Закипел антифриз в расширительном бачке что делать дэу нексия
Шевроле Ланос (Sens). Антифриз кипит (бурлит) в расширительном бачке
В автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.
Однако в процессе эксплуатации транспорта автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.
Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.
У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.
При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).
Причины закипания антифриза в расширительном бачке
Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.
Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения.
При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке.
Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
Если при езде индикатор температуры ОЖ, находящийся в салоне авто, показывает норму, а антифриз все равно кипит, значит проблема в давлении, так как при повышении температуры возрастает и давление на жидкость, от чего она тоже закипает.
Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл.
Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.
Добавим, что к закипанию антифриза приводит прогоревшая прокладка блока цилиндров. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
Антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается. Подобное происходит при:
-попадании в расширительный бачок воздуха;
-некачественном антифризе;
-смешивании антифризов от разных производителей;
-использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
-повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.
Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.
Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.
Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.
Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.
Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.
Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.
Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.
Всем доброго времени суток! Машина Дэу Нексия, объем 1.5, 8 кл. 2006 г., двигатель G15MF. Ребят, купил полторы недели назад машину, решил сразу поменять ремень ГРМ с роликом, ремень генератора, помпу и термостат. Термостат был на 87 градусов, поставил французский фирмы "Vernet", на 92 градуса, по причине что плохо греет печка и в -20 в машине дубак полнейший. До замены всех этих запчастей промывал систему молочной сывороткой, так как думал что забит радиатор из за постоянного холода в машине, дул еле теплый ветерок из дефлекторов. Когда слил старый антифриз, то он оказался чистым и без загрязнений. Сегодня проехав 3 км и остановившись во дворе увидел как из под капота тонкой струйкой выходит белый дым, открыл капот а там во всю кипит и выливается из под крышки расширительного бачка антифриз, быстро заглушил машину и ждал пока воздух из бачка перестанет шипеть и выливаться антифриз, потом открутил крышку, антифриза осталось в бачке где-то с четверть бачка, долил свежий антифриз и потихоньку доехал до дома, 3 км. периодически останавливаясь на светофорах и посматривая уровень в бачке, машина больше не закипала. Самое интересное то, что на приборной панели стрелка температуры ОЖ была по середине и когда машина закипела то она и не сдвинулась с места, хотя датчик наверное рабочий, потому что когда заводишь машину в начале поездки на не прогретый двигатель, то стрелка потихоньку поднимается по мере прогрева двигателя и становится ровно посередине шкалы. Еще забыл упомянуть что на двигателе было постелено одеяло и впереди стояла картонка, которую убрал сразу же как машина закипела. Может быть кто-то сталкивался с подобным или может знает в чем может быть причина?? Помогите разобраться пожалуйста, что это может быть??
Всем доброго времени суток! Машина Дэу Нексия, объем 1.5, 8 кл. 2006 г., двигатель G15MF. Ребят, купил полторы недели назад машину, решил сразу поменять ремень ГРМ с роликом, ремень генератора, помпу и термостат. Термостат был на 87 градусов, поставил французский фирмы "Vernet", на 92 градуса, по причине что плохо греет печка и в -20 в машине дубак полнейший. До замены всех этих запчастей промывал систему молочной сывороткой, так как думал что забит радиатор из за постоянного холода в машине, дул еле теплый ветерок из дефлекторов. Когда слил старый антифриз, то он оказался чистым и без загрязнений. Сегодня проехав 3 км и остановившись во дворе увидел как из под капота тонкой струйкой выходит белый дым, открыл капот а там во всю кипит и выливается из под крышки расширительного бачка антифриз, быстро заглушил машину и ждал пока воздух из бачка перестанет шипеть и выливаться антифриз, потом открутил крышку, антифриза осталось в бачке где-то с четверть бачка, долил свежий антифриз и потихоньку доехал до дома, 3 км. периодически останавливаясь на светофорах и посматривая уровень в бачке, машина больше не закипала. Самое интересное то, что на приборной панели стрелка температуры ОЖ была по середине и когда машина закипела то она и не сдвинулась с места, хотя датчик наверное рабочий, потому что когда заводишь машину в начале поездки на не прогретый двигатель, то стрелка потихоньку поднимается по мере прогрева двигателя и становится ровно посередине шкалы. Еще забыл упомянуть что на двигателе было постелено одеяло и впереди стояла картонка, которую убрал сразу же как машина закипела. Может быть кто-то сталкивался с подобным или может знает в чем может быть причина?? Помогите разобраться пожалуйста, что это может быть??
Когда убирал картонку от радиатора "при кипящем бачке" радитор был горячий?
А как можно проверить термостат??
я если чесно не трогал радиатор в этот момент и даже не знаю..
на улице сейчас -6, а я ехал с одеялом на двигателе и с картонкой почему датчик тем-ры то не показал ничего не понимаю.
Кипит анифриз, ситуация не простая, помогите советом.
Три недели назад досталась мне 16кл. nexia n150 2009г.в., как позже оказалось, с перегретым движком.
В масле и на масляной крышке после 80км обнаружил эмульсию(стрелка температуры никакого повышения не показывала). В расширительном бачке кипел антифриз, переливало через крышку.
Отогнал машину в "серьезный" авторизованный автосервис (не буду уточнять по понятным причинам).
Там сделали:
- полную диагностику, включая механику;
- отфрезировали гбц (сказали, что трещин нет);
- притерли клапана;
- поменяли все прокладки, фильтры, сальники, маслосьемники, крышку расширительного бачка.
- залили антифриз, масло иии во свояси отпустили
Проехал еще 370км
- (стрелка температуры по прежнему стоит в середине как приклееная) беспокоило выкипание антифриза и постепенно нарастающая эмульсия на крышке - объяснили остаточным явлением (успокоился)
На 680км эмульсия сравнялась с краями крышки масла, на щупе явно проявилась эмульсия. (стрелка температуры всю дорогу стоит в середине как приклееная)
Вернул в автосервис. Вскрыли, раскидали гбц, вручили мне на опрессовку (как оказалось - у них такого аппарата нет), оказалось гбц с 2 трещинами изнутри в сторону масла.
После чего сделали:
- поставили новую гбц
- притерли клапана;
- поменяли все прокладки, фильтры.
- помпу (от старой, как оказалось, остался один блинчик, зубов не нашли)
- промыли радиатор, опрессовали расширительный бачек и новую крышку (все работает нормально)
- залили антифриз, масло и отпустили (скрестив на этот раз пальцы за спиной).
Проехал 100км, кипит в расширительном бачке.(стрелка температуры по прежнему стоит в середине)
Сьездил на тест выхлопных газов в расширительном бачке (все чисто)
Ездить боюсь, опять перегреть гбц, помогите советом бога ради.
не серчайте господа админы, неправильно тему создал, помогите удалить. продублировал в тему двигатель
Всех приветствую. В общем дела у меня такие. Нексия 1,5 16 клапанная 85лс 2005г.в. Недавно обнаружил утечку антифриза с радиатора охлаждения двигателя. Решил не мудрить с герметиками и т.п. Купил новый, поехал менять на СТО. На следующий день решил покататься. Остановившись, после поездки в пару километров услышал подозрительные звуки из под капота, в расширительном бачке кипело. Пригнал на то же СТО. Потрогали радиатор. Верх горячий низ холодный, сказали термостат. Привез термостат, провели замену, не помогло (в старый термостат заливал кипяток с чайника, полностью открывался.). Машина так же, после набора двигателем рабочей темпиратуры 80-90 градусов начинала выкидывать антифриз из расширительного бочка, до рабочей темпиратуры все нормально. 5 механиков СТО стояли возле машины и чесали репу, ничего путного не сказав и не предложив. Позже пытался сам выявить причину, заметил новую особенность. При работе двигателя, патрубки идущие к расширительному бачку сильно нагреваются, радиатор холодный. Когда закипает антифриз радиатор так же холодный. Долго не держал, по этому термостат не успевал открыться. Предположения следующие. 1. Прокладка головки (но тут вроде с самого начала должно идти бурление а не после нагрева двигателя, плюс нет эмульсии на маслянной крышки, масло норм и запаха нестандартного нет). 2. Помпа не дает нужного давления, потому антифриз не ходит по малому кругу, нагревается и дойдя до температуры кипения начинает выходить через расширительный бачок (но печка ведь греет. ). 3. Где то пробка, может брак нового радиатора или как то сразу он успел забиться. Что посоветуете? Как можно провести диагностику и поставить ,, больному,, диагноз. А то не знаю от чего , лечить. Деньги уходят на ремонт а результата нет.
Печка работает в малом круге. Она всегда горячая. Патрубок подачи к расширительному бачку подходит с дрос. узла. Крышку на расширит. бачке не осматривали? В каком состоянии клапана в ней?
В момент кипения,что происходит в бачке? Как себя ведет крышка(клапан)?
Может попробовать завести двигатель и прогреть его при открытом бачке,чтобы вышел воздух,мало ли?
Когда двигатель работает откройте крышку и посмотрите на циркуляцию жидкости,можно чуть добавить газу,циркуляция должна увеличиться.
Крышка начинает стравливать антифриз, шипит как будто воздух сгоняет. На сто с открытым бачком держали при заведенном двигателе, до этого проводили процедуры по удалению возможных воздушных пробок. В общем до робочей темпиратуры все нормально, как только доходит до 80-90 градусов начинает выдавливать антифриз, льется через край бочка. Тут же взяли крышку с другой нексии. Прогрели двигатель, появился шум в бачке, клапан начал стравливать давление. Механики посоветовали обратится к эллектрику, так как вентилятор не срабатывал.)
в заведенном виде виднеются очень мелкие пузырьки в расширительном бачке. Это признак работы помпы и циркуляции или все же возможный признак пробитой прокладки?! Как можно вообще определить проблему с прокладкой блока? Как исключить этот вариант, так как именно он нарягает больше всего.
По поводу включения вент. охлаждения,какого года авто и комплектация,двигатель? Заполните профиль.
Датчик стоит в радиаторе?
Стоит проверить патрубок тонкий, который стоит в левом верхнем углу радиатора, не пережат ли. Такое впечатление что завоздушивается большой круг. У меня такая ерунда была на ИЖе, когда забился отвод воздуха из радиатора в расширительный бачок.
Завтра попробую снять радиатор и глянуть помпу. Может стошник накосячил где при замене радиатора. Проверю циркуляцию.
Завтра попробую снять радиатор и глянуть помпу. Может стошник накосячил где при замене радиатора. Проверю циркуляцию.
Крышка давление не держит. В системе охлаждения низкое давление, жидкость закипает раньше положенного, антифриз не качественный.
Последние несколько дней(может и раньше, просто не замечал) начал дико "таять" антифриз. Зальешь до максимума, через пару поездок уже меньше минимума и по БК температура бывает выше 100 градусов (видел 116 например). Погода конечно у нас стабильно последний месяц под 30 в тени. Из-за этого?
Внешний осмотр расширительного бачка течи не выявил, да и все остальные компоненты системы охлаждения вроде как целые. Ведь если машина стоит на месте пару дней то антифриз никуда не пропадает.
При последнем вскипании заметил что все сочится через крышку расширительного бачка, да следы брызг вокруг об этом говорят. В итоге выясилось что крышка то не такая и простая, она и должна давление скидывать в определенный момент.
Сходил в ближайший магазин, купил новую крышку (ужасный китай, но ничего другого в наличии небыло).
А вот старая крышка. Проверить пока очень лень. Разбор крышки тоже ничего криминального на мой взгляд не показал. Сливать антифриз и снимать бачок ой как не хочется, буду проверять в бою, к тому-же длинные поездки пока не намечаются.
Посмотрим что выйдет из этого ремонта, проверил бы сейчас, но пока ходил в магазин — подвернул ногу чтоли. в общем давить на сцепление стало больно. Поэтому получится проверить только через 1-2 дня.
Прошу, кто в курсе, напишите пожалуйста из-за чего еще может пропадать антифриз и вскипать тачка.
P.S. Всем спасибо за советы. Cъездил на дачу — температура ОЖ не превышала 92 градуса. Некоторое время стоял просто после поездки с заведенным двигателем — все норм. Уровень антифриза не изменился. Все-таки дело походу было именно в крышке, которая вовремя давление не сбрасывала.
Читайте также: