Как разобрать трамблер c16nz

Обновлено: 23.01.2025

Подскажите пожалуйста, можно ли имплантировать трамблер от нексии 8 клапанной на двигатель C16NZ? Говорят вроде делали такое, посадочные места одинаковые, коммутаторы чуть разные, потроха примерно одинаковые. Теоретически вроде как без больших проблем можно поставить.
Смысл - мне проще найти запчасти от нексии .

Барэль
Это ты хорошо человека послал менять пол машины ))) А он всего лишь хочет нексиевский трамблёр воткнуть =)

IISergey
В теории можно. Нужно только правильно разъём от мозгов распаять. Кто-то вроде делал.

Можно. Он даже в разы лучше будет. Надобно только разъём низковольтный переделать.
Барэль
по ссылке - трамблёра нет. Там ДИС-модуль и ДПКВ. Такая переделка тоже возможна.

Так поделитесь этим секретом. :) Я думаю это многим интересно будет.
Меня интересует как состыковать существующую проводку под 7-пиновый коммутатор опеля с 6 пиновым коммутатором нексии. Схему коммутатора опеля нашел. Схему коммутатора нексии пока еще нет.

сам коммутатор тебе не нуна стыковать, меняеш полностью трамблер, токо 4-проводный разъем нуна от опеля надеть.

[quote="Мышаня"] Надобно только разъём низковольтный переделать.
Барэль
Открой тайну как его переделывать, уже неделю маюсь, родной трамбл полетел, а нового нигде нет

Действительно. поделись этими знаниями. Если есть возможность, желательно с фото. А то как-то эта тема незаконченная какая-то.

Вам понадобится:
-трамблер от Ксю полностью в сборе (около 100 евро). Внутренности с Опелевским разные, потому менять только в сборе.
-инструмент, белая изолента и маркер
-разъемы под коммутатор Ксю (пожеланию)

Снимаете крышку опаловского трамблера.
Смотрите на буквы над ножками коммутатора - слева четыре ноги: P(positive), N (negative), E (ECU), R (return), справа три: + (+12V), С(coil), B(block).
Кроме первых двух ног P N, к которым подключена катушка обратной связи, на провода клеите белую изоленту и отмечаете на ней маркером соответствующие буквы.
Аккуратно отделяете провода, и выводите их из трамблера.
Снимаете трамблер, ставите на его место собранный трамблер от Ксю.
НА коммутаторе Ксю видны теже самые буквы - слева E,R, справа - G,B,R,E.
Контакты P и N, остаются под крышкой, там уже подключены они к катушке.
Теперь провода, которые отмечали мы маркером, вы втыкаете в коммутатор Ксю по соответствующим ножкам, там такие ножки как и у опаловского. Можете припаять родной разъем (по желанию).
Останется только контакт G -земля, подключать по желанию.

Ну а далее настраиваете по стробоскопу углы и т.п.

IISergey
В теории можно. Нужно только правильно разъём от мозгов распаять. Кто-то вроде делал.

Ну а далее настраиваете по стробоскопу углы и т.п.

Вопрос:
Уже не один раз поднимался вопрос об индуктивном датчике в трамблере ц16нз. Господа корифеи, и также те, кто наступил на эти грабли или просто разбирался и разбирал трамблер! Не сочтите за труд максимально подробно ответьте на следующие вопросы:
1. Как снять этот индуктивный датчик? (в моей книжке ничего нет :-((( )
2. Как он должен быть закреплен? И как его закрепить если он болтается?
- как и чем крепится металлическа "чашка", в которой находится катушка датчика?
- как и чем крепится катушка внутри этой чашки? Как она должна быть заизолирована? Прижать ее к задней стенке или к передней (к магнитам)? Как закрепить?
3. Как датчик может повернуться или сбиться?
(что поворачивается и сбивается сама "чашка" или катушка внутри ее)
4. Какое "нормальное" положения датчика (катушки), как его выставить?

Во первых, для информации, дело это хлопотное. Я в результате повредил палец (свой) и неделю мучался.
Делаем так:
1. Отсоединяем все разъемы от трамблера - это один 4х-контактный возле трамблера и одна пара возле катушки
ВВ. Далее намечаем риску положения трамба. Откручиваем гайку "на 13" крепления трамба. Снимаем трамблер. Несем его домой или в мастерскую.
2. Снимаем крышку трамблера, откручиваем коммутатор, сняв с него разъемы и запомнив что куда. Откручиваем
штучку похожую на диод, кажется это варистор. Смотрим в каком состоянии индуктивный датчик, возможно он в
очень плохом состоянии, тогда его лучше купить новый.
3. Теперь самое геморройное. Чтобы разобрать трамб нужно выбить палец из вала трамба. Я это делал с помощью
подходящего дюбеля и так за. ся что отбил себе палец - будьте осторожны. Выбив палец снимаем шайбу, пружину
и фиксаторы пружины, не пугайтесь - они сложной формы. Это защелки чтобы пружину в сжатом состоянии назад поставить, а потом из разъединить.
4. Сняв все с вала со стороны ГРМ, вынимаем вал в сторону бегунка, не снимая бегунок. Всё! Можно всё разобрать, промыть , смазать, собрать в обратной последовательности..

". 2.Снимаем крышку трамба, откручиваем коммутатор, сняв с него разъемы и запомнив что куда. Откручиваем штучку похожую на диод, кажется это варистор. Смотрим в каком состоянии индуктивный датчик, возможно он в очень плохом состоянии, тогда его лучше купить новый. "
Вот тут вопрос! Я не смог подобрать голову под эти винтики (варистор или что оно там, коммутатор. ), А откручивать пассатижами стремно, да и лезть неудобно! Как делал ты? И еще - как оценить состояние индуктивного датчика? (ты саму катушку имеешь ввиду? Что там может быть плохо?), Короче как в песне - все понятно, но что конкретно? :-)))

Коммутатор и "варистор" прикреплены болтами с хитрыми гайками, я не помню точно какие там, на 5 или 5.5 миллиметра кажется, откручивай плоскогубцами, потом новые нормальные М3 болтики поставишь.
Состояние датчика станет понятно после наскольких к нему прикосновений - если рассыпается - покупай новый. Я правда зажал пару или десяток зел. руб. и сняв катушку залил её эпоксидкой - но делать вам так не советую - есть подводный камень трудно поддающийся описанию словами.
Болтающийся датчик крепят эпоксидкой в отверстие где раньше была часть сальника, а теперь её маслом выело и там железочка болтается туда надо арматуру натолкать и смолой залить.
Буду рад если наши скромные труды кому нибудь пригодятся.

Отвернуть два винта крепления бегунка распределителя.

Установка

Затянуть два винта крепления бегунка распределителя.

Установить пылезащитный колпачок.

Подсоединить высоковольтные провода и закрепить крышку распределителя.

Болты крепления перед затяжкой смазать герметиком, например, Opel 1510177 (90167347).

Подсоединить провод “массы” к аккумулятору.

Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л

Снятие

Установить поршень 1-го цилиндра в положение зажигания (перед ВМТ).

Внимание! Поршень находится в положении зажигания тогда, когда при снятой крышке распределителя контакт на бегунке находится напротив литой стрелки на корпусе.

Отвернуть гайку крепления зажимной планки.

Вынуть распределитель зажигания с планкой из корпуса распределительного вала. Внимание! Положение поршня не изменять (не проворачивать коленчатый вал при снятом распределителе).

Установка

Перед установкой распределителя проверить положение поршня в 1-м цилиндре.

Установить бегунок распределителя в правильное положение. Для этого повернуть бегунок так, чтобы его контакт оказался напротив литой стрелки на корпусе.

Установить распределитель зажигания выступами ротора в пазы распределительного вала.

Внимание! Выступы и пазы расположены эксцентрично и могут быть совмещены только в одном положении.

Навернуть вручную гайку зажимной планки.

Если бегунок распределителя был снят, установить его на место.

Установить и закрепить крышку распределителя.

Отрегулировать опережение зажигания (двигатель объемом 1,4 л) или установить его заново (двигатели объемом 1,6 л).

добрый вечер. заводится кое-как, "чмыхает пыхает". иногда хлопки в впускной коллектор. пропадает искра, и бъет не в тот момент, когда надо, в разнобой. машинку сегодня пригнали от какого-то электрика, который всё там поменял и так и не разобрался в чем проблема. заменен даже ШДХХ (не понимаю причем тут он). подскажите пожалуйста в какую сторону копать.

serega8867

Наверно надо начать с этого. Это правила форума.

В названии темы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны присутствовать:

1. Марка авто (оригинальное название, так как назвал производитель и на языке производителя) / год выпуска
2. Тип/код/объем двигателя.

А потом уже все остальные данные и вопросы!

3. После размещения темы заполняйте поле "метки"

п. 1 подразумевает точное соблюдение названия (например, Chevrolet Aveo) и снос темы в помойку при использрвании жаргонизмов типа "бумер, мерин, мерс, астролябус, запор и пр" и написания на русском "БМВ, Додж, Мычубиши"

Поймите наконец, что той информацией, которая размещена здесь, вы же потом и пользуетесь при помощи поиска. Если тема озаглавлена "Фольц пасат" или "LR RR", вы никогда поиском ее не найдете. Неужели это не понятно? Этот раздел - для профессионалов. Давайте будем для своей же пользы придерживаться профессиональной этики.

жиклёр

с а н я

Метки, ремень , крышка трамблёра, бегунок , сними крышку трамблёра и посмотри проводку усилителя напряжения и датчика оборотов. Со старостью всё сыпиться.

жиклёр

проводка на зажигание вся на спайках и в термоусадке, сечас разворачиваю и проверяю все спайки. час назад опель сначала ожил, потом снова начал временами барахлить.

извиняюсь за название, не могу найти как изменить.

serega8867

кадет вылечен. проблема пустяковая, на проводе из вывода R коммутатора расплавилась изоляция от температуры, он лежал на корпусе распределителя и замыкал на массу.

одну проблему вылечил, запускается, но при резком открытии дросселя начинаются перебои. также при определенном положении дросселя (30-40%). на хх иногда перебои есть. чек не горит, ошибок в памяти нет.

serega8867

Смотрите ВВ часть, т.е. свечи, провода. Да, и ещё раз напомню, бегунок, крышка трамблёра. Лично я эти детали рассматриваю очень внимательно Метки тоже. Можно трамблёр покрутить , раннее , позднее. Если конечно я Вас правильно понял, т.е. проблему.
Компрессию тоже немешало проверить.

жиклёр

sergcr

в момент резкого открытия дросселя пропадает искра. так же на хх кратковременно пропадает. при плавном открытии дросселя искра подаётся иногда с перебоями. грешил что где-то плохой контакт, всю проводку управления двигателем перелопатил, все массы позачищал. коммутатор, датчик холла, катушку, ВВ провода, всё меняли до меня. я еще свечи поменял, поставил со своей машины, потому что те залиты. может кто знает есть какие-то тонкости именно с этим зажиганием? может где-то есть провод в хитром месте, который почти отвалился.

еще заметил закономерность: проблема возникает по мере прогрева двигателя

serega8867

1. Меняй коммутатор в трамблере.
2. если датчик выдает стабильный сигнал - на крыло цепляй коммутатор от ВАЗ 2108, исключая родной.

sergeyelektri

пробую подкинуть коммутатор от 2108, сигнальный провод на выход из ЭБУ, остальное как обычно, искры нет. при этом от коммутатора опеля отключены только вход из ЭБУ и выход на катушку, на эти провода я подкинул от 2108. может я что-то не так сделал? по заводской схеме искра есть, но пропадает. сначала думал что это от нагрева происходит, а сегодня на холодную завёл и та же история.

serega8867

sergcr

Изображения:

коммут опел кадет.jpg

sergeyelektri

осцилограф (С1-112) у меня есть, но мне еще не доводилось им пользоваться, если не сложно дайте рекомендации по пользованию им в данной ситуации. электрикой занимаюсь недолго, около года, с необходимостью осцилографа не доводилось сталкиваться.

взялся за эту машину потому что хочу учиться.

спасибо, но здесь другой коммутатор, на нем контакты C,N с датчика, дальше E, R, +, C, B. сигнал на ВАЗовский коммутатор (контакт 6) брал с провода Е, вывод с коммутатора (1), пустил на провод С (он идет на катушку) искры при поворачивании стартером с вазовским коммутатором нет, при замыкании и размыкании вывода 6 с коммутатора на массу искра проскакивает стабильно. коммутатор старого образца в большом алюминиевом корпусе.

serega8867

взялся за эту машину потому что хочу учиться.

На коммутатор ВАЗ 2108 на 6 пин надо брать сигнал с приходящего на R. Дальше правильно.
C и N - входы с индуктивного датчика( крайние левые )
E и B - выходы датчиков на ЭБУ( амплитуда 5 В )
+ - "15"
R - вход коммутатора (пин 6 ВАЗ 2108 )
С - выход коммутатора на КЗ( пин 1 ВАЗ 2108 )
Справишься?

sergeyelektri

я то справился, но искры все равно нет. кажется я понял почему. коммутатор у меня с маркировкой 36.3734. так вот все равно возникает вопрос почему идут пропуски искры с родным коммутатором. один раз выскочила ошибка 42. после того как она выскочила я нашел поврежденную изоляцию на проводе с контакта E, исправил, ошибка больше не вылазила, но машина все равно нормально не работает. стоит ли идти покупать коммутатор от 2108? или и этот должен работать?

serega8867

Объясните дураку-нафига колхозить вазовский коммутатор? Я понимаю-лет 10 назад! (у меня кстати не прокатило)
А сейчас!?

keban

Нарушение теплового режима вызывает повреждение родного :большинство теплопроводную пасту на алюминиевый радиатор не мажет. Цена CHINA - 120$ а оригинал - 230. Переделка ( даже с возможностью последующей заменой ВАЗ 2108) - 50. При этом увеличивается надежность и простота эксплуатации.

Этот , скорее всего , работать не будет - надо покупать новый. Если датчики импульсы не выдают( внутри стоит стабилизатор +5В) и сопротивление индуктивного датчика в норме - других вариантов нет. Не забудь поменять свечи и проверить ВВ провода. Зачем ставить ВАЗовский - ответил выше.

sergeyelektri

Изображения:

2014-04-12_070619.jpg

keban

Я сам не покупал - клиенты сами приобретали.Цену уточнял для себя. Если выше - это оригинал то да колхозить ничего не надо.

sergeyelektri

fitil

в общем управление от контроллера отключал, машина работала только от коммутатора и ничего не изменилось, перебои как были так и остались. коммутатор пробовал выносить из трамблёра и вешать на другой теплоотводящий предмет, проблема не исчезает.

причина оказалась весьма прозаична. на контактак в крышке трамблёра образовался налёт, который совершенно не пропускает ток. по своей неопытности я сразу на него не обратил внимания. кадет работает прекрасно, всем спасибо за ответы

по неопытности я даже предположить не мог, что там может быть этот налёт. визуально крышка целая была, а там оказалось такое

Читайте также: