Бмв е46 стартер щелкает но не крутит

Обновлено: 24.01.2025

Оставлял свою bmw 330i в гараже на зиму (зимой ездил на другом авто).

Минусовую клему откидывал чтобы не разряжался аккум.

Сегодня пришел подкинул клему. пытаюсь завести - не крутит стартер

После 2 положения ключа лампочки на приборке загораються и тухнут как обычно. А вот в 3 положении ключа не происходит ничего, стартер молчит, отсутствуют какие-либо звуки, щелчки и тд.

Центральный замок работает. Дистанционно, я могу открыть и закрыть авто с ключа.

Никаких сторонних сигнализаций нет. Только штатный иммобилайзер.

До этого таких проблем небыло вообще. Клему раньше тоже откидывал, но на короткий срок (день два), и все было гуд.

Какие будут мысли ? Куда смотреть ?

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Это можно каким либо образом проверить ? Например подключив INPA ? И можно ли привязать это самому ?
Ближайший нормальный сервис по БМВ в 250 км от меня. вести туда авто на эвакуаторе для перепрошивки это все выйдет треть стоимости этой BMW.

для начала проверьте акум

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Если быть точнее то ews ключ. при условии, что акб заряжен и стартер в норме

АКБ зараяжен и в нормальном состоянии. На стартер до настоящего времени нареканий небыло никаких.
Я так понимаю если отвалился ключ от EWS то будут характерные ошибки по блоку EWS. Ну там код ключа хх не валидный и тд. ?

Завтра гляну Инпой что там.
Реально ли самому перепрошить ключи заново в EWS при помощи шнурка ? Или там необходимы спец программаторы и тд ?

Для начала проверьте блок на наличие ошибок. (Можно INPA)

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity

2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity
2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

2.После этого стер все ошибки.
Пробовал включать-выключать зажигание, откидывал-накидывал клему. Стартер по режнему молчит.
Снял нижний кожух, добрался до блока EWS, передернул разьем на нем, не помогло.
Из ошибок в накопителе после очистки
повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Аккум зарядил. но это не помогло.

Вообщем как я писал ранее блок управления АКПП не видит паркинг или нейтраль. Видит только положения D и R

При переводе селектора в положение P или N на приборке НЕ загораеться P или N , хотя подсветка на самом селекторе отображает все верно.
При чтении положения селектора через блок управления АКПП, когда включена P или N, отображаються знаки вопроса. Скрины приатачил.
Думаю это и есть причина по которой нет команды на запуск стартера.

Подскажите. что и где отвечает за коректное распознавание текущего положения селектора АКПП ?

Прикрепленные файлы

селектор в положении N.JPG11,48К 0 Количество загрузок:
селектор в положении P.JPG11,12К 0 Количество загрузок:

Вот нашел такую информацию по алгоритму распознавания положения селектора:

Выключатель рычага управления АКПП
ЭБУ AGS распознает положение рычага управления АКПП через выключатель на коробке передач. Этот выключатель преобразует текущее положение рычага управления в код. Этот код рычага передается по четырем проводам (L1-L4) на ЭБУ AGS.

Положение рычага управления АКПП
L1 — L4 (0 = разомкнут, 1= напряжение аккумулятора)

P
L1 =1, L2 = 1, L3 = 0, L4 =1

R
L1 =1, L2 = 0, L3 = 0, L4 =0

N
L1 =1, L2 = 1, L3 = 1, L4 =0

D
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =0

4
L1 =0, L2 = 0, L3 = 0, L4 =1

3
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

2
L1 =1, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

Если сравнить мои скрины с предыдущего поста то видно что линия L2 не работает.
Т.е переключатель на на АКПП закис или внутренний обрыв.
Я так понимаю переключатель находиться вне коробки. т е для его снятия и чистки снятие и разборка коробки не требуеться ?

В контексте
Помер стартер. Решил завести запись лишь по двум причинам, мало кто описывает четкие симптомы, и сам процесс замены на оригинальные оборотные детали BMW. Возможно кто-то возьмет на вооружение.

Симптомы умирающего стартера Е46
1) крутит бодро, но не с первого поворота ключа, нужно либо подождать либо крутить ключем несколько раз туда и обратно.
2) крутит вяло (у меня в чистоте такого не было)
3) издает низкие скребущие звуки, вяло крутит, и в то же время заводит
4) молчит как партизан

Мой стартер по всему умирал долго, я даже год ездил со спарадически-редкими симптомами из пункта 1). Недели две назад, развился пункт 3).
Машина завелась, завелась еще раза 3 после, и пришли к пункту 4). Так как до гаража я не успел добраться, пришлось толкать машину, завелась сразу без проблем, по старинке "с толкача" на 3тьей, прямо вспомнил свои студенческие годы на "маскараде".

Ремонт
Рассматривал оригинальный "оборотный" стартер, и переборку из бушки у нас в Минске.
Что такое оригинальный оборотный стартер, это новый стартер внутри, с восстановленным корпусом от бушного стартера снаружи.

Для начала, остановился, и начал собирать информацию.
Узнал больше по поводу переборки стартеров, что меняют, где как, по чем, приложил туда стоимость бушного стартера, так как возможны варианты с моим.

После взвесил все "за" и "против", а так же финансовую сторону вопроса, выбрал оригинальную запчасть. Так же учитывал, что добраться до стартера не просто, и менять, какой-то перебранный из старых частей, просто экономически нецелесообразно.

Опыт эксплуатации оригинальных оборотных деталей BMW
В 2012 купил оригинальный новый оборотный генератор. Качество меня устраивает, опыт положительный.

По поводу условий покупки оборотных деталей
В залоговую стоимость входит снятый бушный стартер. Его необходимо доставить на место покупки оборотной детали, и вернуть таким образом залоговую сумму за деталь.

Как устроен оборотный процесс для клиента
Заказываешь новую деталь-> При получении новой детали (далее новая деталь) -> есть 2 варианта
1) Не возвращать старую деталь
2) Возвращать старую деталь (далее оборотная деталь)

Вариант 1
Оплачивается полная стоимость, а это, стоимость новой детали (например 100) + залоговая стоимость оборотной детали (например 50)
Итого, выйдет: 100 + 50=150

Вариант 2
Оплачивается стоимость новой детали без учета залоговой стоимости оборотной. Для этого необходимо принести свою деталь, что бы погасить эту залоговую стоимость.
Итого, изначально: 100+50=150, а с учетом оборотной детали 150-50=100, т.е. 100 к оплате.

Залоговую стоимость за оборотную деталь определяет сам производитель, в данном случае БМВ. Сумма как правило не малая, т.е. вроде бы и не много, но и не мало, что бы забить и не нести.
Полагаю не случайно, что бы не юлили, и возвращали детали, для последующей переработки на заводе. Это хорошо для всех, и завод не ищет бушку, и покупатель не выкидывает деньги по чем зря.

На всякий случай, как правило, сумма за деталь указывается в случае возврата оборотной детали, так что не удивляйтесь, если возникнут уточнения в процессе. Поэтому лучше всего уточнять, как и что необходимо для получения тех или иных условий, поставки или цены.

Условия возврата.
Так же на заметку, оборотная деталь необходимо очистить от грязи и ГСМ. Условием возврата считается естесственный эксплуатационный износ. Т.е. если принести запчасть в "разложенном" состоянии (несколько частей, вместо одной, пробитым корпусом, или попала под гусеницы танка), ее не примут.

Установка
Нужно разобрать весь впуск, что бы добраться до Стартера. Так же не забываем, закрыть впускные колодцы.

После того, как я вынул старый, тут же установил новый. Откручивать и закручивать без возни с МКПП, лучше всего вдвоем, в силу ограниченного визуального контроля за болтами крепления.

В планах
Пока не собирал, так как хочу, провести тотальную ревизию. Промыть впуск, заменить все резинки, трубки, какие-то уставшие крепежи, а для закупки нужно время. План намечен, нужное ушло в заказ, пока вот такая технологическая пауза.

Мое личное мнение
Бушка, переборка навески мотора, все это проходили. Иногда можно угадать, и все это будет служить так же долго как и новая запчасть. Проблема в бушке одна, это рулетка 50/50, а цены далеко не в разы дешевле новых компонентов.
Так же стоит учитывать не только надежность новых частей но и их повыешнную безопасность по сравнению со старыми пожившими деталями. В случае со стартером, заглохнув (бенз закончился, залил свечи, отказал бензонасос) с заряженой батареей, хоть и не рекомендуется, можно выехать из лужи, из небезопасного места (на путях ЖД), вроде бы и мелочи, а могут спати жизнь или сделать ее безопаснее.

Проверка стартера, все отлично. Звук нового стартера приятен.

Проверить АКБ, массу на двигатель - первое что нужно сделать. Симптомы схожи с разрядом батареи и отсутствием массы. Потом следует сам стартер, точнее втягивающее на стартере, либо подгорели контакты, либо нет напряжения на обмотке втягивающего. Иногда обламывается проводок на корпусе, который можно самому пропаять.

Раз щелкает, значит втягивающее реле авто срабатывает нормально, но не замыкает силовую цепь стартера. Возможно подгорели контакты на самом втягивающем реле.

Если зимнее время стартер может просто примерзнуть к ротору, реле срабатывает а он не крутит, тут поможет только разборка, по любому что -то его клинит.

Однозначно контакты. Токи ведь там неслабые протекают, так что скорее всего надо менять. Причем подойдет даже реле с другой модели БМВ.

Привет! Варианты:

1. Разряжен АКБ.

2. Плохой контакт на клеммах АКБ.

3. Плохой контакт на Стартере (все провода).

5. Щетки стартера.

Ответ на комментарий № 7 пользователя Max :

а что за релюшка, за что она отвечает?

Нужен совет. что делать. почти похожая ситуация, припарковался на 15 мин. после чего стал заводить машину Е 39, все электрооборудование работает, но стартер (новый, менял в мае) не крутит, только щелкает, при этом мигает все, что включено электрическое. Аккумулятор новый, поставил пару недель назад. Причем при включении зажигания начинает, что-то шуршать в панели, немного правее верха центральной консоли.

Так и вышло. Только причину так и не нашел.

Для меня тема актуальна. Такая же ерунда: вечером поставил, утром не смог завести. Е39. Щелчки есть, а не крутит. Вы написали про релюшку. Что за релюшка?

ХЗ. Но я так полагаю, что если бы сигналка блокировала, то щелчков бы не было. А та щелчки слышны. А кроме щелчков - стуки. Бендикс, наверное, стучит.

Ответ на комментарий № 13 пользователя Vermin :

Кстати очень даже может быть. Один раз по пути на работу остановился купить сигарет и больше не смог завестись. Тоже щелчки в стартере, а не крутит. Пришлось бросить машину и ехать дальше на такси.Потом вечером был целый консилиум))Перепробовали кучу вариантов, пока не попробовали поставить другой аккумулятор. Завелась моментально. А причина крылась в подсевшем аккуме и окисленных клеммах.

здравствуйте может поможете дельным советом сегодня остановился на 10-15 минут сел заводить стартер щёлкает думаю ну чтото с акумам завёл с талкоча через пару секунд потухла магнитола затем перестяали роботать поворотники потом стрелка температуры упала и оборотов тоже ну и соответствеено заглох и больше незавёлся не с талкоча не с ключа машина е39 2001 года

Доброго дня всем! Сегодня утром при попытке заводки (при повороте ключа в положение 2) загорелся дальний свет, а стартер молчит. Слышны только щелчки в районе стартера и аккумулятора. Может кто сталкивался?

БМВ 320д, Е46, 2001 г.в., М47, 2.0, до рестайла

покупай акум новый , ну или заряди этот в любом случае это сдохший акум

можно конечно попробывать почистить клеммы , но маловероятно

покупай акум новый , ну или заряди этот в любом случае это сдохший акум

можно конечно попробывать почистить клеммы , но маловероятно

Спасибо! Аккум старый. В любом случае еду покупать - впереди зима. Настораживает то, что проблем до этого не было и внезапно как-то.

акум всегда дохнет в один момент , просто пробило банку

Вчера целый день ездил, а сегодня бац и все. Ладно иду ковыряться. Потом отпишусь.

Вчера завел с буксы и целый день ездил без проблем благо погода пока стоит теплая. Но аккумулятор новый купил. Буду возить пока в багажнике, а чуть что сразу поменяю.

Всем привет!а кто небудь сталкивался с такой проблемой:е 46,2002 год м 47.как температура за дортом ближе к нолю стартер не крутит.в том году были на холодную ключь на старт-пауза 1-3 секунды,стартер начинает крутить и заводит сразу же.на горячую крутит без проблем.лето отъездил вообще забыл о проблеме этой.началась темперотура к нолю опять глючит.один раз утром мин 10 стартер молчал потом завелся и в течении дня заводилась.пару раз потом по утрам опять глючил стартер.акб нормальный,крутит бодро,симптомав умирающего нет.всем благодарен буду за мнение.

Та же фигня с точностью до дня - как только температура приблизилась к 0 - при повороте ключа в положение "стартер" - молчит секунд 5. Иногда совсем молчит и не запускается. Аккум новый. 95Ah. Варта.

Та же фигня с точностью до дня - как только температура приблизилась к 0 - при повороте ключа в положение "стартер" - молчит секунд 5. Иногда совсем молчит и не запускается. Аккум новый. 95Ah. Варта.

Варианты?контактная группа в замке зажигания?плюс не приходит на втягивающее какое то время?потаму как при повароте ключа если стартер не крутит то и втягивающее не щелкает.больше причин не вижу пока полностью не перестанет заводится,только тогда можно досканально искать причину и прозванивать а пока только предположения.не хочется где небудь за городам не завестись как небуть с утра т.к. на горячую все работает как часики.держи меня в курсе если решишь проблему и я если узнаю сообщу

Я в прошлом году решал - не решил, две зимы назад решал - не решил. Летом все ок, как только 0 на градуснике - начинается. Приезжаю в сервис к Шурику, оставляю машину на ночь на улице, ну чтобы холодная с утра была - у Шурика заводится идеально! Где искать причину - ума не приложу.

В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:

определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.

Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания

В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.

Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:

Бендикс и втягивающее

Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.

После запуска мотора (коленвал начинает вращаться самостоятельно) с исправным стартером ключ в замке зажигания отбрасывается назад, электрический ток на тяговое реле больше не поступает. Отсутствие напряжения приводит к тому, что втягивающее выводит бендикс из зацепления с маховиком, в результате чего стартер перестает крутиться.

Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.

Втулки стартера

Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:

вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;

Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:

проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этой статьи вы узнаете об основных требованиях и рекомендациях для правильной зарядки аккумулятора, а также о том, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.

Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.

Щетки и обмотка стартера

Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.

Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.

В конструкции автомобильного стартера также подвержены износу обмотки. Характерным признаком является горелый запах во время запуска мотора, который укажет на скорую поломку стартера. Как и в случае со щетками, стартер нужно разбирать, после чего производится оценка состояния обмоток. Сгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера горит от перегрева в том случае, если двигатель долго крутят при осложнении запуска ДВС.

Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Читайте также: