Как должен крутиться коленвал после сборки ваз
Произвел замену колец, вкладышей га моторе ВАЗ 2103 после капитального ремонта, установил коленвал, все легко вращалось, поставил поршня с шатунами, и тут. Кое как. Только 2мя руками в обнимку и с диким усилием, собрал окончательно, залил масло, стартер не может провернуть. Из за чего, и что можно сделать? (Желательно без разбора)
Размер вкладышей верен, размер колец верен, собирал с маслом.
Не тот размер вкладышей, а собирал с маслом? Еще мог перепутать крышки шатунов Крышка и шатун должны смотреть замок в замок
Продолжать сборку после "кое-как, двумя руками. ", надеясь на "авось" и "притрется" вообще не стоило. То что вращается двумя руками без ГБЦ (особенно в случае с любым классическим блоком) , после протяжки ГБЦ превращается в скульптуру - красиво, но вообще не шевелится. Разбирать Вам мотор все-таки придется.
Теперь ряд вопросов:
Крышки шатунов точно не перепутаны?
С каким усилием входили поршни?
Что значит размер колец и вкладышей верен - пожалуйста в цифрах:
- зазор в замках колец компрессионных и маслосъемных (меряется щупом, для этого нужно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его вниз поршнем на 10-15 мм) .
- зазор между кольцом и канавкой в поршне.
Кстати, Вы канавки перед установкой новых колец вообще прочищали? Делать это нужно обязательно, например обломком старого кольца, и непременно после этого мыть и продувать!
Мерить зазор между вкладышем и шатунной шейкой Вам, я думаю, нечем, но хотя бы "на ощупь" - попытайтесь пошевелить шатунную крышку в осевом направлении (вдоль шейки) , должен быть свободный ход порядка 0,2-0,3 мм, если нет - с вкладышами (или с моментом затяжки) промах.
Износ цилиндров, как я понимаю, Вы тоже не мерили?
Ну, а теперь ответы на вопросы в студию, а еще лучше в личку или комментарием, ибо могу не уследить за темой и будем думать дальше.
кривые шатуны может или зазор малый цилиндр- поршень. Разбирать и мерять
Стартер всегда проворачивает то, чего не можешь двумя руками провернуть.. . пусть на буксир возьмут и потаскают немного.. . на третьей или четвёртой скорости.. . притрётся, потом заводи.. . конечно, если всё грамотно собрал
Не знаю подробностей но похоже, что при сборке очень старался и всё позатягивал, дедушки так и делали, а потом на буксире тягали на скорости чтобы коленвал с поршнями притерались. Не вкоем случае не пытайся заводить мотор. Порвёшь цилиндры и поршня и много чего ещё. За стартёр ваще не говорю, сразу выбросишь.
проверь затяжку вкладышей. если не шлифовал гильзы и шейки коленвала, то гормальное явление, -притирай
Вкладыши нужно затягивать ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ключом и строго по книге. Тогда двигатель проворачивается одной рукой и служит долго.
Кольца ведь ещё подгонять надо по зазору. В общем без разборки не выяснить причину. Пытаться провернуть насильно коленвал крайне нежелательно. Можно организовать задиры.
Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?
Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?
разбирай. А что, теперь моторы ремонтируются без замера зазоров в парах шатун-кв в частности , да и всех остальных в общем? Шатуны на эллипсность промерялись? Затягивались крышки динамометрическим ключом с нужным моментом?
Чем грозит? Проворотом на горячую, причем очень скоро))
0-40? на холодную будет жыдкое.
вообще нулёвку в жыгуль, это всё равно што свенью кормить пирожными.
ей лишь бы миска полная была, а чего там налито.
0-40? на холодную будет жыдкое.
вообще нулёвку в жыгуль, это всё равно што свенью кормить пирожными.
ей лишь бы миска полная была, а чего там налито.
Нет шатуны на элипсность не проверял, не чем. Капец растроили меня, опять все разбирать, запарился уже с этим двигателем(
а чо это вы про поршневую забыли? давным давно, помню на копейке ремонтные поршни поставили, после первого пуска, после прогрева, пихло само глохнуть стало, поршня клинить начало.
а чо это вы про поршневую забыли? давным давно, помню на копейке ремонтные поршни поставили, после первого пуска, после прогрева, пихло само глохнуть стало, поршня клинить начало.
Скорее всего размер вкладышей не соответствует размеру коленвала. Ты может ремонтные вместо стандартных поставил?А может наоборот.
Скорее всего размер вкладышей не соответствует размеру коленвала. Ты может ремонтные вместо стандартных поставил?А может наоборот.
а накера? этож ТАЗ, там хоть мерь хоть не мерь, пох, запейхали чопопало, потом приработается)) через недельку)) А нет-так нет, снова разберем))
а че про неее рассказывать? ))) Пластигейдж зовется)) Точность- так себе.. Хотя мне им меряли..
Просто тут человек вопросы задает про то что у него вал клинит, а поршни нормально, а ему про копейку рассказывают , неделю притиравшую поршневую. Щас он вас почитает, соберет, запустит, через 10 минут из блока кулак вылезет..)) Порчу потом на вас наведет))бгг))
Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?
Разбирай заново. Колено вложено не верно. Для вас бля руководство по ремонту пишут. Вкладыши маслом надо мазать при сборке. Ключ динаму купи. При протяжке каждой шейки надо крутить колено и смотреть на предмет закусывания вкладыша. Снимай вкладыши и смотри какой задирает.
Нет шатуны на элипсность не проверял, не чем. Капец растроили меня, опять все разбирать, запарился уже с этим двигателем(
Всем привет. Я сделал капиталу двигателя (двигатель 2112) и теперь колено туго крутится. После протяжки бугелей колено вращалось от руки без проблем, а вот когда я ШПГ установил и протянул крышки шатунов то уже колено перестало вращаться от руки. Прокручивал с помощью ключа (длина рукоятки 25см) усилие на ключ прилагал не такое уж большое но блок приходилось держать второй рукой. Я думаю что поджало шатунные вкладыши так как поршни в цилиндрах ходят легко. Двигатель я собрал, стартер без свечей его маслает вроде как нормально по звуку его работы не слышно что ему так уж тяжело. И со с вечами в приципе крутит, после как двигатель прогрел уже слышно что стартеру проворачивать двигатель стало тяжелее. Один раз было, стартер не смог провернуть горячий двигатель он затрещал. Подскажите пожалуйста кто с такой фигней сталкивался, приработаются ли вкладыши? И еще я залил масло Шел 0W40 для обкатки пойдет, просто я где то читал что масло для обкатки лучше по гуще лить?
Ничё там у тебя не задерёт, всё приработается.
Масло лей наоборот пожиже- так как зазоры маленькие.
А ещё бы посоветовал бы убрать термостат- и пусть тосол/вода идут по большому кругу, меньше греться будет.
А то, что стартер на горячую туго крутит, это нормально.
А ещё лучче- пустить воду с крана( с водопровода) в радиатор- открыть кран спускной на радиаторе чуть- чуть, что бы вода стекала потихоньку и пусть бак машинка смолотит.
Мотор при этом греться не будет.
Всем привет!! Вот в чем вопрос, пришла пора менять гидрокомпенсаторы, мотор змз 406, пробег по одометру 90000 км, стали они стучать постоянно, приехали к мастеру, он послушал, понюхал и говорит гидрики под замену, это и так было понятно. Купили все необходимое, загнали машину, оставили, не прошло и часа звонит мастер и говорит мол беда, мотор ваш заклинивает. Приехали к нему, мастер и говорит мол ключем двигатель проворачивается туго. Прикол в чем, беру трещетку, начинаю крутить мотор за гайку коленвала, все крутится нормально, но чуть туже чем такой же мотор лежащий на полу, (на полу лежал такой же змз406, да и когда крутишь мотор стоящий на авто это делать дико неудобно, ибо стоишь в позе рака да и авто стояло над ямой, тоесть крутить его тяжелее в любом случае чем лежащий на полу), мастер говорит типа пока вы ехали мотор уже остыл и крутится нормально, начал говорить мол нужно выдергивать мотор, разбирать его и менять вкладыши ибо их клинит, типа он уверен на 100 процентов что это вкладыши. В общем машину забрали, смутила излишняя уверенность мастера. Собственно вопрос, насколько тяжелее мотор крутится ключем с возрастанием температуры. Да и насколько вообще правдивы слова мастера. Извиняюсь что много букв. Еще могу добавить что двиг заводится одинаково что горячий что холодный, от одного вида ключа, лампа давления гаснет сразу
Всем привет!! Вот в чем вопрос, пришла пора менять гидрокомпенсаторы, мотор змз 406, пробег по одометру 90000 км, стали они стучать постоянно, приехали к мастеру, он послушал, понюхал и говорит гидрики под замену, это и так было понятно. Купили все необходимое, загнали машину, оставили, не прошло и часа звонит мастер и говорит мол беда, мотор ваш заклинивает. Приехали к нему, мастер и говорит мол ключем двигатель проворачивается туго. Прикол в чем, беру трещетку, начинаю крутить мотор за гайку коленвала, все крутится нормально, но чуть туже чем такой же мотор лежащий на полу, (на полу лежал такой же змз406, да и когда крутишь мотор стоящий на авто это делать дико неудобно, ибо стоишь в позе рака да и авто стояло над ямой, тоесть крутить его тяжелее в любом случае чем лежащий на полу), мастер говорит типа пока вы ехали мотор уже остыл и крутится нормально, начал говорить мол нужно выдергивать мотор, разбирать его и менять вкладыши ибо их клинит, типа он уверен на 100 процентов что это вкладыши. В общем машину забрали, смутила излишняя уверенность мастера. Собственно вопрос, насколько тяжелее мотор крутится ключем с возрастанием температуры. Да и насколько вообще правдивы слова мастера. Извиняюсь что много букв. Еще могу добавить что двиг заводится одинаково что горячий что холодный, от одного вида ключа, лампа давления гаснет сразу
Чёт бред какой-то . пробег просто ни о чём для гидриков, просто никакой .
У меня гидрики выходили 220, на втором моторе у нас уже под 300, ни разу не вскрывался, всё родное.
Всем привет!! Вот в чем вопрос, пришла пора менять гидрокомпенсаторы, мотор змз 406, пробег по одометру 90000 км, стали они стучать постоянно, приехали к мастеру, он послушал, понюхал и говорит гидрики под замену, это и так было понятно. Купили все необходимое, загнали машину, оставили, не прошло и часа звонит мастер и говорит мол беда, мотор ваш заклинивает. Приехали к нему, мастер и говорит мол ключем двигатель проворачивается туго. Прикол в чем, беру трещетку, начинаю крутить мотор за гайку коленвала, все крутится нормально, но чуть туже чем такой же мотор лежащий на полу, (на полу лежал такой же змз406, да и когда крутишь мотор стоящий на авто это делать дико неудобно, ибо стоишь в позе рака да и авто стояло над ямой, тоесть крутить его тяжелее в любом случае чем лежащий на полу), мастер говорит типа пока вы ехали мотор уже остыл и крутится нормально, начал говорить мол нужно выдергивать мотор, разбирать его и менять вкладыши ибо их клинит, типа он уверен на 100 процентов что это вкладыши. В общем машину забрали, смутила излишняя уверенность мастера. Собственно вопрос, насколько тяжелее мотор крутится ключем с возрастанием температуры. Да и насколько вообще правдивы слова мастера. Извиняюсь что много букв. Еще могу добавить что двиг заводится одинаково что горячий что холодный, от одного вида ключа, лампа давления гаснет сразу
Чёт бред какой-то . пробег просто ни о чём для гидриков, просто никакой .
У меня гидрики выходили 220, на втором моторе у нас уже под 300, ни разу не вскрывался, всё родное.
А вот так как то, масло полусинька мобил, замена раз в 5000 км, авто 2003 года, машина отца, а он ездит мало и только летом
Доброго всем времени суток. Сегодня в процессе капиталки движка, установил коленвал. Вкладыши Kolbenschmit. Все делал по феншую. Вкладыши смазывал и устанавливал замком к замку. Сначала установил 3-ю кореную крышку с регулироовочными пластинами. Затянул моментным ключом с усилием 65 Н/м. Следом все остальные.Так вот, коленвал от руки не крутится. Только если за шейки коленвала тянуть. Блин, где накосячил-то? Такого раньше не припомню. Может разобрать и по новой попробовать?
Комментарии 14
Разобрал, все почистил. По новой разобрал.Под вкладышами теперь не смазывал. Теперь все отлично. От руки крутится) Момент затяжки все те же 65 Н/м. Всем спасибо за советы.
клинить ничего не должно, должен крутиться за маховик без проблем. В моем случае были перепутаны крышки шатунов что совсе недопустимо (хотя впринципе допустимо ведь я проехал 120т.км. на них до появления звука стучащего мотора). Просматривал шатуны изнутри и совмешал еле заметные полоски от шлифования на шатуне и крышке. ПОсле разборов с крышками и сборки коленвал вращался без проблем. Если коленвал будет вращаться с большим усилием то никакое понятие притрется не поможет, при запуске подклинившее место махом перегреется и приведет к износу колнвала или вкладышей.
Выложи пожалуйста админ. Всем Привет!Стуканула движка, расточил коленвал все дела,(заменили вкладыши)но после сборки коленвала,от руки хрен повернешь только монташкой,все собрано правильно однозначно,не раз уже перебирали,в чем может быть дело?!говрят он от руки должен крутится,или же советуют потаскать машину,мол расходиться!как в этой ситуации поступить!?СПС. Как должен крутится коленвал после сборки.
Похожие статьи
27 comments on “ Как должен крутится коленвал после сборки. Расточил коленвал все дела ”
когда затягиваешь коренные проворачивай понемного смотри какой вкладышь поджимает .может некачественно расточили
Вкладыши по размеру подобрал? Смазывал когда собирал? Только они могут зажать КВ
Ребят на 21011 на корбюраторе больт на обороты не работает что делать.
Может колено чуть повело…как он стиканул у тебя?
Монтажкой нормально. А машина какая?
Поршня те-же оставил?
много из за чего может быть.смотреть надо если поршневая не стоит ещё то норм всё если туго стал крутиьься после установки группы то есть вероятность кривого шатуна смотри внимательнее.
От руки не должен крутиться, вот если монтажкой не крутиться, это хреново, холодную обкатку пройди и все
Ну совсем от руки не должен чут чуть должно зажимать если стартер возьмёт то нормально
Опции темы
После замены вкладышей туго крутится коленвал
Заменил коленвал (не точен)
Поставил коренные(выжимал динамометричиским по руководству), рукой прокрутить не смог, сорвал большим воротком.
Решил померить какую силу нужно приложить чтоб провернуть, оказалось 45-50 Нм. Если постоит пару мин то опьять нужно срывать с силой 100-150Нм.
Крутится плавно и тихо.
Вкладыши снимал, смотрел — задиров нет, трут не равномерно, но чем дальше тем большей площадью.
Помогите, купить другие вкладыши или холодную обкатку)
Крутил немного, думаю меньше 50 оборотов всего и стало значительно легче, но очень боюсь убить колено.
Немного разобрался, 3 и 4тый вкладиш не полностью ложатся на свои места в блоке. То есть когда вставляешь и подстукиваешь, края вкладиша не стыкуются с блоком.
Можно снять нулевкой слой с плсадочного места в блоке, и как это может сказатся на ресурсе мотора?
Заменил коленвал (не точен)
Поставил коренные(выжимал динамометричиским по руководству), рукой прокрутить не смог, сорвал большим воротком.
Решил померить какую силу нужно приложить чтоб провернуть, оказалось 45-50 Нм. Если постоит пару мин то опьять нужно срывать с силой 100-150Нм.
Крутится плавно и тихо.
Вкладыши снимал, смотрел — задиров нет, трут не равномерно, но чем дальше тем большей площадью.
Помогите, купить другие вкладыши или холодную обкатку)
Крутил немного, думаю меньше 50 оборотов всего и стало значительно легче, но очень боюсь убить колено.
Немного разобрался, 3 и 4тый вкладиш не полностью ложатся на свои места в блоке. То есть когда вставляешь и подстукиваешь, края вкладиша не стыкуются с блоком.
Можно снять нулевкой слой с плсадочного места в блоке, и как это может сказатся на ресурсе мотора?
Я в этом деле не спец, но вроде с завода вкладыши идут немного разные и размер их выбит примо на подушках или на колене(точно не помню). То есть под каждую постель свой размер вкладыша.
п.с. вот блок я бы не трогал.
Заменил коленвал (не точен)
Поставил коренные(выжимал динамометричиским по руководству), рукой прокрутить не смог, сорвал большим воротком.
Решил померить какую силу нужно приложить чтоб провернуть, оказалось 45-50 Нм. Если постоит пару мин то опьять нужно срывать с силой 100-150Нм.
Крутится плавно и тихо.
Вкладыши снимал, смотрел — задиров нет, трут не равномерно, но чем дальше тем большей площадью.
Помогите, купить другие вкладыши или холодную обкатку)
Крутил немного, думаю меньше 50 оборотов всего и стало значительно легче, но очень боюсь убить колено.
Немного разобрался, 3 и 4тый вкладиш не полностью ложатся на свои места в блоке. То есть когда вставляешь и подстукиваешь, края вкладиша не стыкуются с блоком.
Можно снять нулевкой слой с плсадочного места в блоке, и как это может сказатся на ресурсе мотора?
вкаладыши идут одного размера весь комплект
ничего наждачкой доробатывать ненадо они с одной стороны встают в замок и ставятся замок к замку
если вкладыши больше в чем я сомневаюст то меняй на другие
а так при замене вкладышей их надо смазывать ту часть которая прилегает к колену и естественно колено бубет крутится туго так как вкладыши новые
В общем так! Согласно собственным знаниям и руководствуясь пособием по ремонту собрал я ГБЦ. Сегодня уже подключил все шланги, патрубки, провода и всё остальное. Дошло дело до регулировки клапанов. Так вот, поднял я машину с правой стороны, чтобы колесо было в воздухе, включил 4 передачу и давай крутить чтобы найти метку на нижнем шкиве. Распредвал при установке я сразу его установил по меткам. Всё совпало, надел ремень ГРМ, приложил усилий, чтобы провернуть распредвал, НО не тут то было. Движок как-будто заморозило! Ни туда ни сюда не крутится! Думал, размышлял, выяснял что это может быть, потом вспомнил, что при установке верхнего шкива я по нему стучал молоточком через тряпку и подумал, вдруг он сместился. Открутил заднюю крышку распредвала, стукнул немного по нему и вот! Закрутился!
Спустя пару часов, когда всё ВРОДЕ БЫ готово, начал я крутить двигатель чтобы завести, но эффекта не последовало. Друг наблюдая за движком заметил, что шкив распредвала не крутится когда я.
linear,
Кожух сняли, шкиф крутиться с болтом. А под крышкой распред не крутиться увидели сняв крышку клапанов. Шкиф конечно верхний на распредвале.
Срезало распредвал сам, ну очень редкое явление, снимай ремень грм и пробуй крутить зубчатый шкив, следующий этамп снятие самого шкива(хочется всеже надеятся на срез штифта и болта) после чего все сам и увидиш если все цело то могеш не стесняясь снимать головку, заодно и ревизию ей сделаеш.Цитата(nicki @ 1.3.2012, 21:12)
если не срезало штифт, то мог распредвал на пару частей развалиться внутри. случаи были.
Еще интересно и почему , там кстати если распред стал неудобно и поршня без выборки то еще и клапана погнул.
Просмотр полной версии : Распредвал расклинил! 🙂
ЗЫ. И почему я эту машину осенью не стал продавать? А ведь собирался же. И все радовался, какая надежная у меня машина, последние пол-года.
Просмотр полной версии : После капремонта не крутит (клинит свежесобранный мотор)
После капремонта на "холодном" коленвал не крутится!
Когда собирал на месте коленвал спокойно крутился.
Зато распредвал после расточки сидел плотно.
После как собрал можно было за венец сдвинуть(тяжеловато было).
Посадил на машину-кривым стартером не смог.Думал на буксире провернет-не тут то было!Чуть сцепление не сжег.
Вот думаю-может ли в этом виновата плотная посадка распредвала?
При посадке коренных и шатунных вкладышей проверяли- все сидело нормально,не прихватывало.Вот сегодня сниму поддон и посмотрю-прихватило или нет.
У меня после капиталки была аналогичная ситуация. Когда обкатали двигатель на стенде (заводили через электродвигатель) стал заводиться с буксира, а поработав 2-3 часа на средних оборотах коленвал стал проварачиваться стартером.
Это нормально. Поди когда собирали смазали вкладыши маслом, теперь масло вытекло и туго.
Устройство распредвала
Распредвал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля – он синхронизирует впуск и выпуск тактов работы двигателя.
В зависимости от типа двигателя, ГРМ может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров), так и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).
В современном моторостроении предпочтение отдаётся верхнему расположению ГРМ. Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распредвала, благодаря простоте доступа к деталям ГРМ.
Конструктивно распредвал связан с коленвалом двигателя. Это соединение осуществляется посредством ремня или цепи. Ремень или цепь распредвала надета на шкив распредвала и.
Крутиться коленвал, а распредвал стоит. Цепь и ремень ГРМ целы. Что могло сорвать и встретились ли клапана и поршня? Спасибо
- Какое усилие затяжки маховика Форд Галакси 2 – 1 ответ
Срезало зубья на ремне ГРМ(запятые то ставь)
Шпонку похоже сорвало. Клапана гнёт, но если сорвало шпонку на распредвалу, то может с клапанами повезло и не успело загнуть. Надо с валом и шпонкой разобраться, выставить метки и попробовать крутить коленвал вручную.
Крутиться только коленвал всё остальное стоит. Распредвал, тнвд, цепь, ремень ГРМ. Крутит вручную. Шпонки на распредвале нету, там конусная посадка. Спасибо
Наверное оборвало нижний ремень грм.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Какой объём масла в АКПП PowerShift 6DCT450?
Как заменить лампочки в передней левой ПТФ Форд Галакси 2?
ГРМ цепь или ремень, срок замены, дизель, Форд Галакси
Как разобрать подлокотник на Форд Гэлакси 2
Как установить предпусковой подогреватель СеверсМ?
Почему на шестерне коленвала отверстие под шпонку на 3 мм больше шпонки?
Где блок управления круиз контролем Форд Галакси 2?
Ехал, ехал и заглох…Скорость была 50-60 км/ч, накатом съехал на обочину и при попытке снова завести двигатель, услышал, что стартер крутит в холостую, звук не обычный, а как электромотор — без нагрузки. Первой же мыслю была — лопнул распредвал. Встречал ранее подобную тему на кайрон-клане, благодаря ей так быстро и диагностировал своё происшествие. Ну думаю, всё…ППЦ. Позвонил друзьям — приехали, оттащили нас с Кирюшей опять же к ближайшему знакомому. Там вскрыли заливную крышку: попросил знакомого прокрутить стартер, я смотрел — приводной ремень с коленвалом крутились, а распредвал стоял на месте — вот и диагноз! Так и пришлось оставить Кирюху на несколько дней пока закупался распредвал, очистители всякие и герметик на прокладку клапанной крышки…Залил форсы и свечи ВДшкой…
Распредвал впускной 6640502001 покупал тут , а нашел их тут
Всё достаточно быстро — утром позвонил, оформили заказ, в обед отзвонился и поехал забрал его. Ребята работают нормально.
В силу своей работы до Кирюши добрался только через несколько дней. За это время изучил подробнее тему про лопнувшие валы: у кого-то лопал на 60 тыс., у кого-то на 130…но много машин именно 2008 гв. Видимо брачок производителя или недоработка по первости выпуска присутствовали, т.к. с 05 до 07 года ставили валы под другим кодом. Вал внутри пустотелый (какую благую цель преследует производитель? Не понимаю…облегчить вал? А как же крепость его? Тазоводам насмех!) и именно где кончается рассверловка, по этому месту он и лопает.
Ну что же…приступаем к делу. Первым делом скидывает минусовую клемму акб. Кожух у меня снят, диффузор вентилятора распилен — уже легче))) пол-дела сделано))) Снимаем патрубки от воздушного фильтра, турбины и маслоотделителя, чтобы подобраться к натяжителю цепи. Снимаем "карлсона", приводной ремень и шкив ролика, чтобы выставлять метку на коленвале. Далее с большой аккуратностью начинаем по одной! снимать топливные трубки с форсунок и рампы — открытые отверстия на форсах, рампе и трубках сразу же прикрываем спецзаглушками, чтобы не дай Бог, не попала пылинка. У меня их нет, поэтому использовал подручные средства — малярный скотч, целофан, изоленту.
Читайте также: