Слышно как гниет опель
…Тихий двор на окраине Питера потихоньку окутывал поздний вечер. Еще немного и в окнах новостроек друг за дружкой начнут гаснуть окна-огоньки. И только лишь одинокий фонарь будет освещать Старый Ржавый Опель. В эту тихую весеннюю ночь даже на другом конце двора будет слышно, как гниет кузов древнего немецкого корыта.
Где то далеко, на безымянной свалке, ночной сторож тихо смахнет скупую слезу, достанет потрепанный журнал и в очередной раз поставит Опелю прогул…
.А все там же, в тихом дворе, продолжает разваливаться автомобильный антиквариат. Осыпались рыжей горсткой на свежий белый снежок пороги, дыры в полу по общей площади стали превосходить площадь санузлов в тех же новостройках. Сквозь отсутствующие арки проглядывали сломанные остатки пружин и текущие амортизаторы. Если чуть пригнуться — то можно увидеть проволоку, которой замотан оторванный задний мост. Но ничего, проволока толстая, должно все это еще держаться. Контрастом на белоснежном весеннем снежке выделялось большое масляное пятно — это текли прокладки и сальники. Точнее то, что от них осталось. Чуть дальше было пятно поменьше — это текла убитая коробка. Оторванные от времени бампера были слегка кривовато наспех прикручены все той же проволокой. Гнилые двери Опеля обычно никогда не закрывали. Зачем… Если и зайдут без спроса, то только оставить на торпеде записку — "Так жить нельзя…"
Удивились? Но ведь это мнение большинства юных и понтовых начинающих водителей про авто в возрасте 10 и более лет.
Ну а если без шуток — на фото все та же Омега, разрушитель мифов. С 2001 года эксплуатирующаяся в крайне сыром Питере. И что же происходит с дико гниющим Опелем? По механике — да, чего то начинает опять "сыпаться". По кузову — на фото железо все родное, на авто не менялся ни один элемент, лишь после аварии вытягивали оба задних крыла и пол багажника. Чувствуется все же уже усталость машины… Ну а чего.Ей уже пошел 21 год… Только задуматься! 21 год! Те, кто получил права и купил в автоипотеку новую Гранту или аналогичного "малыша", и с уже "таким" опытом за плечом устраивает дискуссии по поводу авто на различных сайтах и форумах, в то время, когда Омега сошла с конвеера что делали? Правильно! Учились держать бутылочку с молочком и переваливаться на животик. Учились познавать мир через мамин голос и игрушку у кроватки. А Омега уже гоняла по автобанам. …Они пошли в первый раз в первый класс с большущим букетом под взором волнующейся мамы. А Омега уже подпрыгивала на ухабах только встающей после "черного вторника" кризисной России. И ездила, ездила и еще раз ездила… Эти ребята первый раз сами, без родителей, пошли в школу. Первый раз влюбились в ту самую девочку с косичкой на соседней парте. Первый раз за углом школы попробовали сигарету и вкус пива… А Омеге первый раз подварили глушитель. Первый поцелуй с той самой девочкой с косичкой, первые экзамены и наконец выпускной вечер… Омега заехала на подъемник поменять, впервые с момента выезда с конвеера, правую шаровую…
Поступление в ВУЗ, первый секс… Да, все с той же самой девочкой с косичками. А Омега так и наматывает тысячу за тысячей… Получены права и автоипотека под окном… Наступает вечер… Тусклый свет монитора и "умный" диалог о высоком на очередном автомобильном форуме. Ну так целых полгода за рулем и 3 тыс. пробега!
А где то каждый день трудится Старый Ржавый Опель, наматывая сотни тысяч километров дорог…
Низкая стойкость к коррозии, сделавшая автомобили Opel героями анекдота о том, что можно не только увидеть, но тихой ночью услышать, как они гниют, серьезно подмочила репутацию марки в глазах белорусских автомобилистов. Анекдот оказался живучим, и его обязательно вспомнят, как только тот или иной Opel становится предметом обсуждения на форумах, конференциях - в общем, всюду, где автомобили обсуждаются.
Объект нашей экспертизы коррозийного состояния - Opel Astra 2008 г.в., седан с пробегом 152.000 км. Никакой дополнительной обработки за 8 лет эксплуатации не проводилось, что позволяет на примере этой машины узнать, как сопротивляются ржавлению нынешние Opel, насколько эффективна защита от коррозии, которую для кузова автомобиля предусмотрели на заводе.
Заводская защита, кстати, по тому, что мы увидели в передних колесных арках после демонтажа из них пластиковых подкрылков, не впечатлила. Герметиком и мастикой обработаны лишь сварные швы и только та поверхность ниш, которая находится за амортизаторной стойкой.
Правда, при очевидной скудости защитного арсенала на боковой поверхности коррозия "прострелила" лишь места точечной сварки. Обращает на себя внимание также рыжий цвет на границе между обработанной и просто окрашенной поверхностями, но даже если в придании такой окраски поучаствовала коррозия, то в подобном виде серьезной опасности она не представляет.
Непорядок наблюдается в верхней части ниш возле опор амортизаторов, но эта коррозия отнюдь не критична.
Любопытно, что в нижней части передних ниш имеются отслоения краски, однако там ржавчина еще не поселилась.
Ниши задних колес тоже обработаны частично. Где обработка мастикой отсутствует, видны все те же отслоения краски. Есть и коррозия, но такая, которую точно не услышишь, каким бы острым ни был слух.
Где ржавчины в задних нишах больше всего, так это в местах креплений верхних проушин амортизаторов и на стыке опорных тарелок пружин с лонжеронами. Учитывая небольшое количество коррозии и ее явно неактивное состояние, можно констатировать, что 8 лет эксплуатации передние и задние колесные ниши в рассматриваемом Opel выдержали достойно.
Не придерешься и к состоянию порогов. Что делается внутри них, сказать трудно, а настоящая коррозия, как известно, вылезает изнутри, однако внешний вид порогов показывает их готовность выдержать не меньше лет, чем они уже продержались. Впрочем, в проверяемой Astra не все оказалось гладко.
Главный пострадавший - днище. Очаги коррозии на нем были обнаружены, во-первых, над выхлопной системой, где их появлению определенно способствовал нагрев.
Во-вторых, есть коррозия на днище в районе топливного бака, который, похоже, экранирует пораженные ржавчиной места, мешая их нормальному проветриванию и очистке от попавшей грязи.
Наконец, ниша запасного колеса, на которой коррозия угнездилась по причине бомбардировки гравием, повреждающей лакокрасочное покрытие ниши.
Напоследок взглянем, что делается возле опорных тарелок пружин, которые попали в список проблемных мест Astra после осмотра ниш задних колес. Как видим, наши подозрения имели почву - лонжероны в районе тарелок нуждаются в очистке от коррозии и обработке защитным препаратом.
Наш вердикт
Услышали ли мы, как ржавеет Opel? Говорим уверенно: нет. При таких темпах развития коррозии, которую мы обнаружили в ходе проверки, кузов за три-четыре года, как это бывало с автомобилями Opel времен пришествия иномарок в Беларусь, насквозь не проржавеет. Мероприятия по усилению коррозийной стойкости кузовов, предпринятые Opel в конце 1990-х, дали результат - за автомобилями марки дурная слава самых страдающих от коррозии больше не водится.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"
Сколько людей, столько и мнений. Опелевцы за Опель, остальные против.
Если приехать на опеле в лес, затаить дыхание и прислушаться, то можно услышать, как он гниет .
Так называемая поговорка - "Каждая машина со временем становиться Опелем" имеет три исторических объяснения. Какое из них правда, решать только Вам:
1.Это фраза Генри Форда. И имел он в виду, что автомобили должны стать такими же хорошими, как Опель, так как в его время это был один из лучших авто в мире.
2.Во-первых, многим дествительно надо дорасти до того, чтобы превратиться в такой Opel. А во-вторых, фраза появилась в 70-80-х годах и была связанна с корозионной нестойкостью кузовов Opel, которую Opel решил в 1986г. Начав полностью цинковать всю свою продукцию.
3.Полностью фраза звучит так:
"Каждая машина со временем становиться Опелем и только Опель является ей изначально"
В Белоруссии другая поговорка про Опель: "Каждый жопер купил бы Опель", а коллега-белорус меня постоянно подкалывает фразой: "Если бы не Опель, Форд — лучшая машина". Учитывая, что белорусы ездят в подавляющем большинстве на б/у, то этот стериотип к Опелю там ещё нескоро пройдёт.
А в Германии до сих пор ходит фраза "Что б ты всю жизнь на опеле ездил"
Можно сделать вывод – каждая Нексия уже даже не Опель :)
Ездил на Опеле и ездин на Форде.. все новое.. опель немецкой сборки .форд наш.. разница сразу видна. качество сборки форд го.. но, запах дешевой пластмассы, пустая комплектация.. ломкий по мелочи. за эти деньги опель гораздо навороченьнее.. да жесткий, да двери хлопают громко, но все остальное выше похвал. .
Если бы не придумали Форд, то Опель так бы и остался самым плохим автомобилем в мире.
Из ведущих автомобильных изданий Австрии и Германии (ADAC) имел статистику, актуальную по состоянию на 1995 год. Так вот, тогда наихудшим автомобилем в плане количества дефектов в классах D/E был Опель-Омега, а особенно комби, он назывался "Караван". Предпоследним был Форд-Скорпио. Вот и соревновались Форд и Опель за последние места по надёжности.
Может в чём то Форд и надёжнее (и это первое и самое главное заблуждение тех, кто покупает автомобили этой марки!) , но начни он сыпаться. (даже взять самую простецкую поломку. ) , хозяева реально начинают вешаться. ))) ( на форд, фактически, 80%-только оригинальные запчасти! да и моторные масла идут только СПЕЦПРОДУКТ! (касается фордов с 2000 г. в. ) С опелем всё наааамного проще! Фактически всё делают популярные на aftermarket рынке фирмы известных европейских производителей! и фактически ничего не надо специально под клиента везти под заказ! Да и сыпется Опель ни многим не больше чем преславутый форд! я бы даже сказал меньше! всё зависит опять же от владельца!
Спасибо! Очень славный ответ! Я ведь хотел немного спровоцировать владельцев Опелей и Фордов (коим и сам являюсь) на разборки полётов, но такого глубокого и познавательного ответа не ожидал! С такими людьми приятно поспорить и обменяться информацией!
Ну не 7-8,но уже есть, но я и написал выше, что соотношение оригинала к неоригиналу 80% на 20%.К примеру на корейскую машину соотношение наоборот, причем многие неоригиналы выпускаются в той же самой Корее. А про узловые замены на Форде знают только те, кто столкнулся с этим. В других машинах можно поменять железячку, а в Форде приходится менять весь узел. 4 ГОДА прошло, как я ответил на этот вопрос. Вам не лень было все перечитывать и отвечать?
Говорят, если оставить опель в тихом лесу ты услышишь как он гниёт! А мне по***, я корсу ОРС хочу.
А по сабжу, из за сигналки у моей знакомой чуть тачила не сгорела, тачила дилерская, тойота. И все из за кривых рук установщиков. Не расстраивайтесь
Чето бред какой. У меня японка год в гараже простояла, пришел аккум поставил и поехал. И никаких косяков не обнаружил, хотя 96 года машина
Opel Аstra моя первая машина. Сегодня все те страхи, которые рассказывали мне про Opel Аstra воплотились( вроде того, что все машины когда-нибудь становятся Opel). Я не верила ( вроде немцы, не Китайцы. По роду профессиональной деятельности связана с китайцами, знаю, что это), а зря.
Все началось с того, что после 6 месяцев езды и пробега примерно 1700 км? у меня перестала работать передняя панель управления. В понедельник утром после дождливых выходных (может причина в этом, пока не знаю) Хотя нет, был еще один косяк с сигнализацией. Как-то она перестала реагировать на действия (кажется это было после месяца эксплуатации машины). В один из дней я не смогла открыть машину с ее помощью, и только после долгих консультаций с сервисом я открыла машину механически и завела. Я думала, это моя единственная проблема будет, хотя бы на срок гарантии. Но вот после того, как погасла панель управления и меня записали в сервис на диагностику только через 6 дней. Покупала машину в "самом крупном дилерском центре в Европе Major Auto. " В общем через 2 дня после того как погасла панель, я обнаружила, что у меня не работает сигнализация в машине. Я решила проверить и открыла ее ключом. Попробовала ее завести( и вот моя главная ошибка, ключ остался в ней). Больше я ничего не смогла сделать, как звонить в сервис, потом в службу эвакуации GM. Началась долгая дискуссия, что случилось, чем помочь. GM прислала эвакуатор, хотя нужен был кран( колеса заблокированы). Время 21:00. Сервис закрывается в 22:00, нужно заказывать другую машину. она будет ехать час,( куча нервов, разговоров. бла. бла. бла. ) ?? в общем я просидела в машине 3 часа и все перенеслось на утро. Благо машина была возле дома, я договорилась с проходной, они присмотрели за машиной, я сходила за вторым ключом и закрыла ее до утра. Завтра будет продолжение. Сейчас хочется сказать всем, кто выбирает эту машину: Это Российская сборка, думаю этим все сказано( может проблема не в этом, но я за китай))))).
Когда я выбирала машину, сравнивала, читала много отзывов столько негатива не было, как сейчас, после полугода. Машина проблема, не хотите проблем остановите свой выбор на другой марке.
Владельцы Прулей, начинаем петь хором про плохой опель.
(не забывайте писать- а вот мой марк 1992 года. )
+++ у меня даже не в гараже а на стоянке полгода. Завели и поехали
а я даже не знаю в чью японку сел.
завел и поехал.
Я вообще никогда сигналки не ставил. Смысла не вижу. А если брал с сигналкой и другими противоугонками - снимал сразу. Не люблю эти бесполезные штуки. И российскую сборку.
Читайте также: