Сколько ампер реле стартера уаз

Обновлено: 22.01.2025

Стартер это самый большой потребитель электроэнергии в автомобиле. Пусковые токи в зимнее время могут доходить до 400 ампер.

Ниже будет показано на примере ваз 2107, сколько потребляет стартер при пуске двигателя и от чего зависит это потребление.

Токовые клещи.

Этот прибор дополняет обычный мультиметр и дает возможность без вмешательства в цепь проверить ток в ней.

Клещами вешается на провод.

От чего зависит ток потребляемый стартером.

Чем большее сопротивление дает коленчатый вал при его вращении, тем больше потребляет стартер.

При увеличении вязкости масла это сопротивление увеличивается, и нагрузка на стартер возрастает.

Чем больше наполнение цилиндров воздухом во время пуска, тем больше будет давление в них, а значит, стартеру будет тяжелее прокручивать коленчатый вал. Наполнение цилиндров зависит от того на сколько будет открыта дроссельная заслонка во время пуска. Если дроссель полностью закрыт, то компрессия будет ниже и стартеру легче вывести двигатель на пусковые обороты.

При полностью заряженном и исправном аккумуляторе наполнение сильно не влияет на пусковые обороты. Но если аккумулятор слабый, то разница при прокручивании, когда дроссель закрыт и открыт заметна.

Слишком раннее зажигание в двигателе тоже увеличивает нагрузку на стартер. Так как давление в цилиндре при сгорании становится слишком большим до того как поршень дойдет до верхней мертвой точке и стартеру нужно преодолевать это сопротивление.

Проверка потребления стартера.

При температуре воздуха 15 градусов потребление составило 112 ампер.

Ночью температура опускалась до 4 градусов, проверка проводилась с утра. При выжитом сцеплении ток потребления был таким же, как и при включенном. Значит при плюсовой температуре смысла выжимать сцепление, нет. Распорные кольца коленчатого вала будут зря нагружаться.

При выкрученных свечах ток потребления составил 96 ампер.

Это ток стартера в момент, когда двигатель уже вышел на пусковые обороты. Но собственный пусковой ток стартера сильно отличается при проверке с вкрученными свечами и без них. С вкрученными свечами и открытым дросселем в момент, когда стартер начинал вращать двигатель, ток составил 230 ампер, а с выкрученными 160 ампер.А значит, наполнение цилиндров в момент пуска сильно влияет на этот параметр. И если открывать дроссельную заслонку, то нагрузка на стартер будет больше.

У меня вопросы по этим реле появились когда понадобилось сменить стартер.

Реле стартерное РС-502 простейшее реле, у него всего 4 контакта.

Два из них управляющие или еще можно сказать питающие. Т.е. когда на них появляется напряжение, само реле срабатывает. Эти контакты внутри корпуса присоединены к катушке. Если посмотреть омметром, то между ними будет некоторое сопротивление. Снаружи к ним присоединяются провода, обычно тонкие. Один из этих проводов сразу же прикручен к корпусу, второй идет до самого ключа зажигания.

Еще два контакта — силовые. Внутри корпуса они заканчиваются и могут замыкаться. В принципе вся работа реле и заключается чтобы их замкнуть, когда это нужно. Снаружи на эти контакты подходят толстые провода, причем может быть и так, что провод не заканчивается на реле а идет и дальше. Это плюсовой провод, он начинается на стартере, присоединен к очень толстому проводу от аккумулятора, он питает кроме стартерного реле еще и другие устройства. Другой толстый провод от стартерного реле идет обратно на стартер на одну из обмоток втягивающего реле. Хотя обмотка втягивающего реле может быть и одна, это от типа стартера зависит.

Все, больше ничего там нет.

Так выглядит само РС-502.
Зеленый и белый провода рядом, справа на фото — управляющие, толстый серый и толстый заизолированный — силовые провода. Зеленый идет на массу, белый идет на ключ зажигания, толстый серый идет на рабочую обмотку втягивающего реле, толстый заизолированный — это плюсовой провод приходящий от стартера и идущий далее на добавочное сопротивление.

На схеме прямоугольники рядом с буквой К — управляющие контакты, прямоугольник с буквой Б — контакт к оторому подходит плюсовой провод от стартера и батареи(толстый заизолированный), прямоугольник с буквой С — толстый серый провод отходящий на втягивающее реле.

Реле РС-507Б.
Более сложное реле, у него 5 лапок для присоединения проводов.

//здесь была неверная информация по работе реле. точная находится ниже, в комментариях//

Любой из контактов К — масса, второй контакт К — провод ведущий к ключу, КЗ — провод ведущий к добавочному сопротивлению, Б — провод идущий к плюсовому контакту стартера, С — провод ведет к обмотке втягивающего реле стартера.

Сабж, какой в среднем ток работы втягивающего реле? Стартер планетарный, наш, забыл как называется.

Ток большой. 50-80 ампер. Но не весь он течет через контакт управления. Через контакт управления (с реле стартера или замка) - 15-20 ампер. Остальное там хитрая коммутация внутри реле с обмотками стартера.

Тоесть на управляющий контакт нужно только 15-20А? А остальное получается както подпитывается от силового плюса на стартер с акб?

Так точно! :) Но чтоб не бояться совсем, можно использовать реле от Газели. Оно на 60 ампер вроде.

Так точно! :) Но чтоб не бояться совсем, можно использовать реле от Газели. Оно на 60 ампер вроде. В том собсна и дело, что собираюсь переделывать проводку, включение втягивающего хочу посадить на кнопку, пока так и сделано, но долго ли выдержит. Релюшки буду ставить только в крайних случаях, а так в каждой цепи будет только предохранитель и силовой тумблер (или та же кнопка).

В том собсна и дело, что собираюсь переделывать проводку, включение втягивающего хочу посадить на кнопку, пока так и сделано, но долго ли выдержит.

Не долго. Там искра шарахает огромная в любом случае. Электроэрозионный износ контактов. В реле там предусмотрено противоядие, в кнопке - нет.

Особенно прикольно будет если контакты в кнопке сварятся. :) Хана стартеру, движок то пуститься.

Не долго. Там искра шарахает огромная в любом случае. Электроэрозионный износ контактов. В реле там предусмотрено противоядие, в кнопке - нет. Вот фих знает, автомобильные релюшки разбирал, правда давно, не припомню там какой-либо штукуевины типа искрогасителя и тд. Обычный контактный мостик. В трехфазных силовых пускателях например сделано всё аналогично внезависимости от номинально пропускаемого тока. Арматура которую собираюсь использовать из той же серии, для промышленных нужд так сказать, не китайские эти кнопочки. Вот и думаю.

Вот фих знает, автомобильные релюшки разбирал, правда давно, не припомню там какой-либо штукуевины типа искрогасителя и тд. Обычный контактный мостик. В трехфазных силовых пускателях например сделано всё аналогично внезависимости от номинально пропускаемого тока. Арматура которую собираюсь использовать из той же серии, для промышленных нужд так сказать, не китайские эти кнопочки. Вот и думаю.

В пускателях вилка толкателя подпружинена. В ЛЮБЫХ. А в реле сделано так, чтоб переходные процессы протекали очень быстро. Либо включено, либо выключено. А кнопку можно и медленно нажимать-отпускать. Вот в чем штука.

Хотя есть кнопки по типу путевых/концевых выключателей. Те можно смело ставить.

Я уже писал на форуме о проблеме со стартером, причину нашли и устранили, во втягивающем был заводской брак. Теперь другая проблема, при повороте ключа зажигания происходит щелчек и все, щелчек слышен из реле стартера, при замере контролькой, при повороте ключа не подается напряжение на стартер, и это уже ворая релюха с которой такие проблемы, в чем причина не знаю, может релюхи не качественные. Может кто знает как их проверить в магазине. Может кто знает как можно сделать включение стартера от ключа без этого реле.
Какое реле стоит? на четыре сопли или на пять?
Если на пять то вы могли купить не то реле т.к. их есть два вида
Первый вид который должен стоять - при подаче питания на обоих клеммах выхода должно быть питание ( в общем нормально разомнкнутое реле)
Второй вид который используется для ЭПХХ с карбюраторами серии ДААЗ - при подаче питания на одной клемме выхода появляется питание, а другая клемма разрывается (реле с нормально замнтнутым и нормально разомнкнутым контактом)

реле четырех контактное, контакты К С Б и без подписи масса, до этого у старого хозяина стояло точно такое же по госту и по все цифрам на реле оно идентично старому

Можно без реле :+ на кнопку с кнопки провод на втягивающее стартёра(кнопки -расходник) . В место кнопки поищи МАЗовский флажок на стартёр.

Кнопку лучше четырехконтактную. Чтоб при включении стартера, выключился вентилятор мотора и головной свет.

а не проще поставить реле стартера на 70А от газели?

НЕ НАДО ТАКОКОЕ РЕЛЕ СТАВИТЬ.
Когда купил Фроську, на стартер там стояло именно такое реле. Итог - сигналка с автозапуском, запустил из дома. Контакты реле сплавились. Стартер молотил 15 минт без перерыва. Вся электрика из стартера выгорела напрочь!
Не умеют у нас сейча реле делать! экономят на серебре для контактов! разбирал тут одно - так там не серебряно - никелевый сплав, а кусочка гвздя были вместо контактов!
Пользую сам тайваньские реле SATURN. Пробовал нагружать одну 40А (2 карлсона). Работала в таком режиме 2 года. Все ОК. Да сих пор работает!

Тоже мучаюсь с такой проблемой, есть в голове одно решение, которое пока не воплотил (на жигулях. в УАЗе всё идеально, сделано в СССР))) смысл идеи такой: одно реле подаёт ток на втягивающее реле стартёра, а второе реле (надо найти помощнее) при этом будет срабатывать и закорачивать втягивающее реле. Главное, чтобы стартёр не срабатывал раньше, чем бендикс дойдёт до венца маховика - была такая проблема всё на тех же злосчастных жигулях

Кнопку лучше четырехконтактную. Чтоб при включении стартера, выключился вентилятор мотора и головной свет.

У меня такая кнопка стоит. Правда стоит через реле штатное. Но вообще сама кнопка на 50 ампер рассчитана. Так что можно и без реле прямо к втягивающему через нее провод кинуть. Ну и надпись "ENGINE START" на кнопке не лишняя))))

Кстати, у меня вопрос. У меня кнопка эта просто замыкает контакы замка зажигания тот, который в середине (где "+" на замок приходит) и тот, который реле стартера замыкает. Почему стартер не крутит с при выключенном зажигании. Хотя мне это не сильно надо (цель установки кнопки - сохранность замка зажигания, а то у меня новые замки зажигания максимум год нормально работают, а потом стартер через раз включаться начинает, ну и для понта))) типа, запуск с кнопки)))))))) - просто интересно.

вот мы поставили эту БИЛТЕМУ. амперметр и вольтметр.. Шишигу ща с болота тянули лебедкой, он ток показывал 40-50А. проводка загорелась наХ! все китай! изоляция никакая. на самом приборе коротыш.
63422

всем огромное спасибо, сегодня выкинул это реле и сделал напрямую через ключ зажигания, т.е. соеденил провод с реле который идет на ключ с проводом на втягивающее проблема исчезла и даже стартер начал крутиться лучше, завтра на работе возьму пусковую кнопку с кировца, на выходные поставлю ее себе

Помогите! разбирается ли втягивающее? открутил 2 винта, а разбиратся оно не хочет, как его разобрать?

как его разобрать?

берешь паяльник.. на 90-100 ватт. и выпаиваешь выводы катушки втягивающего. Крышка снимается

У меня все приборы, кроме уровня бенза. ставил года 2 назад. все работает.

Накрылась у меня реле стартера на уаз 31512
реле старое в железном корпусе
Посаветовали реле от газ 3307 в пластмасовом корпусе
Столкнулся с проблемой подключения нового реле
на старом реле не один контакт не подписан ,как подключать Х,З:confused:

Если не ошибаюсь, то вместо этого реле стартера подойдет любое четырехконтактное реле. Как подключить - щас соэдам картинку.

Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.

Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.

Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.

И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.

Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.

В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания , а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле . А силовой контакт 87 к "+" подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение "Стартер" на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания

Так выглядит реле включения стартера ВАЗ

Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер.

Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера

Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.

Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С - к клемме обмотки втягивающего реле.

Читайте также: