Соната тагаз стоит ли брать
Есть желание купить до 400тр большой и комфортный авто.
АКПП, кондер, комфортная подвеска, недорогая стоимость обслуживания, невысокая проблемность, доступность запчастей.
Читал неоднократно о том, что авто валкий очень, это плата за мягкую подвеску. Но очень хочется, чтобы машина максимально эффективно глотала неровность и стыки дороги, думаю, смогу пережить.
Соната – это корабль, понимаю, но душа тянется к авто формата теаны, мондео. Думаю, именно такой авто я и хочу.
Собственно, вопрос – стоит ли брать?
Наверняка у нас на форуме много бывших и нынешних владельцев данного авто. Хотелось бы услышать их мнение, комментарии и рекомендации по Сонате.
Машину планирую брать года на 2.
Четырежды герой флейма
Я бы брал 2 литровую, сейчас эра 4 цилиндровых моторов, а V6 это динозавр
Брать. Мотор и акпп надежные. А свечи поставить иридиевые, и они проходят без проблем тысяч 50-70, если заправляться на газпроме/лукойле/башнефти.
Хорошо быть высоким. Все недовольные рожи на уровне жопы ©
Кавалер ордена флейма
Возьми в эти деньги мондео, лучше будет.
Мне вот интересно, а что подразумевают под "дорогой" в обслуживании и ремонте?
Масла больше? Ну да, пусть не 4 литра, а 6 (не 1,5 т.р, а 2,5). В ремонте тоже думаю, разница не столь критичная, что кошелек будет пустеть быстрее. Так 2,7 гораздо приятнее едет, и по расхода совсем немного больше ест, а с АКПП вообще сказка
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
Четырежды герой флейма
v6 в любом случае гораздо затратнее чем l4
Дважды герой флейма
Для города 2 литра за глаза. У знакомого на служебной сонате 2,7 АТ расход в городе был около 18 литров.
Дважды герой флейма
Соната 2.7 на автомате класс Жрет правда много, если активно ездить. Брать стоит, если нравится.
Ну вопщем в начале этого года стоял практически такой же выбор. пока не увидел Opel Vectra C. и не смог устоять=)
Немного будет дороже в обслуживании (IMHO), но это настоящий немецкий автомобиль D класса с соответствующими вкусностями-ничего не скрипит, всё внутри и снаружи сделано по правильному.
Ценник примерно такой же будет. ну может год будет постарше) Но Верка того стОит.
Родился, учился, трудился, умер, пенсия!
2.0 для города хватит, а если трасса? Для нее этого мотора маловато.
2.0 более-менее хватит для элантры
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
Если нравиться то однозначно брать.
Покупал 2.0 бетта МКПП кожа, климат (мотор который с 06 года пошел) за 150ткм затраты на ремонт 10тр без стоимости расходников и гсм.
Машина комфортная но 2.0 ей откровенно мало, на автомате и подавно. АКПП типтрон 4ст. неубиваемая практически.
2.7 едет намного приятнее особенно на МКПП.
По комплектации 2.0 АКПП с тряпкой салоном, без туманок. 2.7 Бывает тоже с тряпкой а бывает мах. С заводским ксеноном, кожей и т.д.
Свечи иридивые ходят по 60-80ткм.
В обслуге 2.7 дороже 2.0. но не критично.
Налог на 2.7 - 8тр
А так хороший авто за свои деньги.
Есть желание купить до 400тр большой и комфортный авто.
АКПП, кондер, комфортная подвеска, недорогая стоимость обслуживания, невысокая проблемность, доступность запчастей.
Читал неоднократно о том, что авто валкий очень, это плата за мягкую подвеску. Но очень хочется, чтобы машина максимально эффективно глотала неровность и стыки дороги, думаю, смогу пережить.
Соната – это корабль, понимаю, но душа тянется к авто формата теаны, мондео. Думаю, именно такой авто я и хочу.
Собственно, вопрос – стоит ли брать?
Наверняка у нас на форуме много бывших и нынешних владельцев данного авто. Хотелось бы услышать их мнение, комментарии и рекомендации по Сонате.
Машину планирую брать года на 2.
Эти некогда популярные автомобили сегодня сильно подешевели. Отчасти, конечно, сказывается возраст: Sonata четвертого поколения появилась в 2001 году, а на ТаГАЗе выпускалась с 2004 по 2012 – то есть даже самым молодым машинам уже 8 лет, а самые старые (из тех что дожили) готовятся справлять двадцатилетний юбилей. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что ориентироваться на нижний порог цен не стоит – он начинается чуть ли не с 80 тысяч рублей, но вот за самые дорогие варианты порой просят тысяч 400, а то и 450. Тем не менее хороший экземпляр можно искать уже тысяч за 300, что по нынешним временам деньги небольшие. Насколько сложным будет поиск и с чем придется столкнуться при выборе?
Hyundai Sonata 2001-2012
Состояние кузова – это, пожалуй, одна из самых больших проблем для возрастных Sonata. Некоторые покупатели с небольшим бюджетом отказываются от поисков именно после просмотра нескольких недостаточно ухоженных машин. Сохранность кузова тут главным образом зависит именно от ухода: чем меньше времени и денег владелец тратил на мойку скрытых полостей, антикор, подкрашивание сколов и царапин и вообще осмотры, тем печальнее будет смотреть на результат его владения. Какие-то врожденные слабые места здесь выделить трудно, кроме, пожалуй, коррозии рамки бокового стекла на дверях, особенно задних – в самых запущенных случаях рамка прогнивает насквозь. В остальном же осматривать нужно все, причем возможный внешний лоск не обещает хорошего состояния металла, скрытого от глаз.
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
Тормоза и рулевое управление продолжают ту же тему. Ресурс рулевого в 200 тысяч здесь и так не вызывает нареканий, но когда придет время ремонта, владелец не будет сильно разочарован. Даже оригинальная рейка стоит 25 тысяч, а восстановленный узел можно найти за 10-15, что зачастую дешевле цены ремонта. Если вас не устраивает стоимость оригинального насоса ГУР в 8 тысяч, то вы слишком избалованы (зачеркнуто) можете купить неоригинальный за 4. С тормозами – та же история: оригинальные диски стоят 3,5 тысячи, а колодки 1,5, но доступны втрое более дешевые заменители. Обратите внимание лишь на состояние тормозных магистралей и суппортов: первые могут уже давно требовать замены (пусть и недорогой), а вторые могут запросить переборки уже тысяч через 100-120, и запускать их состояние крайне нежелательно. Кроме того, неработающий ручник – это тоже не только лишние несколько тысяч на восстановление, но и индикатор излишне бережливого владельца, особенно на машинах с МКП.
Эта самая МКП, кстати, имеется примерно у половины автомобилей на вторичном рынке: несмотря на наличие в гамме хорошего четырехступенчатого автомата, многие по старинке выбирали более дешевую в содержании и ремонте коробку. С ней проблем тоже минимум: до 150-200 тысяч замены помимо масла может потребовать только сцепление, и оно тоже будет недорогим: оригинальные диск и корзина стоят по 3 тысячи, а выжимной подшипник – 1,5. Речь, правда, идет о двухлитровых машинах, на 2,7-литровых все раза в два подороже, но на помощь готовы прийти производители неоригинальных компонентов. Впрочем, двухмассовый маховик тут все равно стоит 20 тысяч против 6 у базового мотора, так что неудивительно, что владельцы уже нашли вариант его замены на обычный от Santa Fe.
Hyundai Sonata 2001-2012
Автомат здесь не менее удачный, чем механика, если не наоборот. Правда, у коробки F4A42 разработки Hyundai-Mitsubishi всего 4 ступени, что в сочетании с мотором на 2,7 литра обещает расход топлива литров в 12-15, но это ее единственный недостаток. Все остальное – сплошные преимущества: при замене масла раз в 50-60 тысяч километров коробка легко проходит 200 тысяч до первого обслуживания, а при удачном стечении обстоятельств и спокойной езде – 300-350. Здесь есть внешний фильтр, который удобно менять, надо только не забывать об этом. Конечно, чересчур активное вождение вкупе с нечастым обслуживанием способно доконать автомат быстрее, особенно с мотором 2,7, но еще одна хорошая новость – это популярность коробки на разборках и в ремонте. Таким образом, даже в случае фатальной поломки можно либо купить другую АКП, либо отремонтировать свою за вполне скромные по общим меркам деньги.
Вариантов моторов на Sonata было больше, чем коробок передач, но их распределение на вторичном рынке неравномерное. Беглый анализ предложений на Авито показывает, что подавляющее большинство автомобилей (около 70%) оснащено двухлитровым мотором. У Sonata это либо G4JP, ведущий родословную от 4G63 разработки Mitsubishi, либо корейские G4GC семейства Beta. Оба мотора имеют чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, ременной привод ГРМ, по 4 клапана на цилиндр и распределенный впрыск, но отличаются в деталях. Первый двигатель имеет балансирные валы, приводимые отдельным ремнем, и это при больших пробегах создает риск подклинивания, обрыва и попадания частей ремня под ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом, так что этот ремень часто просто удаляют, параллельно глуша клапаны маслоподачи – спокойствие души подрастает сильнее, чем вибрация. У корейского мотора стоит обратить внимание на цепь между распредвалами: она имеет отдельный натяжитель для реализации изменения фаз газораспределения, и ее нужно менять вместе с обслуживанием ГРМ. Стоит все это дешево – менее тысячи за цепь и менее 3 тысяч за натяжитель, надо лишь не запускать состояние, а при покупке послушать мотор: растянутая цепь проявит себя неприятным шумом. В остальном оба мотора недороги в обслуживании, хотя ремень лучше менять не реже чем раз в 80 тысяч, тем более что процедура будет недорогой с учетом стоимости деталей в 4-5 тысяч.
Hyundai Sonata 2001-2012
Hyundai Sonata 2001-2012
После многочисленных просьб, 11-дневного отпуска, накатанных за это время 4500км., я решил создать некий ГАЙД (инструкцию к действию) по выбору и проверке предполагаемой машины. Гайд создан на основе личного опыта покупки Hyundai Sonata 2007 года 2.0MT GLS, а так же на основе перечитанных форумов по Сонатам "от корки до корки".
Перед покупкой, авто надо проверить, и я рекомендую сделать это так:
СТРОГО следуйте последовательности! Если пункт, например, 3 не устроил — дальше можно не смотреть машину и искать другой вариант!
На что стоит обратить внимание в первую очередь:
НА МЕСТЕ ОСМОТРА:
1. САЛОН! Он должен быть чистым и ухоженным. Если салон грязный и неухоженный — капот можно даже и не открывать. Если у женщины обувь постоянно грязная — то и в трусы лезть не стоит…
2. Смотрим кузов. Он не должен быть погнутым, а детали кузова, такие как багажник, двери, капот, крылья, бампера не должны быть разного цвета. Даже если хозяин утверждает, что это такая задумка художника и что матовый черный капот — это так и запланировано. Скорее всего покрытые пленкой капот, крыша и багажник скрывают ДЕФЕКТЫ. Если уж очень приглянулась машинка — то не всё потеряно. Смотрите пункт 10.
4. Спрашиваем у хози, течёт ли бак, если говорит что нет, то смело заливаем полный бак под завязку, прямо до отсечки пистолета на колонке. У Сонат болезнь — раннее прогнивание бака. После заправки едем сразу в сервис.
В СЕРВИСЕ НА ПОДЪЕМНИКЕ:
5. Тщательно осмотреть бак на предмет течи. Если есть течь где то по середине бака — сразу скидываем 10т.р. на замену бака плюс работы. Если небольшая течь сверху, то просто стоит взять за привычку и заливать бак на три четверти и никогда не лить полный. Можно закрыть на это глаза, если уж слишком ухоженный салон (смотри пункт 1) и в целом машина — красавица.
Замена бака вместе с работой стоит 7-10 тысяч. Заварить не получится, потому что уж очень тонкий металл. Так что удовольствие не из дешевых.
6. Так же на подъемнике осмотр шаровых и стоек. Смотрим состояние передних тормозных дисков. Опытный слесарь по дискам определит родные они или нет, а если родные, то по "канавке", как по срезу дерева, определит примерный пробег с точностью до 10 тысяч. Так вы еще раз убедитесь, что пробег не скручен. Ну, или, наоборот, разочаруетесь.
7. Сзади смотрим обе ступицы на предмет люфта подшипников. Если есть хотя бы маленький люфт — они СРАЗУ идут под замену. Чувство, когда на трассе при скорости 100км. в час рассыпается подшипник в ступице — незабываемо и неописуемо. А подшипник идет только вместе со ступицей в сборе по 2500-3200р. (с ABS). И менять желательно сразу обе, чтоб не было неравномерного износа. Итого около 5500р. запчасти и 2000р. работа.
11. Проверяем электрику. Фары, дальний-ближний, противотуманки, стеклоподъемники, работоспособность розетки в багажнике справа (если она вам нужна). К примеру, лампочка в противотуманку стоит дешевле, чем работы по её замене. Уж очень сложно к ней подлезти не снимая бампера.
Есть желание купить до 400тр большой и комфортный авто.
АКПП, кондер, комфортная подвеска, недорогая стоимость обслуживания, невысокая проблемность, доступность запчастей.
Читал неоднократно о том, что авто валкий очень, это плата за мягкую подвеску. Но очень хочется, чтобы машина максимально эффективно глотала неровность и стыки дороги, думаю, смогу пережить.
Соната – это корабль, понимаю, но душа тянется к авто формата теаны, мондео. Думаю, именно такой авто я и хочу.
Собственно, вопрос – стоит ли брать?
Наверняка у нас на форуме много бывших и нынешних владельцев данного авто. Хотелось бы услышать их мнение, комментарии и рекомендации по Сонате.
Машину планирую брать года на 2.
Четырежды герой флейма
Я бы брал 2 литровую, сейчас эра 4 цилиндровых моторов, а V6 это динозавр
Брать. Мотор и акпп надежные. А свечи поставить иридиевые, и они проходят без проблем тысяч 50-70, если заправляться на газпроме/лукойле/башнефти.
Хорошо быть высоким. Все недовольные рожи на уровне жопы ©
Кавалер ордена флейма
Возьми в эти деньги мондео, лучше будет.
Мне вот интересно, а что подразумевают под "дорогой" в обслуживании и ремонте?
Масла больше? Ну да, пусть не 4 литра, а 6 (не 1,5 т.р, а 2,5). В ремонте тоже думаю, разница не столь критичная, что кошелек будет пустеть быстрее. Так 2,7 гораздо приятнее едет, и по расхода совсем немного больше ест, а с АКПП вообще сказка
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
Четырежды герой флейма
v6 в любом случае гораздо затратнее чем l4
Дважды герой флейма
Для города 2 литра за глаза. У знакомого на служебной сонате 2,7 АТ расход в городе был около 18 литров.
Дважды герой флейма
Соната 2.7 на автомате класс Жрет правда много, если активно ездить. Брать стоит, если нравится.
Ну вопщем в начале этого года стоял практически такой же выбор. пока не увидел Opel Vectra C. и не смог устоять=)
Немного будет дороже в обслуживании (IMHO), но это настоящий немецкий автомобиль D класса с соответствующими вкусностями-ничего не скрипит, всё внутри и снаружи сделано по правильному.
Ценник примерно такой же будет. ну может год будет постарше) Но Верка того стОит.
Родился, учился, трудился, умер, пенсия!
2.0 для города хватит, а если трасса? Для нее этого мотора маловато.
2.0 более-менее хватит для элантры
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
Если нравиться то однозначно брать.
Покупал 2.0 бетта МКПП кожа, климат (мотор который с 06 года пошел) за 150ткм затраты на ремонт 10тр без стоимости расходников и гсм.
Машина комфортная но 2.0 ей откровенно мало, на автомате и подавно. АКПП типтрон 4ст. неубиваемая практически.
2.7 едет намного приятнее особенно на МКПП.
По комплектации 2.0 АКПП с тряпкой салоном, без туманок. 2.7 Бывает тоже с тряпкой а бывает мах. С заводским ксеноном, кожей и т.д.
Свечи иридивые ходят по 60-80ткм.
В обслуге 2.7 дороже 2.0. но не критично.
Налог на 2.7 - 8тр
А так хороший авто за свои деньги.
Есть желание купить до 400тр большой и комфортный авто.
АКПП, кондер, комфортная подвеска, недорогая стоимость обслуживания, невысокая проблемность, доступность запчастей.
Читал неоднократно о том, что авто валкий очень, это плата за мягкую подвеску. Но очень хочется, чтобы машина максимально эффективно глотала неровность и стыки дороги, думаю, смогу пережить.
Соната – это корабль, понимаю, но душа тянется к авто формата теаны, мондео. Думаю, именно такой авто я и хочу.
Собственно, вопрос – стоит ли брать?
Наверняка у нас на форуме много бывших и нынешних владельцев данного авто. Хотелось бы услышать их мнение, комментарии и рекомендации по Сонате.
Машину планирую брать года на 2.
Содержание
В этой статье поговорим о легендарном седане начала двухтысячных, эталоне комфорта корейского автомобилестроения — Hyundai Sonata IV, точнее, о его рестайлинговой версии. Несколько лет назад я ездил на Sonata 2007 года выпуска, поэтому отзыв будет из первых уст.
Немного лирики
Не многие производители могут похвастаться тем, что создали настолько успешное авто, что оно оставалось неизменным в течение 11 лет. Именно столько выпускался рестайлинг Hyundai Sonata IV — с 2001 по 2012 год.
Да что там гарантия… Мало того, что после 12-го года авто продолжилось в 5, 6, и 7 поколениях, его платформу использовали для производства Hyundai Santa Fe. А это, на секундочку, уже двухтонный кроссовер.
Во-вторых, у нее весьма и весьма просторный салон. Ширина кузова 1820 мм позволила разместить между водительским и пассажирским местом подлокотник под два локтя, чтобы никому не было обидно.
Задний диван — на самом деле диван: широкий, комфортный и удобный в дальних поездках. Для сравнения, популярный на рынке Hyundai Solaris в ширину имеет 1700 мм, то есть поуже на 120 см.
Впрочем, что касается дальних поездок, багажник можно было сделать и побольше — он тут 430 литров. Среди одноклассников это скромный показатель. Тот же седан Ford Focus II имеет 490 литров, а Volkswagen Passat B6 — вообще 565 л. Но для поездки семьей на уик-энд 430 л хватает.
Большому кораблю — большое плаванье
Стоит ли говорить, что вкупе с комфортными сиденьями спереди и сзади междугородние расстояния преодолеваются на ней играючи?
На что обратить внимание при покупке
Если стекла с кнопки открываются через раз или нарушена работа других клавиш, проблема в жгуте проводки. Такую проблему имеет каждая вторая машина, поэтому найти эту связку проводов очень тяжело. В магазинах ее нет даже под заказ. На моем авто толковый автоэлектрик за 3000 рублей частично заменил и перепаял проводку.
Обязательно проверьте климат-контроль. Если он не работает, а фреон находится в норме, придется менять компрессор. Удовольствие недешевое — 15000 рублей, плюс добавление фреона и диагностика.
Одной из болячек модели является протечка бензобака. Он зачастую лопается по ребру жесткости сверху справа. Осмотр удобнее выполнять на подъемнике. Если течь обнаружится, смело скидывайте с ценника 7-10 тысяч рублей. Именно во столько обходится процедура по снятию/установке и запаиванию.
Особое внимание обратите на подшипники ступиц. Если есть люфт, потребуется замена. Подшипник идет только вместе со ступицей в сборе по 2500-3200 рублей (с ABS). Не забудьте и про работу по замене, это еще 2000 рублей.
Проверьте рулевую рейку. Даже небольшой люфт со стуками говорит о неисправности. Три или четыре раза рейку можно подтянуть без дорогостоящей замены. Но потом придется отдать 17 тысяч рублей без учета недешевой замены.
Мне не жалко, но за машину обидно
Вот что показал отчет:
Ограничения, штрафы, дубликат ПТС. Но это еще цветочки. Начал разбираться, что случилось с машиной, и глянул на список штрафов:
Оказалось, с 2016 года у машины накопилось 59 (пятьдесят девять) неоплаченных штрафов на 32 500 рублей!
55 штрафов по 500 рублей выписаны за нарушение скоростного режима, зафиксированного автоматическими комплексами камер.
Совсем неудивительно, что за неуплату штрафов судебные приставы наложили аж 6 запретов:
Теперь нынешнему владельцу — любителю скорости придется снимать запреты один за другим, долго выясняя отношения с приставами. Это если, конечно, он соберется продавать машину.
Вместо выводов
Hyundai Sonata IV рестайлинг — одна из тех машин, которые я вспоминаю с теплом в сердце. Она хороша всем: просторным комфортным салоном с подобающей шумоизоляцией, экономичным и тяговитым мотором, надежностью и дешевыми запчастями… Модель отлично подойдет как семейным людям, так и человеку, часто путешествующему по городам. Точно такую же версию, как у меня, — в максимальной комплектации с кожей и климатом сейчас можно купить всего за 270 тыс. рублей. Это просто сказочная цена за такую машину.
Автор: Максим Голенецких
А какое из ваших авто запомнилось вам больше всего? Делитесь своим опытом в комментариях под статьей.
Читайте также: