Какой уаз лучше 469 или хантер

Обновлено: 23.01.2025

А по мне Хантер - лучше. У Хантера: задняя дверь распашная одна - у 469 те же три "калитки". Мосты Спайсер - у 469-колхозы, в грязи, насколько знаю, хуже. Салон/комфорт - у 469 обычный козлик! Двигатель бодрый, а дизель ещё и экономичный -на 469 - так не погоняешь. Это только моё мнение и никому его не навязываю, но для езды даже по грязи - предпочёл бы Хантер.

Кстати, как нынешний плюс УАЗ - это 409 двигатель. Наконец-то машина получила нормальную силовую установку.

469 - машина сугубо военная. Комфорт там ни к чему. Все сделано для того, чтобы обслуживать машину было понятно и просто (для армии все-таки). Новый 469 с инжектором это уже не то. Плюсы старого козлика - это повторюсь простота конструкции, в общем машина создана для того чтобы перебрать ее можно было чуть ли не в полевых условиях. Новый 469 это лишь так называемый пиар ход для привлечения внимания и попытке на авторитете старого УАЗа вывести на рынок практически другую модель. Будь воля УАЗа выпускали наверно и карбовые Уазы, но эти нормы.

Ну не знаю. В армии катался на 469, как зима так попа начиналась, заводиться отказывался напрочь и это при -20. Сейчас Хантер дизель ( ЗМЗ 514 ) простоял часов 8 на морозе - 33 когда к нему подошел, включил зажигание подождал секунд 20, завел и поехал. Да мосты спайсер не такие тяговые как армейские, но при скорости в 90 не гудят как турбина самолета. Так что мой выбор за Хантером. А при установке блокировок ни чем не хуже армейских. Можно спорить долго на эту тему. И насчет дизеля - абсолютно простые движки если их нормально обслуживать будут работать очень долго, просто в нашей стране дизель ассоциируется с трактором и его боятся, а для внедорожника дизель просто идеален! Кому кажется что он медленный покупайте Феррари там более скоростные движки и насчет пластика. Швеллер на перед и зад снимает эту проблему, даже на старых 469 я редко вижу родные бампера кстати новый 469 это ход для привлечения покупателя ( конкурент Нивы ) во время кризиса и рассчитан на дачников. А патриот спорт конкурент шевинивы.

Железо цвета хаки

Если бы да кабы

Новые версии УАЗа 80-х годов: амфибия и длиннобазная 5-дверная модель

УАЗ-31514

Охотник за головами

Юбилейный УАЗ вышел тиражом всего 469 экземпляров

Некоторые отзывы:

Комплектации, цены, обслуживание

Периодичность и ориентировочная стоимость плановых ТО для UAZ Hunter у официальных дилеров:

Операция	Пробег, км	Стоимость для бензин/дизель, руб.
ТО-1	15 000	5150/13 300
ТО-2	30 000	9500/16 500
ТО-3	45 000	11 300/20 100
ТО-4	60 000	11 000/18 000
ТО-5	75 000	5200/14 400
ТО-6	90 000	15 700/23 500

Сегодня я хочу рассказать о транспортной диверсии, которая произошла в нашем автопроме в 90х годах. Для примера давайте рассмотрим два, казалось бы одинаковых с виду автомобиля деда - УАЗ 469 и внука УАЗ "Хантер". Несмотря на внешнее сходство и госзаказ УАЗ " Хантер" не приспособлен для службы в армии, и сейчас я вам это докажу.

Начнем мы с того, что почитаем предназначение, то есть где эти автомобили должны эксплуатироваться. УАЗ-469 предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, это значит эксплуатация при высоких нагрузках в условиях постоянного бездорожья, гор, снега, воздействия высоких температур. А вот в инструкции по эксплуатации УАЗ "Хантер" такого уже нет. Там это уже автомобиль повышенной проходимости и эксплуатация в мегаполисе приравнена к тяжелым условиям.

Далее продолжим рассмотрение двигателей. На УАЗ 469 устанавливался двигатель УМЗ-452, УМЗ-414, а позже УМЗ-417 это по-сути модернизация одного двигателя Д-21, который ставили на ГАЗ-21, правда производство на Ульяновском моторном заводе внесло свои коррективы. Этот мотор как нельзя лучше подходит для военной службы. Он прост по конструкции, достаточно тяговитый, чтобы идти по тяжелому бездорожью, нетребователен к маслу и качеству бензина. Сменные гильзы обеспечивают ремонт в полевых условиях, а также наличие все возможных лючков, для ремонта и регулировки различных узлов, например сцепления. На этом двигателе все фильтры сделаны обслуживаемыми, то есть в полевых условиях солдату не надо искать где взять новый воздушный или топливный фильтр. Солдат снимал фильтр с автомобиля, промывал его, прочищал и ставил назад, автомобиль снова оказывался в строю. Система газораспределения шестеренчатая и очень надежная. Карбюратор обеспечивает работу двигателя при любой температуре и на низкокачественном бензине. А простая контактная система зажигания неожиданно не сгорит и не подведет. В случае выхода из строя катушки зажигания ее можно было поставить от любого другого бензинового мотора, например с ЗиЛа. А еще есть аварийный вибратор, который даст искру по-любому в цилиндры и машина будет худо-бедно, но ехать.

На УАЗ "Хантер" стоит современный и сложный двигатель ЗМЗ-409. Этот двигатель не подходит для армейской службы. Начнем с того, что он не ремонтопригодный в полевых условиях. У него 16 клапанов, 2 распредвала, сложная система гидронатяжителей и гидротолкателей и инжекторный впрыск. То есть двигатель чувствителен ко всему- ему нужно качественное масло для работы гидросистем, ему нужен качественный бензин, чтобы бензонасос не сгорел и чтобы инжектор мог работать. Он сложен в ремонте и требует опытных и грамотных специалистов. Двигатель оборотистый и температурно нагруженный ему требуется качественная охлаждающая жидкость. В этом двигателе целая куча систем, которая может отказать и привести к остановке автомобиля и невозможности ремонта в полевых условиях. Фильтры все необслуживаемые, а только заменяемые. Представьте идет военная колона по грунтовой дороге, пыль столбом, после дневного пробега в воздушный фильтр смотреть страшно, а нового нет. Конечно для города этот мотор подходит намного лучше и для мирного времени тоже, но что если автомобилю потребуется выполнять свои обязанности военного автомобиля? Тогда все станет. Особенно это важно при преодолении брода, когда вода может попасть в электронные компоненты и масло.

Также это касается баков. На старом УАЗ-469 было 2 бака и краник переключал с какого бака брать топливо. Если один бак пробит или кончилось топливо, то можно переключиться на другой. Вы скажете, что в "Хантере" тоже 2 бака, но бензонасос стоит в правом бака, то есть если пробьет правый бак, то топливо вытечет из него и из левого тоже. Кстати еще большая проблема на "Хантере" это перекачка топлива, она часто не работает.

Далее переходим к трансмиссии. Сцепление УАЗ-469 было обслуживаемым, надежным и ремонтопригодным. Оно было бездиафрагменным, а с лапками. Это обеспечивает выносливость при нагрузке. Например надо буксовать в глубоком снегу, обычное сцепление с лепестками быстро подгорит и не сможет выполнять свою функцию, а вот лапки вынесут эту нагрузку. Главный и рабочий цилиндры сцепления на "Хантере" пластиковые и нерегулируемые, а вот на УАЗ-469 можно регулировать длину штока. Опять балл в пользу УАЗ-469, итого счет 2:0.

Идем дальше по трансмиссии и переходим к коробке переключения передач. На УАЗ-469 стояла простейшая КПП, собранная в чугунном корпусе, у которой были толстенные валы и она даже не имела синхронизаторов на первой и второй передачах. Конечно отсутствие синхронизаторов дает некоторое неудобство водителю, но повышает надежность. Вспомните когда с КПП на УАЗ появились проблемы? Правильно, когда она стала полностью синхронизированная. А эта немного сложнее КПП велосипеда. Она не требовательна к качеству масла и как показывает практика может длительный срок ездить на эмульсии.

На УАЗ "Хантер" ставили корейскую коробку Даймос, теперь ставят китайскую КПП. Соответственно ни о каком ремонте речь не идет. Запчастей на эти КПП нет и меняются они только целиком. Соответственно в полевых условиях похода отремонтировать коробку нельзя, а где брать новую неизвестно, ведь в нашей стране нет таких автомобилей, с которых эти КПП можно снять. Хотя надо отдать должное, эти коробки довольно ресурсные и убить их трудно, но срочники за рулем могут творить чудеса. Счет по трансмиссии 3:0.

Раздаточные коробки у обоих автомобилей одинаковые- простые и надежные.

Далее следуют мосты. На фото мосты с дисковыми тормозами, но для повествования это неважно. На УАЗ-469Б стоят мосты с колесными редукторами, которые дают клиренс 320мм, что соответственно повышает проходимость, ведь в колонне идут еще и грузовики и другая техника. которые оставляют после себя глубокую колею особенно в снегу. Мосты с бортовыми редукторами более выносливые в условиях бездорожья и небольшой скорости колонны, а также они снимают нагрузку на полуоси. Конечно обслуживание и ремонт этих мостов дело хлопотное и долгое, ведь мост надо снимать с автомобиля и ремонтировать отдельно. Но высокий клиренс прощает все.

В УАЗ "Хантер" стоят мосты типа Спайсер. Там нет бортовых редукторов и клиренс этих мостов составляет 210мм. Этого клиренса недостаточно для сопровождения армейской колонны на марше по пересеченной местности. Конечно силами солдат можно вытолкать автомобиль, но толкать надо будет много. Мост довольно простой и ремонтопригодный. Особенно хорошо, что для ремонта не нужно снимать мост с автомобиля. Ставим обоим мостам по одному баллу. Счет становится 4:1 в пользу УАЗ-469.

Просмотр полной версии : 469 new или Хантер

Форумчане, если все сложится, то смогу взять(469 или Hunt если совсем все хорошо то даже новые). Теперь вопрос что лучше? Эксплуатация будет жесткая в бездорожье и в любую погоду, иногда по болотам и пахоте. Что посоветуете? Эксплуатация частая. Практически без городской езды но и не джипинг в горах. Просто для рыбалки и охоты но в труднопроходимых местах. Брать ли у диллера или обратить внимание на б/у? Если такое обсуждение уже было то дайте ссылку, сам не нашел сравнения. А на ваше экспертное мнение хочу положиться. Но вопросы интересуют все. и про движки и про кузов и про мосты, сцепление и т.д. и т.п. но желательно разъяснение на пальцах, с УАЗами до этого "не встречался".

Я так думаю. Если в основном ездить по не дорогам, то лучше смотреть карбюраторные машины, желательно с военными мостами. Но если до таких мест нужно проехать более 300 км (кто бы что не говорил), тогда можно задуматься над вариантом Хантер/469нью. Из них наверное все таки Хантер с коробкой Dymos. Если есть возможность на дизеле. PS. у самого уаз 31512, двиг 417. Езжу в основном по бездорожью.

Начинка одинакова 469 дешевле .

Насколько я знаю - частично одинакова (трансмиссия вроде разная вся). Лучше попробовать поездить и на том, и на том.

Насколько я знаю - частично одинакова (трансмиссия вроде разная вся). Лучше попробовать поездить и на том, и на том.
C Нового года 469 же не будет, а будут только Хантеры с колхозными
мостами. Так что среди новых машин можно выбирать только
тентованный или с железной крышей.

C Нового года 469 же не будет, а будут только Хантеры с колхозными
мостами. Так что среди новых машин можно выбирать только
тентованный или с железной крышей.
Причем по названию будет Хантер,а по сути с железной крышей-5 ст 469 с отличием только распашной дверью и задним пласт бампером по цене 400т.р(если металлик,неметаллик с жел.крышей-только белый,хаки не будет).

Причем по названию будет Хантер,а по сути с железной крышей-5 ст 469 с отличием только распашной дверью и задним пласт бампером по цене 400т.р(если металлик,неметаллик с жел.крышей-только белый,хаки не будет).

А с тентом в каких цветах будет?

А с тентом в каких цветах будет?
Белый и защитный,цена 358000р,ГУР(сейчас на 469 тент его нет)задние борт и мет бамп-р с "клыками",ест-но.

скажите, а почему только на колхозах?
раньше на спайсерах и бухи и козлы и патры, а сейчас что - только на патры ставить будут?

скажите, а почему только на колхозах?
раньше на спайсерах и бухи и козлы и патры, а сейчас что - только на патры ставить будут?
Да.Почему?-Не знаю,видимо дешевле ,хотя я не уверен.Было время,в целях унификации на буханки короткий период ставили спайсера,сейчас процесс в обратную сторону:тимкен на хантера.

скажите, а почему только на колхозах?
раньше на спайсерах и бухи и козлы и патры, а сейчас что - только на патры ставить будут?
Колхозы конструктивно попрочнее спайсеров будут.
Думаю, что было слишком много обращений в гарантийку
со спайсерами на Хантерах. Всё-таки эти авто не для города
предназначены - вот крышки и мяли. Частнику можно сказать -
сам виноват, а военным и милиции ремонтировать всё-равно
прийдется.;)

Голосую за Хантер у которого в плюсах:
1. КПП - корейская, беспроблемная
2. Мосты Спайсер - наконец нормальная, надёжная конструкция, а не "колхозы". Про малый просвет - происки завистников, никого не слушайте. Крышки на них давно идут нового образца, в 2-3 раза толще металл - ничего больше не гнётся.

Про карбюраторы тоже никого не слушайте - инжектор на порядок надёжнее, стабильнее и проще, чем карбюратор. Ничего в нём не ломается и не глючит (особенно по сравнению с карбюратором).
Моё ИМХО. Удачи!

2. Мосты Спайсер - наконец нормальная, надёжная конструкция, а не "колхозы". Про малый просвет - происки завистников, никого не слушайте. Крышки на них давно идут нового образца, в 2-3 раза толще металл - ничего больше не гнётся.

С 1998 года надежность конструкции козла только шла вверх с редкими неглубокими провалами( КПП Арзамас,например).Спайсер надежнее колхоза,УАЗы ремонтируем 12лет.Хотя бы тот факт,что по сервисной книжке масло в нем меняется первый раз при 40000км,о чем-то говорит.Сам 469 взял из-за дешевизны.

в архиве цена на патриоты, вроде здесь про бобиков говорят :confused:

Насколько я знаю двигатель в 469 и коробка передач от бухани. Собственно вопрос хорошо ли едет бухань по грязи в отличии от хантера.
А хантер по крайне мере бензин я бы взял если бы по городу и трассе пришлось бы не мало ездить из-за 5-ой передачи, которой нет в 469, что экономичнее.
Ещё в 469 нет подголовников на задних сиденьях и зеркала заднего вида в салоне, а у хантера есть, мелочь конечно, в крайнем случае можно самому поставить.

ИМХО Если уж брать для грязюки ханетр то дизельный или бензиновый 469-ый.

Начинка почти одинакова, но новый 469 уже не дешевле

как не дешевле? новый 469 дешевле дизельного на 100 тыс, а бензинового на 60, если не тентовый.
а тентовый 469 стоит 299 тыс. р.! нефига себе не дешевле, дешевле чем нива даже :-)

в архиве цена на патриоты, вроде здесь про бобиков говорят :confused:
Вы в Exel закладку "Хантер" внизу нажмите и всё увидете.

Насколько я знаю двигатель в 469 и коробка передач от бухани.

Сейчас 469 продаются с Даймосом.

как не дешевле? новый 469 дешевле дизельного на 100 тыс, а бензинового на 60, если не тентовый.
а тентовый 469 стоит 299 тыс. р.! нефига себе не дешевле, дешевле чем нива даже :-)
Отстали от жизни - сейчас уже другие цены.

Отстали от жизни - сейчас уже другие цены.

Вы в Exel закладку "Хантер" внизу нажмите и всё увидете.
никак не могу подружится с этим екселем чудо форматом.

Что-то УАЗ "заэксперементировался" с комплектациями , да и с моделями. "Эффективные менеджеры" в лице маркетологов (тьфу-тьфу-тьфу, не к ночи будут помянуты) ни хрена не знают, что требует рынок (т.е. народ). Ну не устраивает их широкая ценовая линейка, все наровят ее сблизить и сместить в более высокую сторону.

В минусах Хантера распашная дверь и пластиковые бампера.
И у спайсеров были проблемы не только с крышками -
чулки отваливались. Но больше не будет спайсеров на Хантерах -
что толку об этом говорить?
Распашная дверь - это плюс. Намного удобнее одороблы из 2-х створок. Хотя тут есть варианты - при перевозке длинномеров откидной борт удобнее, нет сомнений, но многим ли это нужно.
По чулкам - внимательно почитайте в каких условиях это было и поймите, что при обычной эксплуатации такой дефект не грозит. Я прыгал на Патриоте с посадкой на отбойники - всё на месте. Кого знаю с Патриотами - у них тоже всё на месте, хотя на Патриотах рычаг на чулке больше и масса значительно побольше.
Почему не будет Спайсеров? Судя по прайсу не будет как раз Тимкенов, т.е. "колхозов".

Про Хантер Вы правы - с этим никто не спорил.
Про цены на 469 Вы не в курсе. УАЗ сам не торгует авто и
сайт у них недостоверный. Тех комплектаций, которые сейчас
продают, там нет.
Вот на 469 надо смотреть цены в магазине. А тентованных по старой цене
там уже нет. Только заказ на следующий год с другой ценой.

Распашная дверь - это плюс. Намного удобнее одороблы из 2-х створок. Хотя тут есть варианты - при перевозке длинномеров откидной борт удобнее, нет сомнений, но многим ли это нужно.
По чулкам - внимательно почитайте в каких условиях это было и поймите, что при обычной эксплуатации такой дефект не грозит. Я прыгал на Патриоте с посадкой на отбойники - всё на месте. Кого знаю с Патриотами - у них тоже всё на месте, хотя на Патриотах рычаг на чулке больше и масса значительно побольше.
Почему не будет Спайсеров? Судя по прайсу не будет как раз Тимкенов, т.е. "колхозов".
Может это плюс в городе или если ездить без запаски. Но по бездорожью
запаска быстро выламывает дверь.
У Патриота всё-таки немного по-другому сделано так что это не факт.
Да и берегут обычно Патры, редко ездят по тяжелому бездорожью -
а именно про это спрашивалось. Да и про перевозку грузов.
Прайс внимательней смотрите. Гибридные мосты там указаны -
это новые колхозы.

Не заметил я роста надежности конструкции. Механический привод
заслонки с обрывающимся тросиком явно менее надежный, чем
привод тягами. Хотя тяги вообще прошлый век.
Если спайсера надежнее колхозов, то выходит, что сейчас завод
сознательно понизил надежность новых авто? Что-то это весьма
сомнительно. Всё-таки гибриды не совсем те старые ненадежные
колхозы. И надежность мостов в основном определяется качеством
шестерен. Они делаются на одном и том же оборудовании для
всех мостов. Сервисная книжка вообще не показатель - она
для старых колхозов. Пока для новых 469 нет заводской инструкции
по эксплуатации - обо всё можно только гадать.
Сервисная книжка не "для старых колхозов",так как никакие колхозы(они же Тимкен)на Хантерах никогда не стояли.Их будут ставить только с января.Для "новых " заводского Руководства
по эксплуатации нет и не будет,так как самих 469 выпускаться не будет.Скорее всего,в Руководство
по эксплуатации на Хантер будут внесены изменения в связи с заменой на них Спайсера на Тимкен :).Я предполагаю,что причина скорее всего в том,что Тимкен технологичнее и,следовательно,дешевле в производстве.Но спайсер-надежнее и он давно и успешно у всех производителей вытеснил тимкен ."" в таблице-это Тимкен с дисковыми пер.тормозами.

Я предполагаю,что причина скорее всего в том,что Тимкен технологичнее и,следовательно,дешевле в производстве.Но спайсер-надежнее и он давно и успешно у всех производителей вытеснил тимкен .

А вот когда действительно захотите купить, то выяснится, что
надо ещё допов тысяч на 30 докупить. По крайней мере, так
любят делать в Гермесе. Или заказать уже по новой цене и
ждать несколько месяцев.
Нет,у нас на 469 с 4-ст допа "в нагрузку" нет.,с 5-ст.есть

Как раз неразрезной мост ("спайсер") технологичнее и, следовательно,
дешевле в производстве.Поэтому обе фирмы Тимкен и Спайсер перешли
на неразрезные мосты. Надежность определяется качеством
изготовления и регулировки деталей. Единственно, неразрезной
мост проще регулировать и обслуживать. Поэтому, наверное,
сервисмены считают, что он надежней. Шестерни просто
надо ставить на заводе закаленные, а не пластилиновые,
как это было в расцвет производства "колхозов".
А вот отсутствие инструкции эксплуатации на 315196 может
быть основанием для возврата автомобиля производителю.;)
Для регулировки зубч. зацепления разрезной мост надо минимум 2 раза "располовинить",разве это проще снятия крышки в неразьемном?И разве не проще при производстве разрезного моста делать отливки и механическую обработку посад.пов-ей под подшипники?

Для регулировки зубч. зацепления разрезной мост надо минимум 2 раза "располовинить",разве это проще снятия крышки в неразьемном?

Ну так я и сказал выше, что неразрезной мост проще регулировать и обслуживать.Но это мало имеет
отношения собственно к надежности.

И разве не проще при производстве разрезного моста делать отливки и механическую обработку посад.пов-ей под подшипники?

А это не проще и дороже, чем сварить неразрезной мост на автоматической линии. Ручной труд всегда дороже и хуже в
промышленном производстве. Но, очевидно, рабочих на УАЗе много, а автоматических линий мало.;)

Как я понял в основном здесь все за хантер, а для чего тогда новый 469 годен, в чём его фишечка кроме цены?

Как я понял в основном здесь все за хантер, а для чего тогда новый 469 годен, в чём его фишечка кроме цены?Из плюсов-цена,двигатель ЗМЗ 4091 112л.с(более тяговитый на низах),ГП 4,625,(что лучше для грязи и хуже для трассы)железные бампера,отсутствие пластиковой панели(ИМХО),что придает более брутальный вид.Все остальные различия с Хантером(имеется в виду Хантер,выпускаемый сейчас,до 01.01.11 315195-051) считаю за минусы.

Из плюсов-цена,двигатель ЗМЗ 4091 112л.с(более тяговитый на низах)

Это опять заводская реклама, которая потом оказывается враньём.
Сначала про уменьшенный расход бензина завод врал, потом про
повышенный момент на низах.
А если посмотреть технические характеристики Патриота Спорт
с этими двумя двигателями, то уже увидим:
ЗМЗ-4091.10 - 208 Н.м при 2500 об/мин
ЗМЗ-40904.10 - 209,7 Н.м при 2500 об/мин

А вот то, что запаска висит на калитке у 469, а не на двери как у Хантера - большой
плюс при езде по бездорожью.

А вот то, что запаска висит на калитке у 469, а не на двери как у Хантера - большой
плюс при езде по бездорожью.С первым не поспоришь,а вот второе преимущество сомнительно:Хантеровская дверь отлично держит штатные колесья и 235/85,как у меня на 469 держала бы тоже и я не терял время бы каждый раз,залезая в багажник.Если человек ставит 35" на 469,то ему вообще будет мрак штатную калитку закрывать: 33х12,5,35х12,5"не поставишь на штатную калитку,невзирая на отрицательный вылет применяемого с этой резиной диска.Так что прямой путь при лифте-переделка крепления диска штатной калитки + упор под шину или тюнинговый бампер с калиткой.

Что лучше УАЗ 469 или УАЗ Хантер? ТАКОЙ ВОПРОС ДРУЗЬЯ! ПОЧЕМУ ВСЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ 469 УАЗОВ УНИЖАЮТ ХАНТЕРА? ГОТОВ ПОСПОРИТЬ ЧТО ХАНТЕР НАМНОГО ЛУЧШЕ 469-го ВО МНОГИХ ПАРАМЕТРАХ! Я ИМЕЮ В ВИДУ АВТОМОБИЛИ В СТАНДАРТЕ! НУ ЧТО, ПОДИСКУТИРУЕМ?

Опять началось! Почему то, почему это. Один и тот же автомобиль, только 469 намного круче, своего пластмассового брата.

А обоснуй чем он круче? Тем что он старый и его не жалко топить в грязи? И что его можно покрасить кисточкой, да?

Это по новым 469-м? Мне вот интересно, в чем у них принципиальное отличие, кроме коробки передач? Хочу приобрести одну из модификаций 469-го, но пока не определился с выбором. А какие, по вашему мнению реальные "+" у Хантера по сравнению с 469?

Если брать по старым - плюсы кругом. Мощный двигатель, более комфортный салон, нормальная коробка и мосты. А новый 469 это удешевлённый Хантер, с дефорсированным двигателем, убогой коробкой и мостами.

Нет, на Хантере Даймос, а там 4 ступка российская. Полная ерунда, даже на старом несинхронизированная и то лучше была. И течёт вся.

Я бы взял 469 нового. Пластик мне этот не нужен. Коробка и так у меня 4-х ступенчатая. Мосты. Ну и ладно, с такой коробкой, хватит и этих. Двигатель - спорить не буду, но я за карбюратор. Плевать на экологичность - зато на руках переберу. Шумоизоляция - дайте мне 50 тысяч и я сделаю его тихим как утренняя заря. ИМХО: только 469, хотя бы потому, что, если я об дерево зацеплюсь краешком бампера, мне не придётся выкладывать больше 3000 деревянных за накладку и ремонт.

Скажу тебе по секрету, снимаешь переднюю пластиковую накладку, а под низом такой же бампер как и на 469, только крюки прикрути сверху сам и всё, а на счёт карбюратора - скажу одно. Хотелось бы взглянуть как такой двигатель заведётся при -37 а? :whistle:

Приносится АКБ из тепла, прикручивается, подкачивается бензонасосом вручную, садишься в салон, включается масса, закрывается воздушная заслонка, выжимается педаль сцепления, поворачивается ключик в зажигании. И о ЧУДО! Двигатель начинает тарахтеть!

Просыпаюсь утром после охоты, с больной головой конечно. Выхожу из сторожки, открываю ХАНТЕРА, включаю массу, выжимаю сцепление, поворачиваю ключ, жду 5 сек завожу, включаю печку и иду пить чай. Через 15 мин в салоне Ташкент. Сели поехали вот как то так! :evil:

Как я не люблю спорить. ДПКВ - сломался - конец, встали. ДМРВ+ДХХ - встали. Другие датчики - расход превышает все нормы, а машина не едет. (едет, но плохо ИМХО: я за карбюратор. Или за дизель - там если сломался - то ОЧЕНЬ ЖАЛЬ!

НА ХАНТЕРЕ МОСТЫ СПАЙСЕР КОРЕЯ, КОРОБКА ДАЙМОС ТОЖЕ КОРЕЯ, РАЗДАТКА НАША, СЦЕПЛЕНИЕ ЛУК, ГИДРАЧ ЗФ, ЭЛЕКТРИКА Bosch! НА НОВОМ 469 МОСТЫ ТИМКЕН (т. е. КОЛХОЗЫ, КОРБКА НАША 4 СТУПКА, двигатель ИНЖЕКТОР ДЕФОРСИРОВАННЫЙ И НЕТ ПЛАСТИКА И ШУМКИ ВОТ ВСЁ ЧТО ЗНАЮ!

Читайте также: