Не включается спорт режим на пежо 308
Адаптивная АКПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®" устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.).
Адаптивная АКПП AL4 выпускается в партнёрстве PSA и Siemens.
Предназначена для установки на автомобили Peugeot и Citroen.
Место производства АКПП – Франция.
Прогресс постоянно обгоняет время, и потому, с 2004 года, когда вместе с системой "Tiptronic System Porsche®" Адаптивная АКПП AL4 впервые появилась на Peugeot 407, она постоянно подвергается улучшениям и модернизируется.
Peugeot 308 оснащён самой свежей и самой совершенной версией этого “автомата”.
Вместе с появлением у обновлённой версии Адаптивной АКПП AL4 новых, более совершенных электронных систем, заметно повысилось качество её механической и электронной части, многие узлы были модернизированы или разработаны заново, что сделало её очень надёжной и выносливой. А высокая надёжность модернизированной Адаптивной АКПП AL4 сделала Peugeot 308 ещё более привлекательной и желанной покупкой.
Итак, что было подвергнуто усовершенствованию в Адаптивной АКПП AL4, которая устанавливается на Peugeot 308:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов
Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.
Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую Адаптивную АКПП AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса.
Достоинства и отличительные особенности Адаптивной АКПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®"
Самая важная особенность Адаптивной АКПП AL4, которая отличает её от остальных АКПП, состоит в том, что она предоставляет водителю самое большое количество вариантов управления трансмиссией и контроля своей работы:
• адаптивность.
• “ручной” режим переключения передач (“Tiptronic”).
• возможность выбора из трёх режимов управления (“экономичный”, “спортивный” и “зимний”).
• самодиагностика почти 100% систем и узлов АКПП.
Достаточно заметить, что ни один автомобиль сегмента (класса) “С”, кроме Peugeot 308, не имеет настолько функциональной АКПП.
Прибавим сюда лучшие в мире двигатели серии EP6 (PSA/BMW) и мы получим автомобиль с совершенным силовым агрегатом – именно таков новый Peugeot 308.
Знакомство с Адаптивной АКПП AL4 и системой "Tiptronic System Porsche®" лучше всего начать с изучения панели управления:
Селектор выбора диапазонов (иногда его по привычке называют “ручкой переключения передач”) АКПП имеет следующие позиции:
P - "паркинг" - фиксирование автомобиля на месте. По эффективности даже лучше, чем стояночный тормоз (внимание! P ("паркинг") не заменяет стояночный тормоз, а лишь дополняет его, при этом стояночный тормоз должен включаться первым). При этом положении селектора АКПП, включается “интеллигентная” блокировка "SHIFT LOCK", благодаря которой вывести селектор АКПП из положения "паркинг" можно только при работающем двигателе и/или при нажатой педали тормоза.
R - "реверс" - задний ход.
N - "нейтральное положение" - используется преимущественно в случаях, когда необходимо разъединить двигатель и ведущие колёса, например, при буксировке автомобиля.
D - "драйв" - автоматическое переключение с 1-й по 4-ю передачу в соответствие с программой, выбранной процессором.
M - "мануальный (ручной) режим" - переход в режим задействованной системы "Tiptronic System Porsche®" селективного переключения передач:
”+”(положение не фиксируется) - "плюс" - ручной (селективный) способ переключения передач "вверх".
”-“(положение не фиксируется) - "минус" - ручное (селективное) переключение передач "вниз".
Кроме этого, на панели селектора можно увидеть две кнопки выбора режимов работы АКПП:
S - "спортивный режим" - процессор выбирает самые скоростные разгонные и тормозные режимы, игнорируя ухудшение параметров экономичности.
* - "зимний режим" - используется при движении по скользкой дороге или грязи, когда необходимо максимально задействовать противобуксовочный эффект.
Символы каждого из режимов (при задействованной системе "Tiptronic System Porsche®" - номер конкретной передачи) отображаются на небольшом дисплее квадратной формы, находящемся посередине приборной панели Пежо 308.
Очень удобно и информативно! Управлять АКПП можно не отрывая взгляда от дороги.
Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима "Sport" или "*");
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный,…);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, ….);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).
На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.
Причём, в отличие от классической автоматической коробки переключения передач, которая может отличить только строго дискретные состояния, т.е. или "спортивный режим" или "не спортивный режим", процессор Адаптивной АКПП AL4 может выбирать "более или менее спортивный режим" или "скорее спортивный, чем экономичный" , "скорее экономичный, чем спортивный" режимы, подобрать программу переключения передач близкую той, которую бы выбрал сам водитель.
Например, при движении автомобиля "под горку" классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
По-другому ведёт себя АКПП AL4 - она способна определить, что увеличение скорости происходит без участия педали газа, и 3-ю передачу необходимо "удержать", слегка притормаживая автомобиль двигателем.
В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:
• Экономичный режим
• Средний режим
• Спортивный режим
• Пологий спуск
• Крутой спуск
• Подъём в гору
• Двигатель холодный
• Двигатель прогретый
• Грязь или скользкая дорога
Также имеются несколько, так называемых, "подпрограмм":
• При нажатии на педаль тормоза - переход на низшую передачу
• "Удержание" передачи при резком снятии ноги с педали "газа"
Обратите внимание! Автоматическая КПП AL4 с системой "Tiptronic System Porsche®" имеет очень важную особенность - мгновенное осуществление торможения двигателем, особенно при экстренном торможении. Это качество особенно актуально для водителей с небольшим опытом вождения, т.к. торможение двигателем даже на автомобиле с механической КПП требует определённой тренировки.
Система "Tiptronic System Porsche®" позволяет водителю выбирать любую передачу по его желанию. Если десятка программ Адаптивной АКПП AL4 оказывается недостаточно и имеется желание управлять мощностью двигателя самому, советуясь только со своими ощущениями, опытом или настроением, то, переключая селектор в положение "M", водитель получает полную свободу действий.
В чём заключаются преимущества системы управления "Tiptronic System Porsche®"?
• Безопасность: водитель всегда может перейти в ручной режим, если есть мнение, что АКПП в наступающей ситуации может среагировать медленнее человека.
• Комфорт: если водитель ощущает лёгкую усталость от ручного режима управления АКПП, он в любой момент лёгким движением руки может опять вернуться к автоматическому режиму. С другой стороны, ощущение, эквивалентное механической коробке часто доставляет огромное удовольствие. Похоже на то, как в зависимости от настроения, одним нажатием кнопки, вы отдаёте предпочтение или просмотру модного сериала, или жёсткого триллера.
• Динамика: мгновенные реакции на движения селектора вперёд/назад, в сочетании с возможностью довести обороты двигателя до максимальных, даёт возможность удовлетворить любые спортивные амбиции.
• Инновационность: не будем забывать, что система "Tiptronic System Porsche®" пришла из автоспорта уже доказав свои возможности в тяжелых условиях многочасовых автогонок. Сегодня самые современные спортивные автомобили уже не представляются без системы "Tiptronic System Porsche®". Только недавно этой системой стали оснащаться "гражданские", предназначенные для широкого круга пользователей автомобили. Пройдёт какое-то время, и механическая коробка передач в сегодняшнем понимании уйдёт в прошлое. Peugeot находится на пике прогресса, предлагая систему "Tiptronic System Porsche®" не только на каждой из своих моделей, оснащаемых автоматическими КПП, но и на самом современном бестселлере Peugeot 308.
как понимаю подразумевается режим "спорт". пробывал, но кроме усилиного рёва мотора, разницы не заметил. кто что думает или может есть какая-нидь инфа по этому поводу?
Посты некоторых улыбнули.
При нажатии кнопки S.
1) Мозги по дольше начинают давать покрутится двигателю. Но опять же зависит на сколько давишь тапку.
2) к примеру где ранше на скорости 60 км\ч была 4 передача в S режиме будет 3
3) коробка начинает тормозить двигателем
4) появляется удержание оборотов при сбросе газа.
Вроде не чего не забыл.
От себя. Режим S нарвится когда в потоке идешь в быстром режиме и к примеру с 3 передачи всяк удобнее ускоряться (в моем случаии на турбо двигатели это ощущается)
Раскрутка до отсечки в таком режиме то же +
Очень бесит кик даун когда включается на AL4 он сц**о реальный даун. К примеру реское перестроени и нужно ускорение, а вместо тупеж и потом пинок. И коробке хреново и сам как мутант в потоки. Для этого надо юзать режим типтроник =)
Nova
Не 3-я, а вторая. Ну при интенсивном педалировании конечно.
А вообще ветка смешная, в раздел Вопросы от новичков (как то так) её надо.
Режим ручного переключения тоже не панацея. Скажем, даёшь ему команду переключиться вниз, для торможения двигателем, а он считает, что оборотов движка получится многовато, думает, думает, и толкьо потом переключается. Причём после переключения вниз машина получает изрядный такой пинок вперёд.
у меня эти пинки частенько бывают, когда авто находится в режиме Драйва, и приходится резко разгоняться и резко притормаживать (в пробках). Чтобы этого не было приходится переводить коробку на ручной режим.
про спорт режим - Можно ли его включать при движении?? или только остановив авто.
Рысь
Режимы АКПП можно менять в любой момент. В этом случае Вы просто меняете программу управления КПП.
нет реально жутко ,в плотном потоке едешь, хоп! резко нужно влево, вправо или прямо ускориться, я не веду речь о постоянном м перестроении всех обгоняя , так простой маневр, А у тья машина не едет, провал ,замедление ,это так то и к дтп может привезти, в эти моменты сильно не приятно(постепенно привыкаю конечно, лишний раз перестраховывюсь), а если постоянно ездить на "S" то и расход будет больше намного.
p.s. а чо на других авто с АКПП такая фигня ,или эта радость только у владельцев пыжей. (про вариатор не говорим)
рут писал(а): А у тья машина не едет, провал ,замедление
.
p.s. а чо на других авто с АКПП такая фигня ,или эта радость только у владельцев пыжей.
Тут про AL4 есть несколько тем. Есть те, кто считает ее несносной, есть те, кто вполне приемлемой.
Я лично считаю, что коробка предназначена для быстрой, но плавной езды. Для отжигов нужно брать ручку. "Тупость" коробки, о которой Вы говорите, имеет место из-за того, что коробка неправильно просчитала режим езды и резкое нажатие на газ случилось тогда, у двигателя были низкие обороты, а у самой коробки - более высокая передача, чем нужна для разгона.
Оптимальный стиль езды с нашей коробкой - это такой стиль, при котором коробка всегда понимает, что будет в следующий момент. Т.е., водитель должен быть для нее предсказуем. В этом случае реакция автомобиля на нажатие педали газа будет практически момнтальной.
Alex106
реально разгоняется не быстрее)) тестировал на мкаде разгон с 80 до 140км/ч
Nova
может разница сильно заметна на "турбо"
greez писал(а): Alex106
реально разгоняется не быстрее)) тестировал на мкаде разгон с 80 до 140км/ч
Nova
может разница сильно заметна на "турбо"
У вас наверно на МКАДЕ места заколдаванные , а у нас на Питерском КАДе все реально быстрей разгоняется, спортивны режим закрючаеться в том что коробка дольше чем обычно удерживает низшую передачу, тем самым позволяя двигителю доводить обороты до тех при которых обеспечиваются максимальный крутящий момент и мощьность, у нас вроде макс крут момент достигается при 4200 оборотах ( или что то близкое) , а он то и нужен для динамичного разгона. При нормальном режиме (не спортивном) КОРОБКА отщелкивает передачи гдето на 2500-3500 оборотах (в зависимости как тапку давишь) следовательно момент максимальный не достигается.
во время движения на автомате четырех ступенчатом произошел рывок и загорается табло PRINT! включается сразу спортивный и зимний режимы. После остановки, выключения двигателя, проблема исчезает. Так было уже три раза. Что за причина?
КПП AL -4 Нужно ехать на диагностику !! Скорее всего приговорят блок клапанов . Болезнь Пежо к несчастью не так уж и редкая . Вообще зайдите на форум АВЕСА там всё разжовано .
сделать диагностику надо, покажет ошибки, тогда будет проще искать, похоже на сенсор давления масла в АКПП, потому что спорадически появляется
Спасибо! Я уже про клапана слышал, а в сервисе только бабки срубить, но похоже делать нечего, Жаль что уже почти четыре года и ремонт будет в свой счет! Для жены покупал автомат, да и самому на автомате прикольно! У меня автомат м переключением в ручное управление и я его вообщем-то не насиловал, если застревал, то включал механику.
частое ялвение акпп DPO ну или AL4 без разницы! меняются электромагнитные клапана в количестве 2 шт делается сброс адаптаций и в 80 % случаев клиент уезжает довольный!
Похоже, что так! Я заметил, что либо скорость либо обороты дают это, а так сегодня в пробках без особых проблем, вроде и обороты давал.
Авообще-то жаль, тачка то мне нравится. Я на многих ездил, почти 20 лет за рулем, а эта по кайфу. Из не очень дорогих она не плохая, с корейцами (особенно не понравились Солярисы и РИО) и японцами (они не красивы и скучны, а в нутри сплошная пластмасса). Но оптимизма не теряю, за 4 года эксплуатации можно и немного (лишь бы в хронику не превратилась) потратиться!
Авообще-то жаль, тачка то мне нравится. Я на многих ездил, почти 20 лет за рулем, а эта по кайфу. Из не очень дорогих она не плохая, с корейцами (особенно не понравились Солярисы и РИО) и японцами (они не красивы и скучны, а в нутри сплошная пластмасса). Но оптимизма не теряю, за 4 года эксплуатации можно и немного (лишь бы в хронику не превратилась) потратиться!
ну смотри-регуляторы в колличестве 2 штук порядка 8000 рублей! цены варьируются! работа по замене-около 2000 с копейками плюс масла 5 литров по 450 рублей за литр! фильтр не меняем он внутри да и незачем! ставим-делаем сброс адаптаций акпп при помощи сканера и смотрим что дальше! бывает и не помогает в 10 % случаев! но это первое что проще сделать! снять акпп всегда успеешь! удачи))))
Други! Был я сегодня на диагностике, ошибку компьютер показал, но говорит мастер что якобы не значительная (тьфу-тьфу). Подтеков масла из коробки никаких нет. Перезагрузил, говорит коробка эта адаптируется и что ошибку убрал. Короче посмотрим далее! А так, с хорошей нагрузкой сегодня погонял, и пока все ОК! Но предупредили, если будет ещё раз повтор, то 15 шт. готовь на замену клапанов. Буду надеяться на лучшее! Спасибо всем за поддержку.
Я так понял, что про 2, т.е. электромагнитные это? Хоть я и вроде инженер механик, правда в другом, но здесь ничего не смыслю, да и не уже желания (когда под 60 лет) мозги напрягать. Техника сейчас такая, что не приведи господи. не зря по весне в Сибири много "подснежников" в заглохших машинах находят.
Вот с 1994 по 2000 года работал на своем ПИРОЖКЕ (Москвич 2715), так там все понимал и работал он(пирожок) как часики и два круга спидометра откатал и в любой мороз заводил и не "галстуке" сколько тачек заводил, а сейчас.
Здрасте! Ну вот, прошел диагностику (уже неделю назад), сказали что есть какая -то ошибка (небольшая) в АКПП. Перезагрузили ее (коробку), все про диагностировали. Ошибок больше не нашли. Сказали, что если будут повторы, то надо будет "вскрывать", т.е. менять клапана. Вот неделю отъездил и все ОК! ТЬФУ-ТЬФУ-ТЬФУ! Правда сейчас компьютер (зараза) на англ. языке высвечивает всякую хрень, то угроза обледенения, то низкий уровень топлива (когда лампочка загорелась), вот и бегаешь - переводишь все эти дела!
Первый раз клапана меняли по гарантии в ПЫЖЦЕНТРЕ,а может просто в ухо дуют.Пробег был 22000,сейчас 54000 и опять тоже самое.На диагностике сказали проблема в давлении.Клапана заказал в ЭКЗИСТЕ 2612 за шт,масло 440 за литр,поменяю сам.Адаптация обязательна,или достаточно отключить АКБ?
Жанна, я проблему решил таким образом: поменял режим вождения, нельзя на автомате двигаться в натяг, т.е. надо либо отпустить газ, а потом нажать на него и в пути автомат не любит когда нога на Газе остается в неизменном положении. Получается что как бы не хватает оборотов и автомат думает думает и сам совершает такие переключения. Сейчас уже более 2 лет после первых ошибок вопрос отпал, но один раз было такое, это я сам спровоцировал. Пробег более 40 тыс и проблем нет
Не работают кнопки "спорт" и "снежинка".
На холодную происходит вот что:
при езде свыше 60 км/ч выскакивает ошибка, если на момент появления ошибки была включена 4-я скорость, то происходит удар (резкое переключение на 3-ю), также перестаёт работать Kick-Down.
Если машину заглушить и завести то ошибка пропадает, но если к тому моменту (как я понимаю) рабочая жидкость не прогрелась, то всё повторяется заново.
Ставили новый гидроблок,не помогло, меняли масло, эфект тодже.
Приехал в сервис вчера, там предложили снять поддон выкрутить резисторы и проверить их на предмет соответствия (могут стоять резисторы другой частоты). За это они просят 12000 и никакой гарантии успеха.
После того как прогреется масло всё работает как часы, но режим спорт и снежинка нет.
намахивают вас по полной программе, езжайте в фирменный сервис, там как правило хотя бы знают болячки "своих" корыт.
вообще то движение на автомате рекомендуют начинать после прогрева (хотя бы до 60 градусов). смотри инструкцию по эксплуатации
У автомобилей Пежо сейчас установлено около десятка компьютеров (у моей машины - 12), отвечающих за различные бортовые системы. У меня 307-я модель и я не рискую обращаться в кустарные мастерские, так как у них просто нет соответствующего диагностического оборудования. С помощью специальных аппаратов на фирменном СТО могут провести компьютерную диагностику автомобиля и снять показания (лог) бортовых компьютеров, в том числе, и провести диагностику коробки передач.
На счет разогрева. Вопрос о разогреве до ". дцати градусов" стоит у моделей с автоматами десятилетней и более давности. Например, в Европе сейчас даже запрещен разогрев на холостом ходу, так как выброс СО в таком режиме в разы превышает "рабочий" вариант. Еще, как вопрос для размышления: сколько времени потребуется для разогрева зимой до 60-ти градусов на холостом ходу где-нибудь на Урале или Дальнем Востоке? И сколько будет сожжено при топлива?
Под нагрузкой двигатель прогревается за несколько минут. Единственное ограничение при "холодном" старте - нельзя сразу давать нагрузку. То есть, ехать в гору или газовать до 2,5-3 тысяч оборотов. Необходимо дать поработать двигателю, а, главное, коробке передач на малых оборотах (1,5-2 тыс) на протяжении нескольких десятков метров.
Laura Ashley Ученик (146) По идее, коробка и не должна греться. :) Там стоит вопрос только в смазке. А для этого ей надо как раз несколько десятков метров. Если не секрет, как Вы определяете, что коробка нагрелась?
поменять масло в коробке, промыть гидроблок и поменять у него клапана, проверено. у меня Пежо 308 2009 г.
Читайте также: