Сколько качать подушки на газели
Поставил я силами прекрасного ДимОка пневму на заднюю ось Экспресса, но пока не разобрался. Посему задаю тупые вопросы.
2) Как понять сколько качать вообще? Чисто эмпирическим путем?
Качать по жопным очучениям. 99% людей делает именно так
В ноль подушки сдувать категорически не рекомендуется. Они быстро придут в негодность. Как правило 0.5 очка там должно быть.
Частота собственных колебаний кузова, достаточно хорошо оценивает
плавность хода автомобиля. Поэтому этот показатель и используют обычно для
определения жесткости подвески.
Для современных легковых автомобилей частоты собственных колебаний
кузова со стальными упругими элементами не должны превышать:
[nп ]= 55 ÷ 80 мин-1 – для передней оси; [nз ]= 68 ÷ 100 мин-1 – для задней
оси [2].
Для обеспечения комфортабельности следует стремиться n ≈ 1 Гц
Качать по жопным очучениям. 99% людей делает именно так
В ноль подушки сдувать категорически не рекомендуется. Они быстро придут в негодность. Как правило 0.5 очка там должно быть.
Тоже себе заказал такой комплект. Везде указано, что минимум должен быть 1 атм. Подушки устанавливаются отдельно, в пружину на вставляются. Штатная подвеска на месте остается. Вопрос - почему нельзя в ноль?
Качать по жопным очучениям. 99% людей делает именно так
В ноль подушки сдувать категорически не рекомендуется. Они быстро придут в негодность. Как правило 0.5 очка там должно быть.
Тоже себе заказал такой комплект. Везде указано, что минимум должен быть 1 атм. Подушки устанавливаются отдельно, в пружину на вставляются. Штатная подвеска на месте остается. Вопрос - почему нельзя в ноль?
при ноле будет неупругая деформация резины. Перетрется.
на таких подушках, вполне вероятно, что и 1 очко будет норм, так как подушки малобъёмные и узкие. В сливах я тоже держал около 1 очка
У меня такие же подушки. Минималку я держу 1-1.5 атм. На бездорожье примерно 3-4 атм. С грузом 500-600 кг 4-6 атм. Больше 1.2 тонны на максималку на 8. Все эти цифры получены на практике за 4 года для меня. Думаю что за месяц поймешь какие цифры давления лучше для тебя будут.
ну и вообщем то с чего и начать то .ну да ладно.так как знаю .что есть люди которых интересует мнение и практическое использование .да и в целом по пневме .может кого еще заинтересует.
но оговорюсь сразу .тот вариант .что я выбрал не как не подойдет для тех кто собирается таскать по три и более тонны.скорее это вариант для 2705 и собольков.а все по тому что подушки стоят с расчетной нагрузкой 1.5 тонны максимум.есть варианты более мощнее .для грузов.ну и вторая причина будет состоять в том .что у меня оставлено лишь по одной рессоре на колесо.это тоже не сильно способствует перевозки тяжестей.как правило есть свои плюсы и минусы.
хотя данную систему давно изучал .пробовал смотрел .но тоже .далеко .далеко не гуру.но перед мной стояла цель такая .что нужно было добиться как можно больше мягкости хода и плавности.так же чтоб улучшить отработку неровностей .на столько .на сколько это возможно в данном исполнение.в принципе результат дает о себе знать .больше конечно в положительную сторону.сюда же можно и включить изменение клиренса когда нужно.а тем более в планах состряпать обвес как можно ниже к земле.ну это ладно.совсем другая история будет.
после установки пневмо пробег еще не слишком большой .где то около 2000 .хотя дороги были разные и поселковые и трасса и грунтовки и вообще фиг поймешь .что за дорога .скорей направление.по началу катался на дешевеньких амортах .все четыре масленые .но поняв .что как то не так .попробовал взять масленные классом выше .и впихнул на зад .разница сразу дала о себе знать так как успокаивать стало быстрей чем те которые стояли в начале.но тоже не совсем то .что хотелось .шибко желейность оставалась на высоком уровне .а это на средней уже скорости на больших буграх трудно поймать руля.ну решил пойти некмного дальше .а именно пробовать газовые.и пробовать на передке .так как задница менее чувствительна.блин я даже не ожидал таких конкретных изменений .машина стала выходить из раскачки фактически сразу.сказал бы .что поведение стало на уровень рессорного характера в выравнивание машины при раскачке .то есть восстанавливает исходного положение кузова быстро .спецом выбрал кусок дороги за городом с буграми большими .где как правило любую машину начинает раскачивать на больших скоростях.ну и вдарил по газюльке .максимум что смог там разогнаться .это 120 .далее опасно .может просто выкинуть и не успеть обьехать яму. раскачка пошла .но это в пределах нормы .что в итоге остался доволен .теперь следует и зад перевести на газовые.вообщем счастье есть.цель фактически достигнута .теперь только мелкие недочеты и различные прибамбасы.типа таких как датчик на компрессор.
что еще могу рассказать .ну наверно про клапана .у меня стоят механика .минимум электроники .больше надежности . довольно удобные и места много не занимают .скорость работы не сильно быстрая но уверенная .конечно они крупнее кнопок .но выглядят не как убожество.
давление в системе использовал примерно от 0.5 до 6 .это тот разбег .что я пробовал за 2000 км.на 6 это жесть как на колу .а вот 0.5 уже маловато для моей схемы .с двумя рессорами может и хватит .а с одной уже нет.
в данном отзыве я не кому не хочу навязывать пневмо .так как удовольствие не из дешевых .тут уже каждый выбирает .стоит или нет.в плане перевозки грузов .вообще не чего не скажу .я максимум поклажи на пол тонны могу закидать .дак это не туда не сюда.а вот в плане просто ездить удобней .так как теперь процентов на 50 стало больше отрабатывать неровности.конечно догнать еще больше процентов с балками скорей не выйдет .но и это прогресс как по мне.
кстати компрессор стоит пока какой то китай.двух поршневой .подаренный и лежавший буквально без дела. он честно качает сколько от него запросят.но на всякий случай .в системе вывел сосок с нипелем .это для того что вдруг че с компрессором .а на заправках или у кого спросить .вообщем можно закачать воздух из вне .быстро и оперативно.но это так .на всякий случай.
ну и вообщем то все .мысли закончились .все остальное будет развиваться по ходу .если чего интересно то спрашивайте.постараюсь чего нибудь выдать.
Вот уже прошло пару лет и тыс 100км как стоит пневма и пора дать честный ответ на самый частый вопрос- и как ? мягко?
Стоят подушки от ленивца 2В220, и выведены соски для подкачки под капот, система куда проще.
начну с минусов-
— козлит, и очень.при проезде мостов бывает прое…шь и можешь от сиденья оторваться
— в соответствии с этим накрылись пи…дой все амморы, надо ставить доп. ресиверы с обратным клапаном
— раскачивает, особенно если загружен под потолок. Пример- загружена вся машина под потолок 1.8т, зад 3.5атм, перед 1атм, боковой ветер очково п*** как, приходиться сбрасывать скорость до 40км или съежать одной стороной на обочину если она ниже дороги чтобы выровнять машину и опять же если ветер справо.
Почему так происходит? когда подушка накачена рессоры не работают на раскачивание, а лишь держать мост и вся нагрузка идет на подушку, а это тупо мячик-его придавили а он в обратную. Спускаешь подушку до 0,5 атм и все огонь, рессора вступает в работу и машина стоит как с.ка и можно топить и пох ветер боковой (почти). искать золотую середину под каждый груз чтоб работала и рессора и подушка это дрочЪ
Много раз слышал подушки нельзя соединять вместе типа будет раскачивать, х…ня все это, в пути по ветру пробовал оба способа (стоит в шланге краник) одно и тоже.
— не мягко, никакие мелкие неровности она не глотает.
в общем рулежка ухудшилась
опять же повторюсь все из-за того что воздуху некуда идти сжатии, это нужен дроссель и доп рессивер.
пневма в простом исполнении как у меня радости в рулежки не приносит.
Из плюсов это
-возможность выровнять авто чоб меньше останавливали дпс (проверенно)
-поднять авто для загрузки с парапета или для ремонта, чтобы не лежать а сидеть под ним
-лишний интерес к машине, например на шиномонтаже
Наверное это и все ее преимущества.
Возможно я выбрал не те подушки, более жесткие или еще когочего. Опять же отталкивался от инфы в инете.
Хотелось бы услышать отзывы реального пользования пневмы. у кого как
В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.
Выход один. Установка пневмоподвески.
Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.
Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?
Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками.
Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.
Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.
Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.
Установка кронштейнов пневмоподвески.
Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.
Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.
Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.
Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.
Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.
Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.
Подключение управления пневмоподвеской.
Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.
На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.
Заключение.
Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.
Подходит для модификаций ГАЗ 3310 Валдай, выпускавшихся с 2003 по 2016 годы, так и для нового Валдай Некст, который производится с 2020 года по настоящее время.В списке модификаций Валдай Некст, для которых предназначен этот комплект и изот..
Подходит для модификаций Газон Next C41 и С42. Полный комплект задней пневмоподвески поставляется без системы управления. Состав комплекта включает всё необходимое.Набор оцинкованных кронштейнов для установки в штатные места.Пневморессоры диамет..
Подходит для модификаций Газон Next C41 и С42. Полный комплект задней пневмоподвески поставляется вместе с автоматической двухконтурной системой управления. Состав комплекта включает всё необходимое.Набор оцинкованных кронштейнов для установки в..
Подходит для модификаций Газон Next C41 и С42. Полный комплект задней пневмоподвески поставляется вместе с двухконтурной системой управления. Состав комплекта включает всё необходимое.Набор оцинкованных кронштейнов для установки в штатные места.
Дополнительная пневматическая подвеска с системой управления для Газель Бизнес и Некст, устанавливаемая в штатные места крепления.Комплект подходит для автомобилей с амортизаторами наклоненными вдоль рамы.В базовый комплект поставки пневмоподвески бе..
Комплект пневмоподвески с системой управления "Стандарт" для Газель Некст и Газель Бизнес с продольно наклоненными амортизаторами задней оси.Полный комплект пневмоподвески с двухконтурной системой управления "Стандарт", которая уже вкл..
Комплект пневмоподвески с системой управления "ЭКСПЕРТ" для Газель Некст и Газель Некст с продольно наклоненными амортизаторами задней оси.Полный комплект пневмоподвески с улучшенной двухконтурной системой управления "Эксперт", ко..
Комплект пневмоподвески без системы управления для Газель Некст и Газель Некст Цельнометаллический фургон (ЦМФ) с амортизаторами задней оси, наклоненными поперек рамы.Дополнительная пневматическая подвеска с системой управления для Газель Н..
Комплект пневмоподвески с системой управления "ЭКСПЕРТ" для Газель Некст и Газель Некст Цельнометаллический фургон (ЦМФ) с амортизаторами задней оси, наклоненными поперек рамы.Полный комплект пневмоподвески с улучшенной двухконтурной с..
Данный комплект пневмоподвески предназначен для Газель Некст 4.6 (категория "C"). Комплект поставляется без системы управления. Для накачивания используется свой компрессор или насос. Состав комплекта включает всё необходимое.
Комплект пневмоподвески с системой управления "Стандарт" для Газель Некст 4.6 (категория "C") поперечно наклоненными амортизаторами задней оси.
Комплект пневмоподвески с системой управления "ЭКСПЕРТ" для Газель Некст 4.6 (категория "C") с поперечно наклоненными амортизаторами задней оси.
Комплект пневмоподвески с системой управления "Стандарт" для Газель Некст и Газель Некст Цельнометаллический фургон (ЦМФ) с амортизаторами задней оси, наклоненными поперек рамы.Полный комплект пневмоподвески с двухконтурной системой управле..
Дополнительная пневматическая подвеска для передней оси Газель Бизнес.В базовый комплект поставки пневмоподвески без системы управления входят:Пневморессоры балонного типа диаметром 163 миллиметра.Набор оцинкованных металлических кронштейнов заводско..
Дополнительная пневматическая подвеска для передней оси Газель Некст.Дополните слабую пружинную подвеску мощными пневмобаллонами от компании Пневмопродукт.В базовый комплект поставки пневмоподвески без системы управления входят:Пневморессоры балонног..
Подходит для модификаций Газон Next C41 и С42. Полный комплект задней пневмоподвески поставляется без системы управления. Состав комплекта включает всё необходимое.Набор оцинкованных кронштейнов для установки в штатные места.Пневморессоры диамет..
Пневмоподвески для автомобилей марки ГАЗ.
Комфорт при езде и грузоподъемность, вот что важно для обладателей автомобилей данной марки. Именно на эти характеристики вашего автомобиля и влияет наша пневмоподвеска.
При выборе рекомендуем обращать внимание на тип системы управления:
- Базовая система управления - без системы управления, накачивание происходит через ниппель.
- 2-ух контурная система управления Стандарт- включает в себя компрессор, устанавливающимся в удобное место, панель управления, так же монтирующуюся в удобное место в салоне.
- 2-ух контурная система управления Эксперт- так же как и система Стандарт включает в себя компрессор, устанавливающимся в удобное место, панель управления, так же монтирующуюся в удобное место в салоне, но помимо этого позволяет независимо управлять (накачивать и спускать) пневморессорами одной оси.
Так же у нас вы можете установить комплекты из данного раздела. Примеры наших установок вы можете посмотреть здесь .
Читайте также: