Спидометр на мотоцикле показывает скорость больше чем на самом деле
Привет байк пост!
С наступившим летом всех!
Kawasaki zrx1200r. Обнаружил я что врет спидометр в плюс.
Еду по факту 100 км.ч. — дефектный прибор показывает 120.
Конструкция простая — обычный спидометр с тросиковым приводом от переднего колеса — резина свежая, стандартных размеров, накачана на 2.5.
С ростом скорости разлет показаний увеличивается.
Хочется понять что можно сделать кроме того чтобы перемещать стрелку или печатать новый циферблат (это такие способы я вычитал на забугорном форуме))
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Может кому пригодится!
В итоге я нашел решение! конечно, на какую-то сверхточность тут претендовать нельзя, но показания я приблизил к норме.
Разобрать механизм не вышло — все на заклёпках, и проштамповано. Поэтому решил подогнуть крепеж пружины, чтобы она стала потуже.
Изначально подключил электродрель к спидометру, включил минимальные обороты, и раскрутил тросик. Прибор показал ~110 км.ч.
Далее, я подгибал ушко которое держало кончик пружины, дальше от центра, чтобы добавить натяжения.
Раза 3- 4 подгибал и проверял показания раскручивая спидометр дрелью. В итоге оставил на ~95 км.ч.
Собрал все, проехался, по ощущением стало более правдиво..ато по прибору по городу всевремя по сотню летал)) хотя от потока то толком не отрывался.
думаю если теперь спидометр будет врать на 5 -10 км ч то это не китично в отличии от 20 кмч.
Ответы ( 2 )
Врет или механизм спидометра, или машинка в вилке. Соответственно копать нужно в их направлении. Я бы ставил на машинку в вилке. В целом они покупаются и меняются. Но тут конечно нужно быть уверенным.
Ещё может быть проблема с тросиком, растянут (тупо устал), не той длины и т.д.
Попробуй переставить тросик с рабочей машины если есть возможность.
а, еще проверял показания одометра по картам — не врет. сколько карта показывала, столько и одометр. значит редуктор — т.е. машинка в вилке — не врет… иначе я думаю рознились бы показания?
Стрелка спидометра механически не связана с тросиком. Там магнитная связь. А вот механизм одометра жестко привязан к тросу через шестеренки, потому и не врет.
да, это понятно, я и говрорю, что проблема именно в самом спидометре, раз показания одометра не врут, то это точно не размер резины, накачка колеса, машинка, или тросик.
Вот собсно подгинанием пружыны я и получил результат.
К сожалению механизм моего спидометра не разборный, там все на заклёпках, и разобрать почистить полностью у меня не вышло.
в вопросе щас отпишу как решил, поподробней
Что такое автомобильный спидометр?
Автомобильный спидометр — это измерительный прибор для определения мгновенной скорости движения автомобиля. Показания выводятся в километрах в час (км/ч), или, как в Америке, — мили в час. В основном, бывают двух видов: аналоговые (или механические) и цифровые спидометры.
Что показывает спидометр автомобиля? На заднеприводных автомобилях спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала коробки передач и по нему рассчитывается скорость. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора.
Почему "врет" спидометр?
Что касается автомобильного спидометра — нетрудно догадаться, почему он именно "преувеличивает" и показывает большую скорость. Во-первых, у водителя будет меньше шансов нарушить скоростной режим и получить штраф. Во-вторых, если бы спидометр занижал реальную скорость, водители затаскали бы автопроизводителей по судам, доказывая, что все аварии и штрафы случились из-за неверных показаний приборов.
Среднее значение погрешности у современных спидометров — 10% на скорости в 200 км/ч. Причем зависимость, как правило, нелинейная. Это значит, что на 110 км/ч разница с реальной скоростью может составлять 5-10 км/ч, а на скоростях до 60 км/ч погрешности почти нет или она минимальная.
Но почему спидометр обязательно должен "врать"? Дело в том, что ему труднее быть точным, чем многим другим приборам. Ведь скорость движения обычно определяется по скорости вращения колеса. Эта скорость зависит от диаметра колеса, а это — параметр нестабильный.
Как сказываются шины нештатного размера на показания спидометра? Замена шины 185/60R14 на шину 195/55R15 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%. Немного? Но вопрос еще в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого спидометра, как скажется износ шин, давление в них. Низкое давление также искажает показания спидометра.
Если спидометр автомобиля показывает скорость в милях в час, то как перевести в километры в час? Особенно, это касается машин из Америки, где изначально спидометры калибруются в милях в час. Считайте, что 1 миля равна 1,6 км. Значит, если спидометр показывает скорость 90 миль в час, то это 144 км/ч (90 х 1,6 = 144 км/ч). Обратный подсчет из км/ч в миль/ч производиться путем деления на 1,6.
В один момент цифровой спидометр моего KAYO T4 250 ENDURO стал показывать… Я даже не знаю, как это назвать, короче топить по городу 299 км/ч на нем было реально! Я было решил, что сдох сенсор скорости — датчик Холла, который стоит на переднем колесе и читает что-то с тормозного диска. Импульсы он читает… Магнитов на тормозном диске у моего мотоцикла нет, так чтоб явных. Я полазил на али и нашел пару похожих датчиков и выписал, но пришли они с магнитами в комплекте, один с 2-мя, второй с 3-мя, это мне не понравилось, как крепить на тормозной диск магниты? Сверлить? Да ну на … Это совсем не вариант. Стал читать инет — полный [П]! Люди покупают приборки в Китае, сверлят диски. Толковой информации — ноль. Один парень при установке приборки что-то там программировал, что он делал он показал, но объяснить толком не смог. Главное я понял, приборка программируется. На ней всего одна кнопка SET я полагаю — это SETUP, как туда попасть? На мертвом нажать и повернуть ключ зажигания. Появятся цифры и одна начнет мигать, длительное нажатие переход к другой цифре, короткое — смена от 0 до 9. Это я говорю о 4-х маленьких циферках, есть еще большая буква [С] и рядом с ней тоже цифра значение меняется от 0 до 18 (вроде). Итак что вся эта херня означает? В букваре про это ни слова, да и вообще нигде про это ничего путного не написано. Стал я думать…
4 маленьких цифры, 4 маленьких цифры… А не длина ли это окружности колеса?! давай вычислим, да там что собственно вычислять, померил рулеткой радиус колеса — длина окружности 2 ПиR. Забил эти данные в приборку, мот совсем охренел и с места рвет 120, точнее показывает что рвёт. Остается [C] с циферкой и стоит у меня 2, а можно поставить до 18. А давай поставлю 9. И что вы думаете? Мот стал как новый врет скорость, но немного. Так что же такое это [C]? А это, друзья мои, количество импульсов, которые должен считать сенсор скорости с тормозного диска за один оборот колеса, там их аккурат 9 (спиц). Зная длину окружности в мм. компьютер, если его можно так назвать, вычислит скорость. Короче, приборка на моем KAYO T4 250 ENDURO — это обычный велокомпьютер. Осталось скоррегировать показания, включил жопорез спидометр на телефоне, вышел на трассу и топлю сотку по спидометру мотоцикла, а жопорез кажет 92. Остановился, чуть убавил длину окружности… Эге! Дело пошло! Можно добиться идеальной точности показаний с JPS. В итоге, что получилось у меня, переднее колесо у меня такое резина пресловутый мишлен сирак 90х90х21 (родную зубастую я скинул) с ней на асфальтовом срезе кидает так, что обосрамиться можно, а мне до говна 20 км. по городу пилить, да и в суровое говно я не лезу, чЁ-то не люблю… Короче, поставил 2222 и С9, чуть прибрёхивает в лучшую сторону на пару — тройку километров, можно поставить 2218, будет наверно точнее.
Да, и еще, раз уж завел разговор про KAYO T4 250 ENDURO, заменил я ему заднюю звезду на 48 зубов, а передняя — родная на 13, цепь сальниковую поставил и распустил! подвеску. Да распустил, оказывается, кто-то умный, в прямом смысле этого слова, затянул всю подвеску до упора, чтобы мот не трепыхался в коновязи в вагоне, или на чем там его мне везли из Москвы. И был он дубовый — дубовый, а я сначала думал, — может так и надо, сравнивать не с чем. А вот и есть с чем, на YBR125 — подвесочка — любо-дорого проехать, благо она совершенно нерегулируемая и затянуть там нечего, ну преднатяг пружин сзади, это как бы не в счет. Хотя, и спереди я у Ямахи тоже подрегулировал, сделал чуть жестче, но это другая история, кому надо потом расскажу.
KAYO T4 ENDURO с 48 зубой звездой лезет в вертикальную стену, правда передачи очень короткие, максималка на трассе чуть больше 100. Соотношение с тахометром 70 км/ч — 6 тыс. 100 км/ч — 9 тыс. оборотов сколько он в таком режиме вытерпит не знаю. В идеале звезды нужно 13х46, будет и тяга зверская и скорости хватит, на нем больше 100 как-то не ездят нормальные люди. Родная задняя звезда на 41 зуб — только для трассы, но на трассе этим мотоциклом делать нечего и вообще соотношение зубов должно быть четное + нечетное = нечетное, на сколько я помню, так что 13х41 — это вообще херня — плацдарм для постоянной замены цепи и звезд в следствие износа.
P.S. Я понимаю, что для человека не в теме, читать эту галиматью мучительно, простите… Но для тех кто в теме — очень полезно будет. Картинок нет, чего там показывать…
Спидометр - прибор, который необходим для измерения показаний движения в определенный момент. Это его основная задача, поэтому располагается он прямо перед водителем на центральной панели. При помощи показаний прибора автомобилист может регулировать свою скорость на определенных участках пути.
Спидометры бывают аналоговыми и цифровыми. Самая распространенная ошибка в работе этого прибора - погрешность. Для устранения неполадки, нужно выяснить, из-за чего она появилась.
Что влияет на показания спидометра. Основа работы спидометра - он берет данные с одного из валов трансмиссии. Например, если автомобиль имеет задний привод, спидометр будет ориентироваться на вращение вторичного вала КПП. Если автомобиль имеет передний привод, показатель будет считываться с помощью привода левого колеса.
В заднеприводных авто на показания спидометра влияют:
- передаточное число редуктора;
- шины;
- погрешность самого прибора.
В переднеприводных авто на показания спидометра влияют:
- диаметр колес;
- закругленность дорожного полотна;
- погрешность самого прибора.
В современных приборах есть погрешность примерно в 10% на скорости 200 км/ч. Если же водитель соблюдает скоростной режим и едет на скорости 60 км/ч, погрешность будет приближаться к нулю. Если ускориться до 110 км/ч погрешность составит 5-10 км/ч.
Диаметр колес. Скорость вала КПП зависит от вращения колес. Чем больший диаметр имеют колеса, тем больше скорость машины. К примеру, если заменить 14 радиус на 15, данные спидометра изменятся на 2,5%.
Еще одним фактором, влияющим на показания прибора, является уровень давления в шинах.
Передний привод. Так как спидометр в таких автомобилях привязывается к левому переднему колесу, на его показания будет влиять целый ряд факторов. Спидометр больше всего зависит от траектории движения. Например, при повороте налево прибор не будет показывать сильную погрешность. При повороте направо, она будет возрастать.
Износ деталей прибора. Точность спидометра напрямую зависит от жесткости пружины, встроенной в него. В процессе эксплуатации автомобиля, она может ослабевать, из-за чего прибор искажает данные.
Специалисты рекомендуют в таких ситуациях смириться и ориентироваться на данные GPS. Использовать GPS-навигатор можно и для того, чтобы определить, корректно ли работает спидометр.
Кому-то этот способ не подходит, поэтому многие прибегают к калибровке. Осуществляется она при помощи специального устройства Yellow Box. Для работы с ним нужно значение спидометра поделить на значение GPS устройства. Полученные цифры ввести в прибор и подключить его к спидометру.
Современный автомобиль должен отвечать всем требованиям. Однако, в автомобилестроении есть и такие неполадки, которые не могут на 100% искоренить на протяжении долгих лет. Например, в период Советского Союза многие могли столкнуться с ситуацией, когда спидометр показывал неточные данные. Как правило, показатель был выше, чем на самом деле. Конечно, такое явление можно было бы списать на дефект, но оно встречалось почти в каждой марке и модели.
Разговоры об искажающем значение спидометре всегда приводили ко множественным спорам. Одни говорили, что это проблемы в конкретной машине, а другие заявляли, что такой болезнью страдает каждая модель. Действительно, еще в период СССР почти на всех автомобилях и марках присутствовало неточное отображение данных. Интересно еще и то, что значение всегда было выше, чем на самом деле.
Реальные причины. Для начала вспомним, какая обстановка сейчас наблюдается на дороге. Власти постоянно находятся в борьбе с авариями, которые с каждым годом увеличиваются в том же соотношении, что и машины. Пожалуй, первая и главная причина завышения данных в спидометре - обеспечение безопасности. К примеру, на дороге стоит знак, который разрешает двигаться со скоростью не более 90 км/ч. А у водителя на такой отметке будет показывать уже 95 км/ч. В итоге порядочный автомобилист немного сбавит скорость и тем самым обезопасит свою жизнь. Вероятно, об этой причине знали если не все, то многие. Однако, недопущение превышения скорости - это только одна причина в целом ряду.
Компенсация повышенного давления в шинах. На любой заводской наклейке указаны рекомендации по давлению в шинах. Однако, на любой шиномонтажке найдется умник, который скажет, что он знает наилучший способ и метод накачивания. В итоге выходит цифра, которая всегда на порядок выше нормы. Из курса физики мы знаем, что от радиуса окружности зависит число оборотов. Чем больше окружность, тем меньше оборотов нужно совершить для заданной скорости. Простыми словами, слишком накаченные колеса будут выдавать меньшую скорость на спидометре, которая компенсируется настройкой инженеров с завода.
Компенсация колес увеличенного диаметра. Система точно такая же, как и в прошлом случае. С завода стояли колеса на 15 дюймов, а поставили на 18. Конечно, такую кардинальную разницу ни одна настройка не сможет компенсировать. Однако, превышение на 1-2 дюйма может вполне сгладиться за счет настройки на заводе. Заметим, что сегодня практически все спидометры выполнены электронными, их можно легко настраивать под особенности ходовой части.
Закон. Об этой причине не знает практически никто. Международные стандарты указывают на то, что все производители должны четко следовать документу ЕЭК ООН N 39 / ГОСТ Р 41.39-99. Здесь оговаривается, что реальная скорость автомобиля никогда не должна быть выше той, которая указана на спидометре. Чтобы привести такую систему, специалистам приходится высчитывать параметры при помощи формул.
Итог. Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что показания на спидометре больше реальной скорости. На самом деле, это объясняется целым рядом причин и даже законодательной базой.
Читайте также: