Как поставить коробку на ниву 2121
Не можно, а нужно!
И ничего менять не надо, 5-и ступка кстати по передачам более тяговитая. Посмотри на передаточные числа - из-за того что ГП на 213-ой 3.9 конструкторы сделали 1-2-3 передачи более тяговыми. Так что на 2121 будет все просто в шоколаде.
vzhik
Надо будет подумать.
Щас правда дело не до скорости, только мост передний установил (старый в 38 километрах от киева климануло открученым болтом на главной), да и жестянку поделать надо, а то кое где уже ржавчина берется. Потом дешевле будет
Хотел поставить на старую НИВУ 83 г.в. пятиступку.
Возникают ли при этом какие нибудь проблемы и трудности, а то мне говорили, что надо менять главную пару с уменшением передаточного числа.
Посоветуйте, плизз, если есть такой опыт.
У меня 5ст. на 2121 по дефолту, ГП 4.1. На 2121 83г.в. могут стоять ГП 4.3, но заменять их совсем не обязательно, уменьшение передаточного числа немного повысит скорость при тех же оборотах дрыгателя, но очеь не существенно, но зато в говнах на 4.3 будет лучше тянуть. Единственное для установки КПП 5 придется покупать другую поперечную опору, которой коробка с дрыгателем крепятся к кузову.
Петро
хоть Дрэгон и объяснил популярно, но позвольте послать всё же вас в поиск. Эта тема тут обсуждалась раз несколько уже. Причём весьма подробно.
у мну 2121, поставил 5-ти ступку и не заморачиваюсь. Никакие пары не менял. Хотя. когда ещё 4-х ступка была заменили планетарки с 3-чных на 6-чные. Типа что бы порезвее бегала. ну так с 5ступкой очень даже ничего так.
Ниже писал что моя коробка 5-ти ступка на Ниве приказывает долго жить, вот появилась возможностькупить Ваз 2104 (пятерка с фургоном)
за копейки как донор для Нивы.
Подойдет ди 5-ти ступка от классики на Ниву?
Правдали что 5-ти ступка на Ниве более тяговитая чем 5-ти ступка от классики и как это отразится на Ниве?
Кто ставил 5-ти ступку от классики поделитесь мнениями.
Помойму коробки практически одинаковые, а тяговитость вроде как достигается с помощью раздатки, у которой высшая - это 1.27 отношение, т.е. она понижает коробку чутьчуть
Отличия описаны в начале статьи про переборку КПП. На практике: у классической коробки снимается привод спидометра и его дырка забивается чем-то вроде наперстка (этакая металлическая чашечка). Сбивается мелаллическое кольцо с хвостовика и надевается то, что стоит на нивской коробке. Все.
Алексей aka ALER.
вот стандартные ряды:
(Классика 2105) 3,670 2,100 1,360 1,000 0,820
(Классика 2106) 3,242 1,989 1,289 1,000 -
(Классика 2101) 3,750 2,300 1,490 1,000 -
вот тюнинговые ряды, которые нашел:
Классика 1R (тюнинг) 3,242 1,989 1,289 1,000 0,759
Классика 2R (тюнинг) 3,007 1,825 1,292 1,000 0,638
Классика 2R (тюнинг) 2,424 1,758 1,240 1,000 0,585
Классика 4R (тюнинг) 2,424 1,675 1,186 1,000 0,585
Знакомый борыжит мне КПП от 21013 4ст. переделанная в 5ст. Делали ее 3 года назад, тогда состояние было говорит идеальное, износ не заметен. Проблем с этой коробкой у него никогда не было, стояла на 2106. Машину разбил вот и отдает.
Хочу себе на 2121 воткнуть, но есть вопросы .
1.Как она встанет, в плане опор и чегодругого?
2.Надо чего дополнительно приобреать?
3.Какие режимы скорости и оборотов будут? Как будет движок крутить?
4.Передачи будут короткими из-за больших передаточных чисел 1-2-3, а 4-5 будут как у всех КПП?
Вдогонку к теме, хотя м.б. поздновато.
Сам вчера наконец-то воткнул себе на 2121 5-ст.
С чем столкнулся:
- при перестановке вертолета с 4-ст. на 5-ст. пришлось уменьшать толщину резиновой шайбы, уплотняющей центровочное устройство внутри вертолета, иначе бублик перекашивало;
- при покупке задей опоры, мне было объяснено продавцом, что поперечину задней опоры менять ненадо, ибо они у всех НИВ одинаковые, для убедительности меня было ткнуто в каталог, где указан номер ея - 2121-. ну я и купил только опору. Но я самый умный - я и дома в каталог глянул - продавец был прав. Щас! Когда я попытался всю эту . поставить, канешна! - не получилось, и я, пыльный и чумазый поехал в магазин.
ГРАЖДАНЕ: ЧИТАЙТЕ ФОРУМ! На форуме все было написано правильно.
Может у кого есть какие хитрости?
Я кпп ставлю лёжа, рк подтягиваю на стропе сначала, потом ставлю на паралелограмный домкрат, сегодня прикрутил карданы и уже их прикрутил веревками с зади за трос ручника с переди за траверсу, опустил домкрат и далее подрамник.
Я снимаю-ставлю стоя, на подъёмнике. При снятии КПП есть одна хитрость -- рычаг снимать не обязательно, он не мешает (это не касается совсем уж старых нив 80-х гг, у которых "штаны" старого образца не дают нормально снять кпп).
При снятии КПП РК снимаю в сборе с передним карданом.
Ещё один мужичек подавал идею ставить рк подпирая её головой одевая шапку, яма глубоковата или я низковат, нестал пробовать.
MEW, мы вдвоём устанавливаем РК, затем один из нас подпирает её руками, сложенными на голове, а второй прикручивает.
Если есть 2 человек то хорошо, я снимаю так: обвязываю буксоровочной стропой рк, между рычагами в низ и по середине рк за фланцем, концы троса через отвертсие в салон, оба конца вяжу к порожку трубчатому, снимаю подрамник, рк повисает, естественно до этого были откручены карданы, бублик от вертолета, отсоеденины провода, трос спидометра, трубка сапуна. Сажусь в салон, беру стропу, отвязываю от порожка и опускаю на пол в яме или деревяшку закрывающую яму, сегодня уронил драгоценную рк с понижайков 2.95 хорошо на полу песок и падала невысоко. Ставлю обвязывая рк так же, подтягиваю вверх одной рукой, другой поправляю бублик прикрученный к рк и рычаги втягиваю в отверстие, стропу тяну поверх сидушки и привязываю к порожку, вставляю пару пласиковых бутылок между стропой и сиденьем дабы ещё подтянуть рк, лезу я вму и поправляю рк, ставлю домкрат и поднимаю рк дальше домкратом, далее подтягиваю трос ещё, прикручиваю вертолет, домкрат убираю и ставлю подрамник, поднимаю его на домкрате потому что рк подвешена на стропе, совмещаю отверстие к креплении подрамник и прикручиваю рк к подрамнику. Делов дафига но в 1го реально.
Придумать бы небольшую лебедочку с кронштейнами что бы можно было ставить между сиденьями и подтягивать рк, тросом неудобно нефига.
Снимаю и ставлю кпп и рк один. Что на яме, что на земле. Самое сложноэ это кпп на направляющие насадить шпильками промвала попасть куда нужно.
Снимаю/ставлю КПП и РК один на яме. Вдоль ямы кладу доску шириной ~10см и толщиной ~4-5см. На доску ставлю ромбический домкрат.
Снимаю/ставлю КПП с помощью домкрата. Центр тяжести КПП возле сливного отверстия впереди на 3-5 см. Аккуратно придерживая коробку одной рукой, другой поднимаю или опускаю домкрат. Пока коробка в туннеле, она никуда не денется -- можно аккуратно завести/вывести перв. вал в/из корзины сцепления (одной рукой направляешь, другой пододвигаешь/отодвигаешь домкрат). Когда коробка выйдет из тоннеля ("колокол" еще недоконца), можно уже снять с домкрата. Рычаг переключения передач, наверное, можно не снимать, но я снимаю.
РК снимаю вместе с пром. валом. Сначала отделяю КПП от промвала, потом максимально ослабляю гайки на опорах РК, освобождаю промвал от КПП (иногда чтобы освободить промвал, приходится полность снять гайки с одной опоры, с пассажирской стороны, а потом снова повесить РК на опору). Ну а далее подставляю правое плечо -- снимаю с одной опоры, подставляю левое плечо -- снимаю с другой опоры и вывожу коробку из туннеля.
Самое сложное для меня -- ставить РК на место, потому что приходится поднимать раздатку на руках и при этом надо попасть рычагами в дырку в тоннеле, дальше подставляю левое плечо и заправляю опору, с водительской стороны, на шпильки и наживляю гайки. Потом правым плечом поддерживаю РК, а руками соединяю промвал и КПП, гибкости резинок в опорах и длины шпилек хватает, чтобы иметь необходимую свободу.
У меня есть приспособа -- табуреточка высотой 13-15 см (в свое время для ребенка делал). Когда стою в яме на полу, головой до днища машины достаю. Когда встану на табуретку, голова в туннеле, а РК на плече или на груди.
Ещё раз для тех кто не понял, в статье "За рулём" написано тоже самое!
Вариант 1 КПП ВАЗ 2101 4-х ступенчатая на "Ниву" практически не ставилась, самая тяговитая из всех существующих.
Вариант 2 КПП ВАЗ 2106 (2121) 4-х ступенчатая, самая "скоростная" из всех ставилась на 2106 с мотором 1,6 и 2121 с мотором 1,6, отличие КПП 2106 от 2121 ТОЛЬКО в отсутствии редуктора привода спидометра. (вместо него на КПП 2121 ставиться заглушка) в остальном КПП2106 и 2121 ОДИНАКОВЫЕ, в том числе и по передаточным числам шестерён.
Вариант 3 КПП ВАЗ 2105 4-х ступенчатая по передаточным числам находится по середина между 2101 и 2106(2121)
Вариант 3А КПП ВАЗ 2107 5-ти ступенчатая, представляет из себя КПП ВАЗ 2105+ 5-я повышающая передача.
Вариант 3Б КПП ВАЗ 21213 5-ти ступенчатая, отличается от 2107 только заглушкой установленной вместо редуктора привода спидометра.
Вариант 4 КПП ваз 2123 "Шеви-Нива" 5-ти ступенчатая, отличается от 21213 передаточными числами 5-й перезачи и З. Х., а так-же кулисой переключения передач.
Надеюсь так будет понятнее!?
Еще раз специально для тебя,раз читать не хочешь выкладываю прямо здесь:
Ряд 2106,21065(ныне не выпускаецца)
1 передача: 3,24
2 передача: 1,98
3 передача: 1,29
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
Нива,выпуска до 1987 года
1 передача: 3,242
2 передача: 2,890
3 передача: 1,989
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
на ниву ни копеечные,ни шестерочные кпп не ставились.Ни с заглушками ни без.
Да, кстати, порылся тут в литературе, и в ней пишут, что первым был ряд 2101, затем появился ряд 2106/2121, затем появился ряд 2105, а с 1987 года ВАЗ на все машины стал ставить коробки только с рядом 2105. Это и ввело меня в заблуждение. Т. е. получается, что до 1987 года на Нивах был ряд 2106 (а на 21211 — ряд 2101), а потом стали ставить ряд 2105. Про ряд 3,242/2,890/1,989/1,00 нигде ничего не пишут. Renegat, откуда информация про такой ряд? В интернете она присутствует только в двух твоих постах в этой теме, и ещё в одном твоём посте на другом форуме. Ищу плохо?
Работы в моторном отсеке
Снять клемму "минус" с АКБ, ключ на 10.
Отвернуть верхний болт крепления стартера, ключ на 13.
Для 214: отвернуть два болта на 13 планки ресивера и снять ее:
 |  |
 | |
Работы в салоне
Снять ручки с рычагов раздаточной коробки (РК), проворачивая их вокруг своей оси и потягивая вверх.
Отвернуть 6 саморезов и снять обшивку КПП и РК. Для одного самореза нужна короткая отвертка (левое нижнее фото). Повернуть обшивку, чтобы выдвинуть из-под "бороды" отогнутый уголок (справа), и снять ее:
 |  |
 |
Отвернуть 3 самореза и снять пластмассовый кожух и резиновый пыльник с рычагов РК. Снять разъемы с датчика блокировки. Ни в коем случае не тяните за провод, он может оторваться, только за пластмассовую фишку. Отвернуть 2 самореза и снять кожух кулисы КПП. Включить заднюю передачу. Поддеть отверткой, бородком или шилом запорную втулку ("розочку"), чтобы вытащить ее из нижнего конца рычага переключения передач, и снять рычаг:
 |  |
 |
Снять резиновые и пластмассовые детали рычага, вставив между лепестками пластмассовой цанги и кулисой четыре отверточки, чтобы не сломать цангу:
Работы снизу
Для 214: ослабить два болта на 13 крепления защиты картера (спереди). на левом фото вверху виден нижний край решетки радиатора и юбка передней панели:
 |  |
Для 214: отвернуть две гайки на 13 и болт шумоизоляционного кожуха и снять его.
Нанести зубилом метки на все фланцы карданных валов, фланцы РК и РПМ, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение. Отворачивая гайки крепления карданных валов, не допускайте, чтобы они упирались в грязеотражатель (левое фото). Если болт не вытаскивается из фланца, вставьте между ним и фланцем вилки кардана зубило и нанесите 1-3 удара молотком. Болт выйдет (видно на правом фото):
 |  |
Отсоединить задний кардан от РК. Если фланец-вилка прилип к фланцу РК, вставьте между ними зубило и нанесите молотком 1-2 удара. Подвяжите кардан веревкой к глушителю:
 |  |
Для 2131: отвернуть два болта на 13 опоры подвесного подшипника. Отвернуть до упора в грязеотражатель 4 гайки ШРУСа заднего кардана. В сочленении у подвесного подшипника согнуть кардан. Он станет короче, появится возможность полностью отвернуть 4 гайки ШРУСа. Выведите шпильки ШРУСа из зацепления с задним фланцем РК. Если не получается, то ослабьте гайки крепления подушек РК и отодвиньте её вперёд в сторону двигателя.
Снять передний кардан.
Отсоединить трос спидометра и снять маслоотражательную шайбу (осторожно, не потеряйте ее!):
 |  |
Трос заведите в сторону, чтобы не мешал.
Для 214: отстыковать разъем датчика скорости, снять датчик скорости и маслоотражательную шайбу; снять теплоотражающий экран, отвернув 4 гайки на 10:
 |  |
Придерживая болты ключом на 19, отвернуть 3 гайки крепления эластичной муфты от фланца вторичного вала КПП. Надеть на муфту хомут и стянуть его:
 |  |
Вытащить три болта, каждый раз поворачивая фланец в определённое положение, как показано на левом фото - вид сзади от РК - и правом - вид со стороны двигателя:
 |  |
Болты вытаскиваются только в этом положении фланца КПП.
Отвернуть 4 гайки на 13 крепления подушек РК почти до конца шпилек. Удерживая одной рукой РК, другой полностью отвернуть 4 гайки и двумя руками снять РК:
Вытащить шплинт, снять пружину и отвернуть два болта на 13 крепления рабочего цилиндра сцепления:
 |  |
С помощью удлинителя или соединенных между собой коротких удлинителей отвернуть средний и нижний болты на 13 крепления стартёра и отодвинуть его на 1-2 см в сторону радиатора:
Снять провода с датчика включения фонарей заднего хода, отвернуть болт хомута приемной трубы глушителя:
 |  |
Для 214: отвернуть 2 гайки на 13 кронштейна глушителя, иначе КПП не снять:
Отвернуть два болта на 10 кожуха картера КПП (дополнение tmp от 14.02.14: в авто до 2000 г. в. кожух картера закреплен 4 болтами - два снизу, два по бокам) и 4 гайки на 13 траверсы:
 |  |
Отвернуть 3 болта на 19 крепления КПП к двигателю: верхний правый, для этого вам понадобится удлинитель длиной 1. 1,2 м или несколько соединенных удлинителей (см. правое фото); также можно открутить этот болт из под капота накидным ключом, при этом на 2121 и 21213 это сделать легко, а на 21214, возможно, придется демонтировать корпус воздушного фильтра. Другие болты: верхний левый; нижний правый:
 |  |
 |
Нижний левый болт (четвертый) слегка ослабьте. Затем, придерживая КПП одной рукой, отверните его ключом:
Не оставляйте КПП висящей на первичном валу - ломается ведомый диск сцепления и пружинное кольцо подшипника первичного вала. Двумя руками покачивая КПП вверх-вниз, отстыкуйте ее от двигателя и, держа на руках, сдвиньте назад до упора кулисы в кузов. Опустите картер сцепления КПП ниже стабилизатора, а кулису выведите из отверстия.
Работы на снятой коробке
Снять пыльник механизма выбора передач (который как воронка), кронштейн крепления хомута глушителя, траверсу (3-ю опору), вилку сцепления (проверить на наличие трещин).
При небольшом навыке КПП можно снять в течение часа.
Мойка КПП снаружи
Отвозим КПП на мойку, где теплой водой под высоким давлением сбивают с нее всю грязь. Для удаления масел поливают из баллончика средством для мытья двигателя, дают постоять 10 минут и снова начисто сбивают всю оставшуюся грязь:
Читайте также: