звучит омерзительный сигнализатор. Лечится заменой и можно убрать писк программно.

P1030728

После устранения обнаруженных при покупке недостатков даже 10-летний BMW X3 не будет особо сильно донимать своего владельца новыми вложениями. Расходы на регламентные ТО не превышают тех сумм, которые приходится выкладывать за дилерское техобслуживание владельцам бюджетных кроссоверов.

Резюме

P1030735

Независимо от выбранной модели, советуем прочитать всю статью, так как многие особенности, например повышенный расход масла на уровне 1 л на 1000 км, распространяются на все автомобили.

BMW 1-й и 2-й серий, Х1 и Х2

Малый размер не значит столь же небольшие затраты на содержание. Например, диагностика, выполняемая заводской программой, которая распознает все ошибки, стоит в районе 2 тысяч рублей.

Самым скромным мотором 1-й серии (F20/F21) является знаменитый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный в сотрудничестве с PSA. Главные его проблемы — привод ГРМ, замена которого обойдется в 60 тысяч рублей, и повышенный расход масла, причиной которого могут быть маслосъемные колпачки (40 тысяч рублей). Также отмечаются неисправности перепускного клапана турбокомпрессора (еще 40 тысяч рублей). Но этот мотор есть только на автомобилях 2015 и более ранних годов выпуска. Во время обновления модели его заменили на 1,5-литровый двигатель B38B15.

Это самая доступная модель BMW по сей день, но успех ее не только в этом. Она отлично подходит для города и поездок по трассам, а привод у нее — передний.

Мотор объемом 1,5 литра имел слабый упорный подшипник коленчатого вала, который ходит примерно 30 тысяч километров, а затем люфтит и дребезжит. С этой проблемой завод вроде справился, но вылезли другие, хоть и нечастые — разрушение поршней и поломки турбокомпрессора. В первом случае стоимость ремонта сложно оценить, не видя автомобиль, а во втором можно раскошелиться примерно на 40 тысяч рублей. Правда, вероятность этого невелика.

Не лучшим образом обстоят дела с 2-литровым мотором N 20 из-за проблем с приводом масляного насоса, о чем подскажет шум цепи (40 тысяч рублей). С маслом лучше не шутить. Есть проблемы и с цепью привода распределительных валов, которая служит около 60 тысяч километров и замена которой обойдется в 50 тысяч рублей. Лучше предпочесть двигатель B48, который стали устанавливать с 2016 года. Что касается 3-литрового бензинового агрегата, то если вас не пугает размер транспортного налога, то и счет за ремонт форсунок на 100 тысяч рублей вас не остановит.

BMW 2-й серии в виде компактвэна оказался непопулярной моделью, поэтому сегодня с этим индексом продаются купе.

Дизели, устанавливавшиеся до рестайлинга, тоже имеют не самую долговечную цепь привода ГРМ, а процесс ее замены предполагает снятие мотора (итого 80 тысяч рублей). Подводит и турбина — 50 тысяч рублей. Кстати, после обновления модели в 2017 году проблема привода ГРМ пропала.

У BMW 2-й серии ( F 45) возникают те же проблемы: повышенный расход масла, топливная система, турбина, цепь.

Вместительный но компактный кроссовер Х1 оказался практичной моделью, а первые покупатели чаще выбирали турбодизельные версии, получая еще более практичный кроссовер.

Что касается BMW X1 (F48) и Х2 (F39), то в них есть технические решения от BMW 3 и X 3. Дизели кроссоверов хороши. К их больным местам приписывают надежность привода ГРМ и турбины, но на деле они выхаживают положенный ресурс в полторы-две сотни тысяч километров. Чаще из строя выходит демпферный шкив коленвала (50 тысяч рублей).

В системе полного привода слабым местом стал передний редуктор, который требует замены подшипников уже через 120 тысяч километров пробега (30 тысяч рублей), а устранение его запотевания обойдется владельцу в 10 тысяч рублей.

На отметке 150 тысяч километров может появиться стук в рулевой рейке, из-за чего придется раскошелиться на 30 тысяч рублей.

BMW 3-й и 4-й серий, Х3 и Х4

Что касается ходовой, то алюминиевые рычаги подвески при неаккуратной езде требуют частой замены, и стоит это в районе 10 тысяч рублей. Поговаривают, что у машин порой сбоит блок LCM, который нужно перепрошивать, но в сервисе BMW на Новорязанке, в который мы обратились за консультацией, сказали, что даже не сталкивались с такой проблемой.

BMW X3 (F25) и Х4 (F26) тоже оснащались мотором N 20 и тоже имеют проблемы с топливным насосом и цепью ГРМ. Был и атмосферный 3-литровый двигатель мощностью 258 л.с., который считают вроде как надежным. Но это не так: маслосъемные колпачки (около 70 тысяч рублей), клапан вентиляции картерных газов, выпускной распредвал, который сам без работ стоит 40 тысяч рублей, растяжение цепи, подтекание клапанной крышки…

Чаще Х3 предлагается с дизелями. С самыми популярными мы уже вас познакомили, но у модели есть еще и 3-литровый турбодизель, который не донимает хозяев.

Этот кроссовер можно считать оптимальным BMW. Он не слишком велик и достаточно надежен, а также очень даже практичен для семьи и путешествий.

В системе полного привода внимание на себя обращает шлицевое соединение переднего карданного вала с раздаточной коробкой. Замерить вал обойдется в 60 тысяч рублей, но можно и установить проставку либо удлиненную вилку (30 тысяч рублей).

Не доставляет хлопот и подвеска, элементы которой, например сайлентблоки и шаровые опоры, выхаживают по 100 и более тысяч километров.

BMW 5-й и 6-й серий, Х5, Х6 и Х7

Двигатель N20 объемом 2 литра нам уже знаком, как и 6-цилиндровые агрегаты. Двигатель V8 серии N63 производит так много тепла, что из-за этого быстро изнашиваются маслосъемные колпачки (замена обходится в 80 000 рублей), а это приводит к расходу масла и закоксовыванию колец. Чтобы не доводить до такого, меняйте колпачки каждые 100 тысяч километров. Шестицилиндровый дизель N57, в отличие от 4-цилиндрового, хорош и нареканий не вызывает, если владелец правильно и своевременно его обслуживает. Главное — почаще менять масло.

Седану 5-й серии можно предпочесть более стильное 4-дверное купе 6-й серии (F06), но учтите, что сзади в нем помещаются только двое.

Автомат тут по-прежнему склонен к рывкам на холодную, а большая масса машины и манера езды могут сократить его ресурс, потребовав замены фрикционов, гидротрансформатора и гидроблока после 100 тысяч километров пробега (150 тысяч рублей).

В полноприводной версии XDrive может подвести наружный ШРУС переднего привода (40 тысяч рублей) и раздатка, замена которой встанет в 50 тысяч рублей. А вот с подвеской проблем нет.

BMW X5 (F15), Х6 ( F 16) и Х7 ( G 07), построенным на той же платформе, с подвеской повезло меньше и виной тому масса кроссоверов. Их рычаги ходят всего 50 тысяч километров (30 тысяч рублей).

BMW X5 остается самой популярной моделью в классе, несмотря на увеличивающуюся конкуренцию и одним из самых популярных BMW вообще.

Это одна из самых молодых моделей BMW, которая отличается, по большому счету, от X5 только размерами кузова.

Жидкости в системе полного привода лучше менять почаще (каждые 30–40 тысяч километров), платя за это все те же 4 тысячи рублей. В рулевой рейке кроссоверов может появляться люфт, устранить который можно за 30 тысяч рублей.

У двигателя N54 (например, 740i) некоторые узлы могут сдаться только при пробеге 200 тысяч километров, и то не факт. Называют ТНВД и турбины, клапан выноса и катушки зажигания. Что касается атмосферника N52, то уже говорилось, что это не лучший выбор, а у системы полного привода, конечно же, те же особенности.

Для души

Как видите, все BMW во многом похожи, так как часто оснащаются идентичными узлами и агрегатами. То же самое мы наблюдали, когда рассматривали автомобили Mercedes — Benz . Нельзя сказать, что BMW менее надежны. Все зависит от качества топлива, к которому баварские моторы чувствительны, и от частоты обслуживания: промывки и замены масел и жидкостей избавляют владельцев BMW от большинства проблем. А значит, хозяину такой машины нужно быть педантичным, словно стереотипный немец.

Этот кроссовер живет на вторичке в огромном количестве - берут неохотно. Причин тому много. Лучше всего искать полноприводный вариант с двухлитровым турбомотором (184 л.с.).

С конца 2010 года Х1 первого поколения (индекс Е84) собирали в Калининграде наряду с другими моделями BMW. При рестайлинге (2012) пересмотрели моторную гамму, на смену гидроусилителю руля пришел электрический, обновили головную оптику и освежили внешность снаружи и внутри.

Достоинства

Высокий комфорт, богатое оснащение.
Отличная управляемость и динамика.
Кузов хорошо защищен от коррозии.

Нелегко найти по-настоящему надежное сочетание мотора и трансмиссии.
Дорогой ремонт и обслуживание.
Много мелких поломок для столь престижной марки.
Тесновато на заднем сиденье.

Моторы

У всех двигателей отличные характеристики и живучие турбонагнетатели, но низкий ресурс цепей ГРМ и капризный характер. Капризы обусловлены сложностью конструкции и высокой термонагруженностью. Поэтому все моторы любят чистое масло и промывку радиаторов.

Бензиновый наддувный 2.0 (184 и 245 л.с.) серии N20 страдает хроническим загрязнением топливных форсунок. Если небрежно относиться к уровню или состоянию масла, то возможны задиры на шейках и постелях распредвалов. По этой же причине обрывается цепь масляного насоса.

Турбодизель 2.0 (177, 184, 204 и 218 л.с.) серии N47 очень чувствителен к перегреву, особенно наиболее мощные версии. От перегрева проседают гильзы — ремонт возможен, но сложен и дорог. После 100 тысяч км сдаются свечи предпускового подогрева и их управляющий блок. В этот же срок требует замены демпфер шкива коленчатого вала, в противном случае менять придется вал. Сажевый фильтр живет 200 тысяч км. Форсунки выдерживают столько же, если не кормить мотор суррогатом.

Бензиновые атмосферники страдают масложором и быстрым накоплением нагара. У двухлитрового (150 л.с.) к 100 тысячам км требуют ревизии клапан вентиляции картерных газов, маслосъемные колпачки, цепь ГРМ, система Valvetronic (заменяет дроссельную заслонку) и фазовращатели. Вдобавок у мотора нет щупа, а датчик уровня масла склонен подвирать.

У трехлитрового (218 и 258 л.с.) был схожий набор болячек, усугубленный тем, что поршневые кольца очень склонны к залеганию, но на Х1 он пришел после модернизации.

Более предпочтителен в варианте с пробегом наддувный N20. Всем двигателям полезно сократить интервал замены масла до 8 000 км.

Коробки передач

У БМВ отличные механические коробки, но в России их не сыскать. Из гидроавтоматов лучший по надежности вариант — шестиступенчатый GM 6L45, однако он дружит только с маломощными моторами.

Для всех остальных — автоматы ZF с шестью или восемью ступенями. У 6HP к 100 тысячам сказывается быстрый износ втулок барабанов (возникают рывки, далее ремонт на 100 тысяч рублей) и течет пластиковый поддон. Не менее капризен 8HP, в котором блок сателлитов зачем-то сделали алюминиевым (исправлено при рестайлинге).

Просчет в конструкции полноприводной трансмиссии xDrive — беспрепятственное попадание через сапун влаги и грязи внутрь раздаточной коробки. Результаты могут сказаться к 50 тысячам км. Избыток воды приводит к рывкам муфты и активирует коррозию агрегата изнутри. В любом случае вездеходом xDrive X1 никак не является.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: (2012) общая оценка — пять звезд; водитель/пассажир — 87%; ребенок — 86%; пешеход — 64%; системы содействия безопасности — 71%

Самое массовое предложение на вторичке: BMW X1 2.0 (150 л.с.), АКП, 4×2

Оптимальный выбор: BMW X1 2.0T (184 л.с.), АКП, 4×4

За те же деньги: Audi Q3, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60, Infiniti FX

Содержание

Хэтчбэк BMW 1 (I E87) был запущен в производство в 2004-ом году, сошел с конвейера — в 2012-ом. Сегодня на рынке б/у авто эти машины стоят, в среднем, 500 000 рублей.

BMW 1 — это маленький автомобиль. Внешне и техническими характеристиками выделяется из ряда комфортных представительских немецких авто баварского производства.

Немного о характеристиках

В хэтчбэке максимально спортивная посадка, при которой управлять автомобилем будет удобно даже двухметровому водителю. Сидения здесь с регулируемой боковой поддержкой, а руль — небольшой в диаметре, с широким ободом.

Что касается задних сидений — они не предназначены для комфортной езды. Места сзади немного — как в высоту, так и вперед.

Более безопасным авто делают шесть подушек безопасности и системы ABS и DSC.

Какие агрегаты стоят в BMW 1 (I E87)

У BMW 1 (I E87) огромная линейка бензиновых и дизельных двигателей:

BMW 116i — 1,6л, 115 л.с., 5 МКППП
BMW 116i — 1,6л, 115 л.с., 6 МКПП
BMW 118d — 2,0л, 122 л.с., 6МКПП,
BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 5МКПП
BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 6АКПП
BMW 118i — 2,0л, 129 л.с., 6МКПП
BMW 120d — 2,0л, 163 л.с., 6МКПП
BMW 120d — 2,0л, 163 л.с., 6АКПП
BMW 120i — 2,0л, 150 л.с., 6МКПП
BMW 120i — 2,0л, 150 л.с., 6АКПП
BMW 130i — 3,0л, 265 л.с., 6МКПП
BMW 130i — 3,0л, 265 л.с., 6АКПП

Самый оптимальный из всей линейки — 122-сильный дизельный двигатель. У него меньший расход при более бодрых показателях по разгону и скорости. При этом он довольно надежный и не просит больших вложений.

Заметим, что бензиновые двигатели продаются лучше, доверия к ним у российских водителей больше.

На BMW 1 (I E87) замерзают периодически двери — как передние, так и задние. В машину после ночи на холодной улице невозможно попасть. Поэтому лучше, чтобы немка ночевала в гараже.

Русские дороги — еще одна проблема для BMW 1 (I E87). У нее низкий клиренс. По трассе хэтчбэк едет очень неплохо, хорошо держит дорогу. Но небольшие ямки и лежачие полицейские — это уже испытание для низкой BMW 1.

При пробеге от двухсот тысяч км замены может потребовать задний редуктор. Задние и передние стойки (стоимость одних — около 8 000 рублей) также нуждаются в периодических заменах.

Находятся запчасти на BMW 1 иногда не просто. Обслуживание баварских авто стоит дорого. Но установка оригинальных запчастей на автомобиль помогает надолго забыть о каких-либо проблемах.

Расходы

При своей компактности автомобили довольно прожорливые. Расход топлива по городу на всех копейках от 10 литров на 100 тыс км.

Особенности

Многие девушки, видимо из-за размера авто, считают его женским. Покупают, а потом жалуются, что ребенка некуда посадить — сзади очень мало места. Действительно, простора на задних сидениях нет. Но это обусловлено техническими характеристиками и высокой маневренностью компактного хэтчбэка, который и не претендует на звание семейного авто.

По той же причине немного места и в багажнике BMW 1. Хотя оно освобождается за счет отсутствия в нем запасного колеса. Но и это для некоторых становится проблемой. Шины RunFlat решают проблему нехватки запаски. Но найти такую резину проблематично.

Подвеска на BMW 1 может показаться слишком грубой и жесткой. Но то, как едет авто, как входит в повороты — все оправдывает.

Что скрывают BMW 1

BMW 1 (I E87) — не семейный минивэн и не представительский седан. Это компактный шустрый автомобиль, который может быстро ехать, хорошо справляться со сложными поворотами, быть маневренным и интересным в управлении для любителей весело провести время за рулем.

В Екатеринбурге продается автомобиль 2005-ого года выпуска. Мы решили его проверить.

Из отчета видно, что в объявлении указан фактический год производства, машина не участвовала в ДТП, не находится в залоге или угоне.

Автокод показал, что у данного автомобиля было 11 владельцев. Это довольно много. Стоит задуматься, почему хэтчбэк часто перепродавался.

Еще один автомобиль из Екатеринбурга на год младше.

Из отчета мы увидели, что автомобиль попадал в ДТП, удар пришелся на боковую часть — возможно, пострадали двери и крылья автомобиля.

Имеются штрафы, в том числе неоплаченные. Прежний владелец ездил неаккуратно. Вероятно, что у машины гонщика найдутся и технические неисправности. Их можно выявить с помощью выездной диагностики.

BMW 1 – это нестареющая немецкая надёжность. Но чтобы не столкнуться с неприятными неожиданностями в процессе эксплуатации, проверяйте автомобиль перед покупкой.

Пожалуйста, оцените материал с помощью звездочек. Также оставляйте своё мнение о BMW 1 в комментариях после статьи.

Читайте также: